汽车性能与使用复习要点解析
《汽车性能与使用》复习要点第1章汽车使用性能评价（1-20）一、学习内容1.1 汽车使用性能的内涵1.2 汽车检测技术1.3 汽车性能检测站二、学习目的掌握汽车使用性能的评价指标；了解汽车检测技术的相关理论和发展；了解汽车性能检测站的种类、运作流程。
三、自我测试简答题什么是汽车的使用性能？答：汽车性能一般包括安全性、动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、废气排放性及可靠性等。
论述题汽车的使用方便性包括那些内容？答汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾乘人员的舒适和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性，它包括一下内容：1 操纵轻便性 2 乘员上下车方便性 3 装卸货物方便性 4 乘坐舒适性5 最大续航里程 6 越野性和机动性。
第2章汽车动力性能与检测（21-55）一、学习内容2.1 汽车动力性评价指标2.2 汽车行驶过程受力2.3 汽车不同行驶状态的条件2.4 汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图2.5 汽车的功率平衡2.6 配置液力变矩器的动力特性2.7 影响汽车动力性的主要因素2.8 从汽车的动力性看车辆的日常使用2.9 汽车动力性的实用检测技术二、学习目的了解汽车动力性评价指标；理解并掌握汽车形式过程中的受力、驱动条件、驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图；掌握汽车动力性的相关检测技术三、自我测试1、填空题◆ 汽车加速行驶的条件是Ft>Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车等速行驶的条件是Ft= Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车驱动时不打滑的条件是t F F ϕ≤。
◆ 压紧的土路、碎石路面、良好的沥青路面、压紧的雪道四种路面类型中滚动阻力最小的路面是良好的沥青路面。
◆ 汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。
汽车行驶的加速阻力与汽车行驶速度没有关系。
◆ 从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同高挡时车速高，所占速度变化区域宽。
◆不稳定工况的发动机功率比稳定工况时低5%～8%。
◆ 汽车驱动力与变速器传动比、主减速器传动比、传动系机械效率、发动机转矩参数成正比。
◆传动系的功率损失主要在变速器、主减速器。
◆ 汽车动力性评价指标包括：汽车的最高车速、汽车的加速性能、汽车的上坡能力。
◆汽车行驶阻力包括：滚动阻力、上坡阻力、加速阻力、空气阻力。
◆ 影响滚动阻力的因素包括：轮胎的结构、轮胎气压、路面的种类和状况、行车速度。
◆ 影响滚动阻力系数的因素有：轮胎的结构、帘线及橡胶品种、轮胎气压、路面的种类和状况。
◆压力阻力包括：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力。
◆ 传动系参数对动力性的影响包括：传动系机械效率、主减速器传动比、变速器的传动比。
◆传动系内损失的功率包括：机械损失、液力损失。
◆ 车轮半径根据不同状况分为：自由半径、静力半径、滚动半径。
◆ 汽车松软的路面上行驶时，滚动阻力主要来源于道路塑性变形损失。
◆ 目前降低滚动阻力的最好方法是：使用子午线轮胎。
◆ 机械齿轮变速器与液力自动变速器相比，机械齿轮变速器的传动效率高。
◆ 汽车动力性的检测项目主要有：加速性能检测、汽车最高车速检测、汽车滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。
◆ 附着系数的影响因素有：路面种类与状况、轮胎的结构与气压、行车速度、车轮相对于地面的滑转率。
2、名词解释汽车的最高车速答：最高车速是指汽车以额定最大总质量，在风速<=3m/s 的条件下，在干燥，清洁，平直良好路面（混凝土或沥青）上所能达到的最高稳定行驶速度。
汽车的动力性答：汽车的动力性表示汽车在行驶中能达到的最高车速，最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车各种性能中最基本，最重要的性能，他直接影响汽车的平均技术速度。
汽车的后备功率答 将1()e i w T P P P η-+称为后备功率，其中i P 为加速阻力消耗的功率，w P 为空气座力消耗的功率。
汽车的加速性能答： 汽车的加速性能是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力，它对市区运输车辆的平均行驶车速有很大影响，特别是轿车对加速能尤为重视。
发动机负荷率答：发动机阻力矩的大小。
3、简答题附着系数的影响因素有哪些？答：a 路面类型和状况 b 轮胎的结构与气压 c 行车速度 d 车轮相对地面的滑转率。
汽车旋转质量换算系数的定义。
答：汽车加速行驶时，需要克服其加速运动的惯性力，通常为了便于计算将汽车质量分为平移质量和旋转质量，加速时不仅平移质量产生惯性里，旋转质量也惯性力偶距，一般把旋转质量转化为平移质量的惯性力而引入的参数 。
写出汽车的功率平衡方程式，汽车的动力因数有哪些。
答：1()e f w i j T P P P P P η=+++，动力因数包括空气阻力；坡度阻力；空气阻力；加速阻力。
一前置前驱的车无法爬上某山坡，但当车倒着爬坡时却爬上去了，试说明原因。
答：根据驱动条件，t F F ϕ≤和Z F F ϕϕ=•可知，地面的驱动力受车轮的载荷限制，而前置前驱的车在爬坡时，其前轴的载荷是向后轴转移的，因此造成前轮附着力不够，车轮打滑，因此爬不上去。
滚动阻力系数与哪些因素有关？答：（1）轮胎的结构、帘线及橡胶品种（2）轮胎气压；（3）路面的种类和状况；（4）行车速度4、论述题对于汽车动力性，在日常使用时，除了汽车本身结构参数的影响外还需注意那些因素？答 汽车在日常使用时需要注意以下因素：1 润滑汽车在行驶时，发动机功率传到驱动轮过程中，有部分功率消耗于传动系各机件的摩擦损失，还有部分是液力损失。
2 轮胎气压轮胎气压是否符合标准对车辆使用的动力性有很大影响，当轮胎气压低于标准时，轮胎变形大，在硬路面上滚动时的迟滞损失大，阻力大。
3 调整汽车的前轮定位是否正确，制动器摩擦片和制动鼓的间隙是否适当等都将影响汽车的行驶阻力。
根据汽车的驱动力-行驶阻力图分析汽车的动力性。
答案参加P34从汽车动力性看，在汽车的日常使用时，除了汽车本身结构参数的影响外还需注意那些因素？答汽车在日常使用时需要注意以下因素：1 润滑汽车在行驶时，发动机功率传到驱动轮过程中，有部分功率消耗于传动系各机件的摩擦损失，还有部分是液力损失。
2 轮胎气压轮胎气压是否符合标准对车辆使用的动力性有很大影响，当轮胎气压低于标准时，轮胎变形大，在硬路面上滚动时的迟滞损失大，阻力大。
3 调整汽车的前轮定位是否正确，制动器摩擦片和制动鼓的间隙是否适当等都将影响汽车的行驶阻力。
第3章汽车燃油经济性能与检测（56-70）一、学习内容3.1 汽车燃油经济性评价指标3.2 从汽车燃油经济性看车辆的日常使用3.3 汽车燃油经济性的实用检测技术二、学习目的掌握燃油经济性的评价指标；掌握燃油经济性的实用检测技术；三、自我测试1、填空题◆比油耗在负荷率为80～90%时，比油耗最低。
◆汽车的燃油经济性主要取决于：发动机的有效燃油消耗率、汽车行驶阻力、传动系效率。
◆发动机对汽车油耗的影响包括：发动机结构、发动机的种类、发动机的负荷率。
◆整车机构对汽车油耗影响的几个方面包括：传动系、汽车的外形、轮胎、汽车总质量。
◆为了改善汽车燃油经济性，优化发动机结构的措施包括：提高压缩比、采用直喷式发动机、稀薄混合气的分层燃烧。
2、名词解释等速百公里燃油消耗量答：等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好的路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。
百公里油耗量答：汽车每行驶100公里所消耗的平均燃油量（以体积计算）。
3、简答题简述整车机构对汽车油耗影响的几个方面。
答：a 传动系，汽车传动系效率越高，传递动力过程中能量损失越小，汽车的油耗就越低。
b 汽车总质量，汽车的总质量影响到汽车的滚动阻力，坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响较大；c 汽车的外形，为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车的行驶速度的三次方成正比；d 轮胎，轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎结构，可以减少油耗。
汽车燃油经济性的定义及常用指标（写出三个）。
答:汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃油消耗完成单位运输工作量的能力。
评价指标有比油耗，每小时的耗油量，每公里的耗油量，每升燃油的行驶里程，百公里油耗量等。
4、论述题整车机构对汽车油耗的影响。
答：a 传动系，汽车传动系效率越高，传递动力过程中能量损失越小，汽车的油耗就越低。
b 汽车总质量，汽车的总质量影响到汽车的滚动阻力，坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响较大；c 汽车的外形，为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车的行驶速度的三次方成正比；d 轮胎，轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎结构，可以减少油耗。
为了提高汽车的燃油经济性，在车辆驾驶使用时要注意那些？答：避免高速低档位行驶；避免急加速，猛踩油门；合理控制跟车距离，仔细观察道路情况尽可能早作出判断夏季使用空调时，温度设定值不要太低高速行驶不要采用关闭窗户，打开窗户的方式；采用经济车速（70～80Km/h）行驶，有利于减少燃油消耗；行驶换档要恰当，高速低档和低速高档都是会增加燃料的消耗。
第4章汽车制动性能与检测（71-89）一、学习内容4.1 汽车制动过程分析4.2 汽车制动性评价指标4.3 前后车轮制动器制动力的比例关系分析4.4 汽车制动性的相关影响因素4.5 汽车制动性的实用检测技术二、学习目的理解并掌握汽车制动过程分析；掌握汽车制动性评价指标；掌握汽车制动性的实用检测技术。
三、自我测试1、填空题制动效能包括汽车的制动距离、制动时间、制动减速度。
◆制动效能恒定性包括汽车的抗水衰退性、抗热衰退性。
◆在制动过程中，车轮纯滚动时，其滑动率为0，车轮纯拖滑时，其滑移率为100%，在边滚边滑时，滑移率0<s<100%。
◆当滑动率s=15%-20%时，附着系数最大。
◆在冰面上提高行驶速度会使行驶稳定性变坏。
◆在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是前轮先抱死。
◆为了防止因前轮抱死而失去转向能力，汽车制动系的实际前后轮制动器制动力分配曲线(β线)与理想的制动力分配曲线(I线)的关系应是β线与I线尽量接近。
◆盘式制动器与鼓式制动器相比，抗热衰退性好的是盘式制动器。
◆盘式制动器与鼓式制动器相比，抗水衰退性好的是盘式制动器。
◆向前行驶的汽车制动时，前轴负荷增加，后轴负荷减少。
◆汽车制动性的评价指标包括：汽车的制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。
◆为了保证安全，汽车涉水后应踩几脚制动踏板，制动蹄与制动鼓发生摩擦产生热量，可使制动器迅速干燥，恢复正常，这种现象称为水恢复。
◆如果前、后制动器制动力根据轴间负荷的变化分配，符合理想分配的条件，则前、后轮同时抱死。
◆制动器的热衰退程度主要取决于：制动器摩擦副材料、制动器结构。
汽车性能总结
第二章汽车的动力性1、汽车动力性的含义和三个评价指标。
汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度2、汽车的四类行驶阻力以及道路阻力包含的内容。
滚动阻力Ff、空气阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj内容：滚动阻力和坡度阻力。
滚动阻力F f = G*cosα*f；坡度阻力F i=G*sinα，因sinα≈ i；从而Fi=G*i.；f+i= ψ: ψ为道路阻力系数3.影响滚动阻力系数的因素（1）车速ua 车速越高，滚动阻力越大（2）轮胎结构子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％（3）气压气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小硬路面：轮胎气压越高，滚动阻力也越小；塑性路面：轮胎气压越高，滚动阻力也越大（4）驱动力驱动力系数的增加，滚动阻力系数迅速增加。
硬路面：驱动力越大，滚动阻力系数越大；气压越高，滚动阻力系数越大（5）路面条件上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。
在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压（6）转向离心力导致前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力使滚动阻力增加。
4. 空气阻力的分类及各阻力产生的原因。
（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。
）P52分类：压力阻力（形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力）、摩擦阻力压力阻力（占91％）：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。
形状阻力（58%）：汽车行驶时，前部空气被压缩压力升高，后部形成涡流区产生负压使压力降低，前后压力差便形成了形状阻力。
干扰阻力（14%）：车辆行驶时车表面突起物引起的空气阻力。
内循环阻力（12%）：冷却发动机、车内通风等所需空气流经车体内部时形成的阻力。
诱导阻力（9%）：汽车上部和下部空气压力不同，其差值在水平方向上的分力即为诱导阻力摩擦阻力（9％）：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力5.写出用汽车结构参数和使用参数表示的汽车行驶方程式。
汽车性能与使用技术第5章
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第一节
发动机负荷特性
随负荷(节气门开度)增大，由于 同时上升，使耗油率曲线迅 速下降。当 达到最大值，出现最低耗油率bmin后，随节气门逐 渐增至全开，供给最大功率混合气，燃烧不完全现象增加 下降，使 耗油率又有所增加。 二、柴油机负荷特性
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第二节
发动机速度特性
但随着负荷减小，循环供油量随转速的变化趋势基本不变，使部分 负荷速度特性的变化趋势同外特性相似。所以柴油机的部分负荷速度性 的Pe、Ttq曲线是随负荷的减小，大致平行下移· 燃油消耗率曲线的变化趋势基本同外特性。当负荷为75%左右时， 曲线位置最低。
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第三节
转速一定时，柴油机的每小时耗油量B，主要决定于每循环供油量 △q。随负荷增加，△q增加，B随之增加。
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第一节
2。有效燃油消耗率曲线
发动机负荷特性
当负荷接近冒烟界限点2后，由于燃烧恶化，B上升得更快一些
，柴油机有效燃油消耗率b随负荷的变化取决 于 随负荷的变化如图5-3所示。与汽油机不同，随负荷增 加，每循环供油量△q增加，过量空气系数 减小，燃烧不完全程度 增大，使 减小。大负荷时，混合气过浓，燃烧恶化，不完全燃烧及 补燃增多，使 下降更快。 随负荷增加而上升。
柴油机的调速特性
调速器起作用时，柴油机性能指标(Pe、Ttq、b、B)随转速或负荷变 化的关系，称为柴油机调速特性。
柴油机可根据需要装用两级调速器和全程调速器。
一、调速器与调速特性 1。两级调速器及调速特性
(完整版)汽车运用工程复习完全整理版
基本概念1. 汽车使用性能： 是指汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。
（包括汽车动力性、燃油经济性、安全性、通过性、机动性、容量利用、质量利用、使用方便性和乘坐舒适性。
）2. 汽车使用条件：是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括社会经济条件、气候条件、道路条件、运输条件和汽车安全运行技术条件等。
3. 制动侧滑：制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动称为制动侧滑。
4. 制动跑偏： 汽车在制动时自动向左或向右偏离行驶方向称为制动跑偏。
5. 临界速度与特征车速：对于不足转向汽车，即横摆角速度增益最大稳定值时所对应的车速为其特征车速V ch 。
对于过多转向汽车，横摆角速度增益为无穷大时所对应的车速为其特征车速V ch 。
当汽车极其微小的前轮转向角δ都会产生极大的横摆角速度ω，失去操纵性，出现激转现象时的车速为其临界车速Vcr 。
（当车速为时，的称为临界车速。
）6. 汽车使用经济性：汽车使用经济性，是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。
7. 同步附着系数：前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数。
8. 附着系数：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数φb ，制动力系数也称附着系数。
指轮胎在不同路面的附着能力大小。
9. 汽车操纵稳定性：汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。
汽车操纵稳定性包括相互联系的两个部分，一是操纵性，二是稳定性。
操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车在行驶过程中，具有抵抗改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶而不致失去控制甚至翻车或侧滑的能力。
10. 汽车走合期：对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷，该阶段为走合期。
11. 汽车技术使用寿命：指汽车已达到技术极限状态，而不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。
汽车运用工程复习提纲
汽车运用工程复习提纲一、概念解释 1．汽车使用性能汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2．侧偏力汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力yF ，在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，使得车轮发生侧偏现象，这个力Y F 称为侧偏力。
3．地面制动力制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。
4．汽车制动性能汽车制动性能，是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。
5. 滑动（移）率描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即%100⨯-=www u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。
6. 同步附着系数具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ,被称为同步附着系数。
7. 汽车动力因数由汽车行驶方程式可导出t wF F D G-=，则D 被定义为汽车动力因数。
8. 汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。
它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。
9. 汽车动力性及评价指标汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。
10．回正力矩回正力矩是轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴方向恢复直线行驶的力矩。
11. 汽车最小离地间隙汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
12．制动距离制动距离S 是指汽车以给定的初速0a u ，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。
13. 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
汽车运用工程知识点1
条件，运输条件和安全运行条件等。
这些外界条件随时间和空间而变化，并影响汽车使用效果。
在寒冷地区，发动机起动艰难，运行油耗增加，机件磨损量增大；风窗玻璃容易结霜，结冰；冰雪道路易发生交通事故。
在炎热地区，发动机容易过热，工作效率低，燃料消耗增加。
在高原地区，空气稀薄，大气压力低，水的沸点下降，且昼夜温差大，由此使发动机的混合气过浓，真空点火提前调节失效，冷却水易沸腾，气压制动系统气压不足，使驾驶员体力下降。
车运用的因素。
汽车结构，汽车运行工况，汽车技术状况都与汽车运行的道路条件密切相关。
汽车运行对道路的要求是：在充分发挥汽车速度特性的情况下，保证车辆安全行驶；满足该地区对此道路所要求的最大通行能力；车辆通过方便，乘客有舒适感；车辆通过此道路的运行材料消耗量最低，零件损坏最小。
道路条件对汽车运行速度，行驶平顺性及装载质量利用程度的主要影响来自道路等级和道路养护水平。
高速运输对汽车的动力性，制动性，控制稳定性，加速性，舒适性的要求更加严格。
( 1 )高速公路行驶的安全条件：为避免追尾事故，汽车之间应保持一定的间距。
当车速为 100 ㎞/h 时，行车间距应为 100m；当车速为 70 ㎞/h 时，行车间距应为 70m。
在潮湿路面上行驶时，应保持上述间距的2 倍以上。
当有风，雨，雾或者路面积雪，结冰时，应以更低的速度行驶，以保证安全。
(2)中国道路交通安全法规定：最低车速不得低于70 ㎞/h，最高车速不得超过 120 ㎞/h。
有的高速公路或者路段最高车速限制为 100 ㎞/h， 80 ㎞/h， 60 ㎞/h。
( 3 )高速公路行驶应注意的安全事项：①.严格遵守交通法规，按规定速度行驶。
②在进入高速公路行驶之前，应对汽车的燃料，润滑油，冷却液，转向器，制动器，灯光，轮胎等部位及汽车的装载和固定情况进行子细检查，使车况处于最佳状态。
③进入高速公路后，应保持车速在 50 ㎞/h 以上。
进入主车道之前，应在不妨碍其他车辆行驶的情况下在加速道提高车速，驶入主车道。
汽车性能与使用技术第10章
第一节 汽车的通过性
(3)轮胎的气压。在松软地面上行驶的汽车，应相应降低轮胎的气 压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土壤推力。轮 胎气压降低时，虽然土壤的压实阻力随着减小，但轮胎本身的迟滞损失 却逐渐增加。为了提高越野汽车通过松软地面的能力；在硬路面上行驶 时又不致引起过大的滚动阻力和影响轮胎寿命，可装用轮胎的中央充气 系统，使驾驶员能根据道路情况，随时调节轮胎气压
式中，β为汽车不发生倒翻的极限角。 为了防止侧翻，汽车的质心应尽量降低，轮距应尽量宽。
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第二节 汽车的行驶平顺性
汽车是一个复杂的多质量振动系统，其车身通过车架的弹性元件与 车桥连接，而车桥又通过弹性轮胎与道路接触，其他如发动机、驾驶室 等，也是以橡皮垫固定于车架。在激振力作用下，如道路不平而引起的 冲击和加速、减速时的惯性力，以及发动机与传动轴振动等，系统将发 生复杂的振动，对乘员的生理反应和所运货物的完整性，均会产生不利 的影响。、一、汽车的行驶平顺性
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第一节 汽车的通过性
4．驾驶技术 驾驶技术对提高汽车通过性有很大影响。汽车通过沙地、泥泞和雪 地等松软地面时，应该用低速挡，以保证车辆有较大的驱动力和较低的 行驶速度。在行驶中应避免换挡和加速，并保持直线行驶，因为转弯时 将引起前后轮辙不重合，增加滚动阻力。
后轮是双胎的汽车，常会在两胎间夹杂泥石，或使车轮表面钻附一 层很厚的泥，因而使附着系数降低，增加车轮滑转趋势。遇到这种情况， 驾驶员适当提高车速，将车轮上的泥甩掉。当汽车传动系统装有差速锁 时，驾驶员应该在估计有可能使车轮滑转的地区前，就将差速器锁住。 因为车轮一旦滑移后，土壤表面就会被破坏，附着系数下降，再锁住差 速锁不会起显著作用。
汽车性能与使用基础知识
汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保 证乘员不会因车身振动而引起不舒服和 疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无 损的性能。由于行驶平顺性主要是根据 乘员的舒适程度来评价，又称递
1）路面凸凹不平 2）不平衡轮胎 3）不平衡传动轴 4）发动机振动
一、声学基础知识
8.4.5频谱分析 以所选用的倍频程或1/3倍频程的中心频
率为横坐标，以声压级（或声强级、声 功率级）为纵坐标，作出噪声测量图形， 即频谱图，可了解频带声压级在不同频 率范围内的分布情况，并据此判断出噪 声的成分和性质
8.4.6汽车噪声特性
1.汽车噪声包括发动机噪声、传动系噪声、轮 胎噪声、车身噪声、喇叭噪声以及特种车辆的 警报噪声等
大压力增长率下降，从而使燃烧噪声减小。
发动机的噪声
（3） 爆震： 3kHz～6kHz的高频爆震声 “敲缸”。
（4）表面点火及运转不平稳：0.5kHz～ 2kHz的钝音“粗暴”。
传动系噪声
包括变速器噪声、传动轴噪声以及驱动 桥噪声，其中变速器是主要噪声源。
五、轮胎噪声 包括空气扰动噪声、道路噪声、轮胎结
围内。为了保证汽车具有良好的平顺性， 应使引起车身共振的行驶速度尽可能地 远离汽车行驶的常用速度。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
2 ）悬挂结构
减少悬架刚度，即增大静挠度，可提高汽车行 驶平顺性。但刚度降低会增加非悬挂质量的高
频振动位移。而大幅度的车轮振动有时会使车 轮离开地面，前轮定位角也将发生显著变化， 在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。 转弯时因悬架侧倾刚度的降低，会使车身产生 较大的侧倾角。
采用悬架刚度可变的非线性悬架。使空车时的 刚度比满载时的低
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的8因素
1汽车运用基础知识-汽车的使用性能
1.3.5 汽车行驶的舒适性
人体对振动的反应
国际标准化组织（ISO）订出了国际标准IS02631—1978E
《人体承受全身振动的评价指南》——国际通用性标准。该 标准用加速度的均方根值给出了在1～80Hz振动频率范围内 人体对振动反应的三个不同的感觉界限。 暴露极限：当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持 健康或安全。通常把此极限作为人体可以承受振动量的上限。 疲劳-降低工作效率界限：这个界限与保持工作效率有关。 当驾驶员承受的振动在此界限内时，能保持正常地进行驾驶。
的上坡能力。显然，汽车的最大坡度指Ⅰ档最大爬坡 度。
轿车最高车速大，加速时间短，经常在较好的道路上
行驶，一般不强调它的爬坡能力；而且它的Ⅰ档加速 能力大，故爬坡能力也强。
货车在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足
够的爬坡能力。
最大坡度imax
实际上， imax代表了汽车的极限爬坡能力，它应比 实际行驶中遇到的道路最大爬坡度超出很多。这 是因为应考虑到在坡道上停车后，顺利起步加速、 克服松软坡道路面的大阻力等要求的缘故。 一般货车imax在30%即16.7°左右，越野汽车要在 坏路或无路条件下行驶，因而爬坡能力是一个很 重要的指标，它的最大爬坡度imax可达60%即31° 左右。
（1）驾驶员的居住性 操纵机构布置合理，便于操作； 机构的操作力要适度； 驾驶员座椅能调节高度、前后位置； 保证良好的视野； 易于辨认的仪表和警示灯。
1.3.5 汽车行驶的舒适性
居住性
（2）乘员的居住性 车辆室内容积的确定，通常是从成年女子5%分布 值（以身高为例，是指不超过此高度的人占5%） 开始，到成年男子95%分布值之间； 采用发动机前置、前轮驱动及减少轮胎装置空间； 采用曲面玻璃； 座椅靠背可调，且避开共振区； 装饰件的色彩、乘员的视野。
汽车性能与使用复习资料
《汽车性能与使用》期末复习一、填空\选择类1、整车整备质量:装备有车身、全车电气设备和车辆正常行驶所需要的辅助设备，冷却液、燃油、润滑剂、备用轮胎、灭火器、随车工具、标准备件等完整车辆的质量。
2、汽车通过性的几何参数有最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径、接近角、离去角、最小转弯半径等。
3、VIN汽车识别代码由一组拉丁字母和阿拉伯数字组成，共17位，可以保证每个制造厂在30年内生产的每辆汽车VIN码具有唯一性。
4、汽车动力性的评价指标有最高车速、加速性能、上坡能力。
5、汽车制动性能包括制动效能、制动性能的恒定性和制动性方向稳定性三个方面的内容。
常见的安全技术或装置：主动与被动安全系统？一般采用自动防抱死装置和制动力自动分配装置的控制系统。
6、制动效能：制动距离、制动减速度、制动时间。
7、按照提炼方法的不同，汽油可分为直馏汽油、裂化汽油。
汽油的抗爆性用辛烷值表示。
辛烷值高的汽油抗爆性好。
汽油常见的牌号→分为90号、93号、95号。
8、我国柴油的牌号是根据凝点来区分的。
十六烷值表示柴油的燃烧性。
柴油机转速在1500～3000r/min 之间，十六烷值范围最好的是单位45～55。
9、我国发动机润滑油采用API性能分类法和SAE粘度分类法。
其中API分类法中，机油牌号的第一个字母S表示汽油机油，C表示柴油机油。
10、按照胎体帘布层结构不同，汽车轮胎可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。
子午线轮胎的帘线与胎面中心线的夹角接近90度。
帘线与胎面中心线的夹角接近90°；带束层与胎面中心线夹角为10°~20°。
行驶里程在13万公里以上的轮胎称为超高行驶里程轮胎。
二、名词解析类1、最大轴载质量：汽车车桥所允许的最大载荷重量。
2、轮距：同一车轴的两端为单车轮式，车轮在车辆支撑面上留下的轨迹中心线之间的距离。
3、轴距：汽车同侧车轮前轴中心到后轴中心的距离。
4、风阻系数: 指空气与汽车以一定的相对速度流过车身表面轮廓时所受到的阻力大小的度量。
汽车性能与使用
一.汽车的基本数据是表明车辆的总体尺寸、形状、重量、空间征及相关的技术参数。
它主要包括汽车的质量、外形几何尺寸、轮轴与轴距、小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径、最小转向半径、风阻系数等。
二.质量：（1）整车装备质量：装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的辅助设备，加足冷却液、燃料、润滑器材，带齐备用车轮及随车工具、标准备件及灭火器等完整的质量。
（2）最大重质量：最大重质量是整车整备质量与最大装载质量的总和。
它是限制装载重量和道路通行力的主要依据。
（3）最大载质量：额定装载的最大限制重量。
它等于最大总质量减去整车装备质量。
（4）最大轴载质量：汽车车桥所允许的的最大负荷重量1 .轮距：同一车轴的两端为单车轮时车轮在车辆支撑面上留下的轨迹中心线之间的距离2.轴距：汽车同侧车轮前轴中心至后轴中心的距离3.纵向通过半径：是指汽车测试图上做出与前轮、后轮轮胎及两轴之间最低点相切圆的半径R14.横向通过半径：是指在汽车后视图上做出与左、右两车轮轮胎内侧及地盘最低处向球员的半径R25.汽车的识别代码（VIN 码）：17位编码是汽车身份证还可以鉴别拼装车和走私车。
对于字母和数字的排列位置、安装位置、书写形式和尺寸都有相应的规定。
30年内不会重号6.机械损失的组成：1.活塞与活塞环的摩擦损失这一部分是整个摩擦损失的主要部分2.轴承与气门机构的摩擦损失它包括所有的轴承、连杆轴承和凸轮轴承的哪个的摩擦损失3.驱动附属机构的损失这里所指的附属机构主要是指为保证发动机工作所必不可少的部件总成4.泵气损失是指在排气过程中，由于UU进排气系统的阻力所消耗的一部分功7.发动机的速度特征是指发动机油量调节机构的位置保持一定，发动机性能参数随转速n的变化关系8.发动机的负荷特性是指发动机的转速保持不变，其经济性能虽负荷改变而改变的关系9.汽车平均行驶速度是汽车动力性的总指标。
汽车的动力性主要有三个方面来评定1.汽车的最高车速：最高车速是指汽车满载行驶于凭质量好路面上所能达到的最高行驶速度。