轨道电路红光带故障原因分析及处理对策
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策
２ 铁路轨道 电路红光带 的故障原因
２ ． １ 牵 引电流不 平衡
导致 轨 道 红 光 带 多 发 的 主 要 原 因是 由 于 牵 引流 不 平衡 。
产 生 干扰 信 号 ． 当这 个 干 扰 信 号 达 到 一 定 幅 度 时会 造 成 轨 道
路 可 以 自动 检 测 列 车 、 车辆的位置 ， 控 制 信 号机 的 显 示 ： 通 过 铁 路 轨 道 电路 因 牵 引 电流 不 平 衡 ， 而在 轨 道 电路 接 收设 备 中
路 行 车安 全 的重 要 因素
线 、 回流 线 流 回 变 电所 ． 当流 经 两根 铁 轨 中的 牵 引 电流 平 衡 时， 在扼 流 变 压 器 的初 级 线 圈上 形成 的磁 场是 大 小 相 等 、 方向
相反 ， 合 成 的 交 变磁 场 等 于 零 。牵 引回 流 不 畅通 是 导 致 电 气化 区段 轨 道 红 光 带 的 危 险 因素 回 流 不 畅 通 会 导 致 牵 引 电流 在 轨
道 电路 内长 距 离传 输 ． 由 于 两根 钢 轨 传 输 阻抗 自然 偏 差 ， 会 造
成 牵 引 电流 不 平衡 产 生 红 光 带 。 严 重 回 流 不 畅 时在 钢 轨 上 产
生的 高 电位 将 直接 导 致 钢 轨 绝 缘 ． 电缆 绝 缘 击 穿或 轨 道 器材
烧损 ， 不仅 会 产 生红 光 带 ， 还 会 引发 机 械 室 火 灾 等 恶性 后 果 。
【 关键词 】 铁路 ； 轨道 电路红光带 ； 故障原 因； 对策 【 中图分类号 】 Ｕ ２ １ ３ ． ２ 【 文献标 识码】 Ａ 【 文章编号 】 １ ０ ０ ６ — ４ ２ ２ ２ （ ２ ０ １ ５ ） １ ２ — ０ ０ ７ ３ — ０ ２
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路系统是列车运行的基础设施，也是列车安全运行的保证。
正常情况下，列车在钢轨上稳定运行，通过采集列车车列在钢轨上的占用情况，及室内联锁软件的运算，传递列车车列在区间或站内运行状态，从而指挥列车运行。
为防止轨道区段错误占用，产生错误红光带，或者防止红光带错误解锁等，这些因素影响着列车运行的安全。
因此，我们需要加强对铁路轨道电路日常维修，确保轨道设备稳定运行，防止轨道电路故障。
关键词:铁路轨道；红光带；对策；引言:高强度的严重损害信号封锁系统的完整性和可靠性，并造成安全运输和生产的严重安全问题。
由于内部电路受到外部因素和干扰，例如维护不善、工程材料质量偏差和铁路线路过多，可能会出现铁路故障。
为了使铁路保持开放和安全，我们必须仔细研究红光带轨道故障的原因，并及时采取措施消除和消除它们。
一、轨道电路组成1.轨道电路的组成是由室内发送信号电源至室外轨道变压器，轨道变压器进行调压后，分别发送至两钢轨，当列车经过时，通过轮对短路两钢轨，使整个电路形成闭合回路，动作室内轨道继电器，表明此轨道区段有列车占用状态。
它的主要组成是钢轨、钢轨引接线，轨道变压器，室内轨道继电器组成。
铁轨末端的中继线，钢轨绝缘，电器等等。
通过控制铁路信号，铁路轨道可以用来测试轨道、火车运行和运行的完整性。
铁路是火车运行的基础设施，也是确保火车安全的重要因素。
如果列车不占用轨道电路的，那么外部控制线就是线路的正常状态，因此轨道继电器处于吸收状态。
当一列列车压入轨道电路时，轨道电路继电器可以控制轨道电路，也可以控制火车信号自动控制。
2.工作原理。
通常情况下，当两条轨道完全或不完整时，火车不会到达铁轨部分，也就是说，当火车占据轨道电路时，电流会穿过轮毂，轨道电路就会分裂。
由于车轮的阻力继电器小得多，从而大大增加了输出电流，从而降低了电流限制器的压力，降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降，后触点闭合，信号关闭。
25Hz轨道电路红光带的形成原因及分析
25Hz轨道电路红光带的形成原因及分析轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。
当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。
一、有车占用无红光带显示的故障分析当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。
这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。
这类故障发生在室外设备的主要原因有：（1）在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。
（2）轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成轨道电路不能正常分路。
（3）一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。
（4）因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。
（5）室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。
二、无车占用点亮红光带的故障分析当发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，作出初步判断。
如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盘检查轨道电源熔断器和送电电缆芯线。
若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨端绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带时，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压，确认为室外故障时，再去室外处理。
判断轨道电路时开路故障还是短路故障时分析轨道电路故障的关键。
以交流连续式轨道电路为例，首先应测试送电端轨面电压，如果电压较高，一般能确定为开路故障。
为确定是开路故障还是短路故障，无论电压是高还是低，应开箱测试BG1-50型变压器Ⅱ次侧电压与可调电阻电压，并进行比较后再作判断。
若Ⅱ次侧电压不正常，可从BG1-50型变压器Ⅰ次侧至熔断器方向查找故障点；若Ⅱ次侧电压正常再测可调电阻器电压，如果可调电阻器电压为零或明显低于正常值，表面轨道电路开路；如果可调电阻器电压接近BG1-50型变压器Ⅱ次侧电压或明显高于平常值，说明轨道电路短路。
分析轨道电路红光带故障原因
分析轨道电路红光带故障原因随着铁路事业的飞速发展，铁路信号设备的不断的更新，随之而来威胁运输安全的隐患也不断的出现，尤其轨道电路故障一直是隐蔽性较强而且不宜查找的故障，减少轨道电路故障是我们信号设备刻不容缓的责任。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见类多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，消除轨道电路故障隐患是我们首选应做的事情。
标签：轨道电路;红光带;故障原因;措施由于钢轨是铁路电路的重要组成部分，而钢轨直接铺设在地基上，因此容易受到外部因素的影响。
轨道直接接触车轮的频繁撞击，轨道的接头部位及螺栓的紧固部位容易出现松动等问题。
而任何部位的问题都将影响轨道电路的正常运用，使信号关闭，在车站室内的显示屏上会显示红光带的现象。
而频繁的轨道电路红光带的故障会使铁路信号系统的可靠性变差，对列车的运行安全造成影响。
一、轨道电路红光带故障原因分析1.1 钢轨在锁定过程中的不规范操作在电路系统实现顺利运行的主要核心就是钢轨的支撑与构架。
所以我们在进行钢轨构架与施过工程中的质量将会直接影响轨道电路的运作质量。
而对于钢轨施工中的锁定操作不规范往往是造成红光带故障的主要原因之一。
绝缘鱼尾板螺栓在进行禁锢与锁定的过程中，相关的扭力没有符合操作范与标准，受到自然因素（高湿高温以及昼夜温差还有季节变化等）的影响，非常容易造成窜轨，导致轨端绝缘被顶死，以及拉破的问题。
此外如果在绝缘接头的操作中没有将扣件的安装进行规范操作，或是在水泥枕固定弹条的地方没有锁紧导致螺母发生松动，容易给安全带来隐患，从而导至红光带故障的发生。
1.2 电气绝缘材质差电务采用的尼龙轨道绝缘节绝缘性能差。
夏天不耐高温，冬天遇冷变脆易碎。
高强度绝缘断面稍稍高出轨面就会被机车撞碎，影响绝缘。
随着列车轮对不断碾压，安装绝缘的两轨头间会出现“飞边”或“毛刺”，造成轨道电路短路。
轨道电路空闲红光带原因及解决方法
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技 交 术流
高速铁路列控 系统 中应答器维护
杨 建 福
（ 成都 电务段 ，成都 ６ ０ １ １ ８） ０
摘要 ：介 绍 高速铁路 列控 系统 中应 答 器的 分类 ，结合 应 答器丢 失处理 ，阐 明地 面应 答 器的维护 思路
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ ｒ ｃ ｉｃ ｔ ｒ ｄ ｌｇ ｔｓｒｐ；ｓ ｌ ｉ ｎ ｙ ｒ ：ｔａ ｋ ｃｒ ｕｉ； ｅ ｉ ｈ ｔｉ ｏｕｔｏ ｓ
ＤｏＩ ０３ ６ ／ｉ ｎ１ ７ —４ ０２ １ ． ．１ ：ｌ．９ ９ ． ｓ．６ ３４ ４ ． ２０ ０ ９ ｊｓ ０ ３
１ 轨道 电路 的基本组成和结构
良好的关键 ， 同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺
栓 、螺帽 ，并按 规定拧 紧 。 ３ ）首先应 该弄 清楚分 路不 良是否 与列 车 的分路 电阻有 关 ，还 要检 查钢 轨 表 面 是否 生 锈 ，进 而 采取
相应措 施 ，尽可 能保 证 轨道 电路分 路 良好 。
铁路通信信号工程技 术（ Ｃ ） ２ １ 年６ ，第９ ＲＳ Ｅ ０２ 月 卷第３ 期
因 ，并提 出减 少轨 道 电路 空 闲红光带 的解 决办 法。 关 键词 ：轨道 电路 ；红 光带 ；解 决 办法
Ａｂｓ ｒ ｔ ｔ ａｃ ：Ｒｅ ｉ ｈ ｔｉ ｆｔａ ｋ ｃｒ ｕｉ ｓ ｏ ｆｕｓ ａ ａｌ ｅ ． ｄ ｌｇ ｔｓｒｐ ｏ ｃ ｉｃ ｔ ｉ ｎｅ ｏ ｕ ｌｆ ｉ ｒ ｓ ｕｒ ｓ Ｔｈｅｐａ ｒｍａｎｌ ｒ ｓ ｎ ｓｓ ｖ ｒ ｌｍａｎ ｐｅ ｉ ｙ ｐ ｅ ｅ ｔ ｅ ｅ ａ ｉ ｒ ａ ｏ ｓｏ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｒ ｄ ｌｇ ｔｓｒｐ ｏ ｃ ｉｃ ｔ ， ｎｄ ｐ ｔ ｏ ｗａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｌ ｉ ｎ ｏｒｄ ｃ ｅ ｓｎ ｅ ｒ ｄ ｅ ｓ ｎ ｆｃ ｕｓｎ ｈ ｅ ｉ ｈ ｔｉ ｆｍａ ｋ ｃｒ ｕｉ ａ ｕ ｓｆ ｒ ｒ ｈ ｏｕｔｏ ｓｆ ｅ ｒ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｈ ｌｇ ｔｓｒｐ． ｉ ｈ ｔｉ
关于ZPW-2000A轨道电路正向倒反向瞬间出现红光带解决方案1
关于ZPW-2000A轨道电路正向倒反向瞬时出现红光带的原因分析ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞区间设备模拟调试时，轨道电路正向运行倒反向运行的瞬间，出现闪红光带甚至打落出发信号现象。
这种情况在07年ZPW-2000A无绝缘轨道电路大规模应用初期发现后，通号设计院提出了解决办法，即要求工程设计时在区间自闭区段的二离去、二接近区段增设缓放盒及在接收器的内部增加缓放电路。
该问题产生原因及解决方案如下：一、区间改变运行方向时闪红光带甚至打落出发信号原因分析（参考图１）a、区间改变运行方向时闪红光带原因正方向运行时，D2G（B2G）的小轨道检查条件（+24V）由D3G（B3G）提供。
反方向运行时，D2G（B2G）的小轨道检查条件（+24V）由D1G （B1G）提供。
由于正方向运行时，D1GJS（B1GJS）只接收主轨道信号，无小轨道信号，而反方向运行时，D1GJS（B1GJS）既接收主轨道信号，又接收小轨道信号。
D1GJS（B1GJS）小轨道反应时间需要2.3～2.8S，D2G（B2G）由于丧失小轨道检查条件， D2GJ（B2GJ）立即落下，导致D2G（B2G）轨道区段闪红光带。
反方向运行时，A2G（C2G）的小轨道检查条件（+24V）由A3G（C3G）提供，正方向运行时，A2G（C2G）的小轨道检查条件（+24V）由A1G （C1G）提供。
由于反方向运行时A1GJS（C1GJS）只接收主轨道信号，无小轨道信号，而正方向运行时，A1GJS（C1GJS）既接收主轨道信号，又接收小轨道信号。
A1GJS （C 1GJS ）小轨道反应时间需要2.3～2.8S ，A2G （C2G ）由于丧失小轨道检查条件， A2GJ （C2GJ ）立即落下，导致A2G （C2G ）轨道区段闪红光带。
A 3 A 2 A1B 3 B 2 B1D1 D2 D3C1 C 2 C3D 1 D 2 D3C 1 C 2 C3A 6A 5AB 6B 5 B 44D4D5C 4C5乙站甲站图1区间自闭分区示意图b 、区间改变运行方向时站联区段闪红光带原因如图1所示下行线D5G 、A6G 两个自闭分区处于甲、乙两个站的分界处，正向运行时D5G 的小轨信号由A6G 接收器处理。
进站信号机内方第一轨道电路红光带登销记
进站信号机内方第一轨道电路红光带登销记摘要：一、问题背景及意义二、进站信号机内方第一轨道电路红光带的原因1.信号设备故障2.轨道电路异常3.列车运行异常三、登销记操作流程1.操作准备2.进入登销记界面3.输入相关信息4.确认并提交数据四、红光带消除方法1.故障排查与修复2.重新设置轨道电路3.检查列车运行状态五、注意事项1.确保安全防护措施到位2.严格按照操作规程进行3.及时报告并处理异常情况正文：作为一名职业写手，今天我们将探讨的主题是关于进站信号机内方第一轨道电路红光带的登销记。
红光带是指在铁路信号系统中，进站信号机内方第一轨道电路出现异常时，信号机显示的红光带。
这种情况会对列车运行和安全带来严重影响，因此，了解红光带的产生原因及消除方法显得至关重要。
一、问题背景及意义进站信号机内方第一轨道电路红光带，是指在铁路信号系统中，由于各种原因导致进站信号机内方第一轨道电路出现异常，从而使信号机显示红光带。
这种情况的发生，意味着列车在此区间的行驶受到限制，需要及时处理以确保行车安全。
二、进站信号机内方第一轨道电路红光带的原因1.信号设备故障：信号设备是铁路行车安全的关键，若设备出现故障，可能导致信号显示异常。
2.轨道电路异常：轨道电路是检测列车位置的重要手段，若出现异常，可能导致信号机显示红光带。
3.列车运行异常：列车在行驶过程中，若出现运行异常，如车轮损伤等，可能导致轨道电路检测异常，进而引发红光带。
三、登销记操作流程1.操作准备：在进行登销记操作前，相关人员需做好安全防护措施，并确保设备正常运行。
2.进入登销记界面：操作人员需通过控制系统，进入登销记界面。
3.输入相关信息：根据实际情况，操作人员需输入相关数据，如故障设备编号、故障地点等。
4.确认并提交数据：操作人员确认输入信息无误后，进行提交，系统将自动生成登销记记录。
四、红光带消除方法1.故障排查与修复：发现红光带后，要及时组织人员进行故障排查，找出故障原因并进行修复。
铁路25HZ轨道电路闪红的原因及分析
铁路25HZ轨道电路闪红的原因及分析摘要：对于轨道电路区段，显示设备以红光带表示该轨道区段处于有车占用状态或故障状态，例如钢轨折断、电缆断线、电源故障等，对轨道电路闪红必须进行及时的处理，否则会造成重大事故。
本文主要对常见的25HZ轨道电路闪红的原因进行了分析，并对处理方法进行了探讨。
关键词：25HZ轨道；电路闪红；原因红光带是铁路技术术语。
铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。
但潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，令控制台难于判断实际情况。
根据多份技术资料，红光带是铁路较为常见的故障一、25HZ轨道电路设备的基本组成（一）送电设备的构成。
送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。
（二）受电设备的构成。
受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ(JRJC1-70/240)。
二、25HZ轨道电路工作原理25HZ轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ 牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25HZ 轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器电源供电。
在轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈曲子局部电源，所以轨道电路的控制距离能够延长，并且只有轨道继电器上的轨道线圈Ug与局部线圈电压Uj之间的相位角接近或者等于90度时，转矩最大，使翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。
所以，25HZ 轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。
当轨道线圈与局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。
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轨道电路红光带故障原因分析及处理对策
发表时间：2019-06-04T11:19:37.983Z 来源：《电力设备》2018年第36期作者：王婧[导读] 摘要：轨道电路红光带故障是信号设备多发的一种故障，会给列车运行的稳定性与安全性产生直接影响，强化轨道电路红光带故障防治，确保轨道电路运行的质量对保证列车安稳运行具有重要意义。
（中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段石家庄 050000）摘要：轨道电路红光带故障是信号设备多发的一种故障，会给列车运行的稳定性与安全性产生直接影响，强化轨道电路红光带故障防治，确保轨道电路运行的质量对保证列车安稳运行具有重要意义。
本文以轨道电路红光带故障为研究对象，先对其成因进行了简述，然后重点提出了一些切实可行的处理对策。
关键词：轨道电路；红光带故障；处理对策轨道电路是列车运行中的基础设施，其质量直接关乎列车运行的稳定性与安全性。
然而，由于轨道电路运行环境的复杂性，容易因为列车车轮与轨道之间的碰撞或者轨道间的桥接问题等造成信号关闭，进而诱发红光带故障，危及了列车运行的安全性。
在这样的背景下，如何有效地防治轨道电路红光带故障值得进行深入探讨。
1 轨道电路红光带故障的主要成因 1.1 施工人员操作不当
在轨道施工阶段，为了确保列车运行的稳定性与安全性，铁路运行部门常常会定期检测轨道中的各个电路区段，但是如果施工人员在运用铁丝、撬棍或机具等辅助工具进行操作期间，可能会因为不当的操作而破坏轨道电路中所设置的绝缘材料或封连，进而会诱发红光故障。
在钢轨锁定期间，如果操作人员没有进行规范操作，如锁定绝缘鱼尾板螺栓的时候所用的扭力不符合相关标准与规范或者没有对绝缘接头的扣件进行规范安装等，这些都可能会造成红光带故障。
此外，在实际的施工中，施工人员没有及时清除轨道线路中存在的铁屑和易拉罐等金属物品，这时候可能会造成轨道短路问题，同样会诱发红光带故障。
1.2 绝缘材质质量偏低
纵观当下轨道电路红光带故障的众多成因，绝缘材质质量问题也是诱发轨道电路红光带故障的一个主要成因。
在轨道电路施工期间，如果施工单位采用了劣质的电气绝缘材质，那么在夏季气温比较高的条件下容易加速老化，或者在冬季气温温度比较低的时候会变脆，这些均会对其自身的绝缘性能产生极大影响。
特别是由于列车始终处于高速运动状态，非常容易造成两个轨头之间出现毛刺或飞边等隐患，进而造成轨道内部线路短路或电路系统短路等故障问题，这也会诱发轨道电路红光带故障。
1.3 钢轨接头牢固问题
当下铁路钢轨的接头等许多固定的部位多采用螺丝与螺栓来进行固定。
在列车运行期间，车轮和钢轨会持续进行碾压与碰撞，这时候容易使得这些连接所用的螺丝出现松动问题，进而会给轨道电路中的绝缘材料造成损害。
又或者外界环境的温差比较大，可能会使钢轨因为热胀冷缩作用而造成窜轨问题，给轨道绝缘材料性能产生不利影响，甚至破坏绝缘层，进而也可能会诱发红光带故障。
2 轨道电路红光带故障的处理对策 2.1 提高施工技术水平
为了从源头防治轨道电路红光带故障，就需要提高轨道电路施工的技术水平。
比如，为了减少轨道接头窜动问题，实际轨道施工中要尽量采用无缝线路和长钢轨；可以采取25Hz相敏轨道电路，由于电路中应用了具有频率和相位选择性的二元二位继电器，所以可以有效地防护外界牵引电流或其他频率电流所造成的干扰，提高了轨道电路的稳定性。
特别是在实际的施工中，施工要注意合理运用抗干扰设备的同时，提高电流通过能力，确保钢轨接续线的完好性以及扼流箱中点连接线等的加固质量，确保它们接触的良好性，这样才能有效地防范轨道电路红光带故障。
此外，在实际的施工过程中，必须要切实做好现场清理工作，及时清理出轨道电路施工现场中存在的铁屑和易拉罐等金属物体以及杂物等，否则同样可能会诱发轨道电路红光带故障。
2.2 精选轨道电路材料
在从施工技术方面入手来防治轨道电路红光带故障的基础上，精心选择轨道电路材料也是处理轨道电路红光带故障的一个有效措施。
在控制铁路信号期间，要尽量选择ZPW-2000型或者性能更加优异的无绝缘轨道电路，避免因为轨道电路中绝缘材料质量问题而诱发红光带故障。
此外，对于轨道所用材料，同样要确保其具有很高的绝缘性。
比如，在轨道绝缘部分可以应用粘连式整体绝缘材料等新型材料来开展施工；为了确保轨道钢轨的稳固性，在施工中所用的螺栓或螺丝等连接配件要保持很高的强度，且列车进路也需要采用新型的绝缘型陶瓷，同时要定期检修与维护重点轨道区段的绝缘轨距杆等相关绝缘设备，避免它们因为过度老化问题而影响绝缘性的发挥，进而可能会诱发红光带问题。
2.3 强化检修维护管理
除了上述红光带故障防治措施外，为了可以进一步防治轨道电路红光带故障，就必须要强化检修维护管理，做好相关轨道电路设备或线路等的定期检修以及日常性维护工作，尤其是要及时协同相关部门来解决已经出现红光带故障的轨道线路。
首先，要做好轨道电路的全面检查工作，尤其是在夏季和冬季等红光带故障高发期更要做好轨道的全面检查，如对正线轨端绝缘性进行检查等，期间如果发现异常问题，那么就需要及时加以处理。
比如，在对正线和重车线进行检查期间，如果发现有关的固定螺丝出现松动情况，那么就需要及时锁紧的同时，检查其绝缘性。
如果发现其出现残损或者严重老化等绝缘问题，那么就需要及时进行配件更换。
其次，要仔细地检查轨道端的绝缘性，具体就是严格依据有关的规定和条例等来开展检查工作，尤其是要着重检查车流比较多的路段或者节假日时候。
最后，要对钢轨是否存在肥边问题进行仔细检查。
肥边是轨道常见的一种危害，期间需要清理与检查轨道端的油垢，确保检查的清晰性，避免因为油污遮挡问题而影响检查结果准确性，否则容易影响列车的安全运行。
此外，为了有效调动全体检修人员的工作积极性，可以在部门中推行节假日零故障等检修目标，强化工作绩效考核力度，同时要在部门内部贯彻“当班故障当班处理，当班故障当班负责”的工作理念，严厉考核遗漏的轨道电路故障，确保可以尽可能地将红光带故障等轨道电路故障消除在萌芽状态，确保轨道电路运行的可靠性与安全性。
综上所述，红光带故障是轨道电路运行中多发的一种故障，会给列车运行安全性带来不利影响。
在实际的轨道电路运行中，为了有效防治红光带故障，可以从提高施工技术水平，精选轨道电路材料入手，平时要强化检修维护管理，确保及时发现与解决轨道电路红光带故障，确保轨道电路运行的可靠性。
参考文献：
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