物流运输市场供给的不平衡性
物流管理中的供需平衡问题研究
物流管理中的供需平衡问题研究随着市场经济的全面发展，物流行业的进一步发展与壮大，已经成为当前经济建设和发展的重要领域之一。
随着市场经济的不断深化，物流行业作为实现供应链优化管理和提升企业效率的重要工具，在各种产业中都扮演着越来越重要的角色。
然而，物流管理中的供需平衡问题依然是该行业中一个重要的研究方向，将直接影响到整个物流体系的正常运转。
因此，本文将探讨物流管理中的供需平衡问题，并提出一些解决方案。
一、物流管理中的供需平衡问题简介物流管理中的供需平衡问题，主要是指物流市场中供应与需求之间的不平衡状态。
具体表现为：过度生产造成库存过剩，导致企业资金紧张和成本过高；供货不足，导致物流环节出现瓶颈，影响物流效率。
这些问题都会给企业带来巨大的经济损失，也使整个物流环节出现瓶颈。
在供应方面，企业需要根据市场需求来制定生产计划。
如果生产过剩，就会出现库存过剩的情况。
而库存过剩不仅会占用大量的资金，还会导致存储成本增加。
同时，还需要对库存品进行保管、检测和保养，这些都会给企业带来巨大的成本。
因此，在进行企业生产计划制定时，必须尽力考虑市场情况，从而避免生产过剩。
在需求方面，物流企业需要根据市场需求来制定供货计划，并向市场提供相应的物流服务。
然而，在实际操作中，由于市场需求难以直接控制，物流企业却需要满足市场上不同企业的不同需求。
当市场需求大于供应时，物流企业就会出现供货不足的情况，从而导致物流环节出现瓶颈。
二、物流管理中的供需平衡问题的原因分析1. 生产质量问题企业在进行生产活动中，如果质量不过关，就会导致生产的产品无法满足市场需求。
由此，会导致市场上的物流企业无法提供相应的物流服务，也会导致供需关系出现不平衡。
2. 生产计划制定上问题在企业进行生产计划制定时，如果没有确切的市场调查和预测，就有可能会导致生产过剩。
因此，企业必须要在生产活动中积极预判市场需求的变化，从而制定更加准确的生产计划。
3. 物流企业供应不足当市场需求大于供应时，物流企业就会出现供货不足，从而导致物流环节出现瓶颈。
运输服务行业的物流市场调整与供需平衡分析
运输服务行业的物流市场调整与供需平衡分析随着全球化的推进，物流行业扮演着越来越重要的角色，尤其是运输服务行业。
然而，在这个充满竞争的市场中，物流市场的调整与供需平衡成为了一项关键任务。
本文将探讨运输服务行业的物流市场调整与供需平衡的现状及挑战，并提出一些改进的措施。
一、物流市场调整的现状1.1 市场竞争激烈运输服务行业的物流市场竞争激烈，各种运输方式如公路运输、铁路运输、航空运输和水路运输等相互竞争。
这种竞争导致了市场供给量大于需求量，造成了市场调整的必要性。
1.2 运输成本上升运输服务行业的物流市场调整还受到运输成本上升的影响。
原材料价格的上涨、燃油价格的波动以及工资成本的增加等因素都导致了物流成本的上升，进而影响了供需平衡。
1.3 快递行业的快速发展随着电子商务的兴起，快递行业迅速发展，快递配送需求大幅增长。
然而，快递行业的快速扩张也给物流市场调整带来了压力，需要更好地平衡供需关系。
二、供需平衡的挑战2.1 物流设施不完善供需平衡的一个重要挑战是物流设施的不完善。
有些地区缺乏高效的交通网络和仓储设施，导致物流服务无法满足市场需求。
因此，改善物流设施，提高运输效率至关重要。
2.2 城市化进程带来的压力随着城市化进程的加速，人口和消费需求集中在城市地区，给物流市场调整带来了更大的压力。
适应城市化进程，提供快速、高效的运输服务将是供需平衡的关键。
2.3 前沿技术的应用信息技术的迅猛发展给物流行业带来了新的挑战和机遇。
物联网、大数据分析、人工智能等技术的应用可以提高物流服务的智能化水平，但也需要调整与平衡市场供求关系。
三、改进措施3.1 增加投资为了改善物流设施，政府和企业需要增加投资，建设更多的交通网络和仓储设施。
这将有效提升供应能力，实现供需平衡。
3.2 引入市场调节机制市场调节机制是调整供需关系的有效手段。
通过引入竞争机制，降低运输成本，促进市场竞争，可加速市场调整的效率。
3.3 提高运输效率利用先进的技术手段，如物联网、智能运输系统等，可以提高物流服务效率，减少物流成本，进而提高市场供需平衡。
农村物流：季节性供需不平衡
农村物流：季节性供需不平衡农村物流是指农村地区的物流活动，包括农产品的采购、储存、运输和销售等各个环节。
随着农村经济的发展和农产品市场需求的增加，农村物流也面临着一系列的挑战和问题，其中之一便是季节性供需不平衡。
下面就农村物流的季节性供需不平衡问题展开探讨。
农村地区的物流活动往往受到季节因素的影响，导致供需不平衡的情况普遍存在。
首先，农产品的生产与销售存在着季节性差异。
农业生产受到气候条件的限制，不同季节具有不同的农产品产量。
例如，夏季是水果的丰收季节，而冬季则是蔬菜大量上市的时期。
然而，农产品的销售需求并不符合季节性的变化，导致部分季节性农产品在供应过剩的情况下价格低迷，而在供应相对紧缺的情况下价格高涨。
其次，由于农村物流体系薄弱，不完善，物流设施和仓储设备相对有限，导致农产品在丰收季节的储存和运输困难。
农产品丰收后，由于缺乏储存设备和仓储能力，很多农产品只能进行临时储存，容易腐烂和损失。
同时，农村交通条件相对落后，道路状况不佳，交通拥堵和运输成本增加等问题也影响了农产品的快速运输和销售。
第三，农产品供应链的不完善也导致了季节性供需不平衡的问题。
由于农业生产与销售相隔较远，缺乏有效的信息沟通和供应链管理，农产品的销售和配送难以及时和准确地满足市场需求。
同时，由于供应链的薄弱和不完善，农产品的质量和安全问题也难以得到有效的监管和控制，给消费者带来了食品安全隐患。
面对农村物流的季节性供需不平衡问题，需要采取一系列的措施来加以解决。
首先，应积极发展农村物流设施和仓储设备，提升物流能力。
加强农产品的储存和运输设施建设，以提高农产品的保鲜和运输能力，减少损耗。
同时，优化农村交通网络，提高交通的便捷性和通达性，加快农产品的运输速度和降低运输成本。
其次，加强供应链管理，构建完善的农产品供应链体系。
加强农产品的市场信息收集和传递，加强供应链各个环节的协同合作，实现农产品的快速配送和销售。
同时，加强对农产品质量和安全的监管，提高农产品的质量和安全水平。
第三章 物流市场的供给与需求
二、物流需求的特征 1.派生性：由另一种或几种商品或劳务需求派生出
来的
2.广泛性：克服时间和空间障碍无处不在，人员、
物资、资金、信息的交流形成物流普遍存在的客 观基础
3.多样性：主体及对象的多样化
4.不平衡性：不同时期、空间分布存在差异
5.空间特定性和时间特定性：空间特定流向，定
施先进；实现规模效益，降低成本
（二）我国自营物流与第三方物流的市场份额分析
1.生产制造企业与商贸企业的物流执行主体 第三方；自理 2.工商企业第三方物流参与比例分析 3.物流业务外包服务向纵深化发展
（三）现行物流的满意度分析
1.工业企业对物流服务的满意度
下降
2.商贸企业对物流满意度分析
不满意比例高
（三）物流供给水平
供给水平高→需求高
（四）空间经济布局
空间经济不平衡，物流园区的空间位置影响需求
（五）技术因素
技术进步→需求增加
（六）消费理念和消费水平
客户认知程度、消费水平
（七）物流价格
价格〉价值市场→自营
四、物流市场需求分析
（一）物流市场需求主体
1.企业物流需求主体
生产企业——供应、生产、销售、回收物流 商贸企业 应急、大型物流设施项目、重大体育赛事物流
本章小结
5、物流供给的主要影响因素：社会经济发展水平、 物流服务价格、物流技术和管理水平、物流需求 、制度和政策、自然环境与工农业布局 6、物流服务是以生产、营销、消费为对象，它是各 种有形和无形服务的集合，它包括核心服务、便 利性服务和支持性服务。 7、物流价格是指物流企业对特定的业务所提供的物 流服务的价格。它是物流产品价值的货币表现。 8、物流供给价格是物流企业为提供一定量的服务所 接受的价格，它取决于物流成本。 9、物流需求价格是一定的物流需求所对应的价格， 物流需求量与物流价格呈反方向变化，
交通运输行业的市场需求与供给分析
交通运输行业的市场需求与供给分析交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。
其对于促进资源合理配置、推动区域协调发展、提高经济运行效率、保障国家安全等方面具有至关重要的作用。
本文将对交通运输行业的市场需求与供给进行深入分析。
一、市场需求分析（一）经济发展与贸易增长的驱动随着全球经济的持续发展和国际贸易的不断扩大，对货物运输的需求呈现出稳步增长的态势。
无论是原材料的采购、中间产品的流转还是最终商品的配送，都离不开高效的交通运输服务。
制造业的繁荣、农业的商品化以及服务业的快速发展，都促使货物运输量不断攀升。
（二）城市化进程的加快城市化进程的加速带来了人口的大规模流动。
城市人口的增加意味着日常通勤、商务出行、旅游等需求的增加。
城市的扩张也使得城市之间的联系更加紧密，对区域间的交通运输提出了更高的要求。
例如，城市轨道交通、公交系统的发展，以及城际铁路、高速公路的建设，都是为了满足城市化带来的出行需求。
（三）消费升级与生活方式的改变人们生活水平的提高，消费观念的转变，使得旅游、休闲等活动日益频繁。
这带动了对长途客运、航空运输以及旅游包车等服务的需求增长。
同时，电子商务的兴起，使得网购成为人们日常生活的重要组成部分，快递物流的需求也因此呈现爆发式增长。
（四）产业结构调整与优化不同产业对交通运输的需求存在差异。
高新技术产业、现代服务业等对运输的时效性、准确性和服务质量要求较高，而传统制造业则更注重运输成本。
产业结构的调整和优化，必然导致交通运输需求结构的变化。
例如，一些附加值高的产品可能更倾向于选择航空运输，而大宗货物可能更多依赖铁路和水路运输。
（五）政策法规的影响政府出台的一系列政策法规，如环保政策、交通规划等，也会对交通运输需求产生影响。
为了应对环境问题，政府可能鼓励发展绿色交通，推动新能源汽车的使用，这将改变交通运输的能源结构和需求模式。
交通规划中的基础设施建设、限行限购等措施，也会直接或间接地影响人们的出行方式和货物运输路线。
二、供求不平衡的运输问题
xm 其中， + 1, j 变量的经济含义可视为物资主管部门许诺的供 货指标，用以抵补销地Bj实得的物资与需求量的差额。 由于 xm + 1, j 仅仅是帐面上的供货指标，并未发生真正物 质形态的物资调运，因而不发生费用，运价 cm + 1, j 当然 未0。在化为产需平衡问题后，其产需平衡及运价表如 表1-43所示。
需求量
表1-42中，最小运价为0，可从对应格开始，用最小元 素法求出世调运方案
2.总需求大于总供给量的情形 当总需求量大于总产量时，所有产地生产的全 部物资都应被运出，但并非所有销售地的需求 都能得到满足，因而对应的运输问题的数学模 型为 m n min Z＝ ∑∑ cijxij i =1 j =1 s.t.
j =1 m
m
∑ xij = bj, j = 1,2,L, m xij ≥ 0, i = 1,2,L, m, j = 1,2,L, m
i =1
设产地 Ai 的物资典运之后的库存量为信xi , n + 1，则 有 ∑ xij + xi , n + 1 = ai, i = 1,2,L, m
若记总库存为bn + 1 ，则有 bn + 1 = ∑ xi, n + 1
11.10 (×) 11.25 11.10() (×) 11.00 M (25) M 15 M 25
问题：
1.运价最小时如何确定从哪个最小元开始？ (1) 2.位势判断的σ相同时，如何选择 X ？ 3.供求问题不平衡时库存和差额的选择问题？
例 1.29 将表1-41所示的总产量(36)大于总需求量(29)的 问题化为供需平衡的运输问题 销地 运价 B1 产 地 A1 A2 5 6 9 B2 2 1 12 B3 8 10 8 15 21 产量
道路运输行业如何应对运力供需不平衡问题？
道路运输行业如何应对运力供需不平衡问题？道路运输行业是国民经济的重要组成部分，它对于货物流通、人员出行等方面起着至关重要的作用。
然而，由于各种原因，运力供需不平衡现象在该行业常常出现，给行业发展带来了一定的困扰和挑战。
因此，如何应对运力供需不平衡问题，提高道路运输行业的效率和发展水平，是当前和今后一个时期内道路运输行业亟需解决的问题。
首先，应该深化运输行业供需结构的调整。
要根据市场需求的变化，适时调整货物运输和人员运输的比例，同时采取措施引导货物运输向高效、高效能、低能耗方向转变。
例如，在货物运输方面，可以加强铁路、水运和航空运输的发展，减少对道路运输的依赖；在人员运输方面，可以发展公共交通和城市轨道交通，减少私家车使用。
其次，应该加强运输行业的规划管理。
通过加强对运输市场的监管和调控，推动运输市场的价格合理化和秩序化，从而避免供需不平衡现象的发生。
一方面，可以加强对道路运输企业的准入管理，提高市场准入门槛，减少无序竞争，避免运输市场出现过度竞争和恶性竞争现象。
另一方面，可以建立健全运输价格形成机制，推行按市场运价和运输成本决定运价的原则，调节运输价格，使其适应市场需求变化。
再次，应该推动运输行业的信息化建设。
通过加强信息化建设，运输企业和用户之间的信息交流和协调将更加便捷和高效。
这样可以帮助运输企业更加准确地掌握市场需求，科学调配运力，提高供需匹配的精准度。
同时，通过信息化建设还可以提高货物运输和人员运输的效率，减少行程时间和交通拥堵，为道路运输行业的发展提供更为可靠和便利的保障。
另外，应该加强道路运输行业的人才培养和科技创新。
人才是道路运输行业健康发展的基础和关键。
通过提高人才培养的质量和效率，培养更多高素质的专业人才，为供需平衡问题的解决提供支撑。
同时，要加强科技创新，在运输企业中推广应用新技术，提高运输效率和服务质量。
例如，通过智能调度系统实现运力的快速分配和优化配置，通过物联网技术和大数据分析技术实现对运输市场的精准预测和优化管理。
供大于销的不平衡运输问题的q
供大于销的不平衡运输问题的q摘要：一、不平衡运输问题的背景与影响1.供大于销的现象2.不平衡运输问题的影响二、解决不平衡运输问题的方法与技术1.提高运输效率2.优化运输网络3.发展多式联运4.利用现代物流技术三、我国在不平衡运输问题上的实践与成果1.政策引导与支持2.运输结构调整3.物流园区建设4.成功案例分析四、未来展望与建议1.继续优化运输结构2.加强物流信息化建设3.提高物流人才培养4.绿色物流发展正文：不平衡运输问题是指在运输市场中，供应量大于销售量的一种现象，这会导致运输资源浪费、物流成本增加、环境污染等问题。
为了解决这一问题，我国采取了一系列有效措施。
首先，我国通过政策引导和资金支持，鼓励企业提高运输效率。
例如，推广甩挂运输、优化运输线路、提高车辆利用率等措施，有效降低了物流成本。
其次，我国对运输网络进行了优化。
通过调整运输结构，发展多种运输方式，提高了运输效率。
例如，推动“公转铁”、“公转水”等运输方式，减少了公路运输压力。
此外，我国积极发展多式联运。
通过整合各种运输方式，提供一站式运输服务，提高了运输效率和客户满意度。
同时，我国还大力发展现代物流技术，如物联网、大数据等，为运输市场提供了智能化支持。
在政策引导和市场推动下，我国在解决不平衡运输问题方面取得了显著成果。
物流园区的建设为物流企业提供了集聚发展的平台，提高了运输效率。
成功案例如上海洋山港，通过建立物流园区，实现了多种运输方式的衔接，提高了运输效率。
展望未来，我国应继续优化运输结构，推动绿色物流发展。
加强物流信息化建设，利用大数据、物联网等现代技术，实现物流智能化。
同时，提高物流人才培养，为物流行业提供更多专业人才。
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物流运输市场供给的不平衡性
物流运输市场供给是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。
影响运输供给的因素有：
技术、运输成本、政策与管理。
运输供给分析主要是根据各运输方式本身的特点和现有的设备条件，人员情况和组织方法，正确估计能够提供哪些类型的产品，满足哪些类型的运输需求，甚至还要分析，进行哪些类型的改进(设备和组织方法)，才能更好地满足运输需求。
案例
过去11个月干散货、集运和油运新船累计交付的运力分别为0.69亿DWT、130万TEU和0.39亿DWT。
其中,干散货运力交付量最大,是上年同期的177%,交付率约为60%。
由于市场的好转,集运新接订单出现3个月的小高峰,近3个月订单累计达33.6万TEU,使得集运手持订单量在连续26个月下滑后从9月起开始回升。
截至11月底,干散货手持订单量为2.79亿DWT,占市场运力比例为53%。
过去的12个月,干散货手持订单量仅下滑0.26亿DWT。
从克拉克森的交付计划看,2011年新船整体交付的压力仍较大,克拉克森预计2011年干散货的交付量为1.2亿DWT左右,以60%计算约交付0.72亿DWT,使运力将同比增长12.6%市场总体依然惨淡
上周末波罗的海原油运费指数(BDTI)和成品油运费指数(BCTI)分别升至959和796点,升幅分别14%和9%。
但这种升势目前看与中国(油运企业)关系不大,因为上涨的航线并不包括前往亚洲的原油和成品油运输路线,且主要以Aframax型的暴涨为主。
目前国际干散货运输市场延续弱势,3日BDI收于2168点,与一周前持平,仍明显低于上年同期。
中国在铁矿石进口方面的疲软依然是压制BDI指数的重要因素。
如果未来美元指数下滑、需求好转,BDI指数将温和回升的概率大。
新版上海出口集装箱运价指数(SCFI)上周收于1125点,环比下跌2.8%,自最高位下跌29%。
欧美需求疲软、人民币升值在未来一段时间仍将抑制中国集装箱出口,因此集运短期仍面临压力。
因此，在运费受制需求疲软和供给高增长的情况下,当前航运板块趋势性机会不明显。
运输业是通过储存运力来适应市场需求变化的，而运输能力大小多按运输高峰的需求设计，具有一定的超前量。
运输能力的超前建设与运输能力的储备对运输市场来说，既可适应市场需求增长的机遇，又可能因市场供过于求而产生风险，因此，保持合理的运力规模是提高运输工具利用率和满足市场需求的重要保证。
随着近几年运输市场的市场化程度越来越高，竞争日趋激烈，运输供给的不平衡性表现的日益突出，在运输方向上，比如海运对外运干散货、海油等物资的运力需求远远大于其它生产及生活资料的向内运输，加上有些运输需求对运输工具的特殊要求等，导致回程运力浪费。
由于供给与需求之间在时间空间的差异性所造成的生产与消费的差异，使运输供给必须承担运力损失、空载行驶等经济上的风险。
所以，运输活动的经济效果取决于供需在时间与空间的正确结合，这就要求运输生产者掌握市场信息，搞好生产的组织和调整，运用科学的方法提高经营管理水平。
而且还要提高在运输方面的各项技术水平，尽量调节好供需的平衡。
运输供给由铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式和多个运输生产者的生产能力构成。
有时存在着可分别由几种运输方式的多个运输生产者完成同一运输对象的空间位移，即运输供给之间存在着替代性。
这种替代性构成了运输业者之间的竞争的基础。
同时，由于运输产品在时间上、空间上的限制，以及人们对运输服务的经济性、方便性和舒适性的要求等，使得不同运输方式间或同一运输方式中替代性受到限制，这种限制又使每种运输方式间或同种运输方式中的具有差别的运输服务都可能在某一领域的运输供给上形成一定程度的垄断。
因此，运输供给具有部分可替代性，它的替代性和不可替代性是同时存在的，而且是有条件限制的，运输市场的供给之间存在竞争也存在垄断
运输是保证产品质量的关键，是消费者拿到产品前的重要环节。
因此，各大企业在这方面都狠下功夫，既要发展自身的运输水平又要和第三方物流大力合作，尤其是在目前我国运输市场供给不平衡的情况下，更要看重运输也得发展。