道路工程认识实习论文完成版
道路工程专业实习报告（精选5篇）
道路工程专业实习报告道路工程专业实习报告（精选5篇）一段充实而忙碌的实习生活结束了，相信你一定有很多值得分享的收获，在实习报告中记录下这来之不易的成果吧。
为了让您不再为写实习报告头疼，下面是小编为大家整理的道路工程专业实习报告（精选5篇），希望对大家有所帮助。
道路工程专业实习报告11、实习目的初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本知识有初步了解。
2、实习时间20××年8月30——31日。
3、实习地点：城郊的一条城市道路和一条高速公路。
4、实习内容：在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。
也指所建筑的道路。
土木工程的一个分支。
道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。
按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。
途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。
除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：（一）路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。
从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
（二）路面绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1、面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
关于道路工程实习报告范文（精选5篇）
关于道路工程实习报告范文（精选5篇）艰辛而又充满意义的实习生活又告一段落了，相信你一定有很多值得分享的收获，感觉我们很有必要对自己的实习生活做一下总结。
那么什么样的实习报告才是好的实习报告呢？下面是小编整理的关于道路工程实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
道路工程实习报告1一、实习目的：通过对武咸一级公路实地实习认识，使我们对公路路基处理、道路设计与施工以及其它公路相关设施设计与布置，有了一次全面感性认识，加深了我们对所学课程知识理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：20xx年4月6日——20xx年 4月26日三、实习地点：武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村四、实习内容：实习，虽然不是真正工作，但却是我工作生涯一个起点，也是过度到工作人士一个不可或缺必经阶段。
当我第一天到工地时，面对这工作环境显是那么无助，但工程类实习似乎都是这样，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。
虽然我们是路基队，在这么短暂实习中没能接触到路面知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分好感。
通过相关资料和现场观摩等让我更加了解公路路基部分施工。
路基施工是实现理想设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。
精心设计、精心施工是一个完整过程。
（一）施工时应实现基本要求：1、路基位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关施工技术规范规定，以保证路基良好使用性能。
2、根据条件，选择适用施工方法，合理调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全要求，必须重视施工技术与组织管理。
有关公路工程实习报告3篇
有关公路工程实习报告3篇下面是我收集的有关马路工程实习报告3篇，供大家赏析。
有关马路工程实习报告1一实习目的使学生了解交通工程的现状和发展方向，相识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增加学生的责任感和使命感。
通过实习相识本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的了解和酷爱，进一步相识本专业对国家建设的重要意义。
通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生相识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、困难性、重要性，并学会将两者联系实际的实力和踏实、细致的工作作风以及吃苦耐劳的工作看法和精神。
通过实际调研，获得工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好打算。
交通工程在国民经济中的地位和国内概况本次毕业实习参观学习的地点为郑州，老师讲解并描述了交通工程在国民经济中的地位。
道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，马路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，道路运输是由社会经济水平和交通运输需求来确定的。
但道路运输的实力反过来影响社会经济水平，为了消退交通运输实力对社会经济发展的消极影响，国家会适时调整发展方向和财政支出，将投资重点转移到基础设施建设上，其中重要的是交通道路建设，以促进国民经济快速发展。
随着国家经济实力和科学技术的发展，道路交通的运输实力越显重要。
尽管近年来我国的马路建设取得巨大成就，但由于马路交通基础的薄弱，各地发展极不平衡，与国际上的发达国际相比还存在很大差距，还不能满意国名经济和社会发展的须要。
存在的问题：一是数量少，二是质量差、标准低。
在已统计的通车里程中，大部分为等级较低的三、四级马路，还有达不到标准的等级马路。
有的马路防护设施不全，抗灾实力差，因此，在今后相当长的时间内，加快新建马路的建设和低级马路的改建，将成为我国马路建设的主要任务。
二实习过程及收获依据教学支配，我们于20xx年3月28日至32日在郑州进行毕业实习。
道路工程方面论文3100字_道路工程方面毕业论文范文模板
道路工程方面论文3100字_道路工程方面毕业论文范文模板道路工程方面论文3100字(一)：道路工程测绘方面的分析和探讨【摘要】道路工程对于城乡规划建设来说是一个非常重要的工程，而道路工程在建设前期的测绘是整个工程顺利施工的基础。
道路工程的测绘包括对施工对象的地质勘探、测量和绘制，对一些地形地貌复杂的工程，前期的测绘能够更精准的定位，给出准确分析和判断，提高施工的效率，节省道路施工的时间。
尽管现在测绘的技术和工具越来越先进发达但目前道路工程测绘仍存在许多问题，需要施工方和国家引起重视。
【關键词】道路工程；测绘；分析1引言测绘是一个复合的概念，包括测量和绘图。
一般测绘在道路工程中，是对工程进行一个前期的勘探和设计，是一个最基本的工作，需要对路基的稳定和承载力进行判断，精准的判断是道路施工的第一步，但目前我国对于道路前期测绘非常不重视，甚至有一些单位，为了赶工期或者是经济利益，省略测绘这一步，对于测绘数据不加以检查，这对于道路施工不仅没有帮助，反而拖慢了整个工程的进度。
2什么是测绘测绘包含测量和绘图，一般是指对自然地理或者是工程设施的形状、大小、空间位置和属性进行测定、采集，并绘制成图表。
随着科技发展，测绘越来越多的使用到了计算机技术、网络技术、空间物理等高新技术科技，也越来越精准。
测绘技术在城乡建设和规划中起到了重要的作用，道路建设和土地规划都需要精准的测绘来做前期的规划和设计。
3道路工程中测绘的运用修建道路，是城市规划中不可或缺的一个部分，而道路工程往往不是那么简单，道路工程工期长且复杂，需要涉及的要素有很多，前期的测绘就显得十分重要了。
尤其像桥梁、山路、隧道等特殊的工程，对地址的勘探和测绘能够有效地确认工程的难易度，对工程的地形、地质等特殊的因素进行确认，并且给后期的施工绘制精准的数据和图形，有效减少施工时间，提高工作的效率[1]。
4道路工程测绘存在的问题4.1政府对于道路工程测绘不重视因为道路工程对于城市规划和建设具有重要地位，政府对于道路工程建设的目标变味，一味追求道路建设中的经济利益，而不重视道路工程的施工过程，这也导致对于道路工程测绘或是其他方面的认识不足，甚至在道路施工的过程中，没有做好测绘方面的工作就开始动工，或者是为了赶工程进度偷工减料，数据不核查导致工程出错。
道路工程认识实习报告范文1000字
道路工程认识实习报告范文1000字道路工程认识实习报告1一、实习目的。
1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。
将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力；2、更广泛的直接接触施工现场，了解施工现场的概况，加深对施工现场的认识，增强对工作的适应性，将自己融合到工作中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。
为以后早日适应工作打下坚实的基础；3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织管理知识及实践经验以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配安排的基本方法。
二、实习时间。
20__年__月__日—20__年__月__日。
三、实习地点。
重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路。
四、实习内容。
（一）重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站。
这是我们参观实习的第一站，重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里，该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式，由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。
该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。
1、沥青混凝土拌和流程。
（1）不同规格的冷砂石料。
冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配→粗配后冷骨料由皮带输送机传输→干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到足够温度→热骨料被提升机传输→热骨料有筛分机筛分后存入储斗暂时存放（以上过程为连续进行的）→热骨料计量装置准确计量→搅拌器搅拌。
（2）矿粉。
矿粉储存→定量给料装置→搅拌器搅拌。
（3）沥青。
沥青保温罐→沥青定量装置→搅拌器搅拌。
（4）搅拌好的沥青混合料成品。
混合料成品储存或直接运往施工现场。
道路工程论文(5篇)
道路工程论文(5篇)道路工程论文(5篇)道路工程论文范文第1篇（1）由于市政道路工程建设是一个动态的、循序渐进的过程，假如市政道路工程造价未能准时依据城市建设的动态进行调整，就会造成市政道路工程成本上升，无法做好对于建设资金的管理。
（2）在城市道路的建设过程中道路建设的整体成本与一些局部成本管理安排存在混乱，未能建立起有效的管理制度，这种状况是在各地的市政道路工程管理过程中普遍发生的问题。
（3）除了做好市政道路工程造价工作，对于实际工作中的成本管理也是非常重要的，在工程建设过程中，由于机械设备、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的铺张非常严峻。
2市政道路工程造价掌握的原则2.1市政道路工程造价应遵循动态掌握的原则。
做好市政道路工程造价的动态管理是市政道路工程建设的特性所打算的，在进行实际的市政道路工程建设的过程中，需要将市政道路工程建设实际消耗的值与造价所预期的值进行比较，不断的订正错误，使得市政道路工程建设的投资能根据当时预期的目标前进，使得工程建设资金能够合理的安排使用，使工程能够如期的保质保量的完成。
2.2做好对于市政道路工程造价的全面掌握。
在市政道路工程建设的过程中工程造价的掌握应当是全面的、不留死角的，需要从整个市政道路工程建设的全局动身做好对于资金的掌握，而不是纠结在工程建设的某一个阶段。
做好市政道路工程的建设应当做好对于市政道路工程的全方位监管，从市政道路工程的设计之处直至工程项目完成都要做到监管。
2.3市政道路工程造价的价值原则。
随着科技的进步以及技术的创新，先进，在市政道路工程建设的过程中，新的道路施工技术不断应用，各种新技术、新设备、新材料以及新工艺等都在市政道路工程中得到了广泛的应用，但是，在实际建设过程中发觉，一味的在市政道路工程建设过程中采纳新技术、新工艺也是不行取的，随着新材料的使用会在肯定程度上提升市政道路工程的建设成本，所以，在保证工程建设质量的前提下，做好城市道路建设成本与新技术、新材料使用的平衡是非常重要的。
道路工程论文（通用15篇）
道路工程论文（通用15篇）道路工程论文11普通公路材料的试验检测工作（1）水泥必须检查水泥的稳定性、凝结时间、水量配比以及胶砂强度等。
对已经进入施工现场同厂家、同规格、同编号和同生产日期的水泥，按照袋装200t、散装500t的标准，每3个月检测1次。
（2）集料对于细集料要检查密度、砂含量和含水量等。
粗集料要检查磨耗值、吸水性、筛分和磨光值等。
每种材料作为道路工程材料应该在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每20xxm3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。
（3）砂应检查密度、含泥量、容重等。
对于已经进入现场的相同厂家、相同料源的砂，要每200m3为1批次进行验收，每1批次至少抽样1次。
（4）钢筋应重点检查抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。
对于已经进入施工现场同品种、同规格、同炉号以及同厂家的钢筋要每60t为1批次，并且随机抽取3根，分别截取1组式样，用于拉伸强度试验、冷弯试验等。
钢筋焊接时，要检测拉伸强度。
根据经验，一般把300个同种类型的焊接钢筋在统一焊接条件下作为1个批次，1个星期内没有达到300个标准时，也按照1批次计算。
（5）沥青应重点检查沥青的针入度、软化点、蜡含量以及老化指标等。
在道路铺油之前和施工过程中每500t沥青要进行1次全面检测，每1000t沥青要检查3次蜡含量，每车检查3大指标。
以上几类材料，对于数量不足1个批次的，要按照整1批次检查；每批原材料的产地、规格、等级和来源要一致；对于不同厂家、不同规格的道路工程材料要进行随机抽样，并且做好标签和存档；加强材料的存放和标识检查工作，要按照类别分别存放，界限清楚，钢筋、水泥等支垫和铺盖要符合规范要求；检查单位要认真执行材料汇总、记录和信息传递等制度的落实。
2高速公路材料的试验检测工作2.1试验检测任务高速公路工程材料的试验检测任务应该包含高标号和重点位置混凝土的配比、基层、沥青混凝土配合比等试验项目的验证和批复；关键项目要按照规范标准进行平行试验，并对全线的试验项目按照抽检频率进行试验；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采购前的预先审计和进场后的验收试验工作。
道路工程实习报告4篇_实习报告_
道路工程实习报告4篇前言：《土地测量与制图》是土地资源管理专业的专业基础课程之一，也是一门实践性很强的课程，为进一步巩固和深化课堂教学内容，培养学生运用所学测量学基本理论和基本技能解决实际问题的能力，加强基本功训练和土地资源管理人员素质的培养，培养学生吃苦耐劳、团结协作的集体精神。
实训任务：(1)图根控制测量(包括选点、埋石、观测和计算);(2)1:1000大比例尺地形测图。
实训要求：1、熟练掌握常用测量仪器的使用方法;2、掌握图根导线测量、三、四等水准测量的观测方法和计算方法;3、熟悉经纬仪测图的基本方法和测图过程。
实训项目：此次教学实习是对学校的基本地形及地物状况进行测量与制图。
学校总共被分为8个测区，本小组负责第五区的测量与制图。
测区的情况：本小组此次负责测量和制图的是第五区，该区域内地形和建筑物的布局比较简单，其基本状况如下：建筑物：a楼教学楼;b楼教学楼;c楼教学楼广场：树人广场池：月亮湾;a楼后面的池其他：文科实验楼与a楼之间的草坪及其其中的两条长廊;计算机中心前的弧形道路。
作业方法：图根控制测量我们了解可测图范围、控制点的分布，在此基础上在小组的测图范围建立图根控制网。
在建立图根控制时，根据测区高级控制点的分布情况，布置成附合导线、闭合导线。
图根点的密度根据测图比例尺和地形条件而定。
其中图根导线测量的内容分外业工作和内业计算两个部分。
(一)图根导线测量的外业工作1、踏勘选点我们组在指定测区进行踏勘，了解测区地形条件和地物分布情况，根据测区范围及测图要求确定布网方案。
选点时在相邻两点都各站一人，相互通视后方可确定点位。
选点时按照指导书，注意了以下几点：①、相邻点间通视好，地势较平坦，便于测角和量边;②、点位应选在土地坚实，便于保存标志和安置仪器处;③、视野开阔，便于进行地形、地物的碎部测量;④、相邻导线边的长度应大致相等;⑤、控制点应有足够的密度，分布较均匀，便于控制整个测区; ⑥、我们组间的控制点应合理分布，避免互相遮挡视线。
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一．实习目的：土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。
它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。
通过两天对道路方面的实习，让自己对即将接触的专业知识有一个系统大概的认识。
通过对时代阳光大道和绕城高速的部分路段进行初步了解，让我们知道公路的一些基本常识；通过对浦沅立交桥的观察与分析，使我们对公路的立体式分布有初步地了解；通过对在建书院路进行细致观察，让我们对公路的设计与路基，路面等方面的用材与结构有一定的了解。
二．实习时间：2008年7月12日〜7月13日三．实习地点：时代阳光大道和绕城高速的部分路段浦沅立交桥（新中路立交桥）在建的书院路部分路段四．实习所见：第一天的实习我们来到了时代阳光大道，这是我第一次这么用心地去研究一条公路。
今天我们在老师的指导下来细致地观察这条公路。
首先我们看到的是一堵防止水土流失的墙，老师说这是因为我们人类因为修路破坏了这里的生态平衡，为了使生态保持平衡所以要建这么一堵墙，这墙是由很多的凹进去的圆弧和正方体（一个整体）构成。
在这个结构里面长了很多草，这是用来防止水土流失用的，它们大概长70 厘米，高一米多（包括那段圆弧半径）。
在两个结构之间有一条沟，是截水沟；而在这堵墙的中间和下面有几条排水沟。
这样在下雨的时候可以把雨水及时地排到指定地方，使雨水不会流到公路上而使公路使用寿命减短。
公路的设计是“两边低中间高” ，这样是为了使落到马路上的雨水能够流到两旁，然后通过边上的排水通道流向下水道。
接下来我们就去了绕城高速，站在高速公路的旁边观察这条高速公路。
这是一条四车道的高速公路，中间用分隔带隔开，两边都打上护栏，后来老师告诉我们：在高速公路行车道旁边的这两排护栏都埋进地面以下几乎有两米之深，这是为了防止在高速公路上行驶的车辆发生碰撞时可以适时地改变它们的方向，使车子不会撞倒护栏而摔下去。
在高速公路外边的护栏是防止行人和牲畜进入高速公路而引发事故。
在高速公路的下面挨地面处每隔一段距离就会有一个涵洞，这不仅是为了排水，更重要的是为了维持高速公路两边的生态平衡，使两边的动物或者是雨水能够通过这一通道进行流动。
在回来的时候看到一条公路因为没有处理好排水的问题公路路面上面全是水，这不仅影响到交通，而且对路面有很大的影响，如果这条道路设计的时候没有考虑到渗水问题那就会影响这条公路的使用寿命。
由此我想到对一条公路的设计一定要考虑到很多的问题，综合各方面去考虑。
第一天的下午我们是用来上课，来学习一些关于公路方面的知识。
我们讲到了公路的分类和分级。
公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000〜55000 辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000〜80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000〜100000 辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500〜30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000〜7500 辆。
三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000〜4000辆。
四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。
我们还讲到了城市道路，共分为四类：（ 1 ）快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60-80km/h。
⑵主干路：连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路：承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为40km/h。
⑷支路：次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为30km/h。
我们还讲到道路的线型，它分为平面线型，纵面线型和横断面，讲述了高速公路和城市公路的设计结构，它们应该包括哪些部分。
第二天我们到看浦沅立交桥，昨天上课的时候老师讲到道路交叉的方式分为平面交叉和立体交叉，而立交桥就属于立体交叉。
它包括上跨，下穿，分离，互通。
浦沅立交桥是以芙蓉路和韶山路为主要干道，它们分别是南北和东西纵横的道路，其中韶山路是长沙乃至中国的一条主要干道，它是从北京到珠海的一条国道，与京珠高速是平行的，在没有建京珠高速前一直是车流量很大的一条路（我国是在1988 年才开始修建高速路的），现在车流量也很大；而芙蓉路是在长沙市交通中起主要作用的，它连通了长沙市的几个区。
它们由分离上跨下穿的方式构成，其他组成立交桥的部分都是围绕着两条道路修建的，起到了分流和分支的作用。
这个立交桥的设计很好地解决了交通在韶山路上的拥挤状况，使长沙市的交通变得更加有序。
接下来我们又沿着这条立交道路走到了正在建书院路上，老师带着我们去看公路的真正施工阶段。
在施工路段我们把昨天学到的理论和现在的实践结合到一起了。
昨天我们讲到公路路基以上分为面层，基层，垫层几个部分，而所用的建筑材料又分为天然材料（土，砂等），无机结合料（水泥，石灰），有机结合料（沥青），工业废料，金属材料（钢筋）。
. 现在我们就有机会来了解这一方面的知识，我们看到的是用石灰，砂，卵石构成的垫层，然后在最上面看到是沥青混泥土。
我们还看到了埋在地下的管道，是用来排水的。
在工地上我们看到了两个工人在用一台小功率的压土机压路面的垫层使它变紧，因为要求是在路面以下0〜80 公分以下压缩率应达到97%, 老师说这个小功率的机器达不到要求，应该用那种大功率的压路机。
在施工现场我们体验到了辛苦，也学到了很多知识。
五．不足与问题在这两天的实习过程中虽然说是收获不小，但因为自己以前没有接触过专业知识，刚开始的时候存在着很多问题，现在有些问题得到了解决，但有些问题仍旧没得到解决。
比如说路基路面选材的标准，如何去选材等等。
我想这些问题在以后接触到专业知识后应该可以得到解决的。
六．实习小结为期两天的道路工程认识实习已经结束，在这两天里面我学到了很多以前我不知道的知识，也让我对土木工程中的道路工程有一定的了解，让自己了解到应该在哪些方面努力点，使自己对以后的学习更加充满信心。
在这两天里面我学到了有些课本里面学不到的知识，都是要通过实践才能理解的。
这体现了“实践是检验真理的试金石”这一伟大真理。
总之，这两天过得很有意义！第八章道路工程8.1 路基工程基本概念： 1. 路基的概念：是道路的主体和路面的基础，承受岩石、土自身和路面的重力，为路面提供一个平整层，且承受路面传递下来的荷载。
2. 路基的设计要求：具有足够的强度和整体稳定性。
3. 路基分类：可分为一般路基、特殊路基（1）一般路基：凡在正常的地质与水文条件下，路基填挖高度不超过设计规范或技术标准所允许的范围称之为一般路基。
（2）特殊路基：凡超过规定范围的高填或深挖路基，以及特殊地质与水文条件地区的路基，称之为特殊路基。
（4）路基的几何尺寸：宽度、高度和边坡坡度。
（5）路基的分类：根据路基设计标高和原地面的关系，路基可分为路堤、路堑和填挖结合路基。
路堤：填方路基；路堑：低于原地面的挖方路基。
填挖结合路基：位于山坡上的路基，设计上常采用道路中心线标高作为原地面标高，可以减少土（石）方工程量，避免高填深挖和保持横向填挖平衡，形成填挖结合（半填半挖）路基。
8.1.1 填方路基施工8.1.1.1 路堤填筑施工土方路堤路堤的填筑采用水平分层填筑法，即按照断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
若填方分成几个作业段进行施工，当两段交接处不在同一时间填筑时，即先填地段按1：1坡度分层留台阶；当两段交接处同时施工时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
当采用不同土质进行填筑时，应分层填筑，层次应尽量少，每层厚度不宜小于50 mm,不得混填，应选用透水性较好的土质填筑（4）路基的几何尺寸：宽度、高度和边坡坡度。
（5）路基的分类：根据路基设计标高和原地面的关系,路基可分为路堤、路堑和填挖结合路基。
路堤：填方路基；路堑：低于原地面的挖方路基。
填挖结合路基：位于山坡上的路基,设计上常采用道路中心线标高作为原地面标高,可以减少土（石）方工程量,避免高填深挖和保持横向填挖平衡,形成填挖结合（半填半挖）路基。
基本概念：1. 路基的概念：是道路的主体和路面的基础,承受岩石、土自身和路面的重力,为路面提供一个平整层,且承受路面传递下来的荷载。
2. 路基的设计要求：具有足够的强度和整体稳定性。
3. 路基分类：可分为一般路基、特殊路基（1）一般路基：凡在正常的地质与水文条件下,路基填挖高度不超过设计规范或技术标准所允许的范围称之为一般路基。
（2）特殊路基：凡超过规定范围的高填或深挖路基, 以及特殊地质与水文条件地区的路基, 称之为特殊路基。
土石路堤土石路堤是指利用砾石土、卵石土、块石土等天然材料填筑而成的路堤。
当天然土石混合材料所含石料强度大于20MPa 时，石块最大粒径不得超过压实层厚度的2/3；当石料强度小于15MPa 的软质岩时，石料的最大粒径不得超过层厚。
填筑方法：分层填筑，分层夯实，填筑厚度不得超过40cm。
具体施工方法如下：1. 按填料渗水性能确定填筑方法即压实后渗水性较大的土石混合填料，应分层分段填筑，如需纵向分幅填筑，则应将压实后渗水性较好的土石混合填料填筑于路堤两侧。
2. 按土石混合料不同来确定填筑方法即当所有土石混合料岩性或土石混合比相差较大时，应分层分段填筑。
如不能分层分段填筑时，应将硬质石块混合料铺筑于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。
3. 按填料中石料含量来确定填筑方法即当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺填小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%，土石可以混合铺填，且硬质石料（特别是尺寸大的硬质石料）不得集中。