铁路钢轨用钢与热处理方法浅析
攀钢75kgm、U75V热处理钢轨基地焊接、正火工艺参数调试浅析
攀钢75kg/m、U75V热处理钢轨基地焊接、正火工艺参数调试浅析重载技术•太原铁道科技攀钢75kg/m、U75V热处理钢轨基地焊接、正火工艺参数调试浅析李金鹏：太原工务机械段摘要：本文通过湖东钢轨焊接整修基地在2016年调试攀钢 75kg/m、U75V热处理钢轨的试验过程，分析到任何一种新材质 钢轨，必须调试出对应的焊接、正火工艺参数，通过铁道行业标 准所规定的钢轨闪光焊接型式检验，取得型式检验报告后，才有资质进行批量焊接生产.因此，熟悉工艺参数制定的流程、方 法、关键，对于降低参数调试成本,提高参数调试成功率具有重 要意义。
关键词：钢轨焊接；焊接参数；正火工艺；型式检验0概述2016年湖东钢轨焊接整修基地承接了一批，攀钢 75kg/m、lI75V热处理钢轨的焊接任务，为了拥有焊接 此种材质钢轨的生产资质,必须通过试验，调试出此 种钢轨的整套焊接工艺。
并通过铁道行业标准《钢轨 焊接第2部分：闪光焊接》TB/T1632.2-2014所规定的钢轨闪光焊接型式检验，取得中国铁道科学研究 院的《攀钢75kg/m、U75V热处理钢轨闪光焊接型式检 验报告》后,方能正式生产。
整套工艺参数包括“焊接 工艺参数”和“正火工艺参数”两个大的项目。
根据钢 轨化学成分等因素，确定采用“软规范”或“硬规范”参 数调试方向。
通过落锤检验，实现连续25个落锤试件 不断，15个断口合格，确定焊接工艺参数。
通过正火工 艺调试，实现硬度、宏观、显微组织、晶粒度等检验项 目全部合格，确定正火工艺参数，最终确定整套工艺 参数，开始正常生产。
1攀钢75kg/m、U75V钢轨材质“攀钢75kg/m、U75V热处理钢轨”是由攀枝花钢 铁集团生产的75公斤重载钢轨。
其化学成分如表1所示：表1攀钢75kg/m、U75V热处理钢轨化学成分钢牌号及化学成分（熔炼分析）钢牌号化$成分（质量分数）％C Si M n P S Cr V A1U75V0. 71 〜0.800• 50 〜0•800.75〜1.05 ^0. 025 芸0.025一0. 04—0. 12各0.010残留几素丨:限化学成分（成蛩分数）％'jCr M e)Ni Cu Sn Sb Ti Nb V Cu+lOSn Cr+Mo+Ni+Cu Ni+Cu U75V0.150.020.10.150.0300.0200.0250.01—0.350.35热处珂钢轨抗拉强度、断;5#长率和轨头顶111丨硬度钢牌4抗拉强度R m(M P a)断后伸长率A(%)轨头顶Ifij中心线硬度H B W(H B W10/3000)U75V$=1180^10340〜4002021-1 Q ]太原铁道科技•。
钢轨热处理知识点总结
钢轨热处理知识点总结钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，它承担着列车重量和荷载传递的作用。
为了保证钢轨的高强度、耐磨性和耐疲劳性能，必须对钢轨进行热处理。
热处理是通过控制钢的温度和时间来改变其组织和性能的一种工艺。
1. 热处理的类型钢轨热处理可以分为整体热处理和局部热处理。
整体热处理是将整根钢轨置于热处理炉中进行加热，然后通过控制冷却速度来得到所需的组织和性能。
局部热处理是在钢轨的特定部位进行加热和冷却，以改善该部位的性能。
2. 热处理前的准备在进行热处理之前，需要对钢轨进行清洗和除氧处理，以保证热处理过程中的杂质和氧化物对钢的影响最小化。
同时还需要对钢轨进行预热，以避免热处理过程中的温度梯度对钢的影响。
3. 热处理的工艺参数热处理的工艺参数包括加热温度、保温时间、冷却速度等。
这些参数的选择取决于钢轨的材料成分、几何形状和要求的性能。
一般来说，加热温度越高，保温时间越长，冷却速度越快，得到的钢轨组织和性能就越好。
4. 热处理后的检验热处理后需要对钢轨进行检验，以确认其组织和性能是否符合要求。
检验的方法包括金相组织观察、硬度测试、冲击试验等。
通过这些检验可以得到钢轨的组织状况、硬度和韧性等参数，从而评估其是否符合标准要求。
5. 热处理的应用钢轨热处理广泛应用于铁路运输系统中的各类钢轨，包括常规轨、道岔轨、特殊用途轨等。
通过热处理，可以提高钢轨的强度、硬度和耐磨性，延长其使用寿命，并且提高铁路运输系统的安全性和可靠性。
6. 热处理的发展趋势随着铁路运输系统的不断发展和改进，对钢轨性能的要求也越来越高。
未来钢轨热处理的发展趋势包括加强材料研发、优化工艺参数、提高自动化和智能化程度等方面。
同时还将注重环保和节能，减少热处理过程中的能源消耗和环境污染。
钢轨热处理是提高钢轨性能、延长使用寿命、确保铁路运输安全的重要工艺之一。
掌握钢轨热处理的知识和技术，可以为铁路运输系统的发展做出积极贡献。
相信随着科学技术的不断进步和创新，钢轨热处理将会迎来更加美好的发展前景。
铁路轨道用高锰钢抗超高应力疲劳和磨损技术及应用
铁路轨道用高锰钢抗超高应力疲劳和磨损技术及应用
高锰钢是一种具有较高的硬度、强度和耐磨性的钢材，常用于耐磨零件的制造。
在铁路轨道上，高锰钢常用于制造轨道板、扣件等耐磨零件。
为了提高铁路轨道的抗超高应力疲劳和磨损能力，可以采用以下技术和应用：
1. 热处理技术：通过热处理调整高锰钢的组织结构和性能，提高其耐磨性和抗疲劳性。
常见的热处理方法包括正火、淬火、回火等。
2. 表面处理技术：通过表面处理来增加高锰钢的硬度和耐磨性。
常见的表面处理方法包括渗碳、氮化、镀铬等。
3. 添加合金元素：在高锰钢中添加一定比例的合金元素，如铬、钼、钛等，可以提高其强度和耐磨性。
4. 新型材料应用：研发和应用新型高强度、高耐磨的材料，如高性能复合材料、陶瓷材料等，可以提高铁路轨道的耐磨性和抗疲劳能力。
5. 轨道结构改进：通过改进轨道结构设计，如增加轨道板的厚度、优化扣件结构等，可以提高铁路轨道的抗疲劳和耐磨能力。
综上所述，通过热处理、表面处理、合金元素添加、新型材料应用和轨道结构改进等技术和应用手段，可以大大提高铁路轨道用高锰钢的抗超高应力疲劳和磨损能力，延长其使用寿命。
热处理钢轨若干问题的探讨
第２６卷，第１期２００５年１月中国铁道科学ＣＨＩＮＡＲＡＩＩ肼ＡＹＳＣＩＥＮＣＥＶｄ．２６Ｎｏ．１Ｊａｎｕａｒｙ，２００５文章编号：１００１—４６３２（２００５）０１—００７２—０６热处理钢轨若干问题的探讨周清跃１，王树青２，张银花２，周镇国２（１．铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京１０００８１；２．铁道科学研究院金属及化学研究所，北京１０００８１）摘要：总结和探讨热处理钢轨的化学成分、工艺、性能，以及焊接、铺设等方面存在的问题。
分析认为，用于热处理的钢轨应采用中上限的含碳量，较低的锰含量，以及添加少量推迟珠光体转变的元素以提高热处理工艺性能。
采用喷风冷却淬火，以提高热处理钢轨性能的稳定性。
在大力推广使用性价比高、综合性能好的在线热处理钢轨的同时，应注意进一步提高其硬度。
热处理钢轨应进行焊后热处理，以提高无缝线路焊接接头部位的平顺性乃至使用寿命。
在重型及以上铁路，半径小于８００ｍ或１２００ｍ的曲线上应铺设使用全长热处理钢轨。
在不具备对钢轨进行打磨的情况下，暂不宜在非重载铁路的直线上成段铺设使用高硬度的热处理钢轨。
关键词：钢轨；热处理；使用寿命；综述中图分类号：Ｕ２１３．４文献标识码：Ａ随着我国铁路运输事业的发展，牵引重量、行车速度、运输密度和年通过总重都有很大的提高。
这些因素大大提高了铁路钢轨的负荷，加大了钢轨的伤损，尤其是曲线钢轨的侧磨日益突出。
在繁忙铁路干线的小半径曲线上，使用强度等级较低的普通碳素钢轨，多则２～３年，少则８～１０个月就因侧磨超限或出现剥离掉块而要更换下道。
如此频繁的更换钢轨，严重影响铁路运输能效的发挥。
对钢轨的强化，可采用热处理和合金化两种方法。
近２０多年来的研究和使用结果表明，热处理强化优于合金化强化［１］。
因此钢轨热处理技术受到世界各国重轨生产厂家的普遍重视以及被各国铁路广泛使用。
为充分发挥钢轨热处理技术的优势和作用，本文针对国内钢轨热处理生产和使用中存在的若干问题进行了探讨。
钢轨与热处理
350-410
U78CrV
≥1280
≥10
370-420
表 4. 在线热处理钢轨断面硬度
代号
钢牌号
轨头断面硬度/HRC A1,B1,C1,D1,E1 A4,B5,C5,D3,E3
H320
U71MnH
34.0-40.0
≥32.0
H350
U75VH U77MnCrH
36.0-42.0
≥34.0
H370
U78CrVH
≥980
≥10
290-330
代号 H320 H350 H370
表 3. 在线热处理钢轨抗拉强度、断后伸长率和轨头顶面硬度
钢轨牌号
抗拉强度 Rm 断后伸长率 A 轨头顶面中心线硬度 HBW
MPa
%
(HBW10/3000)
U71Mn
≥1080
≥10
320-380
U75V
≥1180
≥10
U77MnCrH
（2） U75V 钢轨是由攀钢集团有限公司 20 世纪 90 年代研制开 发，2003 年之前称为 PD3（攀钢第三代钢轨），U71Mn 钢轨相比，
U75V 钢轨碳、硅含量相对较高，Mn 含量范围上限较低，并专门添 加了细化组织的合金元素钒，易于热处理强化，热处理后该钢轨的耐 压性、耐冲击性、耐磨性、耐疲劳性、可焊性等性能良好，使用稳定 可靠，该钢轨热轧态抗拉强度大于 980 MPa，热处理后大于 1180 MPa， 在线热处理后其材质牌号为 U75VH，为适应铁路高速运输高平顺性 及稳定性的需要，该钢轨用于高速铁路上时其材质牌号为 U75VHG， H 表示在线热处理，G 表示高速铁路，此材质牌号的钢轨中化学元素 含量波动范围更小，杂质元素含量更少，轧制的几何尺寸精度更高。 目前，已逐渐成为我国铁路的主型钢轨钢种。
全长淬火钢轨焊后热处理工艺
全长淬火钢轨焊后热处理工艺一、前言全长淬火钢轨是铁路运输中常用的一种轨道材料，具有高强度、高硬度、耐磨损等特点。
然而，由于其制造工艺复杂，需要经过多道工序加工而成。
本文将详细介绍全长淬火钢轨焊后热处理工艺。
二、材料准备1. 原材料：使用优质的碳素结构钢作为原材料，保证其化学成分符合国家标准。
2. 焊接材料：选择符合国家标准的焊接材料进行焊接。
3. 辅助材料：包括热处理介质、清洗剂等辅助材料。
三、工艺流程1. 加工预处理：将原材料进行切割、打磨等加工预处理，保证其尺寸和表面粗糙度符合要求。
2. 焊接：采用电弧焊或气体保护焊进行轨头和轨腰的连接。
在焊接过程中，要注意控制温度和速度，避免产生裂纹和变形。
3. 初次调整：对焊后的轨道进行初次调整，使其保持平整和直线。
4. 全长淬火：将轨道放入淬火炉中进行全长淬火，保证其硬度和强度符合要求。
在淬火过程中，要注意控制温度和时间，避免产生裂纹和变形。
5. 清洗：将淬火后的轨道进行清洗，去除表面的氧化物和杂质。
6. 热处理：将轨道放入热处理炉中进行回火处理，使其具有良好的韧性和可塑性。
在热处理过程中，要注意控制温度和时间，避免产生裂纹和变形。
7. 冷却：将热处理后的轨道进行冷却处理，保证其表面硬度不受影响。
8. 二次调整：对热处理后的轨道进行二次调整，使其保持平整和直线。
9. 检验：对加工完成的轨道进行外观检验、尺寸检验、硬度检验等多项检测，确保其质量符合国家标准。
四、工艺参数1. 淬火温度：800℃-850℃2. 淬火介质：水或油3. 热处理温度：550℃-650℃4. 热处理时间：1-2小时5. 回火温度：450℃-500℃6. 回火时间：2-3小时五、注意事项1. 控制加工预处理中的表面粗糙度，避免在后续工艺中产生裂纹和变形。
2. 控制焊接温度和速度，避免产生裂纹和变形。
3. 全长淬火时要注意控制温度和时间，避免产生裂纹和变形。
4. 热处理时要注意控制温度和时间，避免产生裂纹和变形。
一种用于野外低温环境的中碳低合金钢轨焊后热处理施工方法
一种用于野外低温环境的中碳低合金钢轨焊后热处理施工方法铁路是国家基础设施建设中的重要组成部分，而铁路轨道作为铁路运输的基础设施之一，其质量和安全性直接关系到铁路运输的安全和效率。
在野外低温环境下，铁路轨道因受到低温的影响，容易出现断裂、冷焊等问题，严重影响了铁路运输的安全和稳定性。
为了解决这一问题，采用中碳低合金钢轨进行焊接，并进行热处理，可以提高轨道的抗冲击性和抗疲劳性，保证轨道在低温环境下的使用安全和稳定性。
本文将探讨一种用于野外低温环境的中碳低合金钢轨焊后热处理的施工方法。
二、中碳低合金钢轨焊后热处理的意义1. 提高轨道的强度和硬度中碳低合金钢轨在焊接后进行热处理，可以增加其强度和硬度，提高其抗冲击性和抗疲劳性，减少轨道的变形和损坏，提高轨道的使用寿命。
2. 减少轨道的断裂和冷焊现象在低温环境下，轨道容易因受到低温影响而出现断裂和冷焊现象，给铁路运输带来安全隐患。
通过热处理，可以减少轨道的断裂和冷焊现象，保证铁路运输的安全和稳定性。
3. 降低维护成本经过热处理的中碳低合金钢轨具有更好的耐磨性和耐腐蚀性，不易发生锈蚀和磨损，减少了轨道的维护成本。
三、中碳低合金钢轨焊后热处理的施工方法1. 准备工作在进行中碳低合金钢轨焊后热处理前，需要对施工场地进行清理和整理，清除杂物和积雪，确保施工场地干净整洁。
同时，需准备好热处理设备和工具，包括热处理炉、焊接设备、测温仪器等。
2. 清理和预热首先，对待热处理的中碳低合金钢轨进行清理，去除表面的污物和氧化物，确保轨道表面光洁。
然后，进行预热，将轨道加热至一定温度，以保证热处理效果。
预热温度根据钢轨的材质和规格来确定，一般为500-600摄氏度。
3. 热处理在预热完毕后，将中碳低合金钢轨放入热处理炉中进行热处理。
热处理过程分为加热、保温和冷却三个阶段。
在加热阶段，将轨道升温至热处理温度，一般为750-850摄氏度，保温一定时间，使其完全均匀受热。
然后，进行冷却，使钢轨逐渐冷却至室温。
导轨的选材及热处理工艺
导轨的选材及热处理工艺摘要:直线滚动导轨的主要失效形式为接触疲劳损坏和重压下产生的塑性变形。
它要求导轨整体必须具有较好的综合力学性能和较好的耐温度变化的尺寸稳定性，其工作部位要求具有高硬度、高强度和高耐磨性。
因此，我们必须通过合理的选材和正确的热处理工艺手段来达到要求的性能。
关键词:直线滚动导轨;GCr15;选材;热处理工艺在现代化的机械设备中，直线滚动导轨副作为精密定位、自动控制、驱动机构和运动转换的重要基础元件之一，已广泛地应用于电加工机床、加工中心和数控机床等精密设备上，它的质量直接影响到机械设备的精度和使用寿命。
1 导轨的工作条件直线滚动导轨(如图1 所示)，它是在滑块与导轨之间的滚道上放入适当的钢球，使滑块与导轨间的滑动摩擦变为滚动磨擦，从而实现拥有比直线轴承更高的额定负载，承受一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动。
直线滚动导轨在工作时承受较高的摩擦力、压应力和扭曲应力，其主要的失效形式为接触疲劳损坏和重压下产生塑性变形;同时又由于其高精度的直线运动的需要，因此，要求导轨整体必须具有较好的综合力学性能(即一定的强度与韧性配合)和较好的耐温尺寸稳定性，其工作部位(图1 中的滚道部位)要求具备高硬度、高强度、高耐磨性。
2 材料的选择根据直线滚动导轨的工作条件，较好的综合力学性能和较好的耐温尺寸稳定性要求，根据其工作部位高硬度、高强度、高耐磨性的要求，其材料一般选用碳素工具钢(如T10A、T12A 等)、渗碳钢、GCr15、38CrMoAlA 钢等，目前，国内也逐步推广进口的碳素结构钢S55C 或cf53(相当于国产55 钢) 。
针对不同的材料和使用性能要求，直线滚动导轨选择的热处理工艺方法有表面淬火、渗碳淬火、表面渗氮处理等。
目前碳素工具钢长杆件淬火工艺能力不强，特别是淬火后的变形要求控制较难，所以在国内最初开发直线滚动导轨时曾经应用外，目前一般应用于机床镶钢导轨。
采用渗碳钢制造直线滚动导轨则热处理工艺相对复杂，周期长、成本高，目前也仅应用于形状较为复杂的特殊导轨。
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铁路钢轨用钢与热处理方法浅析
前言：
我国的铁路运输成为了我国目前最重要的运输方式，铁路运输为我国的经济带来很大的效益，特别是在“西部大开发”战略开始，我国的铁路运输变得尤为重要。
然而钢轨对于铁路来说，也变得十分重要。
因铁轨的质量、性能都会影响铁路的效率和安全。
一、钢轨与铁路的关系
钢轨是铁路的重要组成部分之一，钢轨在铁路上的作用有：它可以承受车辆巨大的压力，同时也可以抗断裂性，承载的能力很高，钢轨最重要的作用在于，它能引导机车车辆的车轮前进。
同时对于重型的钢轨来说，它主要适用于车辆运量大、压力过强的铁路上，而对于轻型的钢轨来说，它主要适用于运量小、压力过小的铁路上。
二、就目前看来，我国的钢轨用刚的分类主要有
据目前看来，我国钢轨的化学成分可以分为：碳素轨刚、微合金轨刚和低合金轨刚。
然而按照不同的状态简单的可以分为热轧钢轨和热处理钢轨两种。
热处理的钢轨依据工艺条件又可以分为两种：离线热处理钢轨和在线热处理钢轨。
就目前的形势来看，我国的的钢轨处理主要是余热淬火技术，余热淬火技术会因为其本身的优点，逐渐被国家或企业所使用，目前也有很多的技术正在不断的发展中。
然而可以分为，过工析珠光体钢轨、具有抗破损的钢轨、马氏体钢轨、贝氏体钢轨
三、钢轨在热处理中的发展过程
（一）过共析珠光体钢轨
在钢轨的发展趋势来看，过共析珠光体钢轨是通过添加合金元素以及热处理提高钢轨的强度。
然而在从珠光体钢轨的压强来说，1300的压强就已经是极限了。
通过经济的不断发展，很多的国家或企业也在不断的实践中，研究出了只要增加过共析珠光体片，就可以使钢轨
的耐磨性有所增加，经过反复的实践，试验人员对过工析珠光钢轨中的钢进行分析和实践，终于得出了如果增加钢轨本身中的渗透体，就可以提高过共析钢轨中的耐磨性和抗压能力增强。
（二）抗磨损钢轨
抗磨损的钢轨，顾名思义就是在磨损的程度上比其他的钢轨要好，抗磨损钢轨是通过热处理的时候，去调整冷却的速度，发现只要增加轨顶面中心，就会降低车辆对钢轨的磨损度，而抗磨损的钢轨也越来越被大家所认同。
（三）马氏体钢轨
就目前看来，很多国家对铁路钢轨的要求也越来越高，通过不断地研究，又开发出了一种名叫“马氏体钢轨”。
这种钢轨它的硬度可以达到445的硬度，这一结果表明，要通过人们的不断研究与研发出更适合铁路的材料，虽然马氏体钢轨与珠光体的钢轨在耐磨性大致相同，但是马氏体钢轨在韧性上却比珠光体钢轨更胜一筹。
四、贝氏体钢轨的研究过程
随着经济的不断发展，对铁路中的钢轨要求也越来越高，而对于珠光体钢轨来说，很难在耐磨性还有抗压的能力上有所突破，提高珠光体的耐磨性主要有两种方式：一是合金化，另外一种是大家所熟悉的热处理。
这两种方法来增强珠光体鋼轨的抗磨性和抗压性，但是在操作间存在一定的差距性。
这样人们就必须去研制出更好的钢轨，同时它也包含了珠光体钢轨的优点。
通过研究人员的不懈努力下，终于研制出了一种名叫“贝氏体钢轨”它就符合了铁路上的要求，耐磨、抗压能力强、够韧性，它也被称为“21世纪的钢轨”也标志着铁路运输能更好的发展下去。
五、钢轨热处理的方法
铁路钢轨的热处理可以分为三种基本类型：一种整体热处理、离线轨头淬火和在线余热淬火。
（一）钢轨的整体热处理方式
作为在钢轨的一种较为传统的方式就是整体热处理，在各个国家
或工业都是比较普遍的，也因这种方式既简单又易操作。
整体热处理的过程，将钢轨置于加热放在820-835摄氏度的加热炉中进行加热，放在常温下要进行冷却一段时间，在进行快冷，淬火之后要继续进行加热两个小时。
整体热处理的这种方式，比较适合大规模的生产场地，也因为这种传统的方式操作较容易，操作过于简单，就会严重的影响到钢轨的质量，成本也会因此增加，生产效率达不到很高的效率，也会容易造成环境污染。
（二）钢轨的离线轨头淬火的处理方式
从字面上来说，就是在钢轨的轨头进行加热，这种工艺的优点在于生产比较方便，不易受机器设备的限制，最主要的还是，投入的资金较少，工艺的质量很高，工作效率也会得到很大的提高，钢轨的磨损比也会因此减低。
钢轨的离线轨头淬火的缺点是，因就是对钢轨头进行加热、冷却，但忽视了钢轨头与轨腰的连接处，及容易发生断裂、特别是在压力过大的时候，及容易发生事故。
（三）钢轨的在线轨头余热淬火
随着经济的不断发展，我国的冶炼技术也随之变得更加完善，这样会使钢轨在冶炼的时候，会大大的提高钢轨的质量，也会使钢轨含钢的纯净度得到相应的提升，也为钢轨的在线轨头的余热淬火技术奠定非常好的基础。
在线淬火的优点就在于：生产效率很高，成本得到了很好的控制，钢轨的质量也得到很大的保证，这种技术也被国家或企业逐渐被大家使用，但缺点就在于是使用的不管是设备还是在操作过程中都比较复杂，在设备投资也比较高。
六、贝氏体的钢轨的热处理方法
贝氏体钢轨有三种方式可以选择：一是可以直接得到的贝氏体组织，但是又不必采用等温淬火，二是去找到一种特殊的等温淬火介质，来进行获取贝氏体钢轨，三是选择一种比较特别的合金元素用来提高贝氏体钢轨中的渗透性，使在正火的时候直接获取到的贝氏体组织。
这三种方式也表明了人们在研制钢轨的时候，是要通过不断地努力才研制出最满足铁路对钢轨的要求，使其铁路带来更多的经济效益。
七、贝氏体铁轨在铁路中的应用
在经济的带动下，我国也越来越重视铁路运输，而钢轨是铁路中的中重要的组成部分。
人们通过不懈的努力下，研制出了符合铁路对钢轨的一切要求，那就是贝氏体钢轨，也被大家誉为“21世纪钢轨”现在也被各个国家所研制出来，并积极的投入到铁路运输中，相信因贝氏体钢轨的加入，铁路运输能更好的发展下去，能为社会带来更大的经济效益。
在研制出了贝氏体钢轨的时候，也将表示铁路事业会更好的发展下去，贝氏体钢轨的耐磨性很高、抗压强度也好，最主要的还是它在成本也能更好的控制，不必浪费太多的原材料。
因此，在与淬火珠光体的钢轨相比，贝氏体的不管是在强韧度或抗压能力上都有明显的优势，研究人员还经过不断的探索下，还发现了贝氏体钢轨在成本上，也比其他的钢轨要低，这一研究表明，贝氏体钢轨更适合铁路，具有很好的应用前景。
结语：
随着经济的不断发展，铁路运输也成为了当前重要的运输方式之一。
铁路的高速发展是离不开钢轨的功劳的，然而在钢轨在热处理方法上，为了以后的铁路事业，奠定了更好的基础。
然而在对于铁路的使用材料方面，也越来越被大家所重视，为了保证铁路运输，有效的发展下去，也能为我国带来更好的经济效益。
作为铁路钢轨的用钢问题来说，钢轨的热处理成为了国家及企业十分重视的问题。