多锤头碎石化方案(1)
Get格雅s103多锤头碎石化施工方案施组
s103多锤头碎石化施工方案(施组)S103县一中至黄花镇段提质改造工程多锤头碎石化工程施工方案复核：中国中铁股份目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)三、施工准备 (3)四、施工工艺 (6)五、质量保证措施 (10)六、施工平安及环境保护措施 (12)S103县一中至黄花镇段提质改造工程多锤头碎石化工程施工方案一、编制依据⑴本工程的招投标文件、合同文件、监理手册及其他有关说明。
⑵施工图设计文件。
⑶国家现行的设计、施工、验收标准、规那么及有关标准。
⑷现场实际情况调查和本单位职工技术素质、施工队伍特点以及综合生产能力。
二、工程概况本工程位于长沙县境内，路线整体走向为由西向东。
路线起于黄兴大道与S103交叉转盘，桩号为：K11+100；向东经过长沙市人民警察学校、湖南警察学院、长沙市长桥劳动教养管理所、国储五七九处，下穿长株高速，与在建漓湘东路相交，进入黄花镇，继续向东下穿长永高速机场支线。
路线终点位于现状S103养护桩号K21处，终点桩号为：K20+987.127。
三、施工准备1、技术准备〔1〕、施工前按设计要求下发技术交底，指导各工序作业。
〔2〕、对试验段路面进行测量放线、标高测定。
〔3〕、初步确定碎石化施工机械设备的施工参数。
〔4〕、确定碎石化后的质量验收标准和检测频率。
2、现场条件①清理干净原路面，为多锤头机械破碎提供场地环境。
②需碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于枯燥状态、路基处于枯燥或潮湿状态，以使旧水泥混凝土面层碎石化时到达良好的破碎效果，同时减少施工对基层及土层的影响。
③排水系统设置或修复排水设施包括路表排水及路面结构边缘排水。
共振碎石化前设置的排水系统主要指路面结构边缘排水。
④特殊路段的处理在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行以下修复处理：◆软基换填：对于混凝土板发生严重破坏的路段以及在共振过程中判定的软基区域，施工单位应严格按照划定的区域对软弱的局部按设计图纸处理，不得漏换或超区域换填。
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工工法
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工工法1 前言黑龙江省地处东北北部，属于寒冷地区，受到冻融影响，各等级的路面主要是水泥混凝土路面。
时至今日，由于使用年限到期、交通量和载重量急速增长，越来越多的水泥砼路面将进入大修阶段。
旧路面碎石化施工是一种水泥混凝土路面大修维修技术，以多锤头破碎机和Z型压路机为主要施工机械，通过碎石化旧路面板来达到处治效果的施工方法。
该施工方法能有效地解决旧板板底脱空，消除板内应力，同时又保留一定的旧面板强度，为加铺结构层提供有力支撑。
黑龙江龙捷市政轨道交通工程有限公司在原有多锤头碎石化施工技术的基础上对破碎机行进速度、锤头提升高度、落锤间距及施工质量控制方法进行了改进。
该工法先后运用于抚远市农村路网改造工程饶抚公路至北岗村公路工程建设项目、国道黑河至大连公路（G202）二龙山至凤凰山段大中修工程A1合同段、山西省浑源县（浑源县千佛岭乡、王庄堡镇、大仁庄乡、沙圪坨镇、吴城乡）四好农村公路建设项目中得到应用和完善。
通过实践检验，该工法取得了较好的旧路处治效果，在高速公路和国省道公路的水泥路面大修中具有推广使用价值。
2 工法特点2.1破碎机行进速度、锤头提升高度及落锤间距等为施工控制参数。
2.2 用注浆法解决板底空洞问题，有效消除板内应力，极大程度的减少反射裂缝，延长大修工程使用寿命。
2.3 破碎机破碎使旧路面结构层逐级碎裂，旧路面板形成嵌锁结构，在Z型压路机碾压的基础上，采用了18t双驱振动式压路机碾压，增强旧路基的密实度，提高基底承载力。
2.4 与以前旧路处治方法相比，本方法施工时噪音小，扬尘少，碎石化路面后直接加铺结构层，避免旧面板挖弃，既节能环保、又节约成本。
3 适用范围本工法适用于各等级公路水泥混凝土路面大修工程中的旧路面处治，也适用于一般高速公路路面大修工程。
4 工艺原理本工法主要利用多锤头破碎机自身的工作机理。
在锤头达到控制高度后，使锤头自由下落，并靠自身重力砸碎砼块。
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术水泥混凝土其实是一种混合物，其中主要包括水、水泥、沙以及石。
水灰比就是水与水泥的比值，水灰比会对混凝土拌合物的和易性造成直接影响，同时也会在一定程度上决定混凝土的强度。
强度高、刚性大以及耐久稳定性好是水灰比水泥混凝土的明显优势与特征，在养护过程中也会较为容易，并且有效帮助相关工程实现对使用寿命的有效延长。
这也是水泥混凝土路面得到较大范围应用的主要原因。
一、多锤头碎石化技术的应用机理旧水泥混凝土路面修改或者旧水泥混凝土处理是旧水泥混凝土路面多锤头碎石主要范围。
美国是旧水泥混凝土路面使用最早的国家，多锤头专用设备是该项技术使用过程中所借助的主要机械，被破碎物会在作业过程中呈现出破碎成碎块结构的状态。
直径较小以及力学模式会更倾向于级配碎石是破碎工作主要原理。
承载力较高是该种结构的明显特征，尤其可实现对裂缝问题的有效防治，所以在处理被破坏的水泥混凝土路面时一般都会使用多锤头碎石化技术。
而且帮助路面抗裂性以及承载能力得到较大幅度的提升。
采用多锤头碎石化技术处理旧水泥混凝土路面的一方面原因是可以有效达到修理和改造路面的目的，另一方面来源于这种技术本身相较于其他技术所具有的优势。
具体表现为，就目前的科学技术水平而言，没有比多锤头碎石化技术更有效的技术去解决反射裂缝问题的技术了；另外，通过多锤头碎石技术处理后，在混凝土路面能够形成颗粒粒径小，镶嵌紧密，能够形成合理的结构基层，有利于提高路面的承载能力。
二、旧水泥混凝土路面多锤头破碎的质量控制措施1.使用范围与条件在实际处理旧水泥混凝土路面的过程中，需要结合地面实际情况实现对多锤头碎石化技术的合理选择，如果被破坏的水泥混凝土在路面施工应用中有良好的应用效果，我们可对碎石技术进行使用。
这是地基不均匀沉降现象避免的有效手段，同时也可在原来的土层上对沙垫层进行铺设，这是后续路面铺砌工作顺利开展的重要前提。
碎石机的使用也可得到有效避免。
并且帮助工程质量得到真正意义上的提升。
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术指南
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化（MHB）技术指南1总则1.1为满足旧水泥混凝土路面加铺改造的技术需求，充分利用旧路资源、保护环境，推动碎石化技术的合理应用，保障碎石化改造施工质量，延长加铺路面使用寿命，特制定本指南。
1.2本指南适用于旧水泥混凝土路面的原位破碎再利用加铺改造工程。
1.3旧水泥混凝土路面改造前，应根据旧路状况、技术条件及经济指标等综合分析，确定碎石化技术的适用性。
1.4碎石化施工中，应先通过试验路段确定设备参数与质量控制指标，再转入正常施工。
施工过程中应加强参数检测与质量控制，并应根据质量变异及时进行适度调整。
1.5碎石化施工应有符合国家或交通行业规定的劳动保护条件，确保施工人员的安全。
1.6旧水泥混凝土路面碎石化施工除应按本指南的规定执行外，尚应遵守国家和行业其他现行相关标准、规范的规定。
2术语、符号2.1术语2.1.1碎石化旧水泥混凝土路面板被破碎成粒径较小的碎石，称为碎石化。
2.1.2碎石化技术采用专用设备对旧水泥混凝土路面板块进行原位破碎利用的一种技术。
2.1.3多锤头破碎机（MHB）一种碎石化专用设备。
该设备后部成组排列多个重锤，通过重锤下落的冲击动能，使板块破碎形成7.530cm尺寸的嵌锁结构。
2.1.4共振式破碎机一种碎石化专用设备，通过共振梁的高频低幅振动将旧水泥混凝土板块破碎到规定的尺寸，破碎后碎石粒径较MHB设备小。
2.1.5打裂压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，粒径范围约5080cm。
2.1.6打碎压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，其破碎后粒径尺寸介于碎石化和打裂压稳之间。
2.1.7冲击压实采用冲击压实设备对路基或路面进行压实或冲击破碎的一种技术，用于旧水泥混凝土路面破碎时，效果类似于打裂压稳。
2.1.8可靠度结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。
2.1.9可靠度系数为保证所设计的结构具有规定的可靠度，面在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数。
多锤头破碎施工工程(3篇)
第1篇随着我国基础设施建设步伐的加快，大型工程项目的施工难度和复杂程度也在不断提高。
为了满足施工需求，提高施工效率，多锤头破碎施工技术应运而生。
本文将详细介绍多锤头破碎施工工程的相关内容。
一、多锤头破碎施工技术概述多锤头破碎施工技术是一种高效、环保、经济的破碎方法，适用于岩石、混凝土等硬质材料的破碎。
该技术具有以下特点：1. 破碎能力强：多锤头破碎设备采用高速旋转的锤头对物料进行冲击破碎，破碎能力强，能够适应各种硬质材料的破碎。
2. 生产效率高：多锤头破碎设备具有较大的处理能力，可实现连续生产，提高施工效率。
3. 环保节能：多锤头破碎设备在破碎过程中，产生的粉尘和噪音较小，有利于环境保护。
4. 结构简单，维护方便：多锤头破碎设备结构简单，零部件数量少，易于维护。
二、多锤头破碎施工工艺1. 施工准备（1）了解工程地质条件，确定破碎设备型号和数量。
（2）进行现场勘查，确定破碎施工位置。
（3）准备破碎设备、运输车辆、施工人员等。
2. 施工步骤（1）设备安装：将多锤头破碎设备安装在破碎现场，确保设备稳定运行。
（2）设备调试：对破碎设备进行调试，确保设备性能达到设计要求。
（3）破碎作业：启动破碎设备，对硬质材料进行破碎。
在破碎过程中，根据实际情况调整设备参数，保证破碎效果。
（4）物料运输：将破碎后的物料运输至指定位置，进行后续处理。
（5）设备维护：对破碎设备进行定期检查、保养，确保设备正常运行。
三、多锤头破碎施工注意事项1. 确保破碎设备稳定运行，避免因设备故障导致施工中断。
2. 根据工程地质条件和破碎材料性质，合理调整破碎设备参数，保证破碎效果。
3. 加强施工现场管理，确保施工安全。
4. 严格控制粉尘和噪音排放，保护环境。
5. 定期对破碎设备进行维护保养，提高设备使用寿命。
总之，多锤头破碎施工技术在现代工程建设项目中具有广泛的应用前景。
通过科学合理的施工工艺和严格的质量控制，多锤头破碎施工工程将为我国基础设施建设作出积极贡献。
多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案
多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案一、工程概况根据业主及监理的要求，经现场踏勘确定准备对G1068+800~G1083+700路面段实施RMHB破碎机进行碎石化施工。
二、施工准备为保证施工有效进行，在进行碎石化路面破碎之前，准备于2010年8月19日对G1068+800~G1070+000段实行试验段施工，确定一些技术参数。
机械准备：一台多锤头RMHB-298（PS400）破碎机，一台YZ18JCZ型压路机，一台光轮压路机，一台洒水车，待实验路段施工以后，再进行碎石化路面大面积施工时，增加一台多锤头路面破碎机。
测量准备：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段全线进行水准高程测量，掌握破碎之前现有路面纵横坡变化情况。
现场勘查：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段的构造物及建筑物情况进行摸底。
施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。
桥涵等构造物调查表序号名称部位备注说明小桥G1079+134~G1079+159涵洞G1079+344~G1079+364涵洞G1079+504~G1079+524G1079+684~G1079+714 涵洞G1079+844~G1079+864 涵洞G1079+999~1080+019 涵洞G1080+340~G1080+360 涵洞G1080+555~G1080+575 涵洞G1080+785~G1080+805 水渠G1080+960~G1080+980 涵洞G1081+185~G1081+215 涵洞G1081+455~G1081+470 涵洞G1081+749~G1081+769 涵洞G1082+274~G1082+294 涵洞G1082+444~G1082+459 涵洞G1082+739~G1082+759 涵洞G1083+029~G1083+044 涵洞G1083+124~G1083+144G1083+614~G1083+629(1)、埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥梁等，禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
多锤头破碎化施工作业指导书
目录一、施工准备 (1)二、施工工艺流程 (1)三、施工要点 (1)四、主要事项 (2)五、质量控制 (3)六、安全措施 (3)多锤头破碎化施工作业指导书一、施工准备1、碎石化施工前，应先清除所有需要破碎的混凝土板块上存在的沥青表面修补材料。
2、修复或增设排水设施，以保证路面碎石化施工作业面上排水畅通，不出现聚水现象。
3、施工前，针对调查的结构物体在现场做出明确的标记，以确保这些构造物不会因为施工造成损坏。
4、在施工段范围内加密高程控制点，以便施工中对高程的测量。
5、施工前，选择有能力，能保证质量的石场，对石场的石屑进行原材料送检，石屑采用单级配，粒径在4.75-9.5mm之内。
6、施工前除配备多锤头破碎机、Z型压路机外，还应配备自重不小于20T的光轮振动压路机及石屑撒布车。
7、碎石化施工前腰制定交通管制和分流方案，以满足通车和施工要求。
二、施工工艺流程施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机就位→旧路面破碎施工→嵌缝料清理→Z型压路机碾压→凹处回填→光轮压路机碾压→碎石化施工验收→进入下一道工序。
三、施工要点1、为了提高施工效率，破碎后及时碾压，应分段施工。
每段长度一般为200米。
2、严格按照试验路段确定的施工参数:破碎机行使速度宜控制为100m/小时，落锤高度控制在1.1m-1.2m，锤击频率控制在30捶/分钟。
在特殊路段，应根据里面的实际情况进行机械调整，以满足破碎要求。
3、破碎施工顺序应根据路面横坡来确定，先破碎高程低的车道，以免聚水，两幅破碎宽度一般要保证10cm的搭接缝。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤高度，保证破碎效果，又不至于破碎功过大而早晨过渡破碎。
4、碎石化层破碎粒径检测符合要求后，洒水车在破碎段的路面上线洒水一遍，随后人工摊铺石屑。
石屑摊铺完成后再洒水一遍，稍后用光轮压路机碾压一遍，静压过程中如发现右漏撒或凹处，立即叫人进行填补，再振压4遍。
四、主要事项1、埋深1米以上的结构物（或管线）不会因路面破碎化受到影响，这种路段可以正常施工；埋深0.5-1米的结构物可能因路面破碎化受到一定的影响，施工时以降低锤头高度进行打裂；埋深不足0.5米以上的结构物，禁止破碎，应避让范围结构物两端外侧3米以内的所有区域。
多锤头碎石化方案 (1)
编号：技004号安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程多锤头碎石化路面专项方案编制单位：四川兴南建设工程有限公司安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程多锤头碎石化路面专项方案编制人：审核人：审批人：编制单位：四川兴南建设工程有限公司编制时间：一、工程概况该项目改造维修工程，起于安州区与北川交界处，经乐兴镇、民生村、青龙村、黄桷村、与辽安路平交、再经塔水镇、马家桥、油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、龙溪村，止于安州区与罗江交界处。
全长22.984公里（扣除完全利用段558米），道路等级为三级公路，水泥（沥青）混凝土路面，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米。
其中：1、K0+000-K9+280段北川交界处至辽安路口段：起于安州区与北川交界处（K0+000），途经乐兴镇、民生村、青龙村、黄桷村，止于辽安路口（K9+280），全长9.280公里，沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。
2、K9+280-K13+635段辽安路口至塔水河桥段：起于辽安路口(K9+280)，止于塔水河桥(K13+635)，全长 4.355公里，水泥混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。
3、K13+635-K14+370段塔水河桥至马家桥段：起于塔水河大桥（K13+635），止于马家桥（K14+370）全长0.735公里，2016年将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。
4、K14+370-K23+541.919段马家桥至罗江界段，起于马家桥（K14+370），途经油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、龙溪村，止于安州区与罗江县交界处(K23+541.919)，全长9.172公里。
其中宝林镇（K17+852～K17+949.75）长0.098 公里，成绵复线高架桥段（K22+040～K22+500）长0.460 公里；合计0.558 公里为沥青砼路面，路面状况良好，本次设计拟完全利用；高速入口至罗江界段（K21+600～K22+040；K22+500～K23+541.919）长1.482公里，原路为水泥砼路面，路面基本完好，本次设计只是对局部破损的路面板进行更换。
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编号：技004 号安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程多锤头碎石化路面专项方案编制单位：四川兴南建设工程有限公司安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程多锤头碎石化路面专项方案编制人：审核人：审批人：编制单位：四川兴南建设工程有限公司编制时间：、工程概况该项目改造维修工程，起于安州区与北川交界处，经乐兴镇、民生村、青龙村、黄桷村、与辽安路平交、再经塔水镇、马家桥、油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、龙溪村，止于安州区与罗江交界处。
全长22.984 公里（扣除完全利用段558 米），道路等级为三级公路，水泥（沥青）混凝土路面，路基宽度7.5米，路面宽度 6.5 米。
其中：1、K0+000-K9+280段北川交界处至辽安路口段：起于安州区与北川交界处（K0+000），途经乐兴镇、民生村、青龙村、黄桷村，止于辽安路口（K9+280），全长9.280 公里，沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。
2、K9+280-K13+635段辽安路口至塔水河桥段：起于辽安路口（K9+280），止于塔水河桥（K13+635），全长 4.355 公里，水泥混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。
3、K13+635-K14+370段塔水河桥至马家桥段：起于塔水河大桥（K13+635），止于马家桥（K14+370）全长0.735 公里，2016 年将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。
4、K14+370-K23+541.919段马家桥至罗江界段，起于马家桥（K14+370），途经油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、龙溪村，止于安州区与罗江县交界处（K23+541.919），全长9.172 公里。
其中宝林镇（K17+852～K17+949.75）长0.098 公里，成绵复线高架桥段（K22+040～K22+500）长0.460 公里；合计0.558 公里为沥青砼路面，路面状况良好，本次设计拟完全利用；高速入口至罗江界段（K21+600～K22+040；K22+500～K23+541.919）长1.482 公里，原路为水泥砼路面，路面基本完好，本次设计只是对局部破损的路面板进行更换。
剩余7.132 公里为水泥混凝土路面。
该路段为安州区重要的出口路段，由于重车较多，水泥混凝土路面大面积断板、破碎，多处沉陷，车辆通行困难，存在较大的安全隐患，是本次路面改造的重点路段。
原路面结构为：23cm C30 水泥混凝土面层+25cm 水泥稳定碎石基层+25cm 级配砂砾底基层。
二、进度、资源配置以及施工准备由于是旧路大修工程，需要维护交通，故施工时应安排紧凑，抓紧施工时机。
计划于2019 年10 月8 日开工2019 年11 月20 日完成1、劳动力组织现场技术人员3名、施工作业人员6名、交通疏导人员 2 名。
施工作业组各工种人员应配备合理，且长期从事路面施工，有丰富的施工经验。
同时可以在当地聘用有相应工作经验的劳务人员以满足高峰期对施工人员的需要。
2、机械设备组织多锤头破碎机、Z 型震动压路机和震动钢轮压路机、洒水车。
三、施工技术方案1 、施工所需的机械设备1）多锤头破碎机RMHB 液压多锤头破碎机由两部分组成: 前半部分为动力装置柴油机和液压系统；后半部分工作装置破碎系统——其中间有 6 对600kg 的锤头，两侧各有 1 对850kg 边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。
液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。
每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为 1.3m。
液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/ 次，工作速度可达62.5m/h ，小时理论产量可达250m2/h 。
（2）压路机Z型震动压路机和震动钢轮压路机（3）洒水车对碎石化路段洒水防尘、养护。
2、路面碎石化前的处理1）移除现存的沥青罩面和沥青修补路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，否则会影响碎石化质量。
2）排水系统设置或修复对任何路面而言，要获得良好的使用性能，完善的排水设施是必不可少的。
路面碎石化处理要求设置边沟以保证排水。
如果没规定设置边沟，则应将路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以使水能从该区域排出。
在存在下列问题时需要设置横向排水盲沟：凹形竖曲线、现有混凝土板块明显唧泥、平曲线超高段的低边及所有其他存在排水问题的区域。
3）构造物的标记和保护施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。
◆ 埋深在1m 以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5～1m 的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m 的构造物（或管线）以及桥梁等，禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m 以内的所有区域。
◆ 距路肩10m 以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；对于路肩外5～10m 范围存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩以外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
◆ 对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破碎，保证安全。
4）设置高程控制点在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导罩面施工。
5）交通管制及分流本次施工范围封闭施工，应注意施工区域内部车辆、行人通行，安排专人现场疏导交通。
（3）路面碎石化施工1）试验段与试坑试验区主要用于设备参数调整，以达到规定的粒径和强度要求。
◆ 试验区在路面碎石化施工正式开始之前，根据路况调查资料，在K21+300～K21+480 的路面作为试验段。
根据经验取落锤高度为 1.1～ 1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。
◆ 试坑为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取 2 个独立的位置开挖 1 平方米的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。
试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。
如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB 碎石化参数备查。
在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。
当需要对参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。
2）MHB破碎一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。
两幅破碎一般要保证10cm 左右的搭接破碎宽度。
机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀，初始参数见下表：初步选定的设备控制参数范围在一些少见的路段（混凝土基础路段）应采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果。
预裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化破碎的施工参数。
4）凹处回填路面碎石化后表面凹处在10cm×10cm 以内，在压实前可以用密级配碎石回填；10cm ×10cm 以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
5）原有填缝料及外露钢筋清除在铺筑沥青混合料以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。
6）破碎后的压实要求压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。
破碎后的路面采用Z 型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1 ～2 遍，压实速度不允许超过5km/h 。
在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
（4）路面碎石化的施工质量控制方法1、验收标准按交通运输部《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014）规范施工验收。
碎石化的质量控制指标主要有两项：破碎率和破碎尺寸。
检查方法：开挖试坑检验，试坑应大于1 ㎡，检测完成后用密级料回填并压实。
水泥混凝土路面破碎法再生利用质量控制与验收标准见表1 表1MHB碎石化施工质量检验指标与测试频度2、施工质量控制的一般过程施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前、施工过程中和施工后分别加以控制，其一般过程如下。
◆ 选择具有代表性路段作为试验段，其长度最小100m，在该试验段中安排不同锤迹间距（2cm 左右级差）的子区段，每段长度不小于50m，其分界要标记清楚。
◆ 根据《初步选定的设备控制参数范围》选择设备控制参数，并根据破碎效果进行调整。
◆ 试验段施工结束后，对不同锤迹间距的子区段粒径进行检测，选择对应的设备控制指标。
◆ 检测回弹弯沉（或回弹模量），验证其是否满足变异性要求。
推荐采用回弹模量指标，测试的点位随机选定，并应不小于9 个。
如果不满足，要增加试验段长度并根据增加落锤高度或减少锤迹间距的方式调节，以使其破碎程度增加，变异性减小，直至达到前述质量控制指标要求。
◆ 进行大面积施工过程中，要注意单幅路面长度破碎超过1km 时，在破碎粒径发生突变处挖试坑抽检，验证粒径是否满足要求，如果不满足要作小幅调整，此过程中无需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况与试验段有无显著差别作为判断是否合格的依据。
◆对于下卧层强度差异较大的不同路段要作不同的设备参数控制，可在其中一段控制参数的基础上，做小幅调整以满足其他段的破碎要求。
对粒径的确认应通过开挖试坑后用卷尺量结合目测的方式进行（试坑面积为1m2），深度要求达到基层）。
试坑位置的选取应有随机性，可按前面提出的初步施工参数推荐值为基础进行调整来确定。
试验段测试的内容除颗粒粒径外还有顶面的当量回弹模量（或增加回弹弯沉测试），检测要在粒径合格的试验子区段内进行。
以上测试的试验段测点数目至少需要9 个。
试验段子区段安排过程中应包含开始破碎的前10m 和结束破碎前5m，指标的检测不能安排在这一区域进行。
（2）准备工作及注意事项根据路面碎石化工艺施工特点，施工质量方面需要注意的主要环节有：1）排水设施的设置及施工过程中的防水、排水。
在进行破碎前应设置好排水设施。
在路肩部位设置碎石盲沟，使破碎后的旧路面层、基层和路基处于较好的排水状态，为加铺层提供足够的支承强度。
旧水泥混凝土板块在破碎后很容易受到雨水侵入，所以破碎完成后，加铺新路面结构前要做好防水工作。