全国铁路网布局情况
中国铁路干线分布图
新中国成立后的铁路建设
• 1950年代，开始修建成渝铁路、宝成铁路等干线铁路
• 1970年代，修建京广铁路、陇海铁路等干线铁路
• 1990年代，开始修建京沪铁路、京哈铁路等高速客运专线
• 21世纪初，开始修建京沪高铁、京广高铁等高速铁路
中国铁路干线的重要历史事件
• 连接华北、华东两大地区
• 高铁客货运输繁忙，是中国最重要的铁路干线之一
京广铁路干线
• 起始站：北京
• 终点站：广州
• 主要作用
• 连接华北、华南两大地区
• 客运繁忙，是中国最重要的铁路干线之一
沪昆铁路干线
• 起始站：上海
• 终点站：昆明
• 主要作用
• 连接华东、西南两大地区
• 货物运输繁忙，是中国最重要的铁路干线之一
持续发展
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T H A N K Y O U F O R WATC H I N G
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中国铁路干线对环境的负面影响
空气污染
• 铁路运行产生的废气对周边环境产生影响
• 货运铁路、客运铁路的空气污染程度不同
噪声污染
• 铁路运行产生的噪声对周边环境产生影响
• 高铁、普速铁路的噪声污染程度不同
振动污染
• 铁路运行产生的振动对周边环境产生影响
• 高铁、普速铁路的振动污染程度不同
中国铁路干线的环境保护措施
噪声污染治理
• 采用隔音屏、隔音墙等措施，降低铁路噪声对周边环境的影响
• 高铁、普速铁路采取不同的噪声治理措施
振动污染治理
• 采用减振轨道、隔振垫等措施，降低铁路振动对周边环境的影响
中国主要铁路干线分布(动态示意图)
铁路干线作为国家战略通道，对于保 障国家安全和军事运输具有重要意义。
提升运输效率
铁路干线具备较高的运输速度和载运 量，有效提升物流效率和降低运输成 本。
中国铁路干线的历史与发展
早期铁路建设
自1876年吴淞铁路修建以来，中 国铁路经历了多个发展阶段，包 括清政府时期、民国时期及新中
国成立后的建设。
高速铁路发展
自2008年京津城际铁路开通以来， 中国高速铁路建设迅猛发展，形成 了覆盖全国的高速铁路网。
技术创新
中国铁路在引进吸收国外先进技术 的基础上，自主研发了一系列具有 国际先进水平的技术和装备。
中国铁路干线的现状与未来
现状分析
目前，中国铁路已形成了较为完善的铁路网体系，覆盖了全国大 部分地区，为国民经济和社会发展提供了有力支撑。
加强与国际铁路组织的合作与交流，推动 中国铁路的国际化发展。
05
中国铁路干线对经济的影 响
中国铁路干线对区域经济发展的影响
促进沿线地区经济协同发展
铁路干线的建设和完善，使得沿线地区能够更好地融入全 国乃至全球的经济体系中，促进资源、技术和市场的优化 配置，推动沿线地区的经济协同发展。
加速产业布局调整
未来规划
未来，中国铁路将继续加大建设力度，推进高速铁路、城际铁路、 市郊铁路等多层次铁路建设，进一步完善铁路网布局。
智能化发展
中国铁路正积极探索智能化发展新模式，推进5G、大数据等技术 与铁路的深度融合，提升运营管理效率和运输服务水平。
02
中国主要铁路干线分布
京沪铁路干线
终点站：上海站
起始站：北京站
规划实施
03
加大投资力度，加强基础设施建设，提高铁路运输能力，推动
中国铁路干线
(一)铁路运输网及主要铁路干线我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
1.京沪线京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。
2.京广线京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。
在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。
在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。
3.京九线京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。
京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。
它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。
4.北同蒲—太焦—焦柳线同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。
中国十大主要铁路干线
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
中国铁路干线图空白图(汇总)
中国铁路干线分布图
中国铁路干线分布图
京沪线：北京-济南-徐州- 南京-上海焦柳线：焦作-柳少
京广线：北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-株洲-广州
京哈线：北京-天津-沈阳- 长
春-哈尔滨
中国铁路干线分布图
中国铁路干线分布图
京九线：北京-香港九龙
宝成-成昆线：宝鸡-成都- 昆明
滨洲I-滨绥线：满洲里-哈尔
滨-绥芬河
京包-包兰线：北京-包头-
中国铁路干线分布图
中国铁路干线分布图
陇海线：兰州-宝鸡-郑州- 徐州-连云港兰新线：兰州-乌鲁木齐- 阿拉山口
沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线:
上海-杭州-株洲-贵阳-昆
中国铁路干线分布图
中国铁路干线分布图
兰青线：兰州-西宁青藏线：西宁-拉萨
京广线：北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-株洲I -广州
京哈线：北京-天津-沈阳-
长春-哈尔滨。
我国铁路干线的分布--(共21张)
起点站、终点站城市或省名字中的一个字命名 或简称命名的。
例如： 北京到广州
京广线
北京到上海
京沪线
上海到杭州
沪杭线
从北京出发的铁路，“京”字放在前面
南北向的铁路，一般先说北面的城市或省
东西向的铁路，一般先说东面的城市或省（陇海线除外）
.
铁路枢纽
1、在若干条铁路干线交叉的地方， 形成了铁路枢纽。
2、找出下列铁路枢纽，并看有哪些铁路 干线在此交汇？
湘黔线
广州
.
主要铁路枢纽 兰州
乌鲁木齐
兰新线线ຫໍສະໝຸດ 包 兰包头兰州
连云港
陇海线
.
主要铁路枢纽 成都
宝成线 宝鸡 成 成都
重庆
昆 成渝线 线 昆明
.
交通枢纽
哈尔滨
兰州
成都 昆明
北京
郑州
徐州 南昌
天津 上海
株洲
.
我的收获：
一、铁路干线 五纵
三横
二、铁路枢纽
.
达标练习
1、我国经过省会城市最多的铁路干线是（D）
A、京沪线 B、京九线 C、陇海线 D、京广线
2、我国最长的东西铁路干线是（ C ）
A、京包-----包兰线
B、京九线
C、陇海----兰新-----北疆线 D、京广线
3、我国内地连接香港特别行政区的铁路干线是（ C）
A、焦柳线 B、京沪线 C、京九线 D、陇海线
4. 青藏铁路的起止点是（A）
A.西宁—拉萨
北京、郑州、徐州 株州、兰州、成都
.
主要铁路枢纽
北京
哈尔滨
京包线
包头 北北京京
京哈线
线
京 沪
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。
2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。
新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约１．６万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
中国铁路
特别之处四：钢轨：采用科学方法，合理施工造 就无缝轨道
武广客运专线在用的是超长钢轨，而非普通的25米 钢轨。由于钢材料的体积受温度影响大，即所谓的热胀 冷缩，一般情况下采用的是25米规格钢轨，并且在接缝 处留有一定的缝隙。这就导致了列车在行驶过程中会由 于钢轨接缝而颠簸。而武广客运专线为平均时速340千 米每小时的快速客运专线，列车经过时哪怕是0.5厘米的 凸起或缝隙都会造成极大的危险。所以武广客运专线在 设计时便采用超长无缝钢轨，在适宜温度内施工（如长 沙为17~25摄氏度），尽量避免减少温度对钢轨的影响， 并且在钢轨下方设置有调节钢轨长度的混凝土块，保证 了超长钢轨接缝处变化不超过0.1厘米，从而保证了列车 的安全和乘客乘车的舒适性。
武广高铁影响：
武汉－广州，3小时。武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市 间、甚至两岸间的距离。 据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。庞大的客运 出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响 着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。铁路部门专家称，其 建设将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶 颈”。珠三角顺势拓展腹地对于武广客运专线，珠三角地区热情如火。 区域经济专家指出，他们对武广铁路的期待，是因为珠三角在与长三 角竞争过程中，腹地劣势越来越明显。 上世纪八九十年代，国际资本进入我国，更多是希望获得在劳动力、 土地等方面的成本优势，加工出口占领国际市场，广东因毗邻香港、 距国际市场较近具有独特的优势。有专家认为，现在外资主要是想占 领中国市场，因此会选择一些发展腹地广阔、对辐射中国市场有利的 地区。 某500强企业的中国区供应链总监曾透露，许多公司正在考虑把部 分公司往香港、广东转移。同时，在CEPA（内地与香港更紧密经贸 关系安排）的背景之下，广东省顺势发文，提出“内优外拓”战略， 以拓展珠三角腹地。 此时的武广铁路，对于坐拥CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言， 仿佛如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州－东莞－深 圳－香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将 达50000亿元。