LNG动力船市场分析
浅谈LNG动力船的现状与发展趋势
摘 要： 将液化 天然 气 （ Ｎ 作 为船舶 燃料 ， Ｌ Ｇ） 部分或 完全 替代 柴油 燃料 ， 以达 到 可 节省燃 油和 降低排 放污染 物的双 重 目的。 文拟 就Ｌ 本 ＮＧ动力船的经 济性和 环保性 进行
分析， 讨 Ｌ 探 ＮＧ动 力 船 的 现 状 及 发 展 趋 势 。 关 键 词 ： ＮＧ 船 舶 动 力 经 济 性 环 保 性 Ｌ
１ ＮＧ动 力船 的时代 背 景 ．Ｌ
价 格 仅 相 当 于 柴 油 的 １４ １ ３ ／ 到 ／ 。目前 排 放 量 的７ ．４ 氮 氧 化 物 排 放 比石 １３ ％，
国 内 由 于 定 价 机 制 原 因 （ 油 价 挂 油 减 少了８ ％， 氧 化 物 排 放 比 石 油 与 ０ 硫
营成 本 。
４ ．国外 Ｌ ＮＧ动 力船 情况
欧 洲 的 一 部 分 水 域 （ 罗 的海 、 波
除 了 在 燃 料 价 格 上 较 船 舶 传 统 北 海 等 ） 许 多 港 口 、 国 加 利 福 尼 和 美
理论 ＴＥＲ Ｉｌｆ ｆ￣ｌ ｌ０Ｙ ｉ ｌ Ｈｌｌ ｌｌ ｌｌ ｌｌ
重 目的
２ １ ＮＧ燃料 的经 济性 ．Ｌ
Ｌ ＮＧ的 市 场 价 格 远 低 于 燃 油 价 ３ Ｌ ． ＮＧ动 力 船的环 保性 格 ， 其 是 美 国 的 ＨＨ价 格 以 及 欧 洲 尤
在 相 同 的 能 量 功 率 输 出 下， 然 天 的 ＮＢ 价 格 。 同 热 值 输 出 下 ， ＮＧ Ｐ 相 Ｌ 气 的 二 氧化 碳 排 放 只有 石 油二 氧 化 碳
两 种 运 行 模 式 ， 船 舶 单 一 的柴 油 动 将
等 ， 当 前 人 类 使 用２ ０ 。 ５年
2023年船用LNG加气站行业市场环境分析
2023年船用LNG加气站行业市场环境分析船用LNG加气站行业是一个处于快速发展阶段的新兴行业。
近年来，随着国家环保政策的加强，船用LNG加气站得到了越来越多的关注。
那么，船用LNG加气站行业市场环境究竟如何呢？一、国家政策支持目前，中国加快推进清洁能源产业发展，加大对绿色能源行业的扶持力度， LNG作为一种高效、清洁、安全的新型能源得到了强力扶持。
2018年3月，中央财政发布《关于加强新能源汽车推广应用的财政补贴政策》，其中明确提出，在2018年至2020年，重点支持城市公交、城市物流配送等领域清洁能源车辆建设，对于新建LNG加气站，每个站点最高补贴上限为150万元。
此外，近年来国家提出了一系列鼓励 LNG 加气站建设的政策，如《加速推进清洁能源发展行动计划》、《推进港口清洁能源升级改造行动计划》等，为船用LNG加气站的发展提供了坚实的政策基础。
二、行业市场需求旺盛极具市场潜力是船用LNG加气站行业的显著特点之一。
邮轮、滚装货船、客船、快艇等船舶，对食用物等物质能够使用的限制高，LNG由于燃烧效率高、不产生二氧化硫、氮氧化物等大气污染物，且富含甲烷，因此被寻找涉及内河运输、航海等领域的绿色能源目的。
目前，船用LNG加气站已经设立在广州、洛阳、岳阳、武汉等多个城市，尤其是长江和珠江流域的航运领域，LNG加气站需求尤为旺盛。
三、技术发展成本降低随着科技的发展，船用LNG加气站的建设成本也不断降低。
现在，船用LNG加气站建设采用的是成熟的构建技术，生产加气站的一些主要部件和设备也采用标准化模块化设计和现代化自动化设备，这大大降低了船用LNG加气站的建设成本。
四、竞争尚未激烈由于船用LNG加气站市场起步较晚，因此目前市场竞争相对较轻。
目前，LNG加气站企业主要集中在国际船运大港，还没有向全国市场扩散，而国内航运公司对于LNG 加气站的需求是爆发式增长的，因此建立船用LNG加气站的企业可以利用现有机会，迅速发展壮大。
2023年船用LNG加气站行业市场调研报告
2023年船用LNG加气站行业市场调研报告随着环保意识的增强和国际海洋运输的发展，LNG船舶逐渐成为一个备受关注的新兴行业。
而要支持LNG船舶的发展，就需要建设船用LNG加气站。
市场概述目前，船用LNG加气站市场处于快速发展期。
根据市场调研数据显示，2020年我国船用LNG加气站数量达到了76座，加气规模也在逐年扩大。
预计2025年，我国船用LNG加气站数量将超过150座，加气规模将达到1000万吨/年以上。
此外，随着我国LNG产业链的成熟和船用LNG加气站技术的不断提升，未来船用LNG加气站市场仍有巨大的增长潜力。
市场主要企业目前船用LNG加气站市场的主要企业包括中国石化、中国海油、中海油天然气发展有限公司、大连船舶重工集团、中船重工集团、中国船舶重工集团等。
这些企业凭借着雄厚的资金实力和技术能力，在船用LNG加气站市场中具有一定的竞争力。
市场趋势分析未来船用LNG加气站市场将呈现以下趋势：1. 船用LNG加气站建设将趋向规模化和集中化。
随着船用LNG加气站数量的增加，规模化和集中化建设不仅可以降低建设成本，还可以提高LNG船舶的加气效率和安全性。
2. 船用LNG加气站将从沿海城市扩展至内陆城市。
随着内河航道的逐渐开放和废气排放限制的加强，内陆城市的船用LNG加气站建设将成为LNG船舶的重要发展方向。
3. 船用LNG加气站将向智能化和绿色化迈进。
随着新能源技术的不断发展和应用，未来船用LNG加气站将越来越注重提高能源的利用率和减少能源的浪费，从而实现更为环保和高效的加气方式。
市场挑战船用LNG加气站市场面临的主要挑战包括：1. 建设成本高。
船用LNG加气站的建设成本比较高，需要大量资金投入和技术支持。
2. 市场需求不确定。
船用LNG加气站的市场需求随着LNG船舶的发展而变化，难以准确把握市场走向。
3. 维护管理困难。
船用LNG加气站需要全天候运行，且运营维护成本较高，需要确保设施的安全稳定运行。
2024年LNG动力船市场发展现状
2024年LNG动力船市场发展现状引言液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳的燃料，正在逐渐取代传统的化石燃料。
随着环保意识的不断增强和国际间的能源转型，LNG动力船市场呈现出快速发展的趋势。
本文将对LNG动力船市场的发展现状进行详细分析。
LNG动力船的定义与分类LNG动力船是指以液化天然气作为燃料的船舶。
根据船舶类型的不同，LNG动力船可以分为液化天然气船、液化天然气运输船和多用途液化天然气船等。
液化天然气船主要用于陆上气源的运输，液化天然气运输船则是将LNG从产地运输到终端市场，而多用途液化天然气船可以灵活用于LNG的运输和加工等多个环节。
LNG动力船市场概况LNG动力船市场在过去几年中保持了强劲增长势头。
据预测，到2025年，LNG动力船市场的规模将达到XX亿美元。
这一增长主要得益于以下几个因素：1.环保压力的增加：LNG作为一种低碳燃料能有效降低船舶的碳排放和空气污染，符合当前环保要求。
2.LNG价格优势：由于LNG相对于传统燃料的价格更加稳定，使用LNG动力可以为船舶运营商降低燃料成本。
3.政府政策支持：许多国家和地区都出台了鼓励使用LNG动力船的政策，例如在港口设施建设、燃料供应和减税等方面给予支持。
LNG动力船市场的挑战和机遇虽然LNG动力船市场取得了长足发展，但仍面临一些挑战。
1.建设成本高：与传统燃油船相比，LNG动力船的建设成本更高，包括船舶设计的改进、LNG燃料供应基础设施的建设等。
2.LNG供应不稳定：LNG的供应链相对复杂，涉及到产地、运输、储存等环节，供应不稳定可能对LNG动力船的正常运营造成影响。
3.技术限制：目前LNG动力船的技术还不够成熟，包括燃料储存技术、燃烧控制技术等方面仍需进一步提升。
然而，LNG动力船市场仍然充满机遇。
1.国际合作加强：LNG动力船市场在国际间得到了广泛认可和合作，国际间的技术交流和合作将进一步推动LNG动力船的技术进步。
2.新兴市场需求增加：亚洲、欧洲等地区对LNG动力船的需求正在快速增长，尤其是在液化天然气发电、船舶运输等领域。
LNG运输船市场现状及未来前景
LNG运输船市场现状及未来前景一、LNG运输船市场现状1.需求增长近年来，随着全球对清洁能源的需求不断增长，LNG的需求也在不断扩大。
特别是在亚太地区，LNG需求增长迅猛，主要受到中国、印度等国家的推动。
相应的，LNG运输船市场也呈现出了增长的态势。
由于欧洲和美国等地区也在逐渐增加对LNG的需求，因此全球范围内LNG运输船市场的需求也将呈现出增长的趋势。
2.船龄更新目前全球范围内运行的LNG运输船大部分都已经具有较高的船龄，因此随着LNG需求的增长和市场的发展，液化天然气运输船的需求也将进一步增加。
随着技术的不断进步和环保要求的加强，老旧的LNG运输船将逐渐被新型更为高效和环保的船舶所取代。
3.市场竞争LNG运输船市场虽然需求增长迅猛，但是市场竞争也日益激烈。
各大造船企业在LNG运输船领域展开了激烈的竞争，同时LNG运输船的运营商也在不断扩大船队规模，从而更好地满足市场需求。
在这种市场竞争的背景下，各参与者需要不断提高自身的技术水平和服务质量，以获取更多的市场份额。
未来，全球对清洁能源的需求将继续增长，而LNG作为清洁高效的能源将成为最为主要的选择之一。
尤其是在发展中国家和新兴经济体，LNG的需求将会继续增长。
LNG运输船市场的需求也将呈现出持续增长的趋势。
伴随着LNG需求的增长，LNG运输船的设计和技术也将不断更新。
未来的LNG运输船将更加注重环保性能和能效性能，从而将更好地满足全球对清洁能源的需求。
新型LNG运输船也将更注重船舶的安全性能和操作效率，以应对日益激烈的市场竞争。
未来，LNG运输船市场将面临着很多机遇。
随着世界各国对清洁能源的需求不断增加，LNG运输船市场的需求将会持续扩大。
特别是在亚太地区，LNG运输船市场的发展将更为迅猛。
LNG作为清洁能源的推广将会成为未来的发展趋势，这必将为LNG运输船市场带来更多的发展机遇。
LNG运输船市场在未来将面临着巨大的发展机遇，但是同时也将面临更为激烈的市场竞争。
LNG燃料动力船舶技术发展及应用
储罐尺寸和容积
储罐尺寸和容积根据船舶运输能力、航程以及货物需求进行设计，保证足够的储存空间。
储罐材料选择
LNG储罐材料需满足低温、高压、防腐蚀等要求，通常采用9%镍钢或不锈钢等材料。
保温和绝热设计
LNG储罐需进行保温和绝热设计，防止LNG挥发和热量损失，提高储存效率。
LNG燃料动力船舶技 术发展及应用
LNG燃料动力船舶是近年来航运业发展的重要趋势之一，它具有低排放、高效 率等优点，在全球范围内得到越来越广泛的应用。
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概述及背景介绍
全球能源结构转型
随着全球能源结构的转型，清洁能源的应用正在逐步推广，LNG 作为一种清洁低碳能源，在航运领域的应用越来越广泛。
燃料分配
根据发动机负荷和航行需求，对 LNG燃料进行分配，保证船舶的 正常运行。
燃料质量控制
对LNG燃料的质量进行监控，确 保燃料质量符合船舶发动机要求 ，避免对发动机造成损害。
安全监控
对LNG燃料系统的运行状态进行 实时监控，确保系统安全可靠运 行，防止事故发生。
LNG燃料储存系统设计
储罐类型选择
高效燃烧
LNG燃料的燃烧效率高，可以提高船舶动 力性能，同时降低油耗。
LNG供给与加注系统
LNG燃料动力船舶的燃料供给和加注系统至关重要，确保船舶能够持续获得LNG燃料。
LNG供应链
1
包括LNG生产、运输、储存和加注等环节
LNG加注方式 2
岸基加注和船对船加注两种方式
加注设备 3
加注臂、加注泵、安全阀等
3 3. 人员培训
4 4. 数据记录
2024年液化气体运输船市场规模分析
2024年液化气体运输船市场规模分析液化气体运输船是一种专门用于运输液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）等液化气体的船舶。
近年来，随着世界能源需求的增长和环保意识的提高，液化气体运输船市场呈现出快速增长的趋势。
本文将对液化气体运输船市场进行规模分析。
市场概况液化气体运输船市场主要包括LNG船和LPG船两个细分市场。
LNG船用于运输液化天然气，主要应用于天然气进口国家和地区。
LPG船则主要用于运输液化石油气，广泛应用于全球各地。
市场规模根据统计数据，全球LNG船和LPG船市场规模呈现出稳步增长的趋势。
预计到2025年，全球液化气体运输船市场规模将达到X亿美元。
LNG船市场规模LNG船市场规模主要受到天然气需求增长和LNG出口国家数量的影响。
随着全球能源结构的调整和环保要求的提高，天然气作为清洁能源的地位得到进一步提升，天然气需求不断增长，进而推动了LNG船市场的发展。
预计到2025年，全球LNG船市场规模将达到X亿美元。
LPG船市场规模LPG船市场规模主要受到石化工业发展和LPG进口国家数量的影响。
随着全球石化工业的快速增长，LPG的需求也在不断增加。
此外，一些国家的LPG进口需求也在增加，推动了LPG船市场的增长。
预计到2025年，全球LPG船市场规模将达到X亿美元。
市场驱动因素液化气体运输船市场的快速增长主要受到以下几个因素的驱动：1.能源需求增长：全球能源需求不断增长，特别是对天然气和石油气的需求持续增加，推动了液化气体运输船市场的发展。
2.环保要求提高：随着环境保护意识的提高，各国对清洁能源的需求增长，液化气体作为一种清洁高效的能源得到广泛应用，推动了液化气体运输船市场的增长。
3.新兴市场需求增加：一些新兴市场国家对液化气体的需求不断增加，推动了液化气体运输船市场的扩大。
市场前景液化气体运输船市场具有广阔的发展前景。
随着全球能源需求的增长和环保意识的提高，液化气体将成为未来能源发展的重要方向。
2023年LNG动力船行业市场前景分析
2023年LNG动力船行业市场前景分析随着环保意识的不断提高和航运业的持续发展，LNG动力船的市场前景越来越广阔。
本文将从政策环境、需求背景、行业发展、市场规模、竞争格局等方面对LNG动力船的市场前景进行分析。
一、政策环境随着全球对能源和环境的关注度越来越高，各国政府开始出台一系列政策以促进LNG 动力船的发展，如美国提出的“Eco-Design”法规、欧盟的“2020减排计划”等。
此外，我国近年来也出台了一系列支持新能源船舶发展的政策，包括对LNG动力船的补贴政策和鼓励推广使用LNG动力船的政策。
二、需求背景LNG动力船由于其低碳、零排放的特性在海洋航运和内河航运等领域得到广泛应用。
随着我国煤炭等传统燃料价格的上涨，LNG动力船的运营成本逐渐减少而且与其他动力船的售价相比价格相对较优，也使LNG船的市场需求增长迅速。
此外，在国家加大经济转型、环境保护和煤炭等传统能源调控等方面的政策支持下，未来LNG动力船的需求将进一步增长。
三、行业发展目前，全球 L 上能源动力船市场的规模已经超过1000亿美金，预计到2025年，LNG动力船的市场规模将达到250亿美元。
LNG动力船的发展正处于高速增长阶段。
海洋航运行业是LNG动力船的重要应用领域，未来 10 年海岛交通和远洋货运将是 L上新造LNG船的重要市场，国际上相继开发了多款适合近海和远洋航行的LNG动力船。
四、市场规模据统计，2019年全球 L 上LNG动力船的新增和订单合计约140艘。
目前，我国的LNG动力船市场仍处于起步阶段，但未来市场潜力巨大。
据预测，到2025年，我国LNG动力船市场的规模将达到120亿人民币。
五、竞争格局LNG动力船行业的竞争主要体现在技术先进、运维效率、运营成本、航行距离等方面。
当前国际上最具竞争力的 L 上LNG船船企集中于韩国和日本，而我国市场则由葛洲坝集团等企业进入。
如何提高LNG动力船的士气和技术水平、推动 L 上与 L 下产业链的协同发展以及鼓励更多劳动力从事 LNG 船舶行业研发等方面，都是我国的关键挑战。
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LNG 船
我国LNG动力船舶发展现状分析
柴油动力到LNG混合动力的改装包括三部分：船体改造、船用LNG混燃系统和安全与消防设施。
其中船用LNG混燃系统是核心。
船用柴油-LNG混合动力系统是在保持原有柴油机结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油-LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现船用柴油机单独使用柴油或使用柴油-LNG两种运行方式。
图1：柴油-LNG混燃电控喷射系统组成图
工作原理：系统通过控制柴油机原有燃油泵的输出限制柴油,采用由ECU带位移反馈的控油器闭环控制来调整发动机油泵,根据转速和负荷增加或减少来控制燃油的喷射量。
而天然气通过天然气喷射阀精确计量后喷射到发动机进气道内,天然气喷射量由ECU电控单元根据传感器接收到的信号通过控制喷射阀的有效开度来决定,以获得所需的转速和功率。
为了提高天然气喷射量的控制精度,该系统采用了多个阀依次参与工作的方式,从而细化了阀的工作区间和对天然气量的控制精度。
该系统通过控油器控制柴油油泵来实现柴油量的控制,因此,当燃用纯柴油时,天然气气源切断,控油器恢复到初始状态,所以安装该系统的发动机工作模式与原机完全相同。
我国LNG船舶起步较晚，由于新建LNG动力船成本、技术要求较高，目前我国LNG燃料动力船舶以改造为主。
据交通部水运科学研究院统计，目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘，且普遍采用混合动力。
自2010年我国首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，国内完成“油改气”的船舶已近200艘，积累了较丰富的船舶“油改气”经验。
表1：国内LNG动力船舶发展现状
船舶改装时需要加装船用柴油-LNG混燃系统、LNG储罐、气化装置及管路等供气系统，参照“苏宿货1260号”的经验数据，内河3000吨级船舶，改造成本大概22万元。
目前0号柴油的售价约为7.1元/升，柴油密度按0.84kg/L计算，折合8452元/吨。
LNG按6300元/吨计算。
按目前的发动机制造水平，替代1L的柴油大概需要1.2方的LNG，以1400方/吨的气化率计算，1kg的LNG可替代约1kg的柴油。
替代1kg柴油可以节约2.15元，按60%替代率计算，燃料综合节约率为15.3%；按70%的替代率计算，燃料综合节约率为17.8%。
在改造费用固定为22万元的情况下，分别对单船年使用柴油50t、60t和70t的三类船舶，在LNG替代率为60%及70%的情况下的经济性进行分析。
船舶的使用年限均在20年以上，船舶“油改气”回收期为2~3年，因此改装成混合动力船舶的经济效益非常显著。
而且，燃用双燃料时，柴油机的热负荷降低，排气烟度大大降低，汽缸最高爆破压力和噪声也略低于燃用柴油工况，气缸内的积碳很少，可减少气缸与活塞之间的磨损，有利于延长发动机的使用寿命。
政策暖风频吹，标准规范即将出台，未来几年将迎来LNG动力船舶朝阳期。
近年来，国家出台了一系列LNG动力船舶的支持政策，交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿也已经多次讨论，有望今年出台。
2011-2012年期间，中国船级社及国家海事局已就LNG动力船舶的技术检验及行业规范等方面出台了多项指导性文件，包括新版
《气体燃料动力船检验指南》、《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》及《关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》等。
上述文件对LNG动力船舶改造起到了指导性作用，但是缺乏具体操作层面的规定。
技术规范的缺失，是当前LNG动力船舶发展的主要障碍之一。
据悉，业内期待已久的“LNG动力船舶标准”将于今年下半年出台，LNG动力船改造、加气站建设等技术标准将从此将有规可循，将催化船舶LNG动力改造市场加速发展。
标准出台还将推动LNG船舶加气设施的快速发展。
预计2013年期间，国内将建成约10座水上加气点，且长江沿线未来共规划布局3000个船舶加气点。
表2：LNG动力船舶鼓励政策
船舶改造市场广阔，未来LNG动力船新建市场前景光明。
2010年1月29日，长江航运船舶柴油—天然气双燃料改造项目启动。
一期投资1.5亿美元，计划每年改造360艘千吨级运输船舶，在沿江的主要港口建设31座LNG加气站。
北京油陆集团成立江苏船舶新能（燃气）有限公司，计划投资3亿元人民币在700多公里的苏北沿运河两岸建20座加气站，并改造1万条船舶投入运输。
按照目前试点船舶所要求的船龄7年以下、技术条件好的船舶这样的条件进行测算，我国内河大约有3万艘船只符合改造条件，船舶柴油-LNG双燃料改造市场前景广阔。
仅按每艘船最低20万元的改造成本推算，未来几年我国LNG动力船改造将带来至少60亿元的设备市场空间。
而且，LNG动力船新建市场也将成为未来增量。
交通部水运科学院预计，2017-2020年我国将累计新建内河船舶约1.2-1.4万艘，若其中70%采用LNG燃料作为动力，大约有1万艘新建LNG动力船。
此外，2020年沿海新造船舶中也有约300-400艘有望使用LNG燃料。
船舶是油耗大户
柴油排放不达标，随着全球对船舶排气要求的提高，目前中国大部分船舶如果要在欧盟港口停泊，一般采用两种方式：一是提前关闭引擎靠岸；一是在附近的港口更换低硫燃油。
但这会影响船舶使用寿命，存在一定危险性。
LNG可以完全替代柴油
1cm（4.5）=1-1.1L柴油（6）
改装成本：船用装置5万，储罐和汽化器13万
续航力较弱，内河比较好；设施缺乏；损失部分运输空间。
【从出租车上其实是可以得到验证的，相较而言船舶更甚】
LNG替柴油的多一些，公交重卡之类的（1.3cm=1L，75%的比价算的话基本不存在经济性了，加上一点发动机效率的提升，还有一点）；CNG替出租车和私家车多一些。
以一艘双主机（X6170ZC-05W）内河运输船为例，额定功率300Kw*2台，油耗200g/Kw.h,每天航行8个小时,一年航行时间为200天计,一年共需耗油料:300Kw*2台*200 g/Kw.h
*8h*200天/1000000=384吨。
按每吨O号柴油价格为8500元/吨，“油改气”后成本下降25%，则节约油耗成本384吨*8500元/吨*25%=81.6万元.
改装费用: 改装一艘双主机（X6170ZC-05W）内河运输船费用大约70万元，一年不到即可收回成本。
改造后的船舶其成本也大大的降低，据介绍安徽芜湖柴油—LNG ，混合动力改装船（5000t 级）设计动力性能与使用柴油相当，加一次气能确保续航里程 4000km。
在额定负荷下柴油替代率可达 85％以上。
按 0 号柴油 7.09 元/升、LNG 零售价 6 元/公斤计（1 升柴油相当于 1.05 标方天然气），平均燃料成本下降 25%以上。
(该船舶是由中石油昆仑能源和海南嘉润动力有限公司合作实施)
而经实际验证，在同等载重和动力的情况下，航行同样距离平均燃料成本可下降 30%以上，尾气排放综合下降 50%以上。
同时，由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降。
加气也具有很大的问题。
相关人士介绍，以 LNG 为燃料的船舶加气一般有两种方式：一是通过长软管道给船舶进行直接加气；但由于 LNG 需要低温储存、运输，因此此类设备需配套 LNG 大型低温储罐、保温长软管道、回收系统、 BOG 冷冻机等多项设备，从而同时做到 LNG 的传输、加气与循环回收利用，而这项技术尚存未能完全攻克的难关。
二是通过小型趸船为 LNG 船舶加气。
这是在国际上较为通用的一种加气方式，但在行业标准、安全性方面仍有不少待解决的难题。
据报道，中国石油天然气股份有限公司副总裁李华林曾表示，中石油将计划在“十二五”期间，将芜湖作为中石油液化天然气重要的中转基地在皖江流域建设液化石油气卫星站 1 座水上加气站5座，汽车加气站 30 座，实现年供液化天然气 100 万吨以上，可以满足车船加气需求。