福特蒙迪欧故障排除教案资料
长安福特新蒙迪欧防抱死制动系统故障检修
作者简介：邱建明，本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。
在汽车维修行业从业30余年，其中从事技术管理工作20余年。
自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。
图1 仪表板的故障指示图2 系统自检结果
图3 IDS无法与ABS控制单元建立网络通信
086
2016.06
图4 防抱死制动系统（ABS）电路图
图5 接地点G102的位置
含义为“与ABS控制单元的通讯漏失”，也就是说这几个控制单元同时与ABS控制单元失去网络通信。
在进行第二步网络测试（图4）。
根据电路图，对ABS控制单元
插接器C135上的1号、30号和35号端子
所对应的蓄电池熔丝盒（BJB）上的熔丝
线路接触不良（虚电），测量结果3个供电
端子供电可靠。
难道问题还是出在14号搭
铁端子吗？于是断开C135插接器，同样用
大功率灯泡测试灯对14号搭铁端子进行重
点测量，通过电路图及维修手册，找到了
搭铁点G102的位置（图5）。
当笔者在大功率灯泡测试时，请助手
晃动G102搭铁点线束，灯泡突然出现突亮
突灭现象，这一现象表明，G102存在接触
不良现象，该故障的根源终于找到！原来
是ABS控制单元搭铁不良，造成ABS控制C135插接器1号、30号、
35号3个供电端子
C135插接器14号端子。
长安福特新蒙迪欧轿车无法换挡故障
在 故 障 现 象 出 现 时 ， 拆 下 中 央 扶 件 ——变 速 器 换 挡 控 制 单 元 G S M 内
GSM 会自动将变速器换到 P 挡。
手箱上的换挡旋钮检查，并未发现导 部电子电路出现问题导致的，致使其
（1）点火开关已关闭且车速低于 致换挡旋钮卡滞的异物，排除了异物 进入故障模式，从而出现换挡旋钮无
果 GSM 检测到旋转换挡手柄在自动
旋转功能期间没有返回停车位置，则
出现此故障码。造成该故障码的原因
可 能 有 ：旋 转 换 挡 手 柄 中 有 异 物 卡 滞 ，
导 致 其 不 能 返 回 停 车 位 ；G S M 相 关
线 路 故 障 ，如 插 接 器 受 损 、端 子 脱 落 、
开路及到 GSM 的电压反馈接线上存
作者简介：黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。从普通机电维修工做起，经历 了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。现任贺州福特4S店车间主管、技术主管，并负责售后内部技术培训及 管理工作。精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。
低速阈值。
导致换挡旋钮卡滞的可能。然后根据 法正常旋转的情况。
（2）驾驶员侧车门打开，且未扣
上安全带。
（3）当驾驶员侧车门打开时解开
安全带。
用诊断仪（IDS）对车辆进行检
测 ， 发 现 有 故 障 码 “ P 0 9 0 2 —— 齿
轮换文件锁定电磁阀电路 A 范围 / 性
能 ” 的 存 在（ 图 3 ）， 其 含 义 为 ：如
当 驾 驶 员 需 要 换 挡 时， 可 通 过 旋转中央扶手箱上的换挡控制单元 （GSM） 表 盘， 选 择 R/N/D/S/P 挡。GSM 旋转表盘内有霍尔效应传 感器，GSM 会感应表盘位置，从而
福特蒙迪欧发动机常见故障与检修.
2012届专科毕业设计题目：福特蒙迪欧发动机常见故障与检修班级：学号：姓名：张克强指导老师：2011年11月福特蒙迪欧发动机常见故障与检修学生姓名：张克强学号：所在函授站：桐庐函授站班级：指导教师：完成日期：2011年11月目录1福特蒙迪欧常见故障的检测与排除1.1汽油压力与喷射状况的检测1.2冷起动困难故障排除1.3怠速工况故障排除2发动机抖动故障排除实例2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖2.1.1车辆信息2.1.2故障现象2.1.3故障诊断与排除2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机抖动2.2.1车辆信息2.2.2故障现象2.2.3故障排除与诊断3柴油机故障诊断与排除方法3.1柴油机排气烟色3.2柴油机声音3.3柴油机振动和温度3.4仪表指示3.5闻气味4冬季常见故障分析与排除4.1故障现象及分析结论参考文献致谢福特蒙迪欧发动机常见故障与检修摘要本文叙述了四个方面的问题：发动机常见故障汽油压力与喷射状况的检测，冷起动困难故障排除，怠速工况故障排除：举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖：冬季车状态的常见故障：最后叙述了柴油机故障诊断方法，通过观察排气烟色声音，感觉振动和温度，观察仪表指示，检查曲轴箱通风，闻气味，拆喷油泵，试供油功能等判断其故障。
关键词：发动机冷起动困难发动机发抖柴油机故障诊断方法1福特蒙迪欧常见故障的检测与排除1.1汽油压力与喷射状况的检测检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。
当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量：而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。
汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。
在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道街头上，打开速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表的读数值应该升高。
蒙迪欧动力不足故障检修
蒙迪欧动力不足故障检修
来源：车帮网/news/201208/264543_1.html
汽车维修案例
故障现象：
一辆蒙迪欧行驶过程中提速困难，车速最高为110km。
故障诊断：
1.用WDS检测，显示有故障码P0135，故障描述为氧传感器电路故障。
2.进入数据记录器，查看氧传感器电压信号为0.1V-0.3V左右转换，信号偏低。
3.将清洗剂喷入进气歧管内，此时氧传感器电压信号升为0.7V-0.8V，说明氧传感器电路无故障。
4.测量汽油泵油压、气缸压缩压力和变速箱每个档位的油压均正常。
5.路试时变速箱工作正常，查看WDS发现发动机负荷大。
6.将车辆停在P档时，使节气门全开发动机转速只能到3200rpm左右。
故障排除：
将三元催化器和排气歧管断开后，再次测试发动机转速，发动机处于断油保护状态(4000rpm)工作正常。
维修总结：
蒙迪欧车辆的车速跑不起来有多种原因，其中一种就是三元催化器堵塞所致。
三元催化器堵塞与汽油的品质和燃烧的情况有关，如果未燃烧充分的气体排到三元催化器里燃烧就会导致三元催化器结块堵塞使发动机动力不足。
福特蒙迪欧致胜2011款【福特蒙迪欧蓄电池亏电故障排除】
案例一故障现象一辆2006款福特蒙迪欧，行驶里程56090km，因蓄电池亏电，造成车辆不能正常启动。
故障诊断与排除与车主交流得知，该车在晚上停车灯光关闭的情况下，第二天早上车辆不能正常启动。
经初步诊断，确认为蓄电池亏电。
1 检测蓄电池和发电机①启动车辆，在用电器全开的情况下，首先用万用表测量充电电压为16V左右，属于正常范围以内。
接着用万用表检测车辆的放电电流为0.18A，也无异常。
②对蓄电池进行检查，先对蓄电池充电近4h后，用蓄电池测试仪检测蓄电池放电情况，结果显示指针偏向绿色正常区域。
接着再次用福特专用工具WDS 对发动机输出波形和频率作检测，在怠速时读取发动机工作频率为1000Hz左右，确定发电机工作正常。
蓄电池和发电机正常，可以排除蓄电池和发电机的故障，根据经验该车肯定存在其它漏电的地方。
2 检测漏电首先检测该车辆有无加装其它用电设施，没有发现该车有加装其它用电设备。
用WDS的万用表功能再次测试车辆漏电情况，测量值0.2A与前面基本吻合，0.2A电流是为休眠状态模块供电的电流，如果测试时间越长电流还应越小。
所以测试接近8min，发现电流值每隔1分钟左右会上升，然后又恢复到0.16A左右。
这一现象表明，车辆在点火开关断开情况下仍有用电器在间隙性工作。
断开所有常用电器保险丝，这一现象消失。
再逐个插回保险丝时，当插至F66号保险丝时现象再次发生，经确认66号保险丝为电动座椅保险丝。
接着对电动座椅方向进行检查，发现在调整座椅高度时无反应。
且座椅位置处于最高端，开关还始终在接通状态。
因该电机属于模块控制。
在工作状态与保护状态之间不断地切换。
从而导致蓄电池间隙性不断地放电，因此断定为座椅调整开关失效。
更换座椅调整开关，排除故障。
案例二故障现象一辆2006款福特蒙迪欧轿车。
行驶里程76890km，车辆放置一周后不能启动。
故障诊断与排除首先对蓄电池进行充电3h，充足电后启动车辆，用万用表测量发电机充电电压，怠速充电电压为15V。
长安福特蒙迪欧无法起动故障
长安福特蒙迪欧无法起动故障故障现象：起动发动机后，起动机运转有力但发动机无法起动。
检查分析：首先测量蓄电池电压，电压值为12.46 V，属于正常值。
连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测，IDS无法自动识别。
用先前对话进入，设备显示了含义为PCM无法连接的故障码。
观察仪表发现，仪表盘上没有里程和室外温度显示。
在该车上，室外温度传感器的信号显示流程是：室外温度传感器→PCM→HS-CAN→ICM温度显示；里程表的信号流程是：车速传感器(VSS)→PCM→HS-CAN→ICM→车速显示。
PCM接收车速传感器(VSS)车速信号，PCM将利用轮胎尺寸，计算出汽车的行使距离，并将该信息通过CAN总线输入仪表控制单元，仪表控制单元会在LCD中显示此项信息。
如果该信息缺失或失效，则LCD将显示“------”。
里程表也结合于LCD中，在换装新的组合仪表时，必须将里程表加以编程。
图1图2根据以上故障现象和信号流向分析，故障应出现在PCM供电、CAN 及IC之间。
故障诊断仪IDS无法自动识别故障出现在PCM或CAN总线。
为了确定CAN总线是否正常，根据该车网络拓扑图（图1），笔者利用故障诊断仪对CAN总线网络的网线进行测量，测量结果正常。
根据电路图（图2），笔者决定检查PCM的供电。
经检查BJB熔丝，发现F42烧损。
经分析电路图（图3、图4），可知BJB F42向多个电器供电，包括PCM、燃油泵继电器及电子节温器等。
维修人员检查了相关的线路，没有发现F42熔丝烧坏的原因。
于是维修人员便先更换了熔丝，之后检查燃油系统油压、点火系统及仪表均正常，起动发动机，发现发动机正常起动。
图3图4本以为故障已经排除，但在对车辆进行路试，离厂10 min后，车辆在行驶过程中熄火，且无法再次起动。
经检查，维修人员发现F42熔丝再次烧损。
维修人员更换熔丝后，将车驶回维修站。
他们怀疑线路有短路或偶发性搭铁，于是检查熔丝F42到燃油继电器之间的线路和到电子节温器之间以及PCM之间的线路，结果正常。
蒙迪欧轿车故障排除实例
辆 蒙 迪 欧 轿 车 ， 前 、 室 内 其 后
“ 开 车 门 时 亮 打
灯 开 关全 部 设 定 在
起 ” 位 置 时 ， 闭 所 有 车 门 并 按 下 的 关 遥 控 器 锁 止 按 钮 后 ， 内灯 不 能 在 短 室
Ｃ ２ 插 头 ３号 脚 经 该 开 关 在 Ｇ２ ０ ４７ ０
（ 红色线 ） ｌ 黑／ 和 Ｏ号 脚 （ 铁 线 ， 搭 黑 色 ） 警 告 灯 熄 灭 ， 明 Ｃ ８之 前 的 线 ， 证 ６ 路 ａ 常。 Ｔ ＿ 拆 开 后 备 厢 盖 内 饰 板 ， 现 其 实 发 际 线 路 与 电路 图 有 所 不 同 ， 有 一 个 只
５冷 起 动 后 发 动 机 抖 动 甚 至 熄 火 ．
一
辆 蒙 迪 欧 ２５ 轿 车 ， 装 配 ．Ｌ
红 色 线 和 黑 色 搭 铁 线 ， 告 灯 仍 然 点 警
亮 。 测 量 连 接 器 黑／ 色 线 针 脚 到 红
５ ３ Ｊ型 自动 变 速 器 。 该 车 在 某 修 理 Ｆ １ 厂修 理后 试 车时 ， 自动 变 速 器 突 然 卡
（ 地 点 ） 接 地 。 换 前 室 内灯 开 关 接 处 更
后 ， 障 消失 。 故
３自动 变 速 器 突 然 卡 滞 ．
一
的 线 路 ， 常 。测 量 Ｐ Ｍ 的 ２ 正 Ｃ ６号 脚 ， 无 搭 铁 信 号 。 怀 疑 Ｐ Ｍ 内 部 线 路 因 Ｃ 腐 蚀 断 路 或 元 件 损 坏 ，导 致 １－ 、 ￥ ５ １ 缸点火 线 圈因无 搭铁 信号 而 不工作 。 更换 Ｐ Ｍ， 障 排除 。 Ｃ 故
８针 连 接 器 。 断 开 该 连 接 器 ， 接 黑 ／ 短
福特新蒙迪欧行驶中偶发熄火故障的排除
燃油管路压力数据，可以 2 种 ：燃油 压力传感器本身故障或相关线路故障 ； PCM 内部电路故障。
根据低压侧燃油压力传感器相关电 路图排查线路（图 2）。打开点火开关， 从低压燃油压力传感器的 C1691 插接器 1 号端子处测量的信号电压为 4.8 V，与 数据流显示的基本对应，测量 C1691 插 接 器 3 号 端 子 的 参 考 电 压 为 5.0 V，3 号端子的搭铁线路也正常。断开传感器 的 C1691 插 接 器 和 PCM 的 C1381B 插接器，检查信号线，未发现与其他线 路有短路现象。至此可以判断是压力传 感器本身故障。
检查分析 ：维修人员接车后首先对 车辆进行了一些基本检查，未发现明显 的异常。用专用诊断仪 IDS 对车辆进行 自诊断，没有任何发动机相关的故障码 记录。使用 IDS 读取发动机的相关数据 流，显示长期燃油修正为 8.59%，低压 侧燃油压力为 750 kPa，压力值明显比 目标值要大。同时发现怠速工况时燃油 泵控制单元的占空比为 21.33%，远低 于正常车辆的 35% 左右（图 1）。而在 正常情况下，当占空比为 35% 时，低 压侧的燃油压力应在 660 kPa 左右。其 他的数据没有发现明显的异常。
为了验证分析结果是否正确，连接 燃油压力表测量低压侧的实际燃油压力。 在发动机怠速工况下，数据流 FLP 信号 显 示 为 750 kPa 时， 从 压 力 表 测 得 的 实际燃油压力只有 250 kPa。关闭发动 机，打开点火开关到 ON 挡，通过燃油 压力表将低压侧燃油压力释放到 0 kPa 时，发动机数据流显示 FLP 信号依然 为 750 kPa，显然 PCM 接收到的低压 侧燃油压力信号是错误的。
燃油泵控制单元的占空比低于正常 值，但油压反而高于正常油压，这与常 理不符。从读取到的数据分析，初步认 为可能是发动机控制单元（PCM）接收 到了错误的低压燃油压力信号（FLP 信
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福特蒙迪欧故障排除
福特蒙迪欧故障排除
一、故障现象
1仪表盘雪花灯常亮；
2、后高位刹车灯不完全亮；
3、开空调副驾驶室有漏水。
二、故障诊断及检修
这周我们班同时有三辆外来车检修，我们特幸运的，接到最后一辆来检修的福特蒙迪欧。
这是我来到瀚达汽车学院第一次做外来车维修，心里蛮激动的，也特别的紧张。
激动是因为做外来车可以将我们学过的知识运用到外来车上，同时也可以锻炼我们今后在工作上能够准确的，少走弯路去诊断及排除。
紧张的就是由于是第一次，接车流程和各个细节还不是很熟悉。
拿到维修接车单后，老师给我们讲解了接车流程：（1）首先先查车身漆面及轮胎等有无刮花等现象；（2）上车登记行驶里程表数及油量等等；（3）登记有无贵重物品情况；（4）确认无误后，让车主看登记车辆信息并拿给主任签字，之后就可以动工了。
在维修过程中，一般都应该先易后难的方法排除故障。
根据车主报的情况及老师的试车，发现高位刹车灯有几个不亮，仪表盘上的雪花灯常亮。
还有就是开空调时，副驾驶室有水漏出。
最先排除的就是高位刹车灯了，不亮的原因有两个：（一）电路问题；
（二）用电器问题。
电路故障问题很容易排除，直接把正常的灯泡放进不亮的灯座就可以判断是电路冋题还是电器冋题了。
当我们换过来后，踩刹车是亮的，那就
证明了是灯泡烧了。
问题又来了，是全部更换新的呢？还是只换那几个不亮的？那时，车主在我们旁边，老师建议车主进行全部更换。
车主接受了老师的建议，并对我们的人说：“其实你们老师的做法是对的，因为同种灯泡的寿命是差不多的，现在有几个烧了，说不定再过几天另外几个灯泡也会烧了。
” 换好检测后，我们就马上安装，准备下一个故障的排除。
接下来就开始对雪花灯常亮进行故障排除了。
看着仪表盘上有黄、红两只雪花灯常亮，刚开始听到雪花灯还真的不知道它是用来干嘛用的。
经过网上查找，原来雪花灯是检测外温度的。
在0-4度时，亮黄色。
低于0度时，亮红色。
知道它的作用后就容易着手了，它是检测室外温度的，那么外面应该有个感应器，造成故障原因有两个：（一）感应器损坏或接触不良；（二）可能与其它线路串并接。
最先我们找到了感应器，一看就知道原来是接触不良。
原本在车头前的一块胶板都掉下来了，可能是因为这样再经过颠簸造成开路的。
当我们接通后，启动车，雪花灯不亮了，因为当时的室外温度在27度左右，所以又排除了一个故障。
最后一个就难了，开空调副驾驶室地毯渗水。
首先，把车开到举升机，观查车头是否有水渗漏入副驾驶。
然后将车升起，再观看空调出水口是否有水流出，要是有水流出，可能是内部管老化破裂才导致渗水的。
要是没有水流出，可能是出水口阻塞造成的。
当然，不能空口无凭，还能需要所谓的“证据”。
拆后副驾驶地毯，接着再拆阻碍物。
经过我们两个人的配合，终于把阻碍物解除了，可我们还是很失望，因为水不是出水口那里造成的。
我们向老师请教，老师摸索之后，确定是空调之外的问题造成的。
接着，老师叫我们先把拆过的地方恢复原状，然后联系车主，
询问车主是否可以等待排除完所有故障后再取车。
由于接下来的检修需要拆全部的仪盘台，所需的工时太久，车主又急于用车，所以他还是放弃不排除了。
车主说下次有空再把车开过来，我们说好的。
看到老师那么认真地指导我们，最辛苦的情况是老师把头伸进最窄的地
方，手伸向差点拔不出的小缝，为我们摸索哪里有水漏出来。
看着满头大汗、手掌通红的老师还笑呵呵地对我们说刚才差点手拔不出来了，我们感到蛮心痛的。
我们能遇见这么尽职的老师真是我们的福气。
虽然这次故障没有全部排完，但我们相信下一次等车主有空了，我们一定能全部排除所有故障。
在这次外来车维修中学到了不少东西，感谢瀚达汽车学院、感谢我的曹老师。