精编-水泥混凝土路面碎石化施工工艺详解
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法(2)
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法一、前言随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，道路建设也变得越来越重要。
水泥混凝土路面作为一种常见的道路材料，具有坚固、耐久、抗压等特点，在市政道路建设中得到广泛应用。
然而，随着道路使用时间的增长和交通压力的增加，水泥混凝土路面会出现裂缝、破碎等问题，需要进行修复和维护。
传统的修复方法主要是拆除旧路面，重新浇筑新路面，不仅工期长、工程量大，而且会产生大量的废弃物。
为了解决这一问题，水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法应运而生。
该工法通过将旧路面进行碾碎、筛分、再生利用，既能够降低施工成本，又能够减少对环境的影响，是一种环保、经济的道路修复方法。
二、工法特点水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法具有以下几个特点：1、环保节能：通过对旧路面的再生利用，减少了拆除和新材料的使用量，降低了对自然资源的消耗，并减少了对环境的污染。
2、施工成本低：相比于传统的拆除旧路面重新铺设新路面的方法，碎石化处理再生利用工法可以减少工程量和人力成本，从而降低了总体施工成本。
3、施工周期短：碎石化处理再生利用工法不需要大规模的挖掘和铺设，施工过程简单快捷，可以大大缩短施工周期。
4、维修效果好：通过对旧路面进行碾碎、筛分和添加新材料等处理，能够有效地修复和加固路面，提高路面的耐久性和承载能力。
三、适应范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法适用于以下情况：1、旧路面出现裂缝、坑洞等破损问题，但整体结构基本完好。
2、旧路面年限较短，耐久性较高，可以经过处理进行再利用。
3、需要修复的路段长度较短，适合采用小规模施工。
四、工艺原理水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法的工艺原理是将旧路面进行碾碎、筛分，然后添加新的混凝土材料进行再利用。
具体工艺流程如下：1、对旧路面进行机械碾碎，将路面碾碎成适当大小的碎石料。
2、通过筛分设备对碎石料进行分级，得到不同粒径的再生料。
3、根据设计要求，对再生料进行配比，添加适量的新混凝土材料，以提高强度和耐久性。
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术一、碎石化技术的优点1、施工效果好碎石化技术的核心是通过破碎水泥混凝土板块组成内部嵌挤、结合紧密的高密度的材料层。
将破坏板块碎化后的粒径合理化可以分散应力集中的问题，从而令碎石化层产生具有“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”特点的良好“拱效应”。
目前，该技术是解决反射裂缝最有效的方法。
2、施工较便捷碎石化技术就是将旧水泥混凝土面板打碎直接作为新路的基层或底基层，这是较为简单理想的旧路翻新改造方法。
而因地制宜的取材原有材料既降低了新路基材料的使用、减少了运输成本，同时缩短了施工周期。
3、对周围环境具有较好的影响由于作业特点和施工灵活，因此更能体现以人为本的理念，交通封闭时间较传统方式相比更短，对人们出行的影响度更低。
而变废旧的水泥混凝土垃圾为施工材料避免了资源浪费及污染，也有利于保护周围环境和国家的可持续发展。
二、碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用准备1、将路面的沥青面层清除干净。
由于到路面的破碎效果会受到沥青面层的影响，所以施工单位只有在进行碎石化工作前，清理了旧水泥混凝土路面上的沥青表层，才能开始碎石方面的作业。
2、对隐蔽构造物做好调查与标记工作。
为了保证破碎行为无法对这些隐蔽构造物产生影响，还需要进行一些资料调查。
这些调查的依据是建设单位所给出的涉及隐蔽构造物的情况和设计图。
调查包括地下管道路线和暗涵等。
工作实施的经验显示，要是破碎工作无法对隐蔽构造物产生破坏性影响，构造物就要被深埋在1米以下的地方。
如果没有办法做到这些，施工单位就要制定一系列的方案。
例如减少锤头的高度以及除此之外的一些安全方式。
这些方案主要是为了保证隐蔽构造物在碎石化进行时不会遭到破坏。
3、桥梁连接段的技术准备。
施工单位连接段审查和批准要依照真实情况，在此之前，还需要在计划方案里清晰的指出桥梁连接段的破碎位置。
一般来说，确定破碎位置时可以凭借真实的路面设计线高程，当然，破碎到桥头搭板后面的地方也是可以的。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺及质量控制
水泥混凝土路面碎石化施工工艺及质量控制The Gravel Construction Technology and Quality Control of Cement Concrete Pavement■ 王方河 ■ Wang Fanghe[摘 要] 碎石化技术是水泥混凝土路面大修改造的重要手 段,该技术通过将水泥混凝土路面破碎成小粒径嵌挤颗粒， 从而为新的沥青混凝土加铺层提供理想的基层。
本文主要 结合 G312 六安段改建工程的实际情况，对碎石化施工工艺 及质量控制谈一点心得。
[关键词] 碎石化技术 施工工艺 质量控制 [Abstract] The technology of rubblization is an important means to overhaul of cement concrete pavement, which broke the cement concrete pavement into small interlocking particles to provide ideal primary for the new asphalt concrete overlay. In this article, the author bases on the example of rebuild project of G312 Luan, and talk about some ideas on the gravel construction technology and quality control. [Keywords] rubblization technology, construction technology, quality control图 1 旧路碎石化前的调查工作（2）碎石化后顶面回弹模量一般控制在 150～ 500 MPa 之间，本项目设计控制值为 260 Mpa。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工要点
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工要点摘要：简要介绍了水泥混凝土路面碎石化机理及其设备，并对碎石化改造的施工工艺进行介绍，认为对于破碎严重的水泥混凝土路面应使用碎石化后加铺沥青混凝土面层的工艺方法进行路面技术改造。
关键词：水泥路面；碎石化；改造技术；施工要求所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成最大粒径不超过37.5厘米混凝土块，用以限制新加铺的热拌沥青面层上出现反射裂缝，此技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，然后在上加铺沥青面层。
当旧水泥混凝土路面因大面积破坏而丧失整体承载能力，并且通过局部的挖除，压浆等处理方式已不能恢复其使用功能，或不能达到结构强度要求时，如果采用通常的直接加铺方式改造后路面会出现反射裂缝等问题，碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷有效的路面改造技术。
该方法是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥混凝土路面破碎机)，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底层基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基。
碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝，延长路面的使用寿命。
近几年衢州市的主要公路大部分都进行了“白”改“黑”，主要采用的技术是水泥混凝土路面碎石化改造技术，21省道龙葛线路面大修工程就是其中一条。
21省道龙葛线原水泥路破损严重，路面破损率基本高达60%以上，并出现断板、错台、接缝损坏等现象，已严重影响了行车的安全和舒适性。
根据衢州地区多条公路采用多锤头破碎改造路面的取得成功的实践经验，2008年8月开始对该段水泥路进行碎石化路面改造。
该法利用多锤头水泥路面破碎机（MHB-15），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构的基层，然后再加铺新的路面结构。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
【 摘 要】 碎石化 改造技术的几大特 点、 施工方案编制依 据及 范围、 碎石化施工控 制和要 求施 工进度及工期安排 【 关键词】 碎石； 工 施
６１ ． 清除存在的沥青面层 在碎石化前 ． 清除水泥混凝 土 应 １碎石 化 改造技 术的概 念 ． 所谓碎石化技术 ，就是将水 泥混凝土路面破碎 成一般小 路 面上 的沥青 修复材料 ．因为这些材料 的存在会影响到破碎 于 ３ ８厘米混凝 土块 ， 用以 限制 新铺 的热 拌沥青 （ｍａ罩 面上 的效 果 。 ｈ ） ６２隐藏 构造物 的调查与标记 破碎前 ． ． 结合设计 图纸及业 出现 反射 裂 缝 ， 产 生 一个 用 与 ｈ ａ罩 面 的均 匀 基 层 并 ｍ 主单 位提供 的有关隐藏构 造物 ． ： 如 暗涵 、 底下 管线等情 况进 ２碎 石化 改造 技术 的几 大特 点 ． 以确定破碎是否会对这些构造 物造成损坏 。通常 ， 构 ２１ ． 碎石化技术是 目前解决反射裂缝问题的最有效 办法 行调查 ， 米 ２ ． ２破碎 并压实 的混凝 土路面是 由破碎 混凝土 块组成 的 造物埋深在 １ 以下的不会 由于破碎带来 的损 坏 ．不满足 以 紧密结合 ， 内部嵌 挤． 高密度 的材料 层为沥青罩 面提 供更 高的 上条件 的可 以降低锤头 高度对水 泥路面进行破碎 ．或采用监 理工 程师认为可行 的其它方案 结构强度 。 ６３ － 与桥梁 连接段的路面 与桥梁 连接段应标 明破碎 的位 ２３ ＿施工简便 ， 改造周期短 ， 综合造价底 根据实 际情 况 ， 以破碎 到桥头搭板 的后端 ． 根据路 面 可 或 ２ ． ４就地再生 ， 环保 无污染 ． 可将破碎 后 的路 面可直 接作 置 ， 基层或底基层 ， 在加铺 新的面层 ． 旧水泥路面 翻新 改造 的理 设计线 的高程 破碎到监理指定位置 未破 碎的路面应铣刨到 是 可 以摊 铺 同样 厚 度 沥 青 罩 面 的 程度 想办法。 ６４交通管制 由于碎石化后 的路 面在 没有滩铺完 沥青混 ． ２ ． ５将打碎 的混凝 土面板 直接作为基层或底基 层 ． 再加铺 新的面层 ． 旧水泥路面翻修改造 的理想方法 此种碎石化技 凝土 面层 之前原则 上不 允许 开放交通 ．所 以对 交通管制 的要 是 建议在条件允许时一次性全 封闭施工段落 ： 若条 术最大的优点是 不必把破损的水泥 面板 打碎搬走 ．节约 了路 求 比较严格 ， 件不允许 ． 应至少实行半封闭施 工 基材料及运输成 本 ， 提高 了工程进度 ， 大大 降低 了工程 的总费 ６５ 它要求 任何与施工 期间维持交通无 关的路面加 宽 ．其 用 。同时也解决 了丢弃水泥碎块垃圾 的环保 问题 也应在施工之前修 复到混凝土路面的高程 ２６ 交通 通 行 影 响较 小 。 工 期 间 不需 全 部 封 闭交 通 或路肩修复 ， ．对 在施
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南一、技术概述二、施工前准备1.施工前需要对水泥混凝土路面进行评估，判断路面的结构状况和病害情况，确定是否适合采用共振碎石化技术进行修复。
2.确定施工方案，包括共振碎石化机的选型、施工工艺、施工时间等。
3.准备施工所需的设备和材料，包括共振碎石机、挖掘机、压路机、碎石等。
三、施工步骤1.推土清理：使用挖掘机对旧水泥混凝土路面进行清理，清除泥土、杂物等。
2.共振碎石处理：将共振碎石机放置在施工区域，按照预定的工艺参数进行操作，将石头碾碎成碎石，同时按照要求进行湿碎、干碎等处理。
3.碾压施工：使用压路机对碾碎后的碎石进行碾压，将碎石均匀、密实地铺设在路面上。
4.挫板和拔架施工：使用挫板和拔架等工具对碾压后的碎石进行进一步处理，确保碎石的密实度。
5.稳定剂处理（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行稳定剂处理，以提高路面的稳定性和耐久性。
6.封面层施工（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行封面层施工，以进一步提升路面的平整度和美观度。
四、施工质量控制1.施工中应按照规定的工艺参数进行作业，保证碾压后的碎石的密实度和均匀度。
2.施工过程中应注意保证安全，遵守相关的操作规范。
3.施工结束后，应进行验收，检查施工质量，保证修复的旧路面符合设计要求和规范要求。
五、施工注意事项1.在施工过程中，应密切监测共振碎石化机的运行状况，及时排除故障。
2.施工时应注意保护周围环境，避免对周围建筑物和设施造成影响。
3.施工过程中应遵守相关的环境保护要求，注意减少粉尘和噪音的扩散。
六、施工后维护1.施工结束后，对旧路面进行养护，保持路面的干燥和清洁。
2.定期检查路面的使用状况，及时修复和维护，延长路面的使用寿命。
3.做好路面的日常维护工作，包括清理、防尘、防滑等。
总结：旧水泥混凝土路面共振碎石化技术是一种快速、经济、环保的路面修复和改造技术。
施工前需要进行充分的准备工作，施工过程中要注意操作规范，施工后要进行质量验收和维护工作。
水泥混凝土路面碎石化技术简介
（） ２ 破碎 的水泥混凝土路面可 以原位 利用 ，没有弃方 ，减 少了白色污染 同时也
济效益。
ｋ ｍ高速公路 、 国省道干线 、 乡公路 、 县 城 应用有利于节约资源 、减少浪 费、防止废
市道路中得到了广泛应用， 该技术的推广 『 节省 了砂石材料 ， 明显 的社 会效 益和 经 有 料污染环境等优点。国内工程实践证明： ｝
同分 为 ： 碎压稳 、打 裂压稳和冲击 压实 打 此技 术 ，项 目数 量 ３ ０多个 ，使 用里程 Ｉ 三种 。三者的 目的都 是缩 小 旧水 泥板 的 ０ 达 ９０ ０ 多公里 ，１０ ３０余万平方米 ，而且美 尺寸 ，但 与其他方法相 比较 ， 碎石化技 术
国沥青 协会 及很 多州均 将该 技术 列入规 范 。 具 有 以 下特 点 ： （ ）碎石 化技 术是 目前解决 反射 裂 １ 缝 问题 的 最 有效 方 法 。 其 他处 理 方法 ，
如 图 ｌ所 示 。
以考虑 用碎 石化技 术进行 改造 ： （ ）断板率超 过 ２ ％，已经 出现 了 １ Ｏ 局部翻 浆现象 或大面 积碎 板 ； （ ２）超 过 ｌ ０％ 的路 面需 要 开挖 修
补 ； （ ３）出现严 重冻 胀开裂 征兆 或碱集
料 反应 裂 缝 ；
１ ．碎石化 （ｕｂｉ．ｏ） Ｒｂｌａｉ 概述 ｚｔ ｎ
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明共振碎石化技术是共振破碎机利用共振原理，将旧水泥路面的刚性面层变为柔性基层。
其独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，共振破碎的同时保证了地基不受损坏，是旧水泥混凝土路面改造的重大突破。
共振碎石化原理共振破碎机是根据共振理论，持续产生高频低幅的能量，通过调节锤头的振动频率，使其接近旧水泥面板的固有频率，激发其共振，在路面层内产生均匀的裂纹，从而达到破碎的效果。
破碎过程中，共振破碎机的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方，水泥板块产生的裂纹是与路面呈35～40°角，这种独特的斜向受力，在形成上部粒径较小，分布均匀的碎石化层的同时，也使下部碎裂水泥板之间，呈现良好的嵌锁结构，大大增强了碎裂后结构的承载力。
共振碎石化强度形成机理共振碎石化后，上部碎石化层，强度降低，起到类似柔性基层作用，抗反射裂缝作用提高。
由于阻尼作用的影响，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂纹远小于上部碎石，板体性较好，呈现良好的嵌锁层结构，大大增强了结构的承载力。
共振频率的选择在车辆荷载反复作用下，混凝土板块间的咬合作用已基本丧失，因此可以认为每一块板的边界条件为四边自由边界。
利用承载板试验对水泥混凝土面板进行检测，得到混凝土面板的当量回弹模量，通过计算得出混凝土面板的固有频率（一般为40-80Hz），共振破碎机参考混凝土板固有频率以一定的速度进行共振破碎。
共振碎石化施工工艺随着通车年限的增加，以及车辆不断增加，目前水泥混凝土面板相继出现各类病害，主要有裂缝、断裂板、角隅断裂、错台、接缝碎裂、填缝料损坏、露骨、坑洞等问题，考虑节能环保的因素，可以采用共振碎石化对路面进行改造。
RPB-GP60型共振破碎机，利用共振原理将旧水泥路面的刚性面层破碎，充分利用原水泥混凝土，作为新铺沥青路面的基层再利用，在保证基层的足够承载力的前提下，彻底消除反射裂缝问题。
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CHENG CHENG 水泥混凝土路面碎石化施工工艺
水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker）和共振碎石化法（RPB,Resonant Pavement Breaker）。下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。 1 施工所需的机械设备 多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker）， 它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。MHB碎石化后要求采用Z形压路机碾压。这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。 2 工艺流程图 碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。 使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工流程如下： CHENG CHENG 3 碎石化施工工艺 3.1 试验段 旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面CHENG CHENG 方向、破碎深度等产生影响。因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进
行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。 在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或最少一个车道）的路面作为试验段。根据经验，一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能够满足规定的要求，记录此时采用的破碎参数。 3.2 试坑 为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验段内随机选取2个独立的位置分别开挖1m2的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应的调整，并相应增加试验段，循环上一个过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数以备查，在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断做出微小的调整。当需要对参数作出较大调整时，应及时通知监理工程师和现场技术人员。 3.3 MHB破碎 一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的行车道，然后破碎中部的行车道，即破碎的顺序为由两侧向中间逐步进行。 在破碎路肩时应适当降低锤头高度，减小落锤间距，即保证破碎效果，又不至于破碎功较大而造成碎石化过度。 两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。 机械施工过程中要灵活调整速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎CHENG CHENG 均匀，初始参数如表1。
表 1 初步选定的设备控制参数范围
项 目 原水泥混凝土下卧层强度状况 强度较高 强度一般 强度较低 水泥强度等级 32.5 42.5 32.5 42.5 32.5 42.5
下落高度（m） 1.2 1.2 1.1 1.1 1.0 1.0 锤迹间距（cm） 8～12 6～10 8～12 6～10 8～12 6～10
3.4 预裂要求 在一些特殊路段，建议采用打裂等其它手段进行混凝土路面的预裂，以确保碎石化能够达到预期的效果。预裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化破碎的施工参数。 3.5 软弱基层或路基的处理 对于在碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应对其进行开挖回填处理。首先对全线水泥路面进行碎石化并采用Z型压路机碾压以后，再将存在软弱基层的水泥板块挖除，并对其下软弱基层进行开挖，开挖后基层采用C15素砼回填至水泥板底面高程，然后再采用水稳碎石回填至水泥板顶面标高，进行适当的摊铺和压实，为保证压实效果，最小控制尺寸不小于车道宽和1.2m长。 CHENG CHENG 3.6 凹处回填
路面碎石化后表面小面积凹处在压实前可以用密级配碎石回填，要求回填碎石最小粒径为13.2mm，且粒径大于26.5mm的比例不应小于70%。 3.7 原有填缝料及外露钢筋的清除 在铺筑之前，所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露在外的加强钢筋或其它类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。 3.8 破碎后的压实要求 压实的作用主要是将破碎的路面的扁平颗粒进一步的破碎，同时稳固下层块料，为新铺筑的水稳及沥青面层提供一个平整的表面。 破碎后的路面应采用Z型压路机和单钢轮振动压路机压实，碾压遍数建议1～2遍，压路机进行速度不宜超过5km/h，要求Z型压路机的吨位在16吨及16吨以上。 在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。 3.9 乳化沥青透层 为使表面较松散的粒料有一定的结合力，同时具有一定的防水性能，建议采用慢裂改性乳化沥青做透层，用量宜控制在2.5～3kg/m2。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。 3.10破碎路段边缘处理 碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过渡措施，如在接缝处设置高性能聚酯布等。 3.11雨水的防治。因雨水会严重影响破碎层及其下基层的承载能力，加铺好沥青面层后，滞留的雨水会加速路基路面的损坏，因此，对破碎层，CHENG CHENG 应充分做好防止雨水的工作，如有破碎后不能马上进行碾压摊铺，遇上雨水
天气，要注意破碎层的遮盖，同时要保证已安装好的路面边缘排水系统的正常有效地工作。 4 碎石化质量控制 施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前，施工过程中和施工过程后分别加以控制，其一般过程如下： 选择具有代表性路段作为试验段，其长度最小50m，在该试验段中安排不同锤迹间距（2cm左右极差）的子区段，每段长度不少于50m，其分界要标记清楚。 根据选择的设备控制参数，并根据破碎效果进行调整。 试验段施工结束后，对不同锤迹间距的子区段粒径进行检测，选择对应的设备控制标准。 检测回弹弯沉（或回弹模量），验证其是否满足变异性要求。推荐采用回弹模量指标，测试的点位随机确定，并应不少于9个。如果不满足，要增加试验段长度并根据增加落锤高度或减小锤迹间距的方式调节，以使其破碎程度增加，变异性减小，直至达到前述质量控制指标要求。 进行大面积施工过程中，要注意单幅路面长度破碎超过1km时，在破碎粒径产生突变处挖试坑抽检，试验粒径是否满足要求，如果不满足要作小幅调整，在此过程中无需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况与试验段有无显著差别作为判断是否合格的依据。 对于下卧层强度差异较大的不同路段要作不同的设备参数调整，可在其中一段控制参数的基础上，作小幅调整以满足其它段的破碎要求。 对粒径的确认应通过开挖试坑后用卷尺量结合目测的方式进行（试坑CHENG CHENG 面积为1m2，深度要求达到基层）。试坑位置的选取应具随机性。
试验段测试的内容除颗粒粒径外还有顶面的当量回弹模量（或增加回弹弯沉测试），检测要在乳化沥青洒布之后，粒径规格的试验子区段内进行。以上测试的试验段测点数至少需要9个。 试验子区段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前5m，指标的检测不能安排在这一区域进行。 5 碎石化施工质量验收标准 5.1路面碎石化后的粒径范围 水泥混凝土板块的厚度一般在20～26cm之间，破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大。从强度角度而言，碎石化后粒径太小会使强度降低很多，这时虽能减少反射裂缝可能，但也会带来了原板块强度的浪费。所以碎石化后颗粒粒径不宜过细，而较大也不利于反射裂缝的消除，所以要对粒径范围作出限制。 参照国外资料和国内研究成果，路面碎石化后的粒径是控制未来加铺结构不出现早期反射裂缝的关键参数，作为控制碎石化工艺的关键指标，应满足表2。 表 2 碎石化后粒径控制范围 厚度范围 板块顶面上 上部1/2厚度 下部1/2厚度 粒径范围（cm） ﹤7.5 ﹤22.5 ﹤37.5 5.2 路面碎石化后顶面的当量回弹模量 水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量是加铺结构设计的基本参数之一，一般情况下，对于直接加铺沥青混凝土的路面结构，回弹模量CHENG CHENG 平均值控制在150～500MPa之间。
5.3 MHB碎石化施工质量标准及检测频率 为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量， MHB碎石化施工质量标准及检测频率如表3。 表3 MHB碎石化施工质量指标与检测频率 项次 检测内容 标准 保证率 检查方法和频率 1 顶面粒径 ﹤7.5cm 75% 直尺，20m一处
2 上部粒径 ﹤22.5cm 75% 直尺，试验段50m一处； 正常施工不均匀时抽检5%
3 下部粒径 ﹤37.5cm 75% 直尺，试验段50m一处； 正常施工不均匀时抽检5%
4 顶面当量 回弹模量 150～500MPa 75% 承载板，试验段50m一处 正常施工不均匀时抽检5%
5 平整度 ﹤2cm 75% 3m直尺，200m两处
6 纵断面高程 ±2cm 75% 水准仪，200m两处
7 横坡 ±0.5% 75% 水准仪，200m两处 6 总结 旧混凝土路面碎石化施工符合中央提出的“可持续发展、保护环境、建立节约型社会”等战略性方针，对该段水泥砼路面采用碎石化的方案，在破碎后结构层上进行加铺可有效消除差异沉降、防止反射裂缝的发生。