国四SC9DKQ4型柴油机技术培训材料

机体做必要更改以适 应ECU的安装，发动机 线束需要更改。
柴油机命名规则
Baidu Nhomakorabea
以280马力电控柴油机为例：
SC 8-9
上柴动力 柴油机排量（L） 114系列
D
K
280
Q
3--4
欧Ⅲ-ⅳ
车用 柴油机功率（马力）
电控二气门产品
8
8DKQ3/Q4发动机本体差别
ECU安装在发 动机本体上
其它零部件差异
Q3 Q4
Q4专用件情况汇总表
SC9DKQ4专用件清单
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 件号 S00000621+01 S00000218+01 零部件名称 电控单元 喷油器部件 共轨管部件 共轨支架 电控单元连接线束 电控发动机线束 高压油管部件（第一缸） 高压油管部件（第二缸） 高压油管部件（第三缸）
高压油管部件（第四缸）
高压油管部件（第五缸） 高压油管部件（第六缸） 共轨进油管部件（第一根） 共轨进油管部件（第二根） 回油管部件 夹片衬垫 上夹片 低压油管固定支架 喷油泵回油管 高压油管支架焊接部件 垫块 垫块
SCR系统
DCU
• DCU的主要功能是通过对发动机的相关数据及后处理系统 各传感器数据的采集和处理，来计算添蓝喷射量、控制系 统化冰及OBD功能的实现。
尿素喷射计量泵
计量泵内部由一个24V 电动泵和计量系统组成， 与来自车辆压缩空气系 统的空气共同作用，将 雾化的添蓝通过喷嘴喷 入催化器上游的排气系 统内。
空气电磁阀接口 （通过线束与主接口联 接）（工作后外表很 热，注意防止烫伤！）
压缩空气进 口 添蓝出口（至喷 嘴） 添蓝回液口（至添蓝 罐） 添蓝进口（来自添蓝 罐）
SCR与EGR比较的4个方面
上柴国4柴油机技术方案
技术路线：SC8/9DKQ3型电控共轨柴油机+SCR后处理技术
190 ～ 310 马 力
技术方案细节
共轨燃油喷射系统国 3 与国 4 的 区别
SCR后处理系统图
共轨燃油喷射系统差异
取消FD（缓流器），共轨支 架需该变。
电磁阀响应速度提高， 增加DLC涂层等。油嘴 规格和外形结构同Q3， 不影响装配
• DCU和发动机ECU通过CAN总线（CAN2) 连接
催化消声器
CO(NH2)2 +H2O→2NH3+CO2 4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O
(1) (2)
4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O (3) 4NH3+2NO2+O2→3N2+6H2O (4)
通过化学反应，将发动机排出的Nox转化为氮气和 水，从而达到降低Nox排放的目的。
尿素罐
用来储存添蓝（32.5%尿素水溶 液）。罐上带液位感应装置，当罐 内液位到最低点以下时，将发出液 位警告。如果罐变空，将发出空罐 警告。 尿素温度传感器用来指示 何时启动尿素罐加热系统。
台架连接照片
由于共轨管的变更导致高压燃油管路、部分低压 燃油管路及管路固定支架变更。
其它零部件差异
发动机线束的差异：由于ECU接 口及安装位置导致的线束差 异;Q4机型加装环境温度传感器 及SCR通讯接口导致的线束差异。
由于ECU安装要求导致的机体变更。在 Q3机体基础上增加4个ECU安装孔，更 改后的机体同样适用于Q3机型。
SC8/9DKQ4型柴油机开发 技术方案
目录
满足排放法规要求 国4技术路线 上柴国4柴油机技术方案 技术方案细节
排放法规要求
降低Nox及PM排放
国3
国4/5
国4主要技术路线2项
1.选择催化还原SCR技术 • 原理：SCR系统是通过机内净化降低PM排放，然后利用SCR系统降低NOx排 放，从而满足国Ⅳ乃至国Ⅴ排放法规对于PM和NOx的限制。 2.废气再循环EGR技术 • 原理：通过EGR将NOx排放降低到标准要求以下，通过DOC（氧化催化剂） 或者DOC+DPF（颗粒物过滤器）将TPM（总颗粒物）排放降低到能满足标 准的要求。
S00000211+01
S00000782+01 S00005784+02 S00005216+01 S00000879+01 S00000880+01 S00000883+01
S00000884+01
S00000885+01 S00000886+01 S00000887+01 S00000888+01 S00004750+01 S00004753+01 S00004752+01 S00004751+01 S00007435+01 S00001161+02 S00004323+01 S00004324+01