福特蒙迪欧故障排除
福特蒙迪欧故障排除
一、故障现象
1、仪表盘雪花灯常亮；
2、后高位刹车灯不完全亮；
3、开空调副驾驶室有漏水。
二、故障诊断及检修
这周我们班同时有三辆外来车检修，我们特幸运的，接到最后一辆来检修的福特蒙迪欧。
这是我来到瀚达汽车学院第一次做外来车维修，心里蛮激动的，也特别的紧张。
激动是因为做外来车可以将我们学过的知识运用到外来车上，同时也可以锻炼我们今后在工作上能够准确的，少走弯路去诊断及排除。
紧张的就是由丁是第一次，接车流程和各个细节还不是很熟悉。
拿到维修接车单后，老师给我们讲解了接车流程：（1）首先先查车身漆面及轮胎等有无刮花等现象；（2）上车登记行驶里程表数及油量等等；（3）登记有无贵重物品情况；（4）确认无误后，让车主看登记车辆信息并拿给主任签字，之后就可以动工了。
在维修过程中，一般都应该先易后难的方法排除故障。
根据车主报的情况及老师的试车，发现高位刹车灯有几个不亮，仪表盘上的雪花灯常亮。
还有就是开空调时，副驾驶室有水漏出。
最先排除的就是高位刹车灯了，不亮的原因有两个：（一）电路问题；（二）用电器问题。
电路故障问题很容易排除，直接把正常的灯泡放进不亮的灯座就可以判断是电路问题还是电器问题了。
当我们换过来后，踩刹车是亮的，那就证明了是灯泡烧了。
问题乂来了，是全部更换新的呢？还是只换那几个不亮的？那时，车主在我们旁边，老师建议车主进行全部更换。
车主接受了老师的建议，并对我们的人说：“其实你们老师的做法是对的，因为同种灯泡的寿命是差不多的，现在有几个烧了，说不定再过几天另外几个灯泡也会烧了。
”换好检测后，我们就
马上安装，准备下一个故障的排除。
接下来就开始对雪花灯常亮进行故障排除了。
看着仪表盘上有黄、红两只雪花灯常亮，刚开始听到雪花灯还真的不知道它是用来干嘛用的。
经过网上查找，原来雪花灯是检测外温度的。
在0-4度时，亮黄色。
低丁0度时，亮红色。
知道
它的作用后就容易着手了，它是检测室外温度的，那么外面应该有个感应器，造成故障原因有两个：（一）感应器损坏或接触不良；（二）可能与其它线路申并接。
最先我们找到了感应器，一看就知道原来是接触不良。
原本在车头前的一块胶板都掉下来了，可能是因为这样再经过颠簸造成开路的。
当我们接通后，启动车，雪花灯不亮了，因为当时的室外温度在27度左右，所以乂排除了一个故障。
最后一个就难了，开空调副驾驶室地毯渗水。
首先，把车开到举升机，观查车头是否有水渗漏入副驾驶。
然后将车升起，再观看空调出水口是否有水流出，要是有水流出，可能是内部管老化破裂才导致渗水的。
要是没有水流出，可能是出水口阻塞造成的。
当然，不能空口无凭，还能需要所谓的“证据”。
拆后副驾驶地毯，接着再拆阻碍物。
经过我们两个人的配合，终丁把阻碍物解除了，可我们还是很失望，因为水不是出水口那里造成的。
我们向老师请教，老师摸索之后，确定是空调之外的问题造成的。
接着，老师叫我们先把拆过的地方恢复原状，然后联系车主，询问车主是否可以等待排除完所有故障后再取车。
由丁接下来的检修需要拆全部的仪盘台，所需的工时太久，车主乂急丁用车，所以他还是放弃不排除了。
车主说下次有空再把车开过来，我们说好的。
看到老师那么认真地指导我们，最辛苦的情况是老师把头伸进最窄的地方，手伸向差点拔不出的小缝，为我们摸索哪里有水漏出来。
看着满头大汗、手掌通红的老师还笑呵呵地对我们说刚才差点手拔不出来了，我们感到蛮心痈的。
我们能遇见这么尽职的老师真是我们的福气。
虽然这次故障没有全部排完，但我们相信下一次等车主有空了，我们一定能全部排除所有故障。
在这次外来车维修中学到了不少东西，感谢瀚达汽车学院、感谢我的曹老师。
长安福特新蒙迪欧胎压报警灯亮故障检修
本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。
在汽车维修行业从业30余年，其中从事技
术管理工作20余年。
自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。
图2 仪表控制单元中存储的3个故障码
监控模块网络通讯正常，但车身控制单元系统中检测到胎压系统故障。
为了弄清胎压监控系统故障原因，必须充分掌握胎压监测系
统的工作原理，于是笔者查阅了维修手册和胎压监控系统网络电路图（图2）。
了解到胎压监控系统工作原理是：4个胎压传感器通
图1 系统自检结果
图2 胎压监控系统网络电路图
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过发射胎压信息无线电信号，由胎压控制模块接收胎压信息信号，再通过中速网络（MS-CAN1）传输给网关（GWM）和仪表（IPC）报警指示系统。
因仪表（IPC）能正常指示胎图4 数据信息恢复正常
后轮胎的压力数值为133.76 kPa，明显低于其他3个轮胎。
对左后车轮轮胎进行充气与放气，同时观察IDS数据流，发现胎压数据始终显示为133.76 kPa，无任何变化。
至此故图3 异常的数据信息。
福特蒙迪欧发动机常见故障与检修
2012届专科毕业设计题目：福特蒙迪欧发动机常见故障与检修班级：学号：姓名：张克强指导老师：2011年11月福特蒙迪欧发动机常见故障与检修学生姓名：张克强学号：所在函授站：桐庐函授站班级：指导教师：完成日期： 2011年11月目录1福特蒙迪欧常见故障的检测与排除1.1汽油压力与喷射状况的检测1.2冷起动困难故障排除1.3怠速工况故障排除2发动机抖动故障排除实例2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖2.1.1车辆信息2.1.2故障现象2.1.3故障诊断与排除2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机抖动2.2.1车辆信息2.2.2故障现象2.2.3故障排除与诊断3柴油机故障诊断与排除方法3.1柴油机排气烟色3.2柴油机声音3.3柴油机振动和温度3.4仪表指示3.5闻气味4冬季常见故障分析与排除4.1故障现象及分析结论参考文献致谢福特蒙迪欧发动机常见故障与检修摘要本文叙述了四个方面的问题：发动机常见故障汽油压力与喷射状况的检测，冷起动困难故障排除，怠速工况故障排除：举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖：冬季车状态的常见故障：最后叙述了柴油机故障诊断方法，通过观察排气烟色声音，感觉振动和温度，观察仪表指示，检查曲轴箱通风，闻气味，拆喷油泵，试供油功能等判断其故障。
关键词：发动机冷起动困难发动机发抖柴油机故障诊断方法1 福特蒙迪欧常见故障的检测与排除1.1汽油压力与喷射状况的检测检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。
当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量：而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。
汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。
在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道街头上，打开速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表的读数值应该升高。
福特蒙迪欧致胜2011款【福特蒙迪欧蓄电池亏电故障排除】
案例一故障现象一辆2006款福特蒙迪欧，行驶里程56090km，因蓄电池亏电，造成车辆不能正常启动。
故障诊断与排除与车主交流得知，该车在晚上停车灯光关闭的情况下，第二天早上车辆不能正常启动。
经初步诊断，确认为蓄电池亏电。
1 检测蓄电池和发电机①启动车辆，在用电器全开的情况下，首先用万用表测量充电电压为16V左右，属于正常范围以内。
接着用万用表检测车辆的放电电流为0.18A，也无异常。
②对蓄电池进行检查，先对蓄电池充电近4h后，用蓄电池测试仪检测蓄电池放电情况，结果显示指针偏向绿色正常区域。
接着再次用福特专用工具WDS 对发动机输出波形和频率作检测，在怠速时读取发动机工作频率为1000Hz左右，确定发电机工作正常。
蓄电池和发电机正常，可以排除蓄电池和发电机的故障，根据经验该车肯定存在其它漏电的地方。
2 检测漏电首先检测该车辆有无加装其它用电设施，没有发现该车有加装其它用电设备。
用WDS的万用表功能再次测试车辆漏电情况，测量值0.2A与前面基本吻合，0.2A电流是为休眠状态模块供电的电流，如果测试时间越长电流还应越小。
所以测试接近8min，发现电流值每隔1分钟左右会上升，然后又恢复到0.16A左右。
这一现象表明，车辆在点火开关断开情况下仍有用电器在间隙性工作。
断开所有常用电器保险丝，这一现象消失。
再逐个插回保险丝时，当插至F66号保险丝时现象再次发生，经确认66号保险丝为电动座椅保险丝。
接着对电动座椅方向进行检查，发现在调整座椅高度时无反应。
且座椅位置处于最高端，开关还始终在接通状态。
因该电机属于模块控制。
在工作状态与保护状态之间不断地切换。
从而导致蓄电池间隙性不断地放电，因此断定为座椅调整开关失效。
更换座椅调整开关，排除故障。
案例二故障现象一辆2006款福特蒙迪欧轿车。
行驶里程76890km，车辆放置一周后不能启动。
故障诊断与排除首先对蓄电池进行充电3h，充足电后启动车辆，用万用表测量发电机充电电压，怠速充电电压为15V。
2004款福特蒙迪欧发动机自动熄火
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下 了 高 速 找 到 了 最 近 的修 理 厂 ，期 间 又 出现 了熄 灭 一等 待 一启 动 ，可 以 说 是 将 就 着 找 到 了 修 理 厂 。 到 了 修 理 厂 ，把 情 况 大 概 一 说 ，修 理 厂 的 ￣ｉＴＪｔ尊也 认 为是 火 花 塞 出 问 题 了 ，拆 下 ４个 火花 塞 ，
譬
病 又 出现 了 。一 股 愤 怒 涌 上 心 头 感 觉 一 定 是 在 外 地 修 车 让 人 给 忽 悠 了 ，换 了一 个 次 品 的 燃 油 泵 却 收 了 原 厂 正 品 的 钱 ，最 后 没 办 法 ；奏合着 开 到 自己 修理 店 。
【 目只’按 】本 文作者 既是 车主又是汽车修理 工作 者 ，详细描 述 了他 的２００４款福特 蒙迪 欧出现故障及排除故障的整 个过程 鉴于 此 ，本 案 例 未按 照 常规 故 障 案例 的格 式进 行 编 辑加 工 。
发 动机 自动熄火
本 人￣９２００４款福特蒙迪 欧（简称 “老蒙”），；令车能 启动 ，但 不 利 索 ，热 车 无 法 启 动 ， 令车 启 动 行 驶 ２～３ｈ后 ，会 出 现 加 速 无 力 ，之 后 自 动 熄 灭 发 动 机 ，等 到 水 温 下 降 后 ，便 可 启 动 ，再 行 驶 至 热 车 ，又 会 出 现 加 速 无 力 ，又 会 自动 熄 灭 发 动 机 。如 此 往 复 。 电脑 诊 断 仪 诊 断 后 无 故 障 码 ，没 出 过 任 伺 事 故 。
蒙迪欧汽车故障两例
ｌ Ｒｃ Ｅ ｓ 实ｃ 维 Ｅ ｓ Ｅｌ ｓ 修例
● 蒙迪欧汽车故障两 例
● 文／江苏 赵 占慧
案例 １
故障现象
一
案例 ２
故障现象
一
辆 福 特 蒙 迪 欧 车 。蓄 电池 经 常 亏
辆 福 特 蒙 迪
电 。客 户 反 映车 辆 在 早 晨 第 一 次 启 动 时 ， 有 时 无法 启 动 ， 外 接 电 池 才可 以 启动 发 须 动 机 。每 行 驶 几 天 故 障便 再次 出现 。
车 ，丢 油 门 后 车 子 火 ，不 能 正 常 行 驶 。
故 障诊断与排除
用 ＷＤ 测 试 ， Ｓ 显 速 马达 故 障 。清 除故 新 编 程 ， 动 发动 机 启 复测试 Ｐ ＣＭ，依 然 是 怠 速 马 达故 障 。经
检 测 ， 速 马达 电压 为 ５ Ｐ 怠 Ｖ。 ＣＭ电压 、 电
（１ ８ ５ ９ ） ００５ １…
三等奖 （ ５名 ） １ ：德尔福指南针
河 北 张 雁杰（ ３ ６ ６ ９１ ） ０ １ — ０ … 山东 张善斌 （３ ６ ５ ８ ） 东 谢 清儒 （３ ０ ７ ４ ） １９３９… 广 １ ７ ２ ６ … 新 疆 成 建新 （３ ７ ９ ５ ） 苏 薛从 法（ ３ ５ ８ ２ ） 徽 张金汉 （３ ６ ９ “ ）山东 １６９６ … 江 １４ １７ … 安 １ ３ ５７ ７
传 感 器
故 障诊断与排除
检 查 电 池 观 察 孔 ， 黑 色 ， 明 电池 是 说 亏 电 。首 先 对 电 池充 电 ， 后 测 试 。电池 然 状 态 良好 。测试 充 电 电压 为 １ ．Ｖ， 电 ３９ 充 电流 为 ４０ ． Ａ左 右 。
福特新蒙迪欧车仪表显示电子驻车制动故障
71故障现象 一辆累计行驶里程约为3.1万km 的2018款新蒙迪欧车，搭载型号为GTDIQ4的1.5T 发动机和6挡手自一体变速器。
客户反映该车在使用电子驻车制动时，仪表显示“电子驻车制动故障，请立即检修”，仪表显示如图1所示。
故障诊断 接车后首先试车，确认故障现象属实，试车时还发现按下和拉起电子驻车制动开关时，左后停车制动器促动器电动机有动作，右后停车制动器促动器电动机无动作。
连接故障检测仪读取ABS 系统的故障代码，读取到的故障代码为C2007：13-AB-ABS ，查看故障代码说明为右后停车制动器促动器电动机电路开路。
查阅相关资料，该车停车制动器促动器电动机相关电路如图2所示。
根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：右后停车制动器促动器电动机故障；ABS 模块故障；相关电路故障等。
根据维修经验及故障概率，首先跨接电源连接至右后停车制动器促动器电动机，发现其可以动作，说明右后停车制动器促动器电动机正常。
然后在按下和拉起电子驻车制动开关时，测量端子C3551/1与端子C3551/2间的电压，测量值均为0 V （异常），测量结果如图3所示，判断ABS 模块或相关线路存在故障。
福特新蒙迪欧车仪表显示电子驻车制动故障苏州工业职业技术学院 张宇峰图1 仪表显示图2 停车制动器促动器电动机相关电路图3 端子C3551/1与端子C3551/2间的电压72根据电路图，在按下和拉起电子驻车制动开关时，分别测量端子C3134/1与端子C3134/2间的电压、端子C1010/34与端子C1010/35间的电压，测量值均为0 V（异常）；再分别测量端子C135/3与端子C3551/1间的电阻、端子C135/2与端子C3551/2间的电阻，测量值均＜1 Ω（正常）。
由于在按下和拉起电子驻车制动开关时，左后停车制动器促动器电动机有动作，说明ABS模块的电源电路正常。
因此，根据上述测量结果及相关分析，判断ABS模块存在故障。
福克斯、蒙迪欧故障集
C307 福克斯 LVSFCFME96F025904 行驶里程620KM新车提车后开了一个星期多，在行驶中发动机故障警告点亮，据车主描述故障灯亮时，仪表信息中心没有提示。
进站后检查，发动机怠速运转平稳，加速时也没有明显故障。
用WDS检测发动机，PCM有一个故障P1701，其含义是一排汽缸喷油量过稀。
在此以前也有好几辆车子也因同样的故障换过喷油嘴与油轨后就正常了。
更换新的油轨与喷油嘴，清洗节气门KAM重置后试车没有出现故障，当时就交了车。
次日车主又一次来到站里，报修发动机警告灯亮。
自测P1701同一个故障，读取数据资料记录器数据，长期燃油校正值 11.29 %，短期燃油校正值 2.9 %。
前氧传感器数据，10秒内切换8次电压在0.1V至0.8V反复跳动。
发动机水温93度，读了进气压力传感器数据。
以上所有数据也看不出问题所在。
接上燃油压力表怠速运转时压力3.0bar，急加速时燃油压力在2.8bar—3.0bar之间跳动。
确定燃油泵压力过低，更换汽油泵以后故障排除分析；监测混合气的唯一元件就是氧传感器，如果氧传感器本身没有故障，就有可能是喷油嘴机械故障或输入PCM的传感器信号失准，燃油压力偏低。
我们在维修中常见许多工人员因对工作原理掌握不透，故障排除时往往用替换法进行诊断。
笔者认为替换法诊断故障固然是快，可以省去许多检修环节，但是在配件不全或外出抢修的情况下，替换法诊断故障的盲目性就很明显了。
由简至繁，由表及里，逐项检修，将故障诊断流程严谨化、科学化是我们每一个维修人员必备素质。
蒙迪欧发动机无力车型：蒙迪欧行驶里程：52000km故障现象:车辆行驶过程中车速最高为110km故障诊断:1.用WDS检测，显示有故障码P0135，故障描述为氧传感器电路故障。
2.进入数据记录器，查看氧传感器电压信号为0.1V－0.3V左右转换，信号偏低。
3.将清洗剂喷入进气歧管内，此时氧传感器电压信号升为0.7V－0.8V，说明氧传感器电路无故障。
蒙迪欧轿车故障排除实例
辆 蒙 迪 欧 轿 车 ， 前 、 室 内 其 后
“ 开 车 门 时 亮 打
灯 开 关全 部 设 定 在
起 ” 位 置 时 ， 闭 所 有 车 门 并 按 下 的 关 遥 控 器 锁 止 按 钮 后 ， 内灯 不 能 在 短 室
Ｃ ２ 插 头 ３号 脚 经 该 开 关 在 Ｇ２ ０ ４７ ０
（ 红色线 ） ｌ 黑／ 和 Ｏ号 脚 （ 铁 线 ， 搭 黑 色 ） 警 告 灯 熄 灭 ， 明 Ｃ ８之 前 的 线 ， 证 ６ 路 ａ 常。 Ｔ ＿ 拆 开 后 备 厢 盖 内 饰 板 ， 现 其 实 发 际 线 路 与 电路 图 有 所 不 同 ， 有 一 个 只
５冷 起 动 后 发 动 机 抖 动 甚 至 熄 火 ．
一
辆 蒙 迪 欧 ２５ 轿 车 ， 装 配 ．Ｌ
红 色 线 和 黑 色 搭 铁 线 ， 告 灯 仍 然 点 警
亮 。 测 量 连 接 器 黑／ 色 线 针 脚 到 红
５ ３ Ｊ型 自动 变 速 器 。 该 车 在 某 修 理 Ｆ １ 厂修 理后 试 车时 ， 自动 变 速 器 突 然 卡
（ 地 点 ） 接 地 。 换 前 室 内灯 开 关 接 处 更
后 ， 障 消失 。 故
３自动 变 速 器 突 然 卡 滞 ．
一
的 线 路 ， 常 。测 量 Ｐ Ｍ 的 ２ 正 Ｃ ６号 脚 ， 无 搭 铁 信 号 。 怀 疑 Ｐ Ｍ 内 部 线 路 因 Ｃ 腐 蚀 断 路 或 元 件 损 坏 ，导 致 １－ 、 ￥ ５ １ 缸点火 线 圈因无 搭铁 信号 而 不工作 。 更换 Ｐ Ｍ， 障 排除 。 Ｃ 故
８针 连 接 器 。 断 开 该 连 接 器 ， 接 黑 ／ 短
福特新蒙迪欧行驶中偶发熄火故障的排除
燃油管路压力数据，可以 2 种 ：燃油 压力传感器本身故障或相关线路故障 ； PCM 内部电路故障。
根据低压侧燃油压力传感器相关电 路图排查线路（图 2）。打开点火开关， 从低压燃油压力传感器的 C1691 插接器 1 号端子处测量的信号电压为 4.8 V，与 数据流显示的基本对应，测量 C1691 插 接 器 3 号 端 子 的 参 考 电 压 为 5.0 V，3 号端子的搭铁线路也正常。断开传感器 的 C1691 插 接 器 和 PCM 的 C1381B 插接器，检查信号线，未发现与其他线 路有短路现象。至此可以判断是压力传 感器本身故障。
检查分析 ：维修人员接车后首先对 车辆进行了一些基本检查，未发现明显 的异常。用专用诊断仪 IDS 对车辆进行 自诊断，没有任何发动机相关的故障码 记录。使用 IDS 读取发动机的相关数据 流，显示长期燃油修正为 8.59%，低压 侧燃油压力为 750 kPa，压力值明显比 目标值要大。同时发现怠速工况时燃油 泵控制单元的占空比为 21.33%，远低 于正常车辆的 35% 左右（图 1）。而在 正常情况下，当占空比为 35% 时，低 压侧的燃油压力应在 660 kPa 左右。其 他的数据没有发现明显的异常。
为了验证分析结果是否正确，连接 燃油压力表测量低压侧的实际燃油压力。 在发动机怠速工况下，数据流 FLP 信号 显 示 为 750 kPa 时， 从 压 力 表 测 得 的 实际燃油压力只有 250 kPa。关闭发动 机，打开点火开关到 ON 挡，通过燃油 压力表将低压侧燃油压力释放到 0 kPa 时，发动机数据流显示 FLP 信号依然 为 750 kPa，显然 PCM 接收到的低压 侧燃油压力信号是错误的。
燃油泵控制单元的占空比低于正常 值，但油压反而高于正常油压，这与常 理不符。从读取到的数据分析，初步认 为可能是发动机控制单元（PCM）接收 到了错误的低压燃油压力信号（FLP 信
最新 蒙迪欧汽车故障两例-精品
蒙迪欧汽车故障两例案例1 故障现象一辆福特蒙迪欧车，蓄电池经常亏电。
客户反映车辆在早晨第一次启动时，有时无法启动，须外接电池才可以启动发动机。
每行驶几天故障便再次出现。
故障诊断与排除检查电池观察孔，是黑色，说明电池亏电。
首先对电池充电，然后测试，电池状态良好。
测试充电电压为13.9V，充电电流为4.0A左右。
然而车辆行驶五天后，停车6小时再试图启动车辆，又无法启动了。
在热车状况下检查，有时有4.7A左右的放电电流。
用WDS检测无故障码。
一切正常。
当关闭点火开关及所有用电器，用电流表测试寄生电流为0.17A。
这与其它同型号车比较，并无差别(0.17A的电流在半小后会降到0.02A)。
除去大约0.17A的寄生电流，还剩4.6A左右的电流。
依据这4.6A左右的电流，将所有被怀疑的用电器都断开，漏电读数不见减少；再断开所有大容量熔断器，让发电机彻底冷却，再测试，不再漏电。
为验证这一点，将车辆电器电路恢复，启动发动机，发动机能够成功启动。
本以为故障就此排除，交车，并告知车主在关闭发动机离开车辆时要记住关闭所有用电器。
谁知行驶几天后，车主又来电反映车子无法启动。
再次检测，该车寄生电流、电池均正常。
因此怀疑蓄电池有问题，更换了蓄电池。
当车辆运行至正常温度，拆掉从电池到连接盒的主电源线，将电流表串联进电池至发电机的电路中，电流表读数为4.6A左右；5～6h后，测试电池电压为11.5V左右，且发动机确实无法启动。
重新充好蓄电池并更换发电机后，至今未再发生亏电现象，故障排除。
案例2 故障现象一辆福特蒙迪欧车，丢油门后车子熄火，不能正常行驶。
故障诊断与排除用WDS测试，显示怠速马达故障。
清除故障码，PCM重新编程，启动发动机，车辆依然熄火。
重复测试PCM，依然是怠速马达故障。
经检测，怠速马达电压为5V，PCM电压、电阻都正常。
更换怠速马达重新试车，车子依然熄火。
更换新的PCM并检测各线束搭铁点，在热车怠速时车辆依然熄火。