管片拼装方案
盾构机掘进与管片拼装施工方案
南京地铁二号线TA04标盾构区间盾构掘进与管片拼装施工方案编制:复核:审批中铁三局南京地铁二号线TA04标项目经理部二ОО七年二月盾构施工在经过前100米的初始掘进后，就转入到正常掘进施工阶段。
一个完整的掘进循环，包括如下作业：盾构机设备系统的维护检查；盾构机掘进并出土；浆液运输和同步注浆；管片输送及拼装就位。
一、盾构掘进施工1 盾构机设备系统的维护检查在盾构机掘进之前，对盾构机进行维护检查工作，主要是清洁、润滑、检查、养修。
维修保养严格遵守说明书。
维护人员通过自诊断软件系统显示的信息分析出各机构的工作状态，进而有针对性的特别维护。
2 盾构机掘进与出土2.1 盾构机正常掘进前的参数设定在掘进之前，根据初始掘进的相关数据，在控制室的PC上进行设定。
具体设定项目如下：1）输入推进参数2）输入温度参数3）输入压浆注入参数4）输入刀盘参数5）输入盾尾密封参数6）输入铰接油缸参数7）输入泡沫系统参数8）输入土压和螺旋输送机参数2.2 盾构机的操作顺序(启动、停机顺序)2.2.1 盾构掘进启动顺序1）启动通风系统2）启动冷却水系统3）启动滤清器系统4）启动润滑系统5）启动推进油泵6）启动辅助系统油泵7）启动主轴承润滑8）启动刀盘1号、2号驱动油泵9）启动螺旋输送机油泵10）启动盾尾密封油脂11）选择刀盘转速1或2，选择刀盘的旋转方向12）启动皮带机13）通过电位器启动刀盘（并确定转速）14）打开螺旋输送机闸门（根据舱内土压而定）15）选择推进模式16）启动螺旋输送机17）启动泡沫系统或膨润土系统（必要时）2.2.2 盾构掘进停止顺序1）停机顺序与开机顺序相反。
2）需要特别确认螺旋输送机闸门、泡沫系统或膨润土系统已关闭。
2.3 盾构机掘进2.3.1姿态控制1）应用VMT系统对盾构机姿态进行即时监控。
2）合理编组千斤顶，大体如下：要将盾构向左转动，A组千斤顶伸长量要大于其它三组千斤顶。
要将盾构向右转动，C组千斤顶伸长量要大于其它三组千斤顶。
管片拼装-HG
通过管片不同点位的拼装， 就可以实现隧道不同角度 的调向。
推进油缸 盾 构 机 管 片
图2 盾构机与管片、推进油缸关系图
10.2 根据盾尾间隙进行管片选型
如图2所示，通常将盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。如果盾 尾间隙过小，盾壳上的力直接作用在管片上，则盾构机在掘进 过程中盾尾将会与管片发生摩擦、碰撞。轻则增加盾构机向前 掘进的阻力，降低掘进速度，重则造成管片错台（通过调整盾 构间隙，可以大大减少管片错台量），盾构一边间隙过小，另 一边相应变大，这时盾尾尾刷密封效果降低，在注浆压力作用 下，水泥浆很容易渗漏出来，破环盾尾的密封效果。 盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。盾尾间隙为45mm，每 次安装管片之前，对管片的上、下、左、右四个位置进行测量。 如发现有一方向上的盾尾间隙接近25mm时，就要用转弯环对 盾尾间隙进行调节（在盾构掘进过程中，应及时跟踪盾尾间隙， 发现盾尾间隙有变小趋势，最好能通过千斤顶推力来调整间 隙）。调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装 反方向的转弯环。下面是在不同点位拼装一环左转弯环的盾尾 间隙调整表：
管片选型
之二：选型正确的判断标准
管片选型合理正确主要体现在以下几个方面： A）隧道轴线偏差很小，管片拼装的外观质量很好。 B）上下左右的盾尾间隙比较均匀。 C）推进千斤顶的行程差较小。
管片选型
之三：根据线路特点管片预排版 转弯环偏转角： θ=2γ=2arctgδ/D
线路曲线圆心角： α＝180L/πR θ＝α，将曲线半径R代入， 得出L值
10.1 管片的拼装点位
转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不同方向 上的偏移量。这里所说的拼装点位是管片拼装时K块所在的位置。管 片拼装点位为在圆周上均匀分成10个点，即管片拼装的10个点位，相 邻点位的旋转角度为36度。由于是错缝拼装，所以相邻两块管片的点 位不能相差2的整数倍。一般情况下，本着有利于隧道防水的要求， 都只使用上部5个点位。根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转 弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等）。下面 是管片左转弯环不同点位的楔形量计算表：
盾构管片拼装方案
目录1 管片拼装目的 (1)2 作业程序 (1)⑴管片拼装流程图 (1)⑵管片安装的准备工作 (1)⑶管片拼装 (2)3 人员安排 (2)4 主要设备及工具 (3)5 质量安全保证 (3)管片拼装方案1 管片拼装目的通过管片安装，保证管片拼装质量，形成隧道永久衬砌。
2 作业程序⑴管片拼装流程图图1 管片拼装流程图⑵管片安装的准备工作①严格检查进场管片，不合格管片一律清退。
②吊运管片注意对管片、止水条和缓冲垫的保护。
③准备好管片螺栓，然后装上螺栓止水橡胶圈，备好紧螺栓工具。
④清理管片安装区的积水、淤泥，保证管片安装区的清洁。
⑤盾构机司机根据盾尾间隙、千斤顶行程、VMT自动导向系统计算出的封顶块位置以及隧道走向，综合确定封顶块位置，然后通知地面工程师。
⑥地面工程师根据盾构机司机提供的下一环封顶块位置安排工人把管片按拼装顺序吊至管片车上。
⑦安排三辆管片车运输一环管片，每一辆管片车堆放两块管片，把最先安装的管片放在最上面，其余类推，封顶块放在第三辆管片车上的最上面。
⑧管片运输车开到1#~2#台车的位置处。
⑨利用管片吊车将管片吊至管片输送器中间（把管片旋转90º）。
⑩管片随管片输送器一起向前移动进入一个循环状态（一个循环包括：吊起、前移、下降、后退），按以上步骤将管片（根据安装步骤）准确地放置在管片安装位置。
⑶管片拼装①隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，其中分一块封顶块，二块邻接块及三块标准块。
小封顶块拼装方便，施工时可先搭接2/3环宽径向上推，再进行纵向插入方法拼装。
环与环错缝拼装。
②根据管片安装顺序，将须安装管片位置所对应的千斤顶缩回到适当位置，空出管片拼装位置。
③用管片安装遥控器操作，管片安装头须与管片吊装孔调整到相对位置（通过调整安装头上的六个自由度），然后吊起管片。
④将管片旋转至最终的准确位置上。
⑤穿上螺栓，拧紧螺栓（纵向与环向螺栓）。
⑥将该管片位置的千斤顶伸长，顶住管片。
⑦在做上述工作的同时，管片输送器继续按拼装顺序输送管片至安装位置。
盾构管片拼装工艺流程及施工技术(标准做法)
盾构管片拼装工艺流程及施工技术一、管片拼装工艺流程盾构管片拼装的施工流程:二、管片安装施工要点1、盾构管片现场验收管片到达施工场地后,进场验收,主要的检验项目有:管片出厂合格证是否齐全有效；管片外表是否清洁；止水条、缓冲垫是否贴牢完好；管片标识(包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态)是否齐全和完整；管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等；吊装孔螺栓孔是否完好,孔内是否有异物。
然后由地面工程师对进场管片负责签收,并对每环管片做好标识,做到有据可查。
卸货后由地面工班黏贴止水条。
2、管片拼装施工措施管片拼装是盾构法施工的重要环节,其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。
因此,管片在拼装前仍要进行一次检查,再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落,管片的吊装孔预埋位置正确,封堵盖完好无损,以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固,管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后,才允许拼装。
每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓,且在该环脱出盾尾后再次拧紧。
3、管片的堆放运输管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测,不合格者不允许出厂。
外观的检测内容有:管片表面光洁平整,无蜂窝、露筋,无裂痕、缺角,无气、水泡,无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整。
安装位置正确。
对于轻微的缺陷进行处理,止水带附近不允许有缺陷。
达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。
管片运输时其间用垫木垫实,以免使管片产生有害裂纹,或棱线部分被碰坏。
管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。
管片堆放区应选择适当,以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形产生异常的应力而破裂。
在卸之前对管片进行逐一的外观检测,不符合要求(裂缝、破损、无标志等)的管片立即退回。
4、管片吊放及隧道内运输管片下井采用龙门吊进行。
洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。
管片车上的管片堆放有序,堆放次序依据管片安装顺序摆放。
超大直径盾构负环管片拼装技术
・
成果 与应 用 ・
超 大直径 盾构 负环管 片拼装 技 术 王 华伟 管 片达 到设 计 要 求 的 楔 形 量 。管 片 拼 装 时先 拼装 Ｂ 块， ４ 然后 由下 向上拼 装其余 管 片 ， 最后 拼装 Ｆ块 ，
拼装 Ｆ块 时先 将 Ｆ块 与管 片环搭 接 １２ ０ｍｍ， 由 ０ 再 径 向推 入 。拼装水 平 中线 以上 管 片 时 ， 管 片前 部 在 焊接 Ｌ型 钢板 （ 图 ３ 、 见 ） 后部 焊 接 钢板 用 以 防止 管 片下沉 ， 钢板 与管 片间 隙采用 钢楔 子充塞 。
以前进 而又不 会 因旋 转刀 盘或 拼装管 片发 生扭 转 。
（） １ 因钢管 片加 工存 在 问题 ， 一９环 前 端 面不 平 整， 施工 过程 中根 据测 量数 据对 一８环 与 一９环接 触 面加垫 木板进行 了调整并对缝 隙灌注 了细石混凝 土 。
（） ２ 一８环施 工过程 中为安 全起 见 ， 块管 片安 每
收 稿 日期 ： ０ １０ — ７ ２ １－３１
反力架 前发 生下沉 ， 导轨 下 部 采 用盾 构 机 导 轨 方 钢 延伸 ， 接 于底部 预埋 Ｈ 型钢 之上 。方钢 上部 焊 接 焊 １ ＃工 字钢 ， ８ 作为 钢负环 导轨 。
３ ２ 混凝 土负环 管 片安装 ． 在 一９环调 整完毕 后 ， 开始 进 行 一８ １环 管
１ 工 程 概 况
南 京长 江隧 道工 程左 汉盾 构 隧道 设 计 为双 向 ６
壁厚 ２ ０ｍｍ 的Ｑ４ ０ ｍｍ 的钢 管 连 接 ， 管 内填 充 ０ 钢
Ｃ ０砼 以避免 整体 失 稳 ， 力 架则 在推 进 油 缸 撑 靴 ３ 反
对 应位 置预埋 ２ ８块 钢板 。 ３ １ 钢 管片 与钢支 撑 的安装 ．
管片拼装安全技术规定(5篇)
管片拼装安全技术规定1管片拼装必须落实专人负责指挥，拼装机操作人员必须按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。
2举重臂旋转时，必须鸣号警示，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。
在施工人员未能撤离施工区域时，严禁启动拼装机。
3拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外伤害，同时，所有的螺栓必须穿连到位，否则不得松动千斤顶。
拼装工必须始终在拼装机操作人员的视线范围内。
4举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块的下方。
5举重臂拼装头子必须拧紧到位，不得松动，发现磨损情况，及时更换，不得冒险吊运。
6管片在旋转上升之前，必须用举重臂小脚将管片固定，以防管片在旋转过程中晃动。
7当拼装头子与管片预埋孔不能紧固连接时，必须制作专用的拼装架。
拼装架设计必须经技术部门认可，经过试验合格后方可使用。
8拼装管片必须使用专用的拼装销子，拼装销必须有限位。
9拼装上部管片时，必须使用专用的移动式防护栏，以防高空坠落。
人员穿越防护栏杆作业时，必须佩带安全带。
10单轨梁(双轨梁)运送管片就位拼装时，人员严禁站立在管片的前方，以防止管片溜滑伤人。
管片拼装安全技术规定（2）管片拼装是隧道工程中常用的一种施工技术，其安全性是施工过程中的重要考虑因素。
以下是管片拼装安全技术规定的一些方面：1. 加强施工现场管理：确保施工现场有足够的空间和通风条件，并设置合理的施工区域划分，明确分工，确保施工安全。
2. 建立安全管理制度：制定和执行管片拼装安全管理制度，明确责任分工，规范操作流程。
包括必要的培训和考核，确保工人具备必要的安全知识和技能。
3. 严格的施工材料质量控制：管片的质量要求高，所使用的材料必须符合国家和行业标准。
在施工过程中要进行钢筋、混凝土等质量检查，确保材料达标。
4. 控制施工速度：管片拼装的速度要根据具体情况进行合理的安排。
管片拼装施工技术交底
管片拼装施工技术交底1. 工程概况本项目为XXX隧道工程，隧道全长XXX米，采用管片拼装法施工。
隧道内径直径为XXX米，外径直径为XXX米，管片厚度为XXX厘米。
隧道穿越地层主要为粘土、砂土及粉土层。
工程采用土压平衡式盾构机进行施工。
2. 管片拼装施工流程管片拼装施工流程分为以下几个步骤：1.盾构推进前的准备工作：包括施工现场的布置、管片的运输和储存、拼装设备的检查等。
2.盾构推进：根据设计速度和推进计划进行盾构推进，同时进行土层的地质观察和记录。
3.管片拼装：在盾构推进过程中，按照设计要求进行管片的拼装，确保管片的质量和拼装速度。
4.隧道轴线控制：通过测量和调整，保证隧道轴线符合设计要求。
5.管片接缝防水处理：对管片接缝进行防水处理，确保隧道的防水性能。
6.隧道内部施工：在管片拼装完成后，进行隧道内部的施工，包括轨道铺设、通风系统安装等。
3. 管片拼装施工技术要求1.管片选型：根据隧道直径、地质条件、施工环境等因素选择合适的管片。
2.管片质量：管片应符合国家标准和设计要求，表面应平整、无裂缝、无破损。
3.拼装顺序：根据隧道轴线和曲线变化，按照设计要求进行管片的拼装。
4.拼装精度：管片拼装应满足隧道轴线、高程和横向误差的要求。
5.接缝处理：管片接缝应采用防水材料进行处理，确保隧道的防水性能。
6.施工安全：施工过程中应严格遵守安全规定，确保施工人员的安全。
4. 质量控制与验收1.质量控制：在管片拼装过程中，应定期进行质量检查，发现问题及时处理。
2.验收标准：管片拼装完成后，应按照国家标准和设计要求进行验收。
3.验收程序：验收组应由施工方、设计方、监理方等相关单位组成，共同进行验收。
5. 施工安全与环保措施1.施工安全：加强施工现场的安全管理，定期进行安全教育培训和演练。
2.环保措施：遵守国家环保法规，采取有效措施减少施工过程中的噪音、扬尘等污染。
其他为管片拼装施工技术交底的主要内容，施工过程中应严格遵守相关规定，确保工程质量和施工安全。
盾构管片拼装点位确定方法与流程
盾构管片拼装点位确定方法与流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在盾构施工中，盾构管片的拼装点位确定是非常重要的环节。
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衬砌环、纵缝采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12根M30螺栓，每个环缝采用16根M30螺栓连接。钢筋混凝土管片拼装成环时，其连接螺栓应先逐片初步拧紧，脱出盾尾后再次拧紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装之前，应对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。
七、安装中的注意事项
1、管片运输应平稳、不倾倒、管片间不碰撞。
宣仁墩~大地窝堡区间位于城北主干管道下方，东西向布设。区间自宣仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站。
本区间起始里程为：YCK22+465.494~YCK25+118.663,全区间采用盾构法施工，区间右线全长2653.169米,左线全长2649.429米。本区间于YCK23+050.000处设置1号联络通道；于YCK23+620.000处设置风井兼2号联络通道；于YCK24+050.000处设置3号联络通道兼废水泵房；于YCK24+570.000处设置4号联络通道。
5、拼装机将管片运至相应位置进行拼装。
6、管片随输送、吊车一起移动一个循环（抬升、向前、降低、向后）。
其它管片的安装重复第3-5步。
7、用拼装机拼装头系统抓取管片，确认管片插销防脱键就位后，均匀地顶上左右挟持油缸。
8、仅将拼管片位置处的支撑千斤顶缩回，否则可能因开挖面的压力与支撑油缸的压力不平衡而发生盾构机后退。
衬砌制造、拼装精度要求：
为保证装配式结构良好的受力性能，提供符合计算假定的工作条件，衬砌制作和拼装必须达到下列精度：
a、单块管片制作的允许误差：宽度±0.3mm；弧、弦长±1.0mm外半径（-0、﹢2）mm；内半径±1.0mm；螺栓孔径及孔位±1.0mm。
b、整环拼装的允许误差：相邻环的换面间隙为0~0.8mm；纵缝相邻块块间间隙为1.0~2.0mm;对应的环、纵向螺栓孔的不同轴度≤1.0mm；成环后内径±2.0mm；成环后外径（-2.0，+3.0）mm。
大~国土建区间工程区间情况表
项目
大地窝堡站~国际机场(YCK27+146.950)区间风井
线路走向
线路整体呈由东向西
区间
起止位置
由国际机场(YCK27+146.950)区间为盾构始发至大地窝堡车站截止
线路里程
(m)
YCK26+385~YCK25+335，右线总长1050m。
YCK26+385~YCK25+335，左线总长1050m。
线路走向
线路整体呈由北向南
区间
起止位置
由宣仁墩车站为盾构始发至大地窝堡车站截止中间含有一个区间风井
线路里程
(m)
右YCK22+465.494～右YCK25+118.663，右线总长2653.169m。
左YCK22+465.494～左DK25+118.663，左线总长2649.429m。（左线含有3.74米断链）
纵向螺栓
套
12
环向螺栓
套
16
注：1、每套螺栓包括两个螺母和两个垫圈。
2、每套螺栓配备两个螺孔密封圈。
五、管片拼装顺序
按照以下顺序对管片进行运输到位和拼装：
1、从地面管片按正确顺序吊至井下运 Nhomakorabea车上。2、用井下运输送至单梁电动葫芦位置。
3、管片用单梁电动葫芦送至位置。
4、用双梁电动葫芦把管片输送至拼装机位置。
9、管片拼装机与推进油缸不能同时操作，要优先操作管片拼装机。
10、挟持好的管片移到拼装位置。
11、通过操作拼装机的升降油缸，前后滑动油缸来进行位置调整，并通过螺栓与已拼好的管片连起。
12、将缩回的推进油缸伸出抵住已拼好的管片。
13、在拼装的同时，运输下一环管片到位。
14、重复进行7~13步的操作，拼装好下一环管片。
8、同一环内各管片的相对位置应符合设计图纸要求，不可互换。每块管片上有管片类型标记、环类型标记和环、纵向螺栓孔对接标记，安装管片时应认真查看这些标记，保证管片安装正确。
9、管片封顶块安装方法为先纵向搭接1/3，然后拼装机径向推顶到预定位置再纵向插入。
10、安装时注意小心轻放，避免损坏管片边角，特别是管片外弧面上的边角部分，防止此处损坏影响管片的防水效果。
曲线
最小曲线半径：区间正线为400m
线间距
15m～32.5m
坡度
0.4%~0.46%
埋深
10.488m~28.795m
联络通道及泵房
于YCK25+910处设置联络通道、于yck26+385处设置联络通道
管片
6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。
国际机场~大地窝堡区间设计里程为：YCK26+385（始发井）~YCK25+335，本区间共长为1050米，于YCK25+910.000处设置1号联络通道，于YCK26+385.000处设置2号联络通道，其中2号联络通道通道与区间风井合建，并兼做盾构始发井。
宣~大土区间建工程区间情况表
项目
宣~大区间
曲线
最小曲线半径：区间正线为1000m
线间距
15m～32.5m
坡度
0.23%~9.2%
埋深
9.8米m21.5m
联络通道及泵房
在YCK23+050、YCK24+050、YCK24+570设有联络通道其中YCK24+050含有泵房
管片
6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。
5、管片拼装过程中，第一块管片的位置尤为重要，它决定了本环其他管片的位置及缝的宽窄。管片高于相邻块，将会导致封顶块的位置不够；低于相邻块，纵缝过大，防水性降低。同时，第一块应平整，防止形成喇叭口。
6、当拼装第五块时，应用尺子量封顶块空位的宽度，并调整第五块，保证封顶块的位置。
7、拧紧螺栓时应确保螺栓紧固。
一、编制依据
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《地铁工程防水技术规范》（GB50108-2008）
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）
《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）
《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）（2006年版）
c、推进时轴线误差≤50mm
四、施工准备
根据工程部下发的管片拼装类型顺序表，对下井的管片进行防水材料的粘贴,（请参照管片防水材料粘贴技术交底）。粘贴完成后依次备齐相应数量的螺栓、螺孔密封圈，运进洞内。并将盾尾杂物清理干净。吊装杆等设备经检查符合要求后方可进行管片拼装。
每环管片配件数量表
材料名称
单位
数量
2、管片安装头必须拧紧，避免拼装过程中螺栓头被拔出。
3、管片拼装过程中，管片拼装机的左右挟持油缸伸出长度要一致，以保证管片保持在整体圆上。每块管片被拼装上后，要保证管片的环面与上一环已拼装好的同一类环环面平行，且保持在同一个圆弧面上。
4、拼装过程中，当前环管片与上一环管片的环面要对齐，防止相邻环环面之间错台超过允许误差5mm。
三、管片拼装方式
本工程管片拼装采用错缝拼装，一般情况下，封顶块的位置偏离正上方±22.5°，两个拼装位置如下图。
拼装顺序为：A2→A1、A3→B1、B2→K。其中A1、B1在盾构掘进方向的右侧，A3、B2在左侧。A2块拼装时，纵缝上的凸榫在盾构掘进方向的左侧，凹榫在右侧。
拼装过程中按各块管片位置，缩回相应位置的千斤顶，形成管片拼装空间，可有效防止盾构后移。管片运至拼装机下后，将管片吊装螺栓插入拼装机的举臂孔内，通过水平插销紧固，再由拼装机将管片运至相应位置进行拼装。每一环管片拼装完后，拿掉举重孔内的吊装螺栓。
《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299-199）(2003版)
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
二、盾构区间工程概况
乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场，全程3919.606米，由一个车站，两个区间段和两个风井组成。
大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118.563至设计终点里程YCK25+335.563，长度为217米、宽度为20.9米。本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口（其中4号口预留），一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。