中国电动汽车的现状及推广
中国新能源汽车的发展现状
中国新能源汽车的发展现状随着全球环保意识的提高和能源危机的逐渐加剧，新能源汽车已经成为世界上汽车制造业发展的重要趋势之一。
作为全球最大的汽车市场，中国也在积极推进新能源汽车的发展，并已经成为新能源汽车领域的领头羊之一。
本文将从技术、政策、市场等方面分析中国新能源汽车的发展现状，并对未来的发展进行展望。
一、技术发展中国的新能源汽车技术在短短几年内就取得了突飞猛进的发展。
从最初的“充电不足，续航不足”的问题开始，到如今的“能耗下降，续航增加”的境界，中国新能源汽车技术的突破令人瞩目。
其中，电动汽车的技术发展最为迅速。
尤其是纯电动汽车技术的进步，使得电动汽车的续航里程和性能得到了极大提升。
在电动汽车的基础上，混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车技术也在不断发展，为中国的新能源汽车行业提供了更多的选择。
二、政策支持中国政府在新能源汽车方面也给予了大力支持。
其中，最为重要的是财政补贴政策。
2010年，中国政府开始实施新能源汽车财政补贴政策，为消费者购买新能源汽车提供奖励。
此后，政府多次加大财政补贴力度，以鼓励新能源汽车的推广和应用。
此外，中国政府还推出了一系列新能源汽车产业政策，包括税收优惠、用电优惠等，助推新能源汽车产业的快速发展。
三、市场需求随着环保意识的提高和能源消费的不断增长，中国新能源汽车市场的需求也在不断扩大。
据统计，截至2019年底，中国新能源汽车保有量已经超过了400万辆，其中纯电动汽车保有量达到299万辆，市场份额达到5.1%。
虽然与传统汽车市场相比，新能源汽车市场份额还不高，但随着政策和技术的不断创新，新能源汽车的市场份额有望逐步扩大。
未来展望从技术、政策和市场需求等方面来看，中国新能源汽车的未来发展前景广阔。
一方面，随着技术的不断进步，新能源汽车的续航里程和性能将得到更大提升，从而更好地满足消费者的需求。
另一方面，政府在新能源汽车方面的支持也将继续加大，以激励更多的消费者购买和使用新能源汽车。
中国电动汽车市场发展现状与未来趋势分析
中国电动汽车市场发展现状与未来趋势分析近年来，随着环保意识的提升和政策的扶持，中国电动汽车市场经历了快速发展。
本文将分析中国电动汽车市场的现状，并展望未来的发展趋势。
一、市场现状1.政策驱动：中国政府近年来出台了一系列鼓励电动汽车发展的政策，如购置补贴、免费牌照等，推动了电动汽车的销售增长。
这些政策有效地促进了消费者对电动汽车的认可和接受，并带动了整个市场的壮大。
2.销售增长：根据数据统计，中国市场上的电动汽车销量逐年增长。
截至2019年底，中国电动汽车保有量已超过300万辆，销量位居全球前列。
尤其是纯电动汽车的销量增长较快，已经成为中国电动汽车市场的主力军。
3.产业升级：中国电动汽车市场发展催生了一大批电动汽车制造企业和相关供应链企业。
这些企业在电池技术、电动电池充电设施、电动汽车零部件等方面得到了长足进展。
同时，中国的新能源汽车产业生态系统也逐渐形成，从设计研发到生产制造、销售服务等环节逐步完善。
二、未来趋势1.技术升级：随着电动汽车技术的不断进步，其续航里程、充电速度和安全性等方面都将逐步改善。
电池技术的突破将进一步提高电动汽车的性能，使其更具市场竞争力。
2.智能化发展：未来，智能化将成为电动汽车发展的重要方向。
人工智能、大数据和互联网技术的应用，将使电动汽车具备智能驾驶、智能充电和智能互联网功能，提升用户体验和驾驶安全。
3.新能源基础设施建设：随着电动汽车的普及，充电基础设施建设将成为一个重要的发展方向。
政府将加大充电桩和相关设施的投入，推动充电网络的建设和完善，解决用户在充电方面的顾虑，进一步促进电动汽车市场的发展。
4.新型出行模式：共享出行和电动汽车结合，将成为未来出行的发展趋势。
共享汽车平台在一些大中城市已经崛起，未来电动汽车共享平台将会更加普及，进一步推动电动汽车市场的发展。
总而言之，中国电动汽车市场在政策的扶持下快速发展，并呈现出良好的增长势头。
未来，随着技术的进步和市场需求的不断增加，电动汽车市场将迎来更广阔的发展空间。
电动汽车产业现状与可持续发展
电动汽车产业现状与可持续发展一、前言与背景电动汽车（Electric Vehicles，简称EV）作为新能源汽车的一种，其产业起源于20世纪初。
然而，由于当时电池技术的限制，电动汽车并未得到广泛应用。
随着科技的进步，特别是20世纪末锂电池技术的突破，电动汽车开始重新受到关注。
进入21世纪，电动汽车产业得到了快速发展，不仅成为汽车产业的一个重要分支，也在全球范围内推动了能源结构转型和环境保护意识的提升。
研究电动汽车产业的重要性和现实意义体现在多个方面。
首先，电动汽车有助于减少温室气体排放，是实现交通运输领域碳中和的重要途径。
其次，电动汽车的推广应用将促进新能源产业的发展，带动电池、电机、电控等关键零部件产业链的进步。
此外，电动汽车智能化、网络化的趋势也与现代信息社会的发展紧密相连，具有深远的社会、经济和科技影响。
二、核心概念与分类1. 核心概念电动汽车是指使用电能作为动力来源，通过电池储能，电动机驱动行驶的汽车。
其核心构成包括电池系统、驱动系统和控制系统。
电池系统是电动汽车的心脏，驱动系统负责将电能转化为机械能，控制系统则确保整个车辆安全、高效地运行。
2. 分类与特征电动汽车根据动力来源和驱动方式的不同，主要分为纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCEV）三类。
•纯电动汽车（BEV）：完全依靠电池储能供电，无内燃机，续航里程和充电设施是消费者关注的主要指标。
•插电式混合动力汽车（PHEV）：具备内燃机和电动机双重动力系统，可以在纯电模式和混合动力模式间切换，有效兼顾了续航能力和环保性能。
•燃料电池汽车（FCEV）：以氢燃料电池作为能量转换介质，排放物为水，具有较高的能量效率和环保水平，但受限于氢能源的获取、储存和加氢基础设施的建设。
3. 应用领域与市场潜力各类电动汽车广泛应用于乘用车、商用车、公共交通工具等多个领域。
其中，纯电动汽车在私人轿车和小型货车市场中占据主导地位；插电式混合动力汽车因续航能力较好，更适合长途驾驶的需求；燃料电池汽车则主要应用于公共交通工具，如公交车和出租车。
我国电动汽车的现状与发展
我国电动汽车的现状与发展1. 引言1.1 我国电动汽车的现状与发展随着环境保护意识的增强和能源问题的日益突出，电动汽车已成为未来汽车产业的重要发展方向。
我国作为全球最大的汽车市场，电动汽车在我国市场的发展备受瞩目。
在政府支持政策的推动下，我国电动汽车产业迎来了快速发展的机遇。
随着各地对新能源汽车推广的力度不断加大，电动汽车的销量也持续增长。
充电基础设施建设的提升也为电动汽车的普及提供了保障。
技术创新更是推动了电动汽车行业的发展，我国在电动汽车领域取得了一系列重要的突破和成果。
随着碳中和目标的实施，我国电动汽车产业迎来了更加广阔的发展空间。
我国电动汽车市场拥有巨大的潜力，电动汽车产业的发展前景也非常广阔。
我们应加快发展电动汽车产业，为我国汽车产业的可持续发展做出贡献。
2. 正文2.1 政府支持政策的推动政府支持政策是推动我国电动汽车产业发展的重要推动力量。
自2009年以来，我国政府陆续出台了一系列支持电动汽车发展的政策措施，包括补贴政策、免征车辆购置税、免费领取号牌等。
这些政策的实施大大降低了电动汽车的购买成本，提高了消费者的购买积极性。
政府还通过建设智能充电网络、完善充电设施布局等方式推动电动汽车产业的发展。
政府还积极鼓励企业加大研发投入，提升电动汽车的技术水平和市场竞争力。
政府支持政策的推动使得我国电动汽车产业得以迅速发展，成为全球电动汽车市场的重要参与者之一。
未来，政府还将继续加大对电动汽车产业的支持力度，推动我国电动汽车产业实现更大发展。
政府支持政策的不断完善和加强，将为我国电动汽车产业的快速发展提供坚实的保障和支持。
我国政府在电动汽车产业中的支持作用将会持续发挥，推动我国电动汽车产业向更高水平、更广领域拓展发展。
2.2 电动汽车销量持续增长电动汽车销量持续增长是我国电动汽车产业发展的重要趋势之一。
随着人们环保意识的增强和政府对新能源汽车的支持政策不断加大，电动汽车销量呈现出持续增长的态势。
我国电动汽车的研究现状及发展趋势
我国电动汽车的研究现状及发展趋势随着环境保护意识的提高和国家政策的支持，电动汽车作为清洁能源汽车受到了越来越多的关注和重视，我国电动汽车的研究现状和发展趋势备受关注。
本文将从我国电动汽车的研究现状、发展趋势以及面临的挑战等方面进行探讨。
一、研究现状1. 技术水平逐步提升随着电动汽车技术的不断发展，我国的电动汽车技术水平也在不断提升。
目前，我国电动汽车的技术水平已经进入了一个相对成熟的阶段，电池技术、电机技术、充电技术等方面都有了长足的发展。
特别是在电池技术方面，我国成为了全球领先的电池生产国之一，拥有了先进的动力电池技术和制造能力。
2. 政策扶持力度加大为了推动电动汽车产业的发展，我国相关部门出台了一系列政策支持措施，包括购车补贴、充电设施建设补贴、税收优惠等方面的支持政策。
这些政策的出台为电动汽车产业的发展提供了强有力的支持，激发了广大消费者购买电动汽车的积极性，也为电动汽车产业的发展创造了良好的环境。
3. 产业链日趋完善我国的电动汽车产业链日趋完善，整个产业从上游的电池、电机、控制系统到下游的整车制造和销售都有了相对完善的规划和布局。
特别是在电池、电机等关键零部件的研发和生产方面，我国已经具备了相当强大的实力，乘用车和商用车的电动车辆在市场上也取得了一定的成绩。
二、发展趋势1. 技术创新驱动未来，技术创新将继续是我国电动汽车产业发展的主要驱动力。
在电池技术、电机技术、充电技术等方面，我国将继续加大研发力度，推动技术水平的不断提升。
特别是在新能源汽车关键零部件的研发和生产方面，我国将继续加大投入力度，提高自主创新能力。
2. 产品多样化未来，我国的电动汽车产品将会呈现出多样化的发展趋势。
不仅仅是传统的乘用车、商用车，还会涌现出更多种类的电动汽车产品，如纯电动客车、混合动力客车、电动物流车等。
这些新型电动汽车产品将进一步满足市场的多样化需求，推动电动汽车产业的发展。
3. 全产业链协同发展未来，整个电动汽车产业链将会实现更加紧密的协同发展。
中国新能源汽车的发展现状及趋势
中国新能源汽车的发展现状及趋势一、本文概述随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注，新能源汽车作为绿色、环保、低碳的出行方式，正逐渐成为全球汽车工业发展的新方向。
中国作为全球最大的汽车市场，其新能源汽车的发展现状及趋势备受关注。
本文旨在全面分析中国新能源汽车产业的发展现状，探讨其面临的挑战与机遇，并展望未来的发展趋势，以期为相关企业和决策者提供参考和借鉴。
我们将首先回顾中国新能源汽车的发展历程，了解其从起步阶段到如今的快速成长所经历的变迁。
接着，我们将深入剖析中国新能源汽车市场的现状，包括产销量、市场份额、技术进步、政策支持等方面的情况。
同时，我们还将关注新能源汽车产业链的发展状况，包括关键零部件、充电基础设施、回收利用等方面。
我们还将探讨中国新能源汽车产业面临的挑战与机遇。
随着全球汽车市场竞争的日益激烈，中国新能源汽车产业需要在技术创新、品牌建设、市场拓展等方面不断努力，以提升自身的竞争力。
同时，随着政策支持的加强和消费者环保意识的提高，中国新能源汽车产业也面临着巨大的发展机遇。
我们将展望中国新能源汽车产业的发展趋势。
未来，随着技术的不断进步和市场的不断扩大，中国新能源汽车产业将朝着更加智能化、电动化、网联化的方向发展。
随着全球碳中和目标的提出和绿色出行理念的普及，中国新能源汽车产业将在全球范围内发挥更加重要的作用。
本文旨在全面分析中国新能源汽车产业的发展现状、面临的挑战与机遇以及未来的发展趋势，以期为相关企业和决策者提供参考和借鉴。
二、中国新能源汽车发展现状近年来，中国新能源汽车产业在政策推动、市场需求和技术进步的共同作用下，呈现出迅猛的发展态势。
在政策层面，中国政府为了推动新能源汽车产业的发展，制定了一系列优惠政策和补贴措施，包括购置税减免、购车补贴、充电设施建设等，这些政策极大地激发了消费者购买新能源汽车的积极性。
在市场方面，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。
据统计，中国新能源汽车的销量和保有量均位居世界首位，市场份额逐年提升。
中国新能源汽车产业发展现状、问题及对策
中国新能源汽车产业发展现状、问题及对策一、引言新能源汽车是指以新能源为动力的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
随着全球对环境保护和能源安全的关注，中国相关部门积极推动新能源汽车产业发展，以应对传统燃油汽车带来的环境污染和资源压力。
然而，中国新能源汽车产业目前仍面临着一系列问题和挑战。
本文将分析中国新能源汽车产业的发展现状、存在的问题，并提出相应的对策。
二、发展现状1. 新能源汽车市场规模不断扩大随着相关部门的推动和市场需求的增长，中国新能源汽车市场规模不断扩大。
截至2021年底，我国累计销售纯电动乘用车超过500万辆，占全球销量近50%。
2. 企业竞争激烈目前，我国有众多企业涉足新能源汽车领域，并且竞争激烈。
一方面有传统大型企业如比亚迪、北汽等，另一方面也有一大批新兴企业如小鹏汽车、蔚来汽车等。
企业之间的竞争促进了技术创新和产品进步。
3. 技术水平有待提高尽管中国新能源汽车产业取得了快速发展，但与发达国家相比，技术水平仍有差距。
主要表现在电池技术、充电基础设施建设和智能驾驶等方面。
4. 相关部门支持力度加大中国相关部门高度重视新能源汽车产业的发展，并出台了一系列支持。
如国家补贴、免征购置税等。
这些的出台为新能源汽车产业提供了良好的环境和机遇。
三、存在问题1. 充电基础设施建设滞后充电基础设施是影响新能源汽车推广普及的重要因素之一。
目前，我国充电桩数量仍然不足，并且分布不均衡。
这给用户带来了使用不便和焦虑感。
2. 电池技术与安全问题目前，我国在电池技术方面仍然依赖进口，国内自主研发的电池技术相对滞后。
此外，电池的安全问题也是一个亟待解决的难题。
电池的热失控、爆炸等安全事故时有发生，严重影响了用户对新能源汽车的信心。
3. 产业链不完善新能源汽车产业链包括研发、生产、销售和售后服务等环节。
目前，我国新能源汽车产业链不完善，特别是在关键零部件和核心技术方面存在依赖进口的问题。
4. 市场竞争不充分尽管中国新能源汽车市场竞争激烈，但主要集中在低端市场。
新能源汽车的现状和发展趋势分析
新能源汽车的现状和发展趋势分析在当今社会，随着环保意识的不断提高以及对可持续发展的迫切需求，新能源汽车逐渐成为汽车行业的焦点和未来发展的方向。
新能源汽车，顾名思义，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
目前，新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车等类型。
新能源汽车的现状可以从以下几个方面来分析。
首先，从市场规模来看，新能源汽车的销量在全球范围内呈现出快速增长的态势。
在一些国家和地区，政府出台了一系列鼓励政策，如购车补贴、免费停车、充电设施建设等，推动了新能源汽车的普及。
以中国为例，近年来新能源汽车销量连续多年位居全球第一，成为全球新能源汽车市场的重要增长极。
其次，技术方面不断取得突破。
电池技术是新能源汽车的核心技术之一，目前电池能量密度不断提高，续航里程逐渐增加。
同时，充电技术也在不断改进，快速充电技术的应用使得充电时间大幅缩短，提高了用户的使用便利性。
此外，电机、电控等技术也在不断优化，提升了车辆的性能和可靠性。
再者，新能源汽车的品牌和车型日益丰富。
传统汽车厂商纷纷加大在新能源汽车领域的投入，推出了众多新车型。
同时，一些新兴的新能源汽车品牌也应运而生，为市场提供了更多的选择。
然而，新能源汽车的发展也面临一些挑战。
充电基础设施建设仍然不足是一个重要问题。
虽然各地都在加快充电桩的建设，但在一些地区，尤其是老旧小区和偏远地区，充电桩的覆盖率还较低，给用户充电带来了不便。
电池成本较高也是制约新能源汽车普及的因素之一。
尽管随着技术进步和规模化生产，电池成本有所下降，但仍占整车成本的较大比例，导致新能源汽车价格相对较高。
此外，续航里程焦虑仍然存在。
虽然续航里程有所增加，但在长途出行时，用户仍然担心车辆电量不足，影响了新能源汽车的使用范围。
展望未来，新能源汽车的发展趋势具有以下几个特点。
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中国电动汽车现状及推广摘要：近年来中国电动汽车由于国家的高度重视及大力支持发展迅猛。
电动汽车在中国的发展优势主要有资源，市场，产业及基础设施后发优势四个方面。
从充电桩的发展现状及竞争格局讨论了电动汽车在中国的市场现状。
以比亚迪“秦”的包装为例说明了电动汽车在成都的推广的可能的方式。
总结中国电动汽车的发展前景比较乐观。
关键词：优势，市场现状，推广。
一．中国电动汽车发展现状我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。
“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。
“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。
在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。
我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。
在2008年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。
我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。
主要表现在以下几个方面：1.资源优势。
我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。
根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。
我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。
我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。
2.产业优势。
近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。
在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。
3.市场优势。
我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。
因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大的多元化市场，使我国汽车消费呈现出明显的差异化和多元化特点。
这种形势下，只要紧密围绕市场需求，有针对性地进行产品开发和市场推广，如优先发展微混合、轻混合的混合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车，将有利于加快电动汽车在我国的先期市场导入。
4.基础设施后发优势。
发达国家城市建设基本已经结束，在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我们。
我国大中城市建设还处于发展期，而在广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步，电动汽车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。
如果能够适时加强基础设施建设规划，将极大地推动我国电动汽车配套基础设施的建设。
二、基础设施现状1.中国充电桩市场发展规模中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，截至2014年底，我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个，其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个，充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。
而2014年我国新能源汽车产销量已达8.39万辆，充电设施供需之间的矛盾日益突出。
但在2015年，全国计划建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个，相比于14年，有了近10倍的增长。
2.充电桩市场竞争格局分析(1)现有企业间竞争分析中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，降价、新产品开发或者服务品质提升等都是现有行业竞争者参与市场竞争的主要模式。
由于充电桩行业属于新兴产业，目前各个企业依然处于技术研发的初级阶段，技术还不成熟，生产规模和消费市场也比较小，同时生产成本也相对较高，现有竞争者之间的竞争主要集中在技术研发实力和生产成本方面，特别是设备工作的稳定性以及较高的性价比等技术指标。
目前充电桩设备制造商较多，充电桩品种众多，市场处于开发阶段，没有被充分开发，开发潜力巨大，因此现有的行业竞争状况比较激烈。
而且各国相继发布新能源汽车发展战略和国家计划，进一步为产业指明了发展方向，充电桩产业也得到高度重视，研发投入急剧增加，电动汽车技术瓶颈突破的预期大大增强，使得电动汽车的产业步伐大大加快，作为朝阳产品，虽然其现有的竞争状况不是很激烈，但是竞争在不断地加强。
(2).潜在进入者分析所谓潜在进入者，可能是一个新成立的企业，也可能是一个采用多元化经营战略的原从事其它行业的企业，潜在进入者会带来新的生产能力，并要求取得一定的市场份额。
潜在进入者对本行业的威胁取决于本行业的进入壁垒以及进入新行业后原有企业反应的强烈程度。
入侵者的威胁主要影响因素就是进入壁垒、对投资资本的要求、成本优势、销售网络等。
充电桩行业的进入不仅在技术和资本层面需要投资和积累，还需要在政策层面得到国家相关部门关于生产、研发、销售等方面的审批许可，因此其具有较高的准入门槛。
另外由于充电桩行业属于高科技新产品，产量还比较小，相对生产成本比较高，因此销售成本和技术支持费用也比较高，这也形成了产业壁垒。
这都给潜在入侵者制造了进入壁垒。
再者，对设备运营商而言，对高科技新产品的认识往往集中在最先进入市场的几家企业上，因此，这对潜在入侵者提高市场认知度也加大了难度。
总之，由于充电桩设备产业进入壁垒较高、资本需求大，绝对成本优势小等诸多原因，充电桩设备行业的潜在入侵者的威胁相对比较小。
(3)替代品威胁分析中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，除非有其它可以代替锂电池的新能源汽车产品。
从目前发展情况来看，氢燃料电池汽车由于各种原因，市场上商业化应用的较少。
至于其它替代品威胁，目前我们并没有看到，因此充电桩行业所面临的替代品威胁较小。
(4)供应商议价能力分析充电桩设备的供应商主要是由电气设备产品的供应商和其它电子元器件供应商组成。
供应商的议价能力由如下几方面来决定：a.可供选择的供应商的数量b.产品的差异性和独特性c.可替代产品的选择面d.产品价格e.产品质量及售后服务水平。
中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，这些产业的供应商的议价能力比较弱，因为传统电气设备产业和电子元器件产业己经非常成熟，市场中具有大量的供应商，充电桩生产厂家可供选择的元器件供应商非常多。
因此充电桩设备制造商可以充分利用元器件供应商厂家众多这些因素，而供应商的议价能力则相对较弱，从而提高自己的议价能力。
三．电动汽车在成都的推广比亚迪对“秦”的包装和推广或许可以借鉴一二。
对“秦”的宣传，比亚迪相对弱化了这款车的电动汽车属性，前期着重强化车的性能优势和节能效果。
如通过一些列线下和线上相结合的活动，“秦”的百公里加速时间5.9秒，以及1.6L的百公里综合油耗，这两个指标已经被成功植入到“秦”的身上，让消费者对这款车有一个更直观也更深刻的印象记忆。
同时，着重凸出强调1.5T发动机和电动机组成的动力系统所能爆发出的479N·m的总扭矩和217kW的总功率，以及最高可达185km/h的行驶速度，让消费者可以将这些性能指标直观地与时下同级别的燃油汽车作对照。
此外，基于比亚迪内部对品质管理的自信，给出的“整车6年或15万公里”以及“电芯终身保修”的质保服务，则可以消除现阶段消费者普遍存在的对电池安全和车辆寿命的担忧。
而且，通过前期的推广，比亚迪将“秦”打造成一款亲民的家用车，18.98万元和20.98万元的官方定价，剔除中央财政和地方财政各3.5万元的补贴后，实际价格只有11.98万元和13.98万元，加上终端的一些让利，十余万元的价格让这款电动汽车具备了非常不错的价格竞争力。
基于这样的市场策略，比亚迪并未将“秦”完全锁定为一线城市的精英阶层或环保主义者，虽然上市发布会摆在了北京，此举更多是想打开北京政府对外来电动汽车的限制枷锁，以发挥北京对其他地方的示范效应。
市场已经证明，精英阶层和环保主义者这两个消费群体对电动汽车的消费热情并非之前预期的那般高涨，另一方面二三线乃至四五线城市激发的汽车消费高潮这几年不断迭起，由于这些市场的消费者对汽车的使用成本（售后维修成本以及燃油经济性）相比一线城市的消费者敏感度更高，再加上“秦”的70公里纯电里程基本可以满足他们一天的通勤需求（一线城市对此的通勤里程数要求要高些），更重要的是尽管充电设施未普及，但“秦”可以随便拉个拖线板就可以为其充电（交流双向逆变充放电技术），基于这些，“秦”完全摆脱了现阶段主流汽车厂商对电动汽车那种“高大上”的包装，而是打造一款实用便捷可靠的代步车，这种“低姿态”或许对时下电动汽车推广给出了另一条可行性较高的推广路径——不用过于刻意强调电动汽车的技术先进性，而是直接对标传统燃油汽车。
早前从政府推广的习惯以及中国的国情出发，我也一直认为最有可能大范围成为中国电动汽车的首批车主人群将会主要集中于国有企业、事业单位以及任职于政府等机关部门的公职人员，一方面这些群体可以在体制内更快、更直接地享受到各项补贴（超乎一般消费者的隐形待遇），如江淮前两年的定向销售模式也确实取得了不错的销售业绩；另一方面他们本身也确实有一种与职业相伴而生的“使命感”，有充当先锋角色的责任意识。
但事实证明，这个群体无论是规模还是带头示范效应都不大，而且类似江淮的定向模式基本都只能在地方政府的荫护下才能得以推行，不具备向全国市场进军的可行性。
所以，不妨学学比亚迪。
不仅是它与各地企业联合建厂，绕开地方保护，在产品的包装推广上，“秦”也应该是一个很好的学习案例。
四．结论总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。
在大好形势下，我们一定要把握机遇、再接再厉，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。