驾驶舱资源管理
完善驾驶舱资源管理§摘要：本文从飞行人员角度出发，在“安全第一”意识，航空专业知识，飞行技能，严格程§序化、标准化、规范化，发挥团队精神等方面进行了较为深入的探讨，这对完善驾驶舱资源管理，保障飞行安全有着重要作用。
§关键词：飞行人员飞行机组驾驶舱资源管理飞行安全§驾驶舱资源管理也称机组资源管理。
它是一门既新型又复杂的飞行安全管理科学，现已引起世界各国航空界人士的高度重视和深入研究。
世界民航组织对飞行事故发生原§因的调查表明：*+,的飞行事故都是由于机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素所致。
同时充分肯定了驾驶舱资源管理在保障飞行安全中的重要地位。
本文§从飞行人员角度谈谈如何完善驾驶舱资源管理，供同行们在飞行实施过程中参考。
§一、强化“安全第一”意识是完善驾驶舱资源管理的灵魂广大飞行人员必须自觉树§立“安全第一”意识，自觉能动于§驾驶舱资源的管理中，最大限度§地发挥自己在保证飞行安全中§的积极性、创造性和责任心，在§驾驶舱中营造有浓厚“安全第§一”意识的工作氛围。
只有这§样，当发生特殊情况时，机组成§员才能自觉地以“安全第一”为§准绳，以“八该一反对”为依据，§才能沉着、冷静、灵活、果断地按§程序正确处置，转危为安，实现§飞行安全的最大化；才能战胜和§克服自我侥幸心理，防止“照顾§情面，盲目逞强，行为随意，不按§程序，不严格检查单”等错误行§为的发生；才能利用驾驶舱各种§信息，充分发挥机组整体功能的§合力作用；才能在起飞滑跑时想§到中断，飞行正常时想到风险，进§近着陆时想到复飞，彻底消除带着§侥幸取胜的不良心理参加飞行。
§最近几年来，多次发生了飞§机在起飞滑跑时冲出、偏出跑§道，着陆滑跑时飞机冲出、偏出§跑道，着陆时重着陆、擦翼尖，航§线飞行不按规定绕飞雷雨遭雷§击，飞错高度层，错调和忘调场§压等不正常事件。
这都是“安全§第一”意识观念淡薄，驾驶舱资§源管理不完善的结果。
可见不§同的“安全第一”意识水平，就有§不同的安全结果。
所以各级领§导应高度重视“安全第一”思想§的教育。
§二、丰富的航空专业知识和§精湛的飞行技能是完善驾驶舱§资源管理的基础§目前高性能、高自动化和高§程序化航空器已成为主要的生§产运营工具。
这些航空器虽能§减轻飞行人员的体力负荷，但同§时对飞行人员的航空专业知识§水平及实际应用能力提出了更§高的标准和更具体的要求。
如§果只是飞行技能好，而航空专业§理论水平低，知识面狭窄，那么，§一旦发生特殊情况，就会精神紧§张，驾驶舱资源管理混乱，判断§和决策能力下降，对各种信息看§不见、听不懂，发生错误视觉。
§影响信息反馈速度，影响设备正§确使用，错失良机，严重的会造§成分析、判断、决策、处置等一系§列思维和行动错误，人为地加速§事故的发生。
如+--"年++月+.§日北方航空公司)/$#飞机在新§疆乌鲁木齐机场五边进近中，飞§行人员专业英语水平差，场压概§念模糊不清，听不懂高度语音警§告（012210———拉起）的意思，§没能充分发挥驾驶舱资源管理§的作用。
结果没有采取任何安§全措施，仍保持+#33456789的下§降率下降，导致飞机撞障碍物失事。
§精湛的飞行技能是深厚的§航空专业知识在飞行实践中的§综合体现。
如果飞行人员航空§专业知识水平高，但飞行技能不§精，特情处置能力弱，那么他只§是一位空头理论家，在发生特殊§情况时，胸中无谱，优柔寡断，使§机组成员陷入恐慌紧张的情景§之中，严重影响驾驶舱资源的管§理，影响分析、判断和决策速度，§甚至会怀疑自我行为的正确性§和可靠性，严重威胁飞行安全。
§如!""#年$月!％日印度航空公§司一架&'$#飞机在班加罗尔机§场非精密五边进近中，机长技能§水平低，操作能力差，飞行控制§装置高度选择错误，使飞机进入§“()*+下降状态”，造成低于正§常航道下飞行。
机长只知带杆§来修正，没注意带杆会引发速度§减小快，下降率反而增大的连锁§反应，结果撞在距跑道入口仅§#,-./的高尔夫球场的护堤上。
§此事故充分说明没有精湛的飞§行技能是无法保证飞行安全的。
§三、严格“程序化、标准化、§规范化”是完善驾驶舱资源管理§的重要手段§所谓“程序化、标准化、规范§化”就是：要求飞行人员在飞行§实施阶段中，牢固树立正确的程§序意识，依据统一的标准和规范§的行为，自觉约束自我的驾驶、§管理、通讯、信息交流等行为。
§严格“程序化”是现代航空§器正常运营的内在要求，是落实§飞行四个阶段工作的主线。
它§具有高度的科学性、法规性、规§律性，是不能随意改变和削弱§的。
它能使机组成员合理、有效§地发挥驾驶舱资源的作用，有效§地实施信息交流，做到及时判§断，正确决策，果断处置，确保安§全。
如!""0年"月!$日蒙古航§空公司的一架安1$％飞机，执行§乌兰巴托至木伦的航班任务，由§于木伦机场地面有雾，机组在进§近中没按进近图规定程序飞行，§没有控制好各点高度，不服从空§中交通管制员的指令，擅自下降§高度，长时间在低于最低安全高§度下飞行，结果撞在五边的山§上。
§严格“标准化”是确保程序§化执行的基础，是杜绝游击习气§等不安全因素产生的重要措施。
§机组是多位人员组成的整体，存§在着年龄档次、文化层次、性格§习惯、综合素质等方面的差异，§由此决定他们的行为多多少少§伴有随意性，对飞行安全构成威§胁。
标准化能使机组成员在严§格程序化的前提下，用统一的标§准喊话，用统一的标准内容做起§飞和着陆简令，用统一的标准念§检查单，用统一的标准数据操纵§飞机。
如果不按标准化操作，后§果将不堪设想。
如!""-年2月"§日北方航空公司345$$!'5号§机，在日本宇部机场五边精密进§近时，天气标准刚好在机长和机§场的标准边缘。
当飞行人员操§纵飞机出云，能见跑道和引进灯§时，飞机位置偏离跑道中心较§多，机组成员立即提醒机长复§飞。
但机长不听提醒，过分自§信，盲目逞强，采取边修正位置§边进近着陆的错误行为，严重违§反了在不具备正常着陆条件时，§必须果断复飞的标准，结果发生§飞机着陆带坡度，擦坏右机翼着§陆灯的严重事故征候。
§严格“规范化”是确保程序§化、标准化执行的必要措施，是§严格规章制度的内在所需。
目§前有个别飞行人员随着自己飞§行经历的增长和经验的丰富，飞§行技能的逐步精湛，对特殊情况§应变能力的日益增强，就淡化了§对执行规章制度重要性和必要§性的认识，发生不遵守规章制§度，不执行条例、条令等错误行§为。
个别飞行人员在执行任务§时，不带检查单，不背诵检查单，§放弃念检查单，不执行检查单，§如不纠正必将危及安全。
如§!"5-年美国西北航空公司一架§46"15$飞机在底特律都会机§场经停时，由于空中交通管制系§统延误和圣安娜机场的关闭时§限，机组为尽早起飞，在有风切§变的情况下改变起飞跑道方向，§当飞机滑出后，机组忙于输入和§计算起飞数据，放弃了完成滑行§检查单内容，根本没发现襟翼不§在起飞角度位的错误，巧在襟翼§不在起飞位的报警系统也同时§失效，致使飞机在襟翼全收上位§起飞，造成飞机离地后，上升仰§角达到!'78!％7的状态下爬升，§并开始产生滚转。
机长没推杆§减小仰角，错误地保持此仰角继§续爬高，结果失速坠毁。
§四、强化团队精神是完善驾§驶舱资源管理的重要环节§团队精神即是：在机长的统§一领导和协调下，以飞行安全为§最高目标，充分发挥机组成员的§聪明才智和优秀素质，提高判断§和决策能力，实施及时、有效的§信息交流，积极开展批评和自我§批评，合理利用和发挥驾驶舱资§源，安全运营，优质服务。
§合理搭配机组的技术力量§是强化团队精神的基础。
机组§成员的综合素质必然存在着较§大的差异。
因此在安排飞行任§务时，力求做到在“安全第一”意:§识、飞行作风、飞行技能、性格脾§气、人际关系、年龄结构、文化层§次、专业水平、飞行经历和经验、§教学水平、领导干部参加飞行和§执行特殊飞行任务等方面，切§实、合理、科学地搭配机组力量。
§一旦发生特殊情况，机组成员就§会以安全为己任，做到主动提§醒、相互协作、相互监控、相互弥§补，有效地进行信息交流，认真§分析、判断、决策和果断处置，能§动地发挥团队精神作用，并牢牢§掌握飞行安全的主动权。
驾驶舱资源管理重点
1．CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。
2．人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。
3．人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。
4．当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。
5．自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。
6．最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。
7．处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。
机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。
8．CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。
9．、10．例1学员是营运性注意分散。
P2110. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。
11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。
2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。
3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。
12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。
13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。
14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。
15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。
16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。
《17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。
18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。
19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。
20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。
一个人的驾驶舱资源管理
３ ． ２质询与反应 从 驾驶舱 的实 际情况 出发 ，质询 与反应 可分为 陈述观 点、进行质询和进行反应。质询与反应是现代驾驶舱 交流中 最薄弱的环节 ，很多事故的发生都表现 出驾驶舱 中的质询与 反应很微弱 ，即使有质询，或没有将其进行到底或不是闭环 的。一个人在驾驶舱时，应该 自己对 自己的每一个决断进 行 质询 与核查 。 ３ ． ３工作 负荷控制 。 我们 可 以把驾驶 舱的工作 负荷视 为若干 个任务 组块 乘 上任务 的价值或者权重后再除 以可用的时间，即：任 务数 × 任务价 值 ÷可用时 间＝ 驾驶舱工作 负荷 。对工作负荷进行平 衡 以便使 工作 负荷 在所有 的飞行 时间里 和所有 的机 组成 员 之 间得到较好 的分配 ，不至于 出现过高或者过低 的工 作负荷 状况 ，根据 叶克斯道森 的倒 “ ｕ”型曲线 ，中等 强度 的工 作 负荷水平为正常工作负荷状态。一个人在驾驶舱时，同时遇 见多个要处理 的任务，应 该按紧要程度划分顺序 ， 避 免同时 进行 多个任务带来的高负荷。 ３ ． ４机组决策 。 在飞行 中，特别是在特殊情况下 ，需要 机组 及时作出决 策， 如 天气变坏 时的改航 ， 不稳定进近时 的复飞、中断起飞 、 系统故障处置等等 。由于现代驾驶舱中飞行 员的任务 已变成 对监控飞机系统状态，获取信息、评估 信息 以及对信 息作 出 反应 决策的普遍 性和重要性相应增加 。对 连续捕获 的系统 信息及其评估后所作的决策对 飞行 安全变得十分重要 ，因为 它 引导飞行员下一步所采 取的动作 。 实 际上 ，恰恰 是这 些决策和相 应 的动作影 响了飞机 系 统 ，进 而影 响飞机 的性能和飞行安全。决策 的过程就是解决 安全 问题的过程 。当一个人在驾驶舱时 ，对 飞行 员做决策 的 能力提出了更高的要 求。 ４ 结论 个人的驾驶舱 资源 管理从理论原理上和实际操作中 ， 都和平时培 训的机组 资源 管理是一致的 ， 我们应该通过 Ｃ Ｒ Ｍ 培训， 使机组 决策和行动更加符合安全飞行需要。 无论是 “ 两 人制 ”还是短 暂出现 的 “ 一人 ”管理飞机 的情况 ，都需要做 好 机组 资源 管理 。机组资源是一个 系统．需要充分利用系统 原理，使安全管理系统化，同时时刻保持机组的积极性和主 动 性，才能保证安全管理系统的 良性发展 ，才能最终保证每 次飞行的安全 。 参考文献 ［ １ ］ 耿栓柱． 学生机长训练 中的驾驶舱资源管理［ Ｊ ］ ．科技 资
机组资源管理(修订版)
加*号部分表示考试几率较大一、填空题1、研究重点p.1目前研究重点在于飞行中的人力资源管理2、驾驶舱资源管理的概念是在*1979年由美国学者*Smith提出的，CRM的主要称谓（中、英文）有哪些p.1驾驶舱资源管理(Cockpit Resource Management)、机组资源管理(Crew Resource Management)、指挥和领导与资源管理(Command/Leadership/Resource management，简称CRM)3、CRM训练体系中的5种训练途径，哪些飞行员应该接受CRM训练p.5-6训练途径：课堂教学，CBT教学，角色扮演，模拟机训练和实机训练，航线运用和实践所有的飞行员都应该接受驾驶舱资源管理的训练。
技术上非常优秀的飞行员群体中发生事故的倾向性还更高。
4、驾驶舱中的人力资源包括哪三类。
最重要的三种易耗品资源是哪三种。
p.7, p.10*人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。
人力资源：飞行机组资源，地面服务人员，飞行服务人员最重要的三种易耗品资源：燃油，个人精力，时间5、飞行安全取决于机组群体处境意识，机组群体处境意识主要取决于责任机长处境意识。
P.176、由于处境意识出错导致的一种发生次数和死亡人数都很高的事故的中英文名称，CFIT事故，controlled flight intoterrain,可控飞行撞地事故。
7、注意力分散的三种类型p.23，对营运性注意力分散的处理方法是不能消除，只能管理p.28注意力分散：营运性注意力分散，非营运性注意力分散，生理性注意力分散*非营运性任务引起的注意力分散：PA系统通告（12起），公司无线电通话（16起）8、与检查单任务相似的注意力分散因素是机组阅读进场着陆图和航图。
P.259、非正常条件下标准操作程序交流不一定有效，需要加强管理性驾驶舱交流10、*p.36交流过程示意图，信息发送的三个步骤：系统阐述/规范(formulate)、编码(encode)、传递信息(transmit)。
学生机长训练中的驾驶舱资源管理
Ｃｏ ｃ ｋｐｉ ｔ Ｒｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ Ｍ ａ ｎａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ Ｔｒ ａ ｉ ｎ ｉ ｎｇ ｏ ｆ Ｓｔ ｕｄｅ ｎｔ Ｐｉ ｌ ｏ ｔ － Ｉ ｎ－ Ｃｏ ｍｍａ ｎｄ
Ｇｅ ｎ ｇ Ｓｈ ｕ ａ ｎ ｚ ｈ ｕ
（ Ｌ ｕ ｏ ｙ ａ ｎ ｇ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｌｕ ｏ ｙ ａ ｎ ｇ ４ ７１ ０ ０ ０ Ｈｅ ｎ ａ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
水平 ，避 免 出现 人 为差错 是 必要 的 。 民用 航 空 技 术 飞 速 发 展 的今 天 ， 驾驶 舱 资 源 管理 （ Ｃｏ ｃ ｋ ｐ ｉ ｔ Ｒ ｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ， 以 下 简 称 Ｃ Ｒ Ｍ ）特 别 是人 的因 素 这一 重 要 环 节 ，越 来越 多 地被 重 视 。设立 Ｃ Ｒ Ｍ 的 目的在 于科 学 地 管理 好 飞 行机 组 和 机 载 设 备 ， 减 少人 为 差 错 和 解 决人 机
源 ，驾 驶 舱 资源 可 分 为 ：人 力 资 源 、 营运 信 息 、 设 备 资源 和 易 耗 资源 【 ２ 】 。 结合 多年 的 教学 经 验 ， 笔 者 将 从 以下 四个方 面 对 训 练 中如 何 提 高学 生机
长Ｃ Ｒ Ｍ 水 平 提 出建 议 。
一
、Leabharlann 学生机 长 训练 中人 力资 源 的管理
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｍａ ｎ ａ ｇｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｈｕ ｍａ ｎ ｒ ｅ ｓ ｏｕ ｒ ｃ ｅ ｓ ，ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｆ ｏｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｅ ｑｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ
第一章 驾驶舱资源管理绪论
巩固知识 和原理
角色扮演 及训练
运用知识和原理 强化角色意识
进一步获得技能并 巩固已经获得的知识
航线运用 和实践
将知识和原理 转化为技能
模拟机训练 和实机训练
第二节 驾驶舱资源的组成要素
1.驾驶舱资源的概念
飞行资源包括所有可以利用的人、信息、 设备及易耗品。
他既可能存在于驾驶舱中，也可能存在 于驾驶舱外。
驾驶舱资源的类型及用途有很大的变异 性，所以飞行员必须对其熟知才能很好地 进行管理。
2.驾驶舱资源的分类
人
营
力
运
资
信
源
息
驾驶舱资源的构成
易耗品资源
机载设备资源
飞行技能
2.1
交流技能
人
术语化技能
力 人力资源是当前CRM研究的重点 资
源
2.2营运信息
飞行员有效地进行计 划和做出决策所需要 的各种资料。 如飞行手册、检查 单、航图、机场细则 以及气象简述、飞行 计划等。
第一章 驾驶舱资源管理绪论
CRM
课程目标
• 明确驾驶舱资源管理的定义 • 了解驾驶舱资源管理的发展历史 • 理解驾驶舱资源管理的组成要素 • 了解驾驶舱资源管理的训练程序、目的、内容与
方法 • 了解驾驶舱资源管理学科性质及相关学科
主要内容
• 驾驶舱资源管理的定义 • 驾驶舱资源管理的发展历史 • 驾驶舱资源管理的组成要素 • 驾驶舱资源管理的训练程序、目的、内容与方法 • 驾驶舱资源管理学科性质及相关学科
•关注一些特殊的行为和技巧
•与技术相互融合
•注重对人的因素的测量和评价
•有对航空安全检查员的训练
•训练的对象有了扩展
•飞行乘务
驾驶舱资源管理与飞行安全
机 组成 员 的合 理搭 配有 助 于飞行 安全水 平 的提 高 。在安 排机组 成员 的组 成时应 充分 考虑 机长 的权 威性 ， 副机 长 的直 陈性 ， 以及 他 们 的 管理 风 格 、 术 技 水平 、 飞行 经验 以及 人 际关 系 等 因素 。
１ 和谐 的驾驶舱氛 围
在实 际 飞行 中 ， 副驾驶 都遇 到过 这样 的情况 ， 和
１ １ 机长对 机 组成 员应 明确 分 工 ．
２ 活 跃 的 交 流
机长 是 驾驶 舱 及 整 个 飞机 上最 高 领 导者 ， 机长
应调动、 活跃驾驶舱的交流气氛 。所谓交流应有问
有 答 ， 以机 长应 主动询 问 ， 出问题 并 积极期 待组 所 提
员的回应 。还要热情鼓励组员 的质询并给予及时的
３ ２ 长期 的计 划 ．
育学 、 教学法和各类规章， 以及 Ｃ Ｍ（ Ｒ 驾驶舱资源管 理） 等方面的训练 和学 习。另外对各机组应进行飞 行品质监控 （ Ａ ） 发现飞行 上 的问题， Ｏ Ｒ， 针对不 同
的人和事 ， 提供更为合适 的培训项 目， 以达到提高技
术 的 目的 。
（） ４建立 良好 的企业安全文化 。企业安全文化
致事故的发生。
是诚心 。不论是新成员还是老成员 ， 认识 的
不认识的都应该以一颗真心对待他们 ， 他们在飞机 上都是机长最得力 的帮手 。二是耐心。对待机组成
收稿 日期 ：０ １０—６ 中所遇到的情况都不是一成不变 的， 但
作者简 介： 冀玮 （９ ２ ， ， 刘 １ ６ 一）男 四川成都人 ， 空军一级飞行员 ， 现任 Ａ３ ０型飞机机长教员 ， ３ 从事 飞行管理研究 。
中图分 类号 ： ２ 文 献标 识码 ： 文章编号 ：０ ８９ ３ （０ １ ０－０ ８ ２ Ｖ３ ８ Ａ １０ —２ ３２ １） ５ ０ － ０ ０
驾驶舱资源管理(CRM)对飞行安全的影响及对策研究
现 代 运输 飞行 对飞行 员在 获取 信 息及进 行 决断
方 面 的能力 要求 越来 越高 ， 飞 行员 成 为 了管理者 ， 训
练有 素 的机组将 能 够 充 分利 用 一切 有 效 资 源 识 别 、 处 置 非预 期 的航 空器 状态 ， 以达到 安全 、 高效 飞 行 目
各 个领 域 和阶段 ， 通 过有效 的管理 ， 最 大 限度地 减少 人 为差 错带 来 的安 全 隐 患 ， 才 能为 改 善 机 组行 为起
的人力 资源 管理 ， 它 的 内涵 旨在 研 究 和强 化 驾 驶 舱 内人 的 因素 ， 规范 人与 硬件 （ Ｌ － Ｈ） 、 人与软件（ Ｌ － Ｓ ） 、
提 升工 作效 率和 飞行 安全 。
世 界 民航 组 织对 飞 行 事 故 发 生 原 因 的 调 查 表 明： ７ １ 的飞行事 故都 与机 组成 员综 合 素质差 、 驾 驶 舱 资源 管理 不完 善甚 至混 乱等人 为 因素 有关 。导 致 这些 事 故发 生 的主要 原 因是 由于机 组不 能有 效地 对
对象， 从 技 术能 力、 标 准运行 程序 （ Ｓ ０Ｐ ） 、 人 机 配合 、 心理 因素 和机组 配合 与协 调这 五个 主要 方 面入 手， 研 究驾驶舱 资源管 理（ Ｃ Ｒ Ｍ） 对航 空 飞行 安 全 的关键 影响 因素 ， 并提 出解 决 的具体 对 策 ， 从 而进
一
步提 高 东方航 空的安 飞行 安全 ； 驾 驶舱 资 源管理 ； 心理 因素 中图分类 号 ： Ｖ３ ２ ８ ． １ ； Ｖ３ ２ ８ ． ３ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ １ — ２ １ ２ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ４ ５ — ０ ５
浅析驾驶舱资源管理对飞行安全的重要性
浅析 驾 驶 舱 资 源 管 理 对 飞 行 安全 的 重 要性
李 星 华 （ 中国民航飞 行学 院洛 阳分院 河 南洛 阳
４ ７ １ ０ ０ １ ）
摘 要： 本 文 以驾驶舱 资 源管理对 飞行 安 全的 影响 为论点 。 通 过对 当前 自动化 驾驶广泛使 用从 而造 成的 飞行 中潜在不安 全 因素 的分析 ， 以真 实发生过 的事故作 为案例 ， 体现 出驾驶舱 资 源管理 对于如今 没一个合 格 的 飞行 员 都是 不可或缺 的一嚼技 能 。 同时 ， 以Ｄ Ｅ Ｃ Ｉ Ｄ Ｅ 模型 与 Ｓ Ｈ Ｅ Ｌ Ｌ 模型这 两个经典模 型， 揭示 了驾驶舱 资源管理过程要 突 出“ 以人 为本 ” ， 从人 的需 求和实际能 力 出发协 调驾驶舱 内的人 与各要 素之 间的接 口管理 与人 际关 系， 减少 内耗 形成合 力， 确保安 全 。 有效地 控 制 由人 引起 的 飞行 事故发生 机卒 。 关键 词 ： 人为 因素 职权梯度 软件 硬件 环境 中 图分 类 号 ： Ｖ ２ ２ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ Ｉ ３ ） ０ ３ （ ｃ ） 一０ ２ ４ ４ － ０ １
驾驶 舱资 源 管理 （ Ｃ ｏ ｃ ｋ ｐ ｉ ｔ Ｒｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ， 简称Ｃ ＲＭ） 也 称机 组 资 源管 理。 定义为 ： 有效 的利 用 所 有 可 以 利 用 的 资 源（ 包 括 硬件 、 软件、 环 境 以 及人 资 源 ） ， 以 便 达到安全 、 高效 以 及 舒适 飞 行 的 过 程 。 它 是 门既新型又 复杂的飞行 安全管理科 学 ， 现 已 引起 世 界 各 国航 空 界 人 士 的 高 度 重 视 和深入研究 。 近年来 ， 随 着 我 国 国民 经 济 持 续 稳定地快速 增长 ， 民 航 获 得 了 前 所 未 有 的 发展 实际 ， 在 民航 事 业 发 展 的 同时 ， 航 空 安 全 问 题 则 更 加 引 起 世 界 各 国 的 高 度 关 注。 据 有关 资 料 显 示 ， 随 着 现 代科 学 技 术 的 进步 ， 飞机 设 备 的 不 断 改 进 ， 自动 化 飞 行 程 度的不断提高 ， 以及运行环境 、 运 行程序 、 导航方 法和适航标 准的进步 ， 航 空 安 全 得 到 了明显的改 ， 但 飞 行 安 全 问 题 仍 需 我 们
运营驾驶舱方案
运营驾驶舱方案一、背景介绍随着信息化时代的到来，企业管理的复杂性和数据量越来越大，传统的管理方式已经无法满足企业对于数据的快速分析和决策的需求。
因此，企业需要一种能够将各种数据整合、分析和展示的工具，来帮助企业管理者更好地把握企业发展的动态。
运营驾驶舱（Operational Dashboard）就是一种能够帮助企业管理者进行数据分析和决策的工具。
它汇总了各个部门的数据，并且能够通过图表、报表等形式将这些数据直观地展现给管理者，帮助他们更好地了解企业运营状况、发现问题和制定解决方案。
二、运营驾驶舱的优势1. 数据整合性：运营驾驶舱能够将各个部门的数据进行整合，形成一个全面的数据仓库，并且能够实时更新数据，帮助管理者第一时间了解企业的运营情况。
2. 数据可视化：通过图表、报表等形式，运营驾驶舱能够将数据以直观的方式展现给管理者，让他们能够一目了然地了解数据的含义和趋势，从而更好地进行决策。
3. 实时性：运营驾驶舱能够实时更新数据，帮助管理者及时了解企业的运营情况，避免因数据滞后而导致的错误决策。
4. 可操作性：运营驾驶舱提供了可操作的功能，比如数据筛选、数据对比等，让管理者能够更灵活地进行数据分析和决策。
5. 高效性：运营驾驶舱可以减少管理者的数据分析成本和时间成本，让他们能够更集中地进行决策工作。
三、运营驾驶舱的设计1. 数据整合：首先，需要对企业的各个部门和业务进行数据整合，形成一个全面的数据仓库。
这需要运营驾驶舱系统能够兼容各种不同的数据格式和来源，比如ERP系统、CRM 系统、财务系统等，同时具有较高的数据处理能力和安全性。
2. 数据展示：其次，需要设计合理的数据展示方式，让数据以直观的形式展现给管理者。
这需要系统能够支持各种不同的图表、报表和可视化工具，能够根据不同的业务需求进行个性化定制，比如销售数据的趋势图、库存数据的饼状图等。
3. 实时性：运营驾驶舱需要具备较高的数据更新速度，能够实时更新各个部门的数据，让管理者能够及时了解企业的运营情况。
第10节 驾驶舱资源管理基础
• 212. 影响飞行员处境意识的因素包括 • A. 基本驾驶术、航空知识、心理素质、身
体状况、领航技能
• B. 飞行技术、飞行经验、空间定向能力、 健康与态度、驾驶舱资源管理技能
• C. 睡眠状况、药物和酒精、情绪状况、飞 行技术、定向能力
B
• 213. 飞行活动与既定的目标不吻合、不适 宜的程序、无人操纵飞机或扫视驾驶舱外 、给出的信息模棱两可或含糊不清、冲动 性行为以及视觉固着等现象可认为该飞行
对!
一般正确观念的强化
· CRM是改善机组表现的一个综合系统
· CRM适用于所有机组和所有飞行员 · CRM是一种可以延伸到所有形式的机组训
练中去的一种系统 · CRM侧重于机组成员的态度和行为模式的
改变 · CRM可为飞行机组提供检验其行为的机会
，通过这种检验，可以使他们知道应如何 改善他们的驾驶舱群体工作 · CRM将作为机组训练的单元进行训练
驾驶舱资源管理技能的 核心问题是：驾驶舱交 流技能。
• 二、形成和完善飞行员驾驶舱资 源管理技能的主要途径有：
课堂教学 角色扮演 模拟机训练和实机训练 航线实践
三、驾驶舱资源管理训练的注意事项
驾驶舱资源管理的观念在不同的国 家和不同的航空组织中有不同的理解， 在此我们将对其进行澄清。
一般错误观念的澄清
1）飞行活 动与既定的 目标不吻合
不能够满足既定的目标有可能是 处境意识丧失的一个信号。 常见现象包括： 不能获得所期望的地面速度 不适宜的燃油燃烧速率 不能达到航图所指示的巡航性能
SA下降
SA
2） 不适宜的程序
下 降
飞行管理系 统（FMS）
人们往往不 会对可靠的 系统进行不 断检查
一旦出现故 障，机组通 常意识不到 ，即便知道 了也是很晚 了，增加了 风险程度。