3、机场周围环境现状和环境保护目标
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场进行综合规划和设计，以满足航空运输需求，提供高效、安全和便捷的服务。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关内容，包括规划目标、规划原则、设计要求等。
二、规划目标1. 提高航空运输效率：通过合理的规划和设计，优化机场布局，提高跑道、停机坪等设施的利用率，缩短航班起降时间，提高运输效率。
2. 提供安全保障：在规划和设计过程中，要考虑飞行安全、地面交通安全等因素，确保机场运营过程中的安全性。
3. 提升旅客体验：通过舒适的候机环境、高效的行李处理系统、便捷的交通连接等，提升旅客的出行体验，增加机场的竞争力。
4. 节约资源：在规划和设计过程中，要充分考虑节约土地、节约能源等因素，实现可持续发展。
三、规划原则1. 综合性原则：机场规划与设计需要综合考虑航空运输需求、土地利用、环境保护、经济效益等多个因素，确保规划和设计的综合性和协调性。
2. 灵便性原则：机场规划与设计要具有一定的灵便性，能够适应未来航空运输的发展需求和技术进步。
3. 安全性原则：机场规划与设计要确保飞行安全和地面交通安全，包括跑道长度、停机坪布局、消防设施等方面的考虑。
4. 可持续性原则：机场规划与设计要考虑环境保护和资源节约，采用可持续发展的理念，减少对自然环境的影响。
四、设计要求1. 跑道设计：根据机场的航班起降需求温和象条件，确定跑道的长度、宽度和方向。
同时要考虑跑道的排水、照明、标志等设施的设计。
2. 停机坪设计：根据机场的航班量和机型特点，确定停机坪的数量和布局。
停机坪的设计要考虑飞机进出坪面的安全性和效率，以及停机位的数量和间距。
3. 航站楼设计：航站楼是机场的重要组成部份，要根据旅客流量和航空公司的需求，确定航站楼的规模和功能布局。
航站楼的设计要考虑旅客候机区、行李处理区、安检区等功能区域的合理布置。
4. 交通连接设计：机场规划与设计还要考虑机场与城市的交通连接，包括道路、轨道交通等。
关于机场净空和电磁环境保护工作意见建议
关于机场净空和电磁环境保护工作，我有以下几点意见和建议：一、机场净空保护1. 完善净空保护法规：现有的净空保护法规应进一步明确和细化，确保对机场上空的空域管理更加科学、合理。
同时，应加强执法力度，对违反净空保护规定的行为进行严格处罚。
2. 提高公众意识：通过各种渠道加强净空保护知识的宣传，提高公众对机场净空保护重要性的认识，形成全社会共同保护机场净空的良好氛围。
3. 加强监测和预警：建立完善的机场净空保护监测体系，对机场周围可能影响净空的环境因素进行实时监测，及时发现并预警潜在的净空安全隐患。
二、电磁环境保护1. 强化电磁环境保护法规：制定和实施更加严格的电磁环境保护法规，明确各类电磁环境干扰的禁止和限制行为，对违反规定的行为进行严厉处罚。
2. 加强监测和监管：建立全国性的电磁环境监测网络，实时掌握各类电磁环境状况，加强电磁环境监管力度，及时发现和处理干扰源。
3. 推动合作与信息共享：加强政府部门、机场运营单位、电信运营单位等之间的合作，推动电磁环境保护信息共享，共同维护电磁环境安全。
4. 提升技术手段：加大对电磁环境监测和保护技术的研究投入，推广和应用先进的电磁环境监测技术和保护手段，提高电磁环境保护的效率和效果。
综上所述，机场净空和电磁环境保护工作是保障民航安全的重要方面，需要政府、机场运营单位、电信运营单位和社会各界的共同参与和努力。
建议加强法规建设，提高公众意识，加强监测和预警，强化监管和合作，提升技术手段等方面的工作，确保机场净空和电磁环境的安全和稳定，为民航事业的健康发展提供有力保障。
同时，我们也需要认识到，净空和电磁环境保护工作是一个长期而持续的过程，需要不断改进和完善。
因此，我们需要建立健全的净空和电磁环境保护机制，加强日常管理和监督，确保各项措施得到有效落实，为机场的安全运行提供坚实的保障。
北京新机场方案
3.打造绿色、智能、人性化的现代化机场，提升旅客出行体验。
三、项目内容
1.机场基础设施建设
2.机场运营管理
3.机场配套服务设施
4.生态环境保护和景观建设
四、实施方案
1.选址与规划
新机场选址于北京市大兴区，占地面积约为50平方公里。规划充分考虑区域地形地貌、气候条件、交通网络等因素，确保机场安全、高效、便捷。
2.基础设施建设
（1）飞行区：建设两条跑道，满足大型客机起降需求。
（2）航站楼：设计年旅客吞吐量为1亿人次，采用现代化、人性化的设计理念，提高旅客出行体验。
（3）货运区：建设完善的货运设施，满足年货邮吞吐量500万吨的需求。
（4）交通设施：完善机场内外交通网络，实现公路、地铁、城铁等多种交通方式的便捷换乘。
第2篇
北京新机场方案
一、项目概述
北京新机场项目旨在缓解现有首都国际机场的压力，满足不断增长的航空需求，提升北京作为国际航空枢纽的地位。本项目将遵循现代化、环保、智能化和人性化的设计理念，打造一个具有国际一流水平的航空枢纽。
二、项目目标
1.提供充足的航空运输能力，满足未来二十年内的航空旅客和货物运输需求。
2.基础设施建设
-飞行区：规划多条跑道，满足不同类型飞机的起降需求，同时预留扩建空间。
-航站楼：设计具有高效率的航站楼，提供充足的候机、安检、登机口等设施，确保旅客流线合理，提升出行体验。
-货运区：建设专业化的货运设施，包括货物处理中心、仓库等，满足年货邮吞吐量的需求。
-综合交通中心：实现航空、地铁、公交、出租车等多种交通方式的无缝对接，提高旅客换乘便利性。
（3）住宿设施：建设酒店、公寓等住宿设施，满足不同旅客的需求。
石家庄正定国际机场扩建工程项目环评报告书
石家庄正定国际机场改扩建工程环境影响评价报告书简本1 机场现状和扩建工程概况1.1 机场现状石家庄正定国际机场位于石家庄市东北方向的正定县新城铺镇，距市中心，磁差-4°46′35″。
，北纬38°16′50″32公里。
机场中心点坐标：东经114°41′48″机场占地约4076亩，其中场区内3957亩，场区外119亩，飞行区技术等级4E，净空条件良好。
机场附近有位于西北面的京珠高速公路和位于西侧的107国道辅路与市区连接，交通十分便利；拟建的高速城际铁路位于机场南侧约2公里（2011年建成使用）；规划在机场南侧建设机场专用路一条，并高架直达机场航站楼。
机场现有一条跑道全长3400米，宽45米，每侧道肩7.5米，总宽60米；跑道厚度按B747型飞机全载起降设计，水泥砼道面厚0.34-0.37米，可满足目前世界上各类大型飞机的起降。
一条平行滑行道长3400米，宽44米，水泥砼道面厚0.37米。
停机坪面积14.8万平方米，机位数31个。
航站楼建筑面积5.5万平方米。
为下层进港、上层出港的两层式结构。
货运库面积1万平方米。
进场道路由京石高速公路东平乐附近接出，长约1.6 公里。
停车场2.43万平方米。
2010年完成旅客吞吐量达到272.4万人次，年客运飞机起降架次30996架次，训练机年起降架次19658架次。
1.2 机场扩建工程概况⑴ 工程名称：石家庄正定国际机场扩建工程项目。
⑵ 建设规模和内容：机场工程新建13万平方米T2 航站楼、3万平方米T1和T2航站楼连廊及相关配套工程和设施的建设。
飞行区快速滑行道，远机位和近机位站坪建设；楼前高架桥主桥长497m，桥上六车道布置，桥梁总宽度34m；停车场铺装面积：91490m2；评价建议污水处理厂仍保持现有处理能力5000m3/d；中水回用量约3160m3/d，扩建后中水处理系统总处理能力5500 m3/d，中水采用絮凝+过滤+消毒工艺处理。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场作为云南省交通枢纽，其植被的现状调查以及控制措施的建议非常重要。
以下是我对此问题的2000字的中文报告。
1.调查对于昆明长水国际机场的植被现状，我们需要进行详细的调查。
调查的内容可以包括但不限于以下几个方面：（1）植被种类：通过对机场周边地区的植物进行调查，了解当前机场周围的主要植被种类及其分布情况。
（2）覆盖率：调查机场周围地区不同植被类型的覆盖率，包括草地、灌木丛和森林等，以及其在不同季节的变化情况。
（3）植被状况：评估机场周围地区植被的健康状况，包括植物的生长状态、病虫害情况和植被密度等。
（4）影响因素：分析影响机场植被状况的因素，如气候、土壤质量、周边环境污染和人为活动等。
2.控制措施建议基于上述调查结果，我们可以提出以下控制措施的建议，以维护和改善昆明长水国际机场周围的植被状况：（1）生态修复：针对植物病虫害、植被退化等问题，采取合适的措施进行生态修复。
可通过定期清理和修剪植物，加强灌溉和施肥等，提高植物生长状况。
（2）生态保护：加强对机场周围植物生态环境的保护，控制周边环境污染，避免对植物生长和繁殖的不良影响。
可以在机场周围建立生态屏障，限制周边工业和建筑活动对植物的破坏。
（3）植被更新：根据不同季节和气候条件，定期进行植被更新。
可以通过种植适应机场周边气候条件的植物，增加植被的多样性和覆盖率。
（4）科学管理：建立科学的植被管理制度，制定植物的生长和维护规范，加强人员培训，提高管理水平。
定期开展植物保护和监测工作，及时发现和处理植物问题。
（5）社会教育：加强公众对植物保护和生态环境重要性的认识，提高社会公众对机场植物保护的支持度。
可以开展植物保护科普宣传活动，组织参观和培训等。
昆明长水国际机场植被的现状调查以及相关的控制措施的建议对于保护和改善机场周围植被状况具有重要意义。
通过加强生态修复、生态保护、植被更新、科学管理和社会教育等措施的实施，可以有效提高昆明长水国际机场周围植被的质量和数量，为机场的可持续发展做出贡献。
机场楼规划书
机场楼规划书1. 引言本文档旨在规划设计一座现代化机场楼，以满足未来需求并提供高效便捷的服务。
本规划书将介绍机场楼的布局、功能区划以及相关设施的安排。
同时，本文还将考虑环境保护、安全和可持续发展等因素。
2. 设计目标本次机场楼规划的主要目标包括： - 提供足够的航站楼面积，以满足未来10年内的航空客流量增长； - 创造高效的旅客流程，减少旅客的等待时间； - 设计灵活的空间，以适应航空公司未来的需求变化； - 融入当地特色和文化，打造舒适而独特的机场环境； - 考虑节能环保，实现可持续发展。
3. 布局设计3.1 主要功能区划根据机场楼的功能需求，我们将主要功能区划分如下： 1. 航站大厅：作为旅客出发和到达的主要区域，设有登机口、行李传送带、安检通道和报关处等。
2. 候机区：提供舒适的座位和休息区域，为旅客提供轻松愉悦的候机环境。
3. 商业区：包括各类商店、餐厅和咖啡厅，满足旅客的购物和用餐需求。
4. 酒店区：提供舒适的酒店客房，供乘客选择住宿。
5. 办公区：设立航空公司、物流公司等机构的办公室，提供良好的工作环境。
3.2 布局设计原则在机场楼的布局设计中，我们将坚持以下原则： - 流线性：通过布局优化和通道设计，使旅客从登机到出门的流程更加便捷、高效。
- 可扩展性：考虑到未来的航空业务发展，我们将设计具有可扩展性和灵活性的空间，以适应航空公司的需求变化。
- 环境友好：在设计中注重节能减排、废物处理和绿色空间规划，使机场楼达到可持续发展的目标。
- 安全性：考虑安全要求，在布局中合理设置安全检查通道和出口，并保证旅客的安全。
4. 设施安排4.1 航站大厅航站大厅将设置以下设施： - 登机口：根据航空公司需求设置足够数量的登机口，并配备登机桥和登机口座椅。
- 行李传送带：方便快捷的行李传送系统，为旅客提供高效的行李取送服务。
- 安检通道：设置合理的安检通道，以保证旅客的安全和减少等待时间。
民用机场环境保护管理规定
民用机场环境保护管理规定第一条为了保护民用机场环境，规范民用机场环境保护行为，保障民用机场的安全和正常运行，依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》，结合民用机场实际，制定本规定。
第二条本规定适用于民用航空运输机场(包括军民合用机场民用部分，以下通称民用机场)的环境保护管理。
第三条机场管理机构及其他驻场单位、个人都有保护机场环境的义务，并有权对污染或破坏机场环境的单位和个人进行检举。
第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责组织制定民用机场环境保护管理的有关方针政策和技术标准，负责审批民用机场环境保护工程方案设计；对机场建设项目环境影响报告书或环境影响保告表组织预审，协调中央和地方人民政府各有关行政主管部门对机场环境影响情况进行监督管理。
中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责组织和协调本地区民用机场环境保护工作的监督管理。
机场管理机构负责组织实施本机场的环境保护措施，承担本机场环境保护的日常管理。
第五条在民用机场区域内的任何单位和个人，应当遵守有关民用机场环境保护的各项法律、法规和规章，服从机场管理机构为保护机场环境而制定的各项管理规定，做好本单位的环境保护工作。
第二章第六条民用机场建设项目需要配套建设的环境保护设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
第七条新建民用机场的选址报告中应当简要分析可能产生的水、气、噪声、生态等环境问题。
第八条民用机场工程预可行性研究报告中应有专述环境保护的篇章，该篇章应当包含如下主要内容：一、该机场所处地理位置及其外部环境描述；二、初步的环境保护要求分析和评价；三、建议采取的各项环境保护工程措施。
第九条民用机场建设项目实行环境影响评价制度。
建设单位应当在民用机场建设项目可行性研究阶段，按照国务院环境保护行政主管部门公布的建设项目环境保护分类管理名录，委托编制建设项目环境影响报告书或报告1 第 1 页共 12页表。
机场环境保护施工方案
机场环境保护施工方案随着人们对环境保护的重视以及环境保护法规的不断加强，各个领域都在积极探索如何进行环保施工。
机场作为一个特殊的场所，相比于一般建筑，其运行和施工环境更加复杂，因此需要更为严格和有效的环保施工方案。
以下是一份机场环境保护施工方案：一、前期准备工作1、制定环境保护方案。
在施工前，必须要对机场所处环境状况进行评估，并针对机场环境的特殊性制定相应的环境保护方案，保证施工对机场和周围环境的影响最小化。
2、区分施工区域。
通过划分施工区域，区隔出施工、存放、道路通行等区域，有效避免施工活动对机场航班起降和机场正常运行的干扰。
3、明确责任。
在施工前，要对环境保护工作责任人进行职责明确和培训，确保在施工期间环境保护相关工作的顺利进行。
4、设立环保监督人员。
在施工过程中设立专门的环保监督人员，对施工现场进行实时监督，发现并及时处理环境保护问题。
二、施工现场环保措施1、减少噪声污染。
施工中噪声污染是一项常见问题，机场周围地区时间都会有飞机常年起降，因此需要更加重视这一环节。
首先要安装声音隔离板进行隔离，其次减少施工机械噪声污染，例如采取防振措施，使用降噪装置等。
2、降低扬尘量。
机场周围地区存在多种特殊灰尘来源，例如航空燃油起火产生的烟雾等。
因此，施工现场需要采用防尘措施，例如洒水、覆盖物等有效的防控手段。
3、减少废气排放。
在机场周围不能任意排放废气，施工过程中需要严格控制废气排放的量和污染物成分，例如在机械使用和燃料使用方面使用低污染度机械和燃料。
4、控制废弃物排放。
机场的废弃物需要进行分类收集，施工过程中也需要对废弃物进行分门别类的储存、加工和处理。
在机场内部，还需要建立固体废弃物储存区和危险废弃物储存区，对这些废弃物进行专门处理。
5、水资源合理利用。
在施工过程中要减少对周围水源和下水道的影响，例如采取污水处理措施和防止污水泄漏等措施。
6、保障生态环境。
机场内还保留着不少生态环境资源，因此在施工过程中要尽可能减少对生态环境的破坏。
飞机场环境保护与可持续发展管理制度
飞机场环境保护与可持续发展管理制度随着全球航空业的快速发展，飞机场作为重要的交通枢纽，承担着日益增加的航班和乘客需求。
然而，飞机起降带来的噪音、空气和水污染已成为社会关注的焦点。
为了保护环境，促进飞机场的可持续发展，建立健全的管理制度是必不可少的。
一、环境保护的重要性飞机场环境污染对周边居民健康和生活产生不良影响，同时也破坏了生态平衡。
因此，飞机场要积极承担社会责任，采取有效措施保护环境。
首先，飞机起降带来的噪音污染需要引起重视。
噪音对人类健康产生直接影响，长期暴露于高强度噪音环境中，会导致听力受损、精神压力和学习工作效果下降。
因此，飞机场应制定合理的飞行航线和起降时间安排，合理规划周边居民的居住区，减少噪音对居民的影响。
其次，飞机燃料的燃烧会产生大量的尾气排放，对大气环境造成污染。
飞机场应推广使用低碳燃料，采用先进的排放控制技术，减少飞机起降对空气质量的影响。
同时，飞机场周边应建立空气质量监测系统，及时发现和纠正污染源，确保空气质量达到国家标准。
最后，飞机场的建设和运营会导致水资源的消耗和水体污染。
飞机场应优化水资源管理，采取节水措施，回收和处理雨水和污水。
此外，要建立健全的水质监测体系，确保飞机场水域的水质安全。
二、可持续发展管理制度的建设为了实现飞机场环境保护与可持续发展目标，建立科学的管理制度是必要的。
以下是一些具体的建议：1. 建立环境管理部门和专业团队，负责飞机场环境保护工作的规划、组织和监督，确保各项工作有序推进。
2. 制定环境保护管理制度和标准，明确环境保护的目标和要求。
飞机场应建立健全的环境管理体系，包括噪音控制、大气污染防治、水资源管理等方面的具体措施和指标。
3. 加强与政府和相关部门的协作，建立飞机场环境保护的信息共享机制。
及时了解和应对环境政策法规的变化，确保飞机场环境保护工作符合法律要求。
4. 鼓励科研机构和企业合作开展环境技术创新。
通过引进和推广先进的环境保护技术，提升飞机场环境保护的水平。
机场周围环境
作业11级航服张琦20110501049号分析机场周边环境摘要：随着全球经济的快速发展，航空运输也得到了快速发展，人们对生活环境的要求也目益提高。
一些世界航空枢纽正在面临着一个全新的课题，如何保护环境，以满足机场周边社区居民追求高品质生活水平的要求。
关键词：环境噪声大气水一、机场周边环境——噪声㈠现状：繁忙的机场对周围区域有很强的噪音污染，特别是处在飞机起飞和下滑航道的区域，受到噪音的污染更为严重。
强烈的噪音对人的生理和心理都有影响，在很多国家居民怕噪音的影响，反对建造机场，造成机场发展和建设的难题。
㈡改革方案：为解决噪音问题有的国家对飞机制定了明确的噪音标准，作为解决问题的一部分。
㈢措施：⑴对起飞和降落程序实行一定的限制，如航道避开特定的噪声敏感区或加速爬升、缩小噪声影响区。
⑵建设噪声防护墙或防护林，建设防噪音的建筑物。
⑶实行宵禁，在夜间关闭跑道，防止扰民。
⑷对噪音大的飞机加收起降费。
⑸征用噪音敏感区的土地，由机场安排使用。
二、机场周边环境——大气㈠现状：随着中国经济的飞速发展,作为现代化城市标志的机场的规模及飞机的数量逐年增大,随之带来的大气污染问题不容忽视。
飞机燃料高温燃烧时会产生氮氧化物，从而导致机场周围空气中氮氧化物含量较高。
氮氧化物会使心脏病患者和老人等人群呼吸困难。
㈡改革方案：针对机场污染物排放和环境影响采取针对性的控制措施。
㈢措施：⑴环保局可以针对机场飞机和地面保障机械的尾气排放提出控制措施。
⑵合理的安排的飞机起降。
⑶对地面保障机械的清洁燃料替代。
⑷对尾气处理装置进行科学的安装使用。
三、机场周边环景——水㈠现状：在机场经济时代到来的同时，水污染被摆到了严重的课题上。
机场周边会用大量的水，而飞机所产生的气体会污染到水源。
进而机场周边的水污染日趋严重。
㈡措施：⑴资金、行政、法律保障措施资金支持是必不可少的条件。
显然，资金支持是污染治理重要的条件之一，没有资金，一切治理措施就无法实施。
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3机场周围环境现状和环境保护目标3.1广州白云国际机场位置广州白云国际机场坐落在广州花都区花东镇、花山镇、新华街道及白云区人和镇的连接区域，总面积约18.24km²。
机场北面为花都区的花东镇、花山镇，机场南面为白云区的人和镇。
机场用地基本上在象山、凤凰山和老虎山三个台地上。
机场北8-14km是青云山余脉的花北高丘陵，海拔高度为200-400m（黄海高程）。
据广州气象台的资料统计，年平均气温21.9℃，年平均气压为1012小时·帕，年平均相对湿度为77%。
全年的主导风向为北风，春季以东南风和北风为主，夏季以东南风，秋季以北风、东北风为主，冬季以北风为主。
年平均风速为2.1m/s。
3.2 机场区域环境概况3.2.1气象气候本建设项目北界与北回归线正好相切，属南亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，日照充足。
根据广州市花都区多年的统计资料，其气象气候可概括如下：(1)气温评价区年平均气温21.9°C，极端最高气温38.1°C，极端最低气温0.6°C。
机场场址正处在21.5°C等温线的西邻，21.5°C等温线是热带性水果香蕉、菠萝的种植北界，也是水稻、甘蔗生长的优越区。
此外，机场北界以上地域至花北高丘陵区，是21°C等温线的通过区，21°C是荔枝、龙眼等南亚热带果树的种植北界。
机场一带气候宜人，是水果与水稻、甘蔗的主要适温区。
(2)雨量评价区内年平均降雨量达1792.3mm，4~9月为雨季，占全年降雨的80%，4~6月以热雷雨为多，7~9月为台风雨。
年平均相对湿度78%。
(3)风向全年主导风为北风，春季和夏季地面风均以东南偏南（SSE）为主导风向，秋、冬季地面风分别以北风（N）和东北偏北（NNE）为主导风向。
年平均风速2.7m/s。
最高风速达3.9m/s，静风频率18%。
(4)日照年平均日照1822.6小时，年总辐射量（Q）4390.2MJ/m2，年蒸发量1647.7mm。
3.2.2地质本项目及其周边约400km2的范围内，地势由北向南倾斜，分别分布有高丘陵、台地与平原。
3.2.3地形地貌项目内外有以下三个地貌区。
(1)花北高丘陵侵蚀地貌区北界以北8～14km，是青云山余脉的花北高丘陵，主要海拔高度为200～400m（黄海高程，减0.586m即为珠基高程，下同），如鸡枕山（492.5m）、梅帘坳（322m）、高百丈（467.3m）、三丫松（204m）、磨石顶（404m）、芙蓉峰（350.6m）等，均为汇入至新白云国际机场工程区内及花都区新华街流溪河的分水岭，它们皆为侵蚀性地貌区。
(2)广花平行台地侵蚀与冲积平原河积地貌交织区自项目北至南方向长16km的区域，由东自流溪河畔，西至新华街107国道长约16km的范围内，有7列东北西南走向的平行台地，它们与流溪河下游的冲积平原和新街河中游的冲积平原交织在一起的地域，平原与台地的比例近于4：1。
该项目选址位于台地平原交织区偏东之地，其中的第2～4列台地伸入到项目用地范围。
•三后岗丘陵台地北自花都华侨农场西岭（157.9m）至石角山（47.7m）、三后岗（36.4m）、兔岗（12m）止，全长延绵12km，山丘累加实长6km。
是项目东部制约流溪河西移的主要山岗。
‚象山台地北起花东镇象山（83m）—山下岭（46m）—姓郑岭（38.9m）—鹤嘴山（54.8m）止，长约5km，山冈实长3.5km。
东距三后岗丘陵台地约3km。
ƒ凤凰山台地北起梅山（50.2m）—凤凰山（54m）—鸡啼山（61.3m）—大田岗（18.6m）—西成岗（17.9m）—矮岗（17.7m）止，全长9km，台地实长4km，东距象山台地0.5km。
是项目的主轴台地（图3-1）。
…老虎头台地北起九湖凤岗（69.9m）—担米坳（52.3m）—老虎头（57.6m）—鱼岗山（30.8m）—九棉岗（28.3m）—莲花岭（31.8m）—苏姓岗（18.8m）—泰盛岗（22.0m）止，全长12.5km，实际台地长6km，东距凤凰山台地0.5～2km，是项目西部边缘台地。
…西岭台地北起金岗岭（31.2m）—大窝岭（50.6m）—西岭（89.4m）—长布岭（56.0m）—牛笠岭（24.5m）止，全长5km，实际台地长3.2km，东距老虎头台地2km，亦即项目西部边缘外2km与之平行的山丘。
†铁山台地铁山台地又称雅瑶台地，北起石屈岭（79.0m）—铁山（32m）—松岭（46.2m）—大岭头（42.0m）—仙姬妇岭（48.0m）—青石岭（47.0m）—雅瑶岗（49.9m）止，全长20km，实际台地长14km，东距西岭山台地3～5km。
‡狮岭台地狮岭台地又称新华台地，北起十八岭（68.0m）—白泥岗（62.0m）—狮岭（53.2m）—农科山（55m）—风华山（44.0m）—新华岗（41m，市委党校处）止，全长15.5km，山岭实长11.5km，东距铁山台地2km，但北起点与南终点和铁山台地的北段、南段几乎相连。
自项目以东的•～ƒ条台地之间，是流溪河下游平原区，之西的…～‡四条台地为新街河中游平原区，形成了东北西南成带状走向的台地与两河平原交接相间的山岭平原交织地。
亦为广花盆地的北翼地域，是侵蚀与河积并举的区域。
(3)广花两河下游平原冲积区该项目南部2km至流溪河畔及狮岭台地西南8～10km的白坭河（巴江）畔为流溪河、白坭河交汇处下游的冲积平原，基本上包括新华街及白云区人和镇、江高镇、神山镇等两河下游的冲积平原区，亦为广花盆地的中部地域。
高程为1.5～10m之间，属河积地貌区。
3.2.4地质状况本项目及周围地区的地质状况与地貌类型密切相关，同样分属三个地质区域。
(1)北面燕山期黑云母花岗岩及泥盆系石英沙岩、泥质页岩区项目北界8km以远的花山高丘陵，其基岩由燕山期黑云母花岗岩（地层Y53（1））和泥盆系石英沙岩、泥质页岩（D3m）组成，前者岩体坚硬，风化层薄，后者为高丘陵向低丘陵、台地过度的半硬半软岩体，风化层较厚。
(2)石灰系片板岩、沙页岩与第四系洪积、冲积区基本分布在纬度23°22′~23°26′之间，主要由7条平行的石灰系沙石岩、煤层、粉沙岩为基岩（C1d）的带状台地组成，台地间一般2~5km地面，由第四系洪积、沉积物（Q4）组成。
项目范围内外的象山台地、凤凰岗台地、老虎头台地以及场西1.5km的西岭台地都有明显的天然或人工开挖的基岩露头。
尤以凤凰岗台地中段、老虎头台地西坡以及西岭台地等由于取土、挖煤而出现人工残坡、深坑地貌，这都与石炭系岩层含煤有关。
岩体间的第四系洪积、冲积区，经人工耕耘，成为水田、菜地、果园、渔塘的农业生态地貌，其基础是较深厚的第四系沉积物。
(3)南面第四系合流沉积区项目南面是地势平坦的流溪河下游冲积平原、西南的新街河下游及白坭河下游冲积平原，都以第四系沉积物（Q4）为基础。
3.2.5水文特征拟建项目周围主要是珠江水系广州河段的上游河流——流溪河与白坭河，目前，广州市的主要饮用水源也主要取自流溪河、白坭河以及汇合后的西航道等地表径流。
流溪河与白坭河的分水岭恰恰纵贯本项目范围，在此，将各河流水文特征分述如下：3.2.4.1流溪河流溪河发源于韶关市新丰县七星顶，干流全长171km，自东北向西南流经从化市、广州市花都区的北兴、花东和广州市的白云区，在南岗与白坭河汇合入珠江，上游段称玉溪河，河长39km，在玉溪村与左支吕田河汇合，后始称流溪河。
1958年在小车村建坝，拦蓄539km2来水面积，建成流溪河水库，水库以上称玉溪河，以下称流溪河，但一般仍统称流溪河。
流经白云区的流溪河为太平桥至鸦岗段共46km。
流溪河流域集雨面积2300km2，广州市境的集雨面积2254km2。
干流上建有黄竹朗（流溪河水库）、温泉、大坳、李溪、人和等9个坝闸，具有水利、发电、饮用等功能。
河口段人和坝以下至鸦岗的20.4km为感潮河段，江村水厂吸水口设在人和坝坝下11km的石马洲（白海面涌出口）。
人和坝下游江宽平均200m，中水位河槽水深2~2.5m，平均流速0.3~0.4m/s；人和坝除人和渠引0.98m3/s流量作农田灌溉外，过坝流量历年平均71.46m3/s，枯水期26.45m3/s，12月平均流量14.66m3/s，90%保证率最枯流量仅9.26m3/s，坝下江村断面的平均潮流量为47.05m3/s。
3.2.4.2 白坭河、新街河及其主要支流(1)白坭河位于镇域西部的白坭河，又名巴江河，发源于广州市西北境外清远市石角扶基头，经花都区、三水市、白云区至鸦岗与流溪河一起汇入西航道，全长57km，集水面积1447km2。
流经白云区内河段长10km。
白坭河的主要支流芦苞涌、西南涌与北江相通，在北江大堤上建有芦苞、西南水闸，控制北江进入两涌的流量。
汛期北江分洪，通过芦苞、西南两涌进入白坭河，致使白坭河水位明显上升，对神山、江高、石井、新市等镇的防洪排涝有很大的影响。
历史上白坭河出现的最高水位2.62m（1968.6）；最低水位-1.34m （1964.10）。
白坭河是一条重要的航运水道，现状为四~五等航道，年货运量1008万吨及5.3万标准集装箱，年通航船次17.8万艘次/年，主要运输石灰石，占总运量的70%，规划到2020年为三级航道，可通行1000T级船舶。
白坭河河口年均流量60.40m3/s，最枯流量4.33m3/s。
(2)新街河新街河是白坭河的一级支流，发源于花北高丘陵的羊石顶，经花山、清潭、龙口、新华至五和珠江水泥厂大桥流入白坭河，全长43.7km，集水面积428.68km2。
其上游段称为铜鼓坑，自河源以下，经23.1km至龙潭接纳西支铁山水和东支李溪渠，在新华西部还接纳了天马河等。
(3)雅瑶涌雅瑶涌发源于本项目西南角的西成东侧流溪河右灌渠，途经雅瑶庄、姓苏岗、白鳝塘、大坑口，并接纳发源于流溪河右灌渠的雅瑶庄南支后，又经东莞村、西庄、雅瑶新村、雅瑶纡至京广铁路与新街河交汇，主干涌全长13.5Km，为本项目经机场污水处理厂处理后污水的排水沟。
雅瑶涌南支至大坑口长度为5.2Km。
项目周边水系及水环境功能情况见图 1.7-1。
项目周边水环境功能情况见表3.2-1。
表3.2-1 项目周边水环境功能情况表名称水环境功能情况方位与项目最近距离（米）流溪河（李溪坝—广州鸦岗）二类水东面约200米流溪河右灌渠（从化大坳坝—花都梨园）三类水项目东面穿过0 白坭河（小塘—广州鸦岗）三类水西面约13000米新街河（田美—五和）三类水西北面约2500米雅瑶涌四类水西南面0江村水厂饮用水源一级保护区西南面约10000米3.2.5土壤植被1、土壤：本项目拟选场址内外基本有赤红壤与水稻土两类，根据现场调查和资料搜集，可划分为三个土壤区：(1)北界外围赤红壤区项目北界外花北高丘陵区域发育有花岗岩赤红壤与沙页岩赤红壤，成土母质与基岩有密切关系。