电力机车学习司机
电力机车司机职业素养与技能培训介绍
电力机车司机职业素养与技能培训介绍近年来，随着社会的不断发展和进步，电力机车司机已成为现代化铁路运输中不可或缺的重要岗位之一。
电力机车司机作为铁路系统中的一员，其素养和技能对运输安全、效率和质量有着至关重要的作用。
因此，电力机车司机的职业素养和技能培训显得尤为重要。
一、电力机车司机职业素养1.职业操守电力机车司机应该秉持着良好的职业道德和操守，具备高度的责任感和使命感。
处于车辆操作环节的电力机车司机应时刻保持专业、细致、严谨的态度，确保行车安全。
2.团队合作电力机车司机作为铁路运输系统的一员，需要与其它岗位密切配合，共同协作，胜任本职工作。
因此，电力机车司机应具备团队意识和协作能力，加强与相关人员间的交流和沟通，以确保铁路运输事业的畅通和发展。
3.学习能力随着现代交通工具的不断迭代和更新，电力机车司机需要不断学习新的技术、规程和操作方法，以适应时代的发展和变革。
因此，电力机车司机应在工作之余不断更新自己的知识和技能，以提高自身的竞争力，并更好地服务客户和社会。
二、电力机车司机技能培训1.安全教育安全教育可以帮助电力机车司机提高安全意识，了解自己的职责和责任，正确处理紧急情况。
通过安全教育，电力机车司机可以建立起正确的安全思想观念，正确执行安全管理规程，在行车中不断提高安全水平。
同时，针对不同岗位，还可进行具体、实用的应急训练，为员工的安全操作提供有力保障。
2.技术培训技术培训是提高电力机车司机行车技能、掌握新技术和提高职业素养的最有效途径之一。
电力机车司机应具备的技能包括：车辆精准操作、车辆维护、电力机车系统检修和车辆故障排查与处理等；通过技术培训，可以提升电力机车司机的技术水平，规范和标准化操作程序，确保铁路运输的安全、高效、质量。
3.综合培训综合培训包括客户服务、人际交往、文化教育和业务哲学等方面的培训。
通过综合培训，可以提升电力机车司机的综合素质和专业水平，使其具备更高的服务意识和创新能力，提高运输服务质量和客户满意度。
2024年电力机车司机技师总结
2024年电力机车司机技师总结____年电力机车司机技师总结导语随着科技的进步，电力机车成为现代铁路运输的重要组成部分。
作为电力机车司机技师，我在过去的几年里一直致力于提高自己的技能和知识水平，以适应日益发展的电力机车技术。
在本文中，我将对过去几年所学的技能和知识进行总结和回顾，以及对未来发展的展望。
一、技能总结1.电力机车系统维护和故障排除技能作为电力机车司机技师，掌握电力机车的系统维护和故障排除技能是至关重要的。
在过去几年里，我通过学习和实践，熟悉了电力机车的各个系统，并学会了故障诊断和排除的方法。
我能够准确识别问题所在，并做出相应的修复措施，确保机车的正常运行。
2.安全意识和紧急情况处理能力作为一名电力机车司机技师，安全是我工作中的首要任务。
我始终保持着高度的安全意识，遵守相关的安全操作规范，并严格遵守工作流程。
在紧急情况下，我能够迅速反应，并采取正确的处理措施，最大程度地减小事故的发生和影响。
3.数据分析和技术创新能力随着电力机车技术的发展，数据分析和技术创新能力越来越重要。
我通过学习大数据分析和相关的技术创新知识，提高了自己的数据分析能力。
我能够利用大数据分析工具对电力机车的运行数据进行分析，提出相应的改进方案和技术创新，提高了机车的运行效率和可靠性。
二、知识总结1.电力机车系统知识我对电力机车的各个系统有了全面的了解，包括电力系统、机械系统和控制系统等。
我了解它们的结构和工作原理，并知道它们之间的相互关系。
这使我能够更好地理解电力机车的运行特点，并能够针对具体问题提供准确的修复方案。
2.电力机车维修知识我对电力机车的维修知识也有了深入的了解。
我熟悉各种维修设备和工具的使用方法，并且知道如何进行常规的检修和维护工作。
我还了解不同零部件的维修和更换方法，能够按照相关的维修手册进行操作，确保机车的正常运行。
3.新能源技术知识随着社会的发展，新能源技术在铁路运输领域也逐渐得到应用。
我通过学习新能源技术知识，了解了电力机车与新能源技术的结合，并掌握了一些新能源技术在电力机车上的应用方法。
HXD3型电力机车专业知识
第二章 HX D 3型电力机车专业知识第一节 学习司机部分1．试述HXD3型机车轴列式及其各符号的含义。
答：HXD3型机车轴列式为C0—C0其符号含义是：“C ” 表示机车每台转向架为三条轴。
“0” 表示每条轴上的牵引电机独立工作。
“—”表示两台转向架之间没有任何机械联系。
2．试述HXD3型机车电传动方式及其特点。
答：电传动方式为交—直—交传动。
其特点是采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
3．HXD3型机车辅助变流器能分别提供哪两种辅助电源？答：辅助变流器能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4．HXD3型机车辅助电气系统采用两组辅助变流器有什么优点？答：该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
5．HXD3型机车在满足哪些环境条件的同时，最大考虑到几组机车重联控制运行？答：在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃、海拔高度在2500m 以下条件的同时，最大考虑到四组机车重联控制运行。
6．试述HXD3型机车功率发挥与接触网供电电压的关系。
答：在22.5kV ～31kV 之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV ～17.5kV 和17.5kV ～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV 时功率为零；在31kV ～31.3kV 范围内机车功率线性下降至零。
7．简述HXD3型机车牵引性能参数。
答：电传动方式 交－直－交传动持续功率 7200kW持续制速度 65km/h （25t 轴重）最高速度 120km/h起动牵引力 570 kN （25t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮） 400 kN （25t 轴重）恒功率速度范围 65km/h ～120km/h（25t 轴）8．简述HXD3型机车动力制动性能参数。
答：电制动方式 再生制动电制动功率 7200kW （65km/h ～120km/h ） （25t 轴重）最大电制动力 400kN （15km/h ～65km/h ） （25t 轴重）9．简述HXD3型机车主要结构尺寸。
电力机车司机岗位培训
第五章. 第五章.机械部分基础理论知识
第一节. 第一节.牵引力的形成及粘着牵引力
轮对获得扭距M。如果机车被悬空,轮对离开钢轨, 则该扭距M,作为内力距.只能使轮对进行旋转运动, 而不能使机车进行前进或后退的平移运动。 二.粘着定律：机车轮周牵引力的最大值，在任何时 候，任何情况下，都不能超过机车各动轮与钢轨间 极限粘着力的总和，这一原理称粘着定律。 粘着：轮周牵引力的形成，有一个重要的条件， 即轮轨接触点C处，轮轨间没有相对滑动。这种出 现在机车轮轨接触点处的特殊摩擦现象叫粘着。 三.粘着系数 影响轮轨间粘着系数的几种主要因素： 1.粘着系数与材质有关。
第三章 转向架
第八节. 第八节.车钩与缓冲器
车钩中心距轨面的高度 880±10mm。 四.对车钩的要求： 1.要有足够的强度。 2.容易辩识其连接状态，以免误认而造成列车分离 事故。 3.不能因运行振动而自动解锁脱钩。 4不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全。 5.构造简单，操作方便，装卸容易以降低运用，保 养成本。 五.缓冲器： zG 150-1500型机车前期产品采用3#，后期采用 MX-1型
第一章机械
第二节：机车的轴列式
ZG150-1500型机车有三台两轴转向架，中间无 活节相连，转向架内各轴为单独传动。 轴列式为：2o-2o-2o（—无活节.2两轴.0单独传 动）
第二章 车体与车体支承
第一节：车体构造 转向架式电机车由：底架.车厢.车顶 三部分组 成。 第二节：车体内的设备布置 分成四个部分： 1 司机室 2辅助机械室 3高压室 4电阻室
第三章 转向架
第三节弹簧装置
一、弹簧装置的作用： 1.给转向架各轴以一定的重量分配，并使所分配的重 量在车轮经不平线路时，不致发生显著变化，即保 持比较稳定的轴重。 2.当机车行经线路不平顺或因车轮不圆而发生冲击时， 可以缓和对机车和线路结构的破坏作用，即缓和冲 击作用。 二.各种弹簧元件的性能特点： 共同工作原理：利用弹簧元件受附加载荷时产 生的弹性变形，将振动冲击能量转化为元件变形位 能，然后将位能解放出来。形成元件及簧上部分逐 渐衰减的振动。在振动过程中，冲击能量转化为热 量而散发掉，簧上部分的振动加速度和动作用力大
电力机车 学习司机 韶山4 改型专业知识
25.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端（或末端）在空间的位置必须互差（B）。
（A）60°（B）120°（C）180°
26.SS4改进型电力机车主电路采用（B）整流调压方式。
（A）两段桥 （B）不等分三段半控桥（C）四段经济桥
27.该进型电力机车固定磁场削弱系数β为（B）。
40.牵引电机故障隔离开关作用之一是：其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成 工作磁场 。
41.电力机车的空气管路系统包括风源系统、 控制气路 系统、辅助气路系统和制动系统四大部分组成。
42.压力继电器515KF的作用是监督非升弓节 高压室门 是否关好。
43.SS4改进型电力机车垂向力传递顺序：车体重量→车体底架侧梁支撑支承座→二系橡胶堆→撞向架转向架构架→ 一系圆簧 →轴箱→车轴→轮对→钢轨。
(A)30 (B)50 (C)40
34.电空位操作，小闸手柄置于中立位时，要缓解机车，只能（B）。
（A）上提手柄（B）下压手柄（C）波动电空转换拨杆
35.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风（B）。
(A)停止 (B)缓慢 (C)加快
36.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时，辅助风缸压力上升（B）。
(A)不控 (B)半控 (C)全控
19.电空阀由两部分组成，即（A）部分和电磁机构。
(A)气阀 (B)阀杆 (C)阀门
20.下列机车电器中，属于机车主电路电器的是（A）。
（A）受电弓（B）电空阀 （C）司机控制器
21.主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的（A）来达到的。
12.韶山4改ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电力机车有（C）级磁场削弱。
电力机车司机个人学习总结
X年电力机车司机个人学习总结第一篇：20xx年电力机车司机个人工作总结尺璧寸阴、时光如梭。
我已在远程网络教育学院学习有两年的时间。
入学前，作为一名工作多年的电力机车司机，我认为只要掌握好电力机车知识，工作一丝不苟，就可以做好自己的本职工作成为一名出色的电力机车司机。
时代在不断进步，科技在不断发展，这个飞速发展的社会告诉我，仅仅做好上面那点是完全不够的。
活到老，学到老。
人的一生都需要不断的学习，不思进取，终将被社会所淘汰。
在国家政策方针的号召下，我决定与时俱进，跟上时代的步伐，于是毅然决然的报名参加了远程网络教育学院学习电力机车类学科。
入学这短短的两年时光，我犹如刚入学的孩子一般，对一切充满着渴望。
我如饥似渴的学习着，生怕遗漏一点知识。
两年的学习积累，真的是受益匪浅，不仅是专业知识上有了提高，连思想精神也有了质的飞跃。
一、学习的基本情况思想教育方面，我们学习了关于毛泽东思想和中国特色社会主义体系，了解了祖国的中心思想，以及当前的社会体系，在思想觉悟上，达到了新的高度，整个精神层面都有了飞跃。
另外也学习了英语的应用等基础学科，学校针对我们成人在教育的特色是更侧重于日常工作生活中的应用。
在现在这个社会，各个国家的的交流发展已经将全球这个大家庭紧紧的联系起来，因此对于英语的基础应用学习，还是势在必行的。
二十一世纪是一个信息经济时代，无论从事什么样的行业，计算机都是必须掌握的一门基础知识。
基于这样的社会现状，让我积极、认真的对于学习《计算机文化基础》有了较为良好的心理基础。
随着需求的变化，以前只会简单的用电脑看看新闻，电影，是远远不够的。
必须熟练的掌握计算机应用的基本知识，操作上能够应用自如，方能适应社会发展的需要，提高工作效率，才能跟上社会的步伐，站在时代的前列。
只有有了一定的计算机理论基础，才能了解计算机极其工作的原理，方能更熟练的掌握计算机技术。
通过系统的学习计算机理论知识和操作之后，让我对“科技以社会为本”深信不疑。
电力机车司机技师总结
电力机车司机技师总结作为一名电力机车司机技师，我在这个行业已经工作了十年。
这些年来，我累积了丰富的工作经验，并且学到了很多与电力机车相关的知识。
在这篇总结中，我将分享我的经验和见解，希望可以对广大电力机车司机技师有所帮助。
1. 熟悉电力机车的原理和结构作为一名电力机车司机技师，首先要对电力机车的原理和结构有深入的了解。
了解电力机车的工作原理、电力传动系统、制动系统等，对于我们解决故障和维修机车非常有帮助。
2. 掌握相关的电力知识电力机车是以电力为动力的交通工具，因此我们需要掌握一定的电力知识。
了解电流、电压、电阻、电能转换等基础知识，对于维护和修理电力机车至关重要。
此外，对于电力机车用到的电池、充电设备以及电动机的原理和工作方式等也需要了解。
3. 熟悉机车的维修和保养电力机车的维修和保养是司机技师工作的重要内容。
我们需要定期检查各个关键部件的磨损情况，并及时更换损坏的部件。
此外，对于机车的润滑、清洗和维护也要及时进行，确保机车的正常运行。
4. 解决常见故障的能力在日常工作中，电力机车司机技师常常会遇到各种故障。
我们需要快速定位和解决问题，确保机车的正常运行。
对于常见的故障，我们要有一定的经验和技巧，并且能够快速采取措施进行修复。
5. 坚持学习和持续更新知识电力机车技术不断发展和更新，作为一名电力机车司机技师，我们要保持学习的态度。
不断更新知识，掌握最新的技术和设备，提高自己的技术水平。
除了参加培训课程外，我们还可以通过阅读相关书籍和参加行业交流会议等方式来不断提升自己。
总结起来，作为一名电力机车司机技师，我们需要掌握电力机车的原理和结构，掌握相关的电力知识，熟悉机车的维修和保养，具备解决常见故障的能力，并且坚持学习和持续更新知识。
通过不断努力和学习，我们可以成为一名技术过硬、经验丰富的电力机车司机技师。
2023年电力机车司机个人学习总结6篇
2023年电力机车司机个人学习总结6篇第1篇示例：2023年电力机车司机个人学习总结我在今年主要致力于提升自身的技能水平和专业知识。
我参加了一系列关于电力机车驾驶技术、安全操作规程、维护保养知识等方面的培训课程，通过系统学习和实际操作，不仅加深了对电力机车的理解，还提高了自己在实际工作中的操作技能。
特别是在安全方面，我更加注重细节和规范，保证了列车、乘客和自己的安全。
我还利用业余时间扩大了自己的知识面，学习了一些与电力机车相关的理论知识和技术前沿。
我深入了解了电动机的原理和工作方式，学习了电力系统的组成和运行原理，还研究了一些新型动力传动技术的应用。
这些知识的学习不仅让我对自己的工作更有信心，还让我更好地适应行业的发展和变化。
我也积极参与了一些相关的社会活动和行业交流。
通过参加行业会议、交流讨论和技能比赛，我结识了许多同行，了解了他们的经验和做法，也向他们请教了一些问题。
这些交流让我受益匪浅，不仅增进了自己的专业认识，还拓展了自己的人脉关系，为今后的发展打下了良好的基础。
2023年对我来说是一个充实而又有意义的一年。
通过一年的学习和实践，我不仅提升了自己的技能水平和专业知识，还扩大了自己的知识面和人脉关系，为自己未来的职业发展打下了坚实的基础。
我会继续保持学习的态度，不断提升自己，迎接未来的挑战和机遇。
【以上为普通学习者个人学习总结，仅供参考】。
第2篇示例：我意识到在这一年里，我对电力机车的技术知识和操作经验有了更深入的了解。
通过不断学习和实践，我对电力机车的结构、原理、维护和故障处理等方面有了更加全面的认识，可以更加熟练地操作机车，确保列车的安全和正常运行。
当遇到故障时，我也能够迅速判断问题所在，并及时采取相应的措施，避免影响列车行驶的正常进行。
我在这一年中也不断提升自己的应急处置能力。
在列车行驶过程中，时常会遇到各种突发情况，如天气变化、信号异常、道岔故障等，需要及时处理并作出正确的决策。
通过模拟演练和实际操作，我逐渐学会了应对各种危机情况的方法和技巧，提高了自己的处置能力和应变能力。
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行车岗位理论百题机务·电力机车学习司机（2010年版）哈尔滨铁路局职教办机务处前言为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上。
其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、王成忠、周杰、李凤举、肖洪涛，机务处陈铁麟、刘显波、金晓川，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨机务段杨贵欣、刘纯江、乔士刚等同志进行编审。
在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办机务处二O一O年四月十日电力机车学习司机1.哈局越出站界调车有何规定？答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件五)。
2.跟踪出站调车有何规定？答：跟踪出站调车，只准许在单线半自动闭塞区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书(附件五)。
在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
3.哪些情况禁止跟踪出站调车？答：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：(1)出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)；(2)先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；(3)一切电话中断；(4)降雾、暴风雨雪时。
4.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差如何规定？答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
5.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？答：接车进路信号机故障时（包括办理临时停车再开时），按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。
6.调车作业时对线路两旁堆放货物的距离有何规定？答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。
站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。
货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
7.列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时，如何处理？答：运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。
在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
8.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何报告？答：司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
9.货物列车区间被迫停车后能继续运行时在前方站应如何确认列车完整?答：区间停车的货物列车列尾装置故障时，在半自动闭塞区段必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。
但发生分离连挂后能继续运行的列车无论自动闭塞还是半自动闭塞,都必须在前方站停车检查。
10.车辆热轴能否继续运行由谁确定？答：司机接到热轴报告后，应采用常用制动停车。
停车后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。
11.如何传达调度命令？答：列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。
当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。
途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。
在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令或口头指示。
12.列车如何退行？答：在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15km/h。
未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
13.利用本务机车调车作业的规定？答：车站(包括配备0.5台调车机的车站) 遇下列情况，可根据列车调度员命令利用本务机车进行调车作业：(1)列车中临时甩故障车辆时。
(2)列车超长、单机附挂车辆到后转线时。
(3)旅客列车在折返站倒调行李、邮政等隔离车时。
(4)枢纽小运转列车到达后可担当一钩甩挂作业。
小运转、摘挂列车的本务机担当区段内中间站调车作业，不受上述规定限制。
利用本务机担当调车作业时，必须填发调车作业通知单，不得影响固定交路和乘务员劳动时间。
(5)当本务机车附挂重联机车担当调车作业时，重联机车不准担当调车作业任务，重联机车按车辆办理。
调车作业结束后，转线去本列挂头时，重联机车按机车掌握。
14.侧线股道号输入的特殊操作方法？答：两个以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于200m时，只能输入下一车场的侧线股道号；大于200米时只能修改本车场侧线股道号。
15. 监控装置发生紧急制动后的操作？答：监控装置发生紧急制动停车后自动缓解紧急制动；如同时发生常用制动和紧急制动，停车后，自动缓解常用制动和紧急制动；如监控装置只发生常用制动（未同时发生紧急制动），需要司机手动按压【缓解】键缓解常用制动。
16.机车司机遇哪些情况，按电话闭塞法行车？答：(1)基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；(2)发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。
17.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证？答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
18.自动闭塞三显示区段哪些情况发给绿色许可证？答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；（2）出站信号机故障时发出列车；（3）由未设出站信号机的线路上发车；（4）超长列车头部越过出站信号机发车；（5）发车进路信号机发生故障时发出列车；（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。
19.有双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时列车占用区间的凭证是什么？答：根据为双线反方向行车的调度命令凭出站信号机的绿色灯光及反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。
20.遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时如何行车？答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。
当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。
21．升降弓手信号的显示方式及要求是什么？答：突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：降弓手信号昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间--白色灯光上下左右重复摇动。
升弓手信号昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间--白色灯光做圆形转动。
22.采用电话闭塞行车时，列车占用区间的凭证是什么？答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
23.发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？答：发车进路信号机故障时的行车凭证是绿色许可证。
遇有计划的施工，两架及以上发车进路信号或出站信号机同时停用时，在进路准备完毕的情况下，可同时一次向司机交递行车凭证，但需在施工文电中注明。
24.在自动闭塞区间，遇车载设备故障时如何行车？答：遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
25.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，如何行车？答：司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
（1）列车按机车信号的显示运行。
当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
（2）当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。