现代化交通运输内涵及趋势
交通运输的阐述及未来规划(精)
交通运输的阐述及未来规划当今世界，科学技术突飞猛进，全球经济一体化趋势进一步加强，科技对于经济增长的作用日益显著，而现代交通运输也是科学技术中不可缺失的一员。
下面对现代交通运输做简单的介绍：现代交通运输的概念是指：通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更同的水平和层次。
主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输；二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。
现代交通运输的基本特征及其实用范围：一、铁路运输铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有运输能力大，能够负担大量客货运输的特点，每一辆列车载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。
速度快是铁路运输的另一特点，常规铁路的列车运行速度一般为每小时80km 左右，而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达210～260。
铁路货运速度虽比客运慢些，但是每昼夜的平均货物送达速度也比水路运输快。
此外，铁路运输成本也比公路、航空运输低。
运距愈长，运量愈大，单位成本就愈低。
铁路运输一般可全天候运营，受气候条件限制较小。
同时具有安全可靠性，环境污染小和单位能源消耗较少等优点。
由于铁路运输具有上述的技术经济特点，因此，铁路运输极适合国土幅员辽阔的大陆国家；适合运送经常的、稳定的大宗货物；适合运送中长距离的货物运输以及城市间的旅客运输的需要。
二、公路运输公路运输是现代运输的主要方式之一，它的主要优点是机动、灵活性强，而且对客运量、货运量大小具有很强的适应性。
由于汽车运输灵活方便，可实现门到门的直达运输，因而不需要中途倒装，既加速了中短途运输的送达速度，又加速了货物资金周转，有利于保持货物的质量和提高客货的时间价值。
从两个层面认识交通运输高质量发展的丰富内涵
才 能 更好 实现 高 质 量发展 ，
建 成 交 通 强 国 ！
《 广 东 交 通 》 编 缉 部
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民 日 益 增 长 的 美 好 生 活 需 要 的 发展 ，
是体现创 新 、
协调 、
绿色 、
开 放、
共 享 发 展 理 念 的 发
展 也 是 生 产 要 素 投入 少 、 资 源 配 置 效 率 高 、 资 源 环 境 成 本 低 、 经 济 社 会 效 益 好 的 发 展 。 ，
只 要 深刻 把握 交 通运 输 高 质 量发展 的 丰 富 内 涵 ，
规模 的 商 品 交换 ，
就不 可 能 会有社 会化 大 分 工 ，
也 就 不 可 能 有 现代 市 场 经 济 。
从 这 个 意 义
讲 ，
推动 交 通 运 输 高 质 量 发展 ，
就是要大 力 促进物 流业降 本增效 ，
提 升 运 输 链 综 合 效 率 和
提 高 全要素 生产 率 ，
围 扩 大 的 直 接 诱 因 ， 也 是 提 升 经 济 竞 争 力 的 重 要 因 素 。 从 生 产 、 流 通 、 分 配 、 消 费 的 社 会
再 生 产 大 循 环 来 看 ， 交 通 运 输 是 流 通 环 节 的 重 要 支 撑 。 没 有 现 代 交 通 运 输 ， 就 不 可 能 有 大
交 通 运输 高 质 量 发 展 ，
就 是交 通基 础 设施 的 安 全 性 、
耐久 性 和通行 能 力 不 断增 强 的 发展 ，
是 运 输 装 备 更 加 智 能 化 、 清 洁 化 、 高 端 化 、 标 准 化 的 发 展 是 交 通 运 输 服 务 更 加 安 全 便 ，
枢纽经济：内涵特征、发展逻辑与演化趋势
枢纽经济：内涵特征、发展逻辑与演化趋势作者：向爱兵黄征学来源：《理论与现代化》2022年第05期摘要：枢纽经济是以枢纽为引擎推动区域发展的一种经济形态，其本质是通过增强枢纽的集聚辐射作用来优化经济要素时空配置、重塑区域产业分工体系。
枢纽经济具有较强的要素流动性、时间增值性和规模经济性，发展过程遵循“枢纽集聚要素、要素形成产业、产业拓展空间、空间重塑枢纽”的特定逻辑。
在技术与制度、市场与消费等多元动力机制的驱动下，枢纽经济在不同历史时期、地理空间和经济发展阶段表现出不同形态特征和经济效应。
新阶段，我国枢紐经济发展呈现出开放性、融合性、多样性等特征，在新科技革命和新发展理念的推动下，朝着平台组织化、产业集群化、空间城市化、区域协同化方向演进。
关键词：枢纽经济;交通枢纽;要素配置;区域经济中图分类号：F512.4 文献标识码：A 文章编号：1003-1502（2022）05-0031-12当前，我国枢纽经济发展备受社会各界关注，学术研究、政策创新和地方实践都取得了积极进展。
李霞 [1]、汪鸣 [2]、吴文化 [3][4]等对枢纽经济的发展思路、实施路径等进行了有益探索;《交通强国建设纲要》等国家文件明确提出“大力发展枢纽经济”;国家发展和改革委员会、中国民用航空局2015年印发了《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》;南京、郑州、西安等城市已将发展枢纽经济上升为城市发展战略。
但是，我国枢纽经济发展总体上还处于探索阶段，业界对一些基本性、规律性的理论问题，譬如枢纽经济的内涵特征、发展逻辑、演化趋势等议题还存在一些争议，亟须基于历史演化的、系统经济的视角全面客观地对这些议题进行再梳理和再认识。
一、枢纽经济的缘起与演进历程枢纽经济是伴随枢纽的形成、更迭而衍生、演化的一种经济现象。
早期的枢纽经济现象主要表现为依托古代驿站、漕运码头、航运海港等交通枢纽节点进行商品交换和简单再生产，并带动周边地区餐饮住宿、商贸流通、粮棉加工等产业的发展。
浅谈我国交通运输的发展及趋势论文
浅谈我国交通运输的发展及趋势论文交通是指所有透过火车、汽车、摩托车、轮船、飞机等工具，或仅靠人力进行的人流、客流和货流的交流运输，但广义解释也包含邮递和电信两个方面，在国民经济中属于第三产业。
下面是小编为你带来的浅谈我国交通运输的发展及趋势论文，欢迎阅读。
摘要：交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。
随着社会和科技的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代的交通运输业。
在采用新技术实现现代化方面，各种运输方式虽有不同的特点，但却存在着共同的发展趋势，即提高速度、加大载重、走向智能化和保护环境。
关键词：交通运输;提升;新技术;智能化交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。
随着社会和科技的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代的交通运输业。
交通运输是一个迅速发展的产业，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要方式。
面对如此强大的市场需求和剧烈竞争，现代运输业的根本出路在于促进科学技术进步，用现代信息技术来改造和提升传统的运输产业，达到高服务质量、高运输效率和低运输成本，实现交通运输的全面现代化。
在采用新技术实现现代化方面，各种运输方式虽有不同的特点，但却存在着共同的发展趋势，即提高速度、加大载重、走向智能化和保护环境。
1 提升速度提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。
任何一种运载工具都在特定的介质中运行。
随着科学技术的进步，能够克服介质阻力而不断提高前进速度。
但是，如果与提速带来的效益相比没有明显的优势，那么这种提速也就没有生命力。
这就是超高速磁悬浮列车至今仍停留在试验阶段的原因。
航空与水运是一样的，要提速就得减小或脱离与空气媒体的接触，如宇宙飞船(没有空气)。
所以，无论哪一种运输方式都有一个经济提速的空间。
各种运输方式加速的方法存有共同的特点。
首先，必须加强牵引力去赢得足够多小的驱动和制动功率，就可以消除周围介质的阻力，跑得快、建得居住。
交通运输业与国民经济的关系及存在的问题
交通运输业与国民经济的关系及存在的问题作者：田进敏来源：《科学与财富》2010年第12期[摘要] 交通运输效率水平的高低是衡量一个国家或地区交通运输发展水平的重要依据。
本文通过对公路运输现代化内涵概括，分析了公路交通运输业与国民经济的关系，最好分析了公路交通运输存在的问题，得出了加快公路交通发展的对策与建议。
[关键词] 交通运输业国民经济存在的问题对策与建议1、公路运输现代化内涵概括我们根据现代化的特征，将公路运输现代化从静态和动态两个方面去概括，即静态和动态条件下公路运输现代化的概念是不同的。
在运输需求一定的情况下(静态)，从社会资源最佳配置的角度考虑，公路运输现代化是指通达性与运输效率的一种均衡状态。
当这两种效用相同时，公路的社会总成本最低，此时的公路里程就是实现了基本现代化的公路规模，这时公路建设的社会资源配置最合理。
当经济社会发展所产生的运输需求和公路总里程都随时间而变化时(动态)，将公路的人口密度和运输强度先后达到极值的过程，以及在这个过程中逐渐达到满足当时工业化、信息化和智能化要求的状态称为公路运输现代化。
2、公路交通运输业与国民经济的关系“要想富，先修路”是我们大家都耳熟能详的一句话，改革开放以来，我国的交通运输业有了很大的发展，表现在运输线路长度上和客货运送量上都大幅度增长，与此同时，我国的经济发展也快速发展。
二者的同步发展存在着某种联系，即我们猜交通运输业对国民经济的发展具有先行作用，也即交通运输业对国民经济的发展具有促进作用。
人们进行的交通运输活动是人类经济活动中一个极为重要的劳动分工，这种分工实际上包括两个方面，一是要进行交通基础设施建设和交通运输工具的制造活动，一是要进行运输活动即人和物的位移。
对交通运输与经济增长关系问题的研究，实际上只是经济学最基本的关于分工问题研究的一个组成部分，是一个最基本的经济学问题。
但实际上如何解释交通运输与经济增长之间的相互作用的内在经济机制是一个尚未给出令人满意回答的理论难题。
综合运输体系的内涵与发展理念
５我国综合运输体系的发展现状 目前 ， 我 国交通运输业发展迅速 ， 正处于交通运输规模和 结构优化 的大发展 时期 ，是我 国综合 交通运输发展 的初步探
罗仁坚认为综合运输体系是指符合不 同区域的经济地理 索阶段 ， 也是综合运输体系构建和逐步成型的关键时期， 但是 特征 ， 适应 国民经济发展和人们生活水平提 高的要求 ， 各种运 由于我 国的国情比较特殊 ， 不 能原版应用 国外的发展经验 ， 必 输方式分工协作、 优势互补 ， 采用现代先进技术在 物理上和逻 须要根据我国的国情， 树立正确 的发展理念 ， 建立符合我 国基 辑上实现一体化的交通运输 系统的总称 。这种 定义具体体现 本 国情 的综合运输发展体系 。使我 国的交通运输能有效的带 为：是在不 同运输方式技术经济特 性及可持续发展 思想 的基 动经济 、 社会 、 城镇化的发展 ， 体现 以人 为本和环境友好， 实现 础上，构建符合不同区域经 济地 理条件及特征 和社会经济发 交通运输 的可持续发展 。 展要求的各种运输方式资源 优化配置的综合运输体系。 ２综合运输体系的内涵 交通拥堵是 当前我 国乃至世界大都市所共同面 临的一个 问题 ，仅仅通过增加交通基 础设施的手段解决城市交通拥堵 综合运输 体系的 内涵主要体现 在这么几个方 面： ①发挥 问题 并不 是长远之 计，也不能从根本上解决交通运输需求不 不同运输方式 的比较优势、合理分配运输资源 。交通运输 发 断增长的需要 。这种依 靠增加运输基础设施投入量 的解 决方 展应根据所拥有的资源 条件和需求引导做 出相应的调整，充 案， 只能造 成一个恶 性循 环： 即运输基础设增加一交通运输供 分发挥各种运输方式的 比较优势 ，以最小的投入获取最 大的 给 状况改善一产 生更多的运输 需求一再 次产 生拥堵 。因此 ， 产出， 实现运输 资源合理利用 。②各种运输方式之 间、 运输方 不能单从交通流与基础设施之 间的平衡匹配来进行规划和构 式 内 部之 间要 协 调 发 展 和 有 机 结 合 。协 调 发展 主 要 是指 不 同 建综合运输体系 ， 必须要 站在 整个 综合运输 的角度 ， 以可持续 运输方式在布局和能力方面的联系 。③发展连续、无缝衔接 发展 为思想理念 ，以交 通运 输方式的动态技术经济特性为理 的一体化运输 。 运输一体化是 目前我国交通运输发展 的主流 ， 论基 点， 在此基础上合理 、 科学 的分配各种交通运输方式 的运 也是顺应 我国国民经济发展对运输需求的必然选择 。 ④ 交通 能，从物量均衡和经济 均衡 的角度来规划构建 可持 续发展 的 运输向着 智能化 、 技术化发展 的方 向迈进 。 综合运输体系 。 ３ “ 运输” 与“ 交通” 概念 的界定 ６ 总 结
现代交通运输业概论讲义
现代交通运输业概论讲义本讨论课程的目标，是通过半天的讲述，使培训对象对现代交通运输业概念的形成战略背景、基本内涵、主要目标和措施有基本了解，并对其本职工作的定位及未来走向有所启示。
考虑到开展对现代交通运输业的理论研究时，交通部的主管内涵还是公路和水路运输，所以，课程所涉及的实例和数据仍然以公路、水路运输方式为主。
建设现代交通运输业的概论的提出有一个过程，2006年7月在建设创新型交通行业工作会议上，李盛霖部长代表部党组提出，在建设创新型交通行业的过程中，交通发展要服务于经济社会发展全局，服务于社会主义新农村建设，服务于人民群众安全便捷出行，即“三个服务”。
要求行业要把三个服务作为交通发展的出发点和归宿。
在2007年的全国交通工作会议上，李盛霖部长部长再次重申交通的三个服务，做了题为“努力做好三个服务推进交通事业又好又快发展”的主题报告，对“三个服务”进行了全面的诠释，使我们对交通运输的本质属性有了进一步的认识。
为更好地贯彻落实部党组的要求，2007年，部党组直接组织在京科研院所开展建设现代交通运输业的理论研究，其研究成果集中体现在2008年交通工作会议部长讲话中，并同时下发了《关于加快发展现代交通业的若干意见》。
2008年3月，全国人大决定撤销交通部和民航总局，组建交通运输部。
2009年3月，中编办正式批准交通运输部的三定方案。
规定，交通运输部的主要职责是，拟订并组织实施公路、水路、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等。
自此，建设现代交通运输业的内涵更加明确，任务更加全面。
交通运输事业的发展进入一个新阶段。
一、发展现代交通运输业的战略背景提出建设现代交通运输业的战略背景，一是由于国家乃至世界的经济社会发展进入了新阶段，二是经过几十年的努力，我国各种交通运输方式的发展均取得了显著成就，三是交通运输发展面临许多新情况、新问题、新任务，需要我们不断调整发展理念，选准发展道路，又好又快地推动交通运输业的科学发展，以适应经济社会发展的需要。
论交通运输经济发展管理内涵与关键
论交通运输经济发展管理的内涵与关键摘要：交通运输经济的发展管理研究，对于促进交通运输循环经济乃至全行业的全面协调可持续发展都具有重大意义。
本文提出了完整的交通运输科技循环经济发展研究框架，给出了交通运输科技循环经济的定义，分析并阐述了其内涵、特征与发展方向，研究了交通运输料技循环经济发展管理的关键问题和技术路线。
关键词：交通运输科技；循环经济；基础设施；运输工具；交通系统中图分类号：f53 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2011）09-0055-01发展循环经济，是我国提升经济效益，构筑和谐社会的迫切需要。
所谓循环经济，是指在资源投入、产品生产、消费直至废弃的全过程中，依靠生态手段，不断提高资源利用效率，提升发展水平的经济模式，是一种高效利用资源并最大化保护环境的发展手段。
交通运输业是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业。
在交通运输业内，以交通资源的集约用、持久用、替代用为重点，在基础设施建设、运输生产、运输装备等重点领域大力发展交通运输循环经济，达到“高效、低耗、低排放、低污染、低财政负担”的效果，以实现资源节约型、环境友好型交通，对于交通运输业的可持续性发展，具有极为重要的作用。
现代交通运输行业的发展首先是交通运输科技的发展。
科技已经成为交通运输行业发展必不可少的环节，因此，研究交通运输科技循环经济，是保障交通运输业全面协调可持续发展的关键环节。
目前，尚未见到有关交通运输科技领域如何发展循环经济的相关研究，同时，在“十一五”初期，交通运输管理部门正迫切探寻交通运输科技领域循环经济的发展途径。
因此，本文针对交通运输科技领域，研究并提出其较为完整的发展管理模式，对于交通运输管理部门进行循环经济发展管理具有一定的参考价值。
一、交通运输科技循环经济的内涵通常，交通运输问题可以理解为交通基础设施、交通运输装备、交通运输系统管理三者的关系问题，因此，本文定义交通运输科技循环经济的概念如下：在交通基础设施、交通运输装备、交通运输管理与服务等领域，以综合利用交通运输资源的减量化、再利用及循环再生为手段，提高交通设施建设养护、交通运输装备升级优化、交通运输系统管理服务等业务环节的水平，从科学技术角度保障支持绿色交通模式发展，同时促进、保障交通运输行业的全面协调可持续发展。
我国综合运输体系发展战略研究
我国综合运输体系发展战略研究当今世界交通运输业的发展，出现了两大趋势：一是随着世界新技术革命的发展，交通运输业广泛采用新技术，提高运输工具和设备现代化以及运输管理信息化水平；二是由于运输方式的多样化，运输过程的统一化，各种运输方式朝着分工协作、协调配合、建立综合运输体系的方向发展。
我国政府顺应了世界交通运输业的发展趋势，制定了交通运输发展的长期战略目标：以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系。
本文从综合运输体系的内涵入手，分析我国构建综合运输体系遇到的问题，提出综合运输体系未来适宜的发展模式及发展战略。
一、综合运输体系的内涵综合运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种运输方式的技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。
综合运输体系涵盖了五种运输方式(公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输)，体现综合运输体系的“全”；而综合运输体系不仅仅是五种运输方式的简单总和，它立足于各种有机联系，使五种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通，体现了各种运输方式的“协作、协调、协同”，即运输过程的协作，运输发展的协调和运输管理的协同。
从交通运输建设来看，为了提高交通运输总体效率和效益，各种运输方式要统筹规划，协调发展，合理布局；从交通运输的组织管理来看，在统一的运输市场中运输组织结构联合，动作协同。
在经济的不同发展阶段，需要建立与其相适应的运输规模、运输能力、运输管理等体制，特别要适时调整运输体系的结构，以提高运输效率和社会整体的经济效益。
二、我国综合运输体系的发展存在以下主要问题1．协调可持续发展的理念较薄弱运输业是一个整体，但由于各种运输方式的技术特征不同，各有优势和特点，完成单位运量对交通可持续发展的作用贡献不一。
内河航运具有运量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低的优势，是建设资源节约型、环境友好型以及最具可持续发展优势的运输方式，理应成为未来我国交通运输发展的重点和构建节约型综合运输体系的重要内容。
浅谈交通运输体系的进步与发展
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现代化交通运输内涵及趋势
现代化的交通运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。
五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围。
空运：贵重、急需‘数量水大的货物；大城市和国际的快速客运；报刊、邮件运输等。
公路：少量货物的短途运输；短途客运；容易死亡、变质的活物、鲜货的短途运输。
铁路：大宗、笨重的中远程运输；要求准时到过的远程客货运输；容易死亡、变质的活。
水运：大宗、笨重、远程、不急需的货物。
管道：大宗流体货物运输。
改革以来，我国的铁路、公路、水运和民航等运输方式均得到较快的发展，公路近几年年投入2000多亿元，高速公路已达3万多公里，位居世界第二;铁路、水运相对发展缓慢，铁路客运量十多年来一直徘徊不前，运输份额持续下降，铁路运输承担了大量的长距离大宗散货运输;衔接不同运输方式的铁路运输枢纽建设严重滞后，铁路、公路和水运在同类客货源上盲目竞争的现象较为普遍。
交通运输是国民经济发展的基础设施和重要支撑，交通运输现代化是国民经济现代化的重要组成部分和必要条件。
本文认为：所谓交通运输现代化，是指在资源和环境等各种外部约束条件下，各种运输方式按照技术经济比较优势和国情特点分工协作、优势互补、有效衔接形成一体化运输系统，该系统不仅能够在管理和技术上充分满足社会经济发展所产生的各种客货运输需求，而且能够实现与资源环境和经济社会的协调、可持续发展。
按照这一定义，交通运输现代化至少应具备以下基本特征：
(1)总量适应。
交通运输现代化最基本的特征首先是具备较完善的、符合本国经济地理要求的交通基础设施网络系
统，总体运输能力应能够适应经济和社会发展所产生的各种客货运输需求。
(2)结构合理。
结构是影响交通运输系统整体效率的关键因素，交通运输现代化应主要在以下四方面实现合理的结构：一是行业结构，即铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式按照各自的技术经济比较优势和国情条件实现
合理分工；二是地区和城乡结构，不同运输方式在空间布局上应适应于不同区域、以及城乡地区经济社会发展的特点和要求；三是点线结构，即交通运输枢纽建设在能力和布局上应与线路建设相适应，以实现交通运输点线能力相匹配；四是上下结构，即交通运输服务系统与交通基础设施网络系统相适应。
(3)组织有效。
交通运输现代化需要通过管理来实现各运输方式在物理和逻辑上有效衔接，以实现运输过程的无缝化、一体化。
在设施建设上，各种交通运输枢纽尤其是综合运输枢纽建设对于一体化运输具有重要作用。
在运输组织上，则应充分发挥各种交通信息技术和组织管理技术对于提高运输效率、降低运输成本的积极作用。
(4)技术先进。
交通运输现代化的标志特征之一是在建设和运行过程中大量应用各种先进和适用技术，通过提高综合运输系统硬件设施和软件系统的科技含量来促进运输系
统整体效率的提高。
(5)以人为本。
建设现代化交通运输的根本目的是满足人们的各种发展需要，因此不管是在旅客运输还是货物运输的各个环节，都应突出“以人为本”的理念，为各类生产和生活活动提供安全、便捷、舒适、经济的交通运输服务。
(6)可持续发展。
随着资源环境约束的加强，交通运输系统应能以最低的能源资源消耗来最大限度地能满足各类客货运输需求，同时将交通发展的各种外部不经济性(如各种环境污染、交通事故)降至最低限度，实现交通运输系统与资源环境、经济社会的协调可持续发展。
二、交通运输现代化评价指标体系。
未来我国交通运输应选择“优先发展铁路、促进铁路公路协调发展”的战略模式，既要摆脱目前对公路运输过于依赖的发展束缚，也不能因强调铁路发展而削弱其他运输方式的发展。
其发展思路可概括为三点：通过增加铁路投资，加快铁路发展，逐步提高铁路在运输市场中的份额并维持在合理水平;确保公路、水运、管道稳步发展，实现航空运输快速发展;通过增量调整和存量升级，推动各种运输方式在发展过程中按照比较优势进行分工与协作，使运输结构和运输布局不断趋于优化。
相信随着我国运输技术的不断提升，交通运输业会有一个更美好的未来。