隧道工程施工简介
隧道施工技术简介
目录
01. 隧道施工技术的发展 02. 隧道施工技术的分类 03. 隧道施工技术的应用
隧道施工技术的起源
01 古代隧道：最早可追溯到
公元前2000年，如古埃 及的吉萨金字塔隧道
02 现代隧道：19世纪初，
英国工程师布鲁内尔发明 了盾构法，开启了现代隧 道施工技术的发展
03 盾构法：通过盾构机在土
3 等先进技术，效 率更高，安全性 更好
未来隧道：智能 化、绿色化、环
4 保化，提高施工 质量和效率，降 低环境影响
隧道施工技术的未来趋势
智能化：利用AI、 大数据等技术提 高施工效率和安
全性
绿色化：采用环 保材料和工艺， 降低对环境的影
响
标准化：制定统 一的施工标准和 规范，提高工程
质量和效率
创新化：研发新 型施工技术和设 备，提高施工速
04
水利隧道：用于水利工程，如引水、排水等
0 5 市政隧道：用于市政工程，如地下管廊、地下停车场等
06
军事隧道：用于军事工程，如防空洞、军事基地等
隧道施工技术的应用案例
1 地铁隧道：北京地铁1号线、上海地铁2号线等 2 高速公路隧道：京港澳高速公路、沪昆高速公路等 3 铁路隧道：京广铁路、沪昆铁路等 4 水利工程隧道：三峡工程、南水北调工程等 5 城市地下空间开发：北京地下城、上海地下城等
度和质量
盾构法
01
盾构机：一种用于隧道施工的机械设
02
施工过程：盾构机在隧道内推进，同
备，具有掘进、支护、衬砌等功能
时进行掘进、支护、岩石 04
优点：施工速度快，安全可靠，对环
等不同地质条件的隧道施工
境影响小，施工质量高
隧道工程施工流程概述
隧道工程施工流程概述一、隧道工程施工流程概述隧道工程是一项复杂而庞大的工程，其施工流程需要经过多个阶段的规划、设计、施工和验收。
下面将详细概述隧道工程的施工流程。
二、前期准备1. 环境评估与规划：在隧道工程施工之前，需要对施工地点进行环境评估，并制定合理的规划方案，以确保施工过程中的安全和环保。
2. 勘探与设计：进行地质勘探和土壤力学测试，收集相关数据以支撑设计。
根据勘探结果制定详细的施工设计方案，包括施工图纸、隧道几何形状、施工方法和材料选择等。
3. 批准和准备工作：获得相关政府部门的批准和许可证，为施工准备各种设备、机械和材料。
三、施工过程1. 唐蕃模板搭设：先搭设唐蕃模板，模板可分为积极支撑法和消极支撑法。
积极支撑法会使用支撑材料如钢架、锚杆等；消极支撑法则通过施工顺序选择起消极支撑作用的部位，如采用拱券顺序采掘法。
2. 掘进：采用掘进机械或人工方法进行掘进工作。
掘进方法多种多样，包括钻孔爆破法、盾构法和喷射法等。
施工期间需要根据地下环境和地质条件不断调整掘进方法和进度。
3. 支护与衬砌：在掘进后，需要进行隧道的支护工作。
支护方法包括钢架支护、锚杆支护和预应力锚杆等。
同时，在支护的基础上进行衬砌工作，常用材料有混凝土和预制构件等。
4. 排水与防水：根据隧道的地下水位情况，进行排水设计和施工。
为了保护地下水源和隧道结构，还需要进行防水处理。
5. 通风与照明：为了保证隧道内空气流通和作业安全，需要进行通风与照明系统的设计和安装。
6. 设备安装与测试：根据实际需求，进行隧道设备的安装和调试工作，包括消防设备、监控设备、通信设备和紧急避险设备等。
同时，还需要对隧道结构进行测试和验收，确保其安全性能。
四、竣工验收1. 结构稳定性检测：进行隧道结构的稳定性检测，包括地质力学测试、地表位移监测和振动测量等，以验证隧道结构的稳定性。
2. 安全检查与验收：对施工过程中的安全措施和设备进行检查、评估和验收，以确保隧道工程达到相关标准和规范要求。
隧道工程施工
隧道工程施工隧道工程施工是指在地下或水下进行的一种特殊工程。
隧道工程的施工过程涉及到多种工程技术和设备，需要经过详细的规划和细致的操作。
本文将介绍隧道工程施工的流程、方法和注意事项。
一、隧道工程施工的流程1. 前期准备隧道工程施工前，首先需要进行前期准备工作。
包括项目审批、工程设计、地质勘察等环节。
这些准备工作的目的是为了确保工程施工过程中的安全性和可行性。
同时，还需要制定详细的施工方案和时间计划。
2. 掘进隧道工程施工的核心环节是掘进。
掘进分为人工掘进和机械掘进两种方式。
在人工掘进中，施工人员使用铁锹、镐等工具进行挖掘；而机械掘进则使用隧道掘进机等设备进行作业。
掘进过程中，需要密切关注地质情况和岩层稳定性，及时采取支护措施，以确保工程施工的顺利进行。
3. 支护隧道工程施工中，最重要的一环是支护工作。
支护是指对地下隧道进行加固和保护，以确保其安全和稳定。
常见的支护方式包括钢筋混凝土衬砌、锚喷支护、钢拱架支护等。
支护工作需要根据地质情况和隧道设计要求进行，以提供足够的承载力和防水性能。
4. 排水和通风隧道工程施工中，还需要考虑排水和通风问题。
特别是在水下隧道的施工中，排水工作尤为重要。
通过设置排水设备和施加压力来控制地下水位，确保工程施工的干燥和安全。
同时，还需要合理地布置通风设备，保证工程施工区域的空气流通和作业人员的舒适度。
5. 隧道内部设施建设隧道工程施工完成后，还需要进行隧道内部设施建设。
包括道路铺设、照明设备安装、消防设备布置等。
这些设施是为了保障隧道正常运行和安全使用。
同时，还需要进行相应的试验和检测，确保工程的质量和合格性。
二、隧道工程施工的方法在隧道工程施工中，常见的方法包括盾构法、爆破法和开挖法等。
具体采用哪种方法，需要根据隧道的长度、地质条件和工程要求等因素来决定。
1. 盾构法盾构法是一种现代化的隧道工程施工方法，主要适用于软土层和水下隧道的掘进。
该方法使用盾构机进行掘进，通过推进装置将土层送出隧道，同时在施工过程中进行支护和衬砌。
隧道施工资料
隧道施工隧道施工一直是工程建设中的重要环节，它承载着工程项目的安全和质量。
隧道施工是一项繁杂的工程活动，需要细致的规划和严格的执行。
本文将从隧道施工的意义、施工过程、材料选用，以及施工中的注意事项等方面进行介绍。
隧道施工的意义隧道作为连接两地的通道，对于交通运输和基础设施发展具有重要意义。
隧道施工能够缓解交通拥堵，提高运输效率，促进区域经济发展。
在工程建设中，隧道施工也是一个技术难度相对较高的环节，需要依靠先进的技术和经验丰富的施工团队来完成。
隧道施工的过程隧道施工通常包括勘察设计、开挖支护、道路铺设等多个阶段。
首先，根据设计图纸进行勘察，确定施工方案。
然后进行开挖工作，利用爆破或机械设备进行土方开挖。
接着进行支护工作，包括喷射混凝土、钢架支护等措施。
最后进行隧道内部管道敷设、路面铺设等工作，直至完工。
隧道施工中的材料选用在隧道施工过程中，选用适合的材料至关重要。
一般来说，隧道支护使用的材料需要具有良好的抗压、抗拉强度，能够有效保护隧道结构。
隧道路面铺设的材料需要耐磨、耐压、抗腐蚀等特性，以确保隧道道路的使用寿命。
隧道施工中的注意事项在进行隧道施工时，需要注意安全和质量，确保施工过程顺利进行。
施工过程中要加强沟通协调，保证施工计划的实施。
同时要注意环境保护，减少施工对周边环境的影响。
此外，隧道施工涉及到很多专业技术，需要有经验丰富的施工团队进行操作。
总的来说，隧道施工是一项复杂的工程活动，需要依靠科学的管理和严谨的操作来顺利完成。
通过不懈的努力和精心的安排，我们可以建设出更加安全、坚固和高效的隧道，为社会发展和人民生活带来更多便利。
以上是关于隧道施工的介绍，希望对读者有所帮助。
简单介绍一下隧道施工的特点
简单介绍一下隧道施工的特点隧道施工是指在地下或水下进行的工程施工，以建造通道供交通、输送、排水或通讯设备等使用。
隧道施工具有一些独特的特点，下面将详细介绍。
首先，隧道施工受地质条件的限制。
地质条件是隧道施工的首要考虑因素之一，不同地层对施工的要求也不同。
例如，在岩石地层中施工容易，但在软土或河床等复杂地质条件下施工更为困难。
其次，隧道施工高度依赖于工程技术和设备。
传统的隧道施工方法，如开挖法、盾构法等需要使用大量的设备和技术，在施工过程中，需要对施工过程进行不断的监测和调整，以确保施工的安全和顺利进行。
隧道施工还需要考虑工程施工的时间和成本。
施工时间和成本是隧道施工的主要考虑因素之一。
由于隧道施工常常需要在复杂的地质条件下进行，施工时间往往较长，同时，施工成本也较高，因为需要进行大量的地质勘探、开挖、支护和施工措施等。
此外，隧道施工还需要考虑环保因素。
隧道施工会对周围环境产生一定的影响，例如噪音、尘土、水污染等。
因此，在隧道施工过程中，需要采取相应的措施，比如降低噪音、粉尘和水污染，以减轻对周围环境的影响。
隧道施工还需要注重安全。
隧道施工常常面临一些安全隐患，例如地面塌陷、爆炸、气体积聚等。
因此，在隧道施工过程中，需要对施工人员进行安全教育和培训，同时，还需要建立健全的安全管理体系，如监测系统、预警系统等，以确保施工的安全性。
最后，隧道施工还需要考虑工程的持久性和可维护性。
隧道施工是一个长期的工程，需要考虑工程的持续使用和维护。
因此，在施工过程中，需要采用耐久性强的材料，并采取相应的维护措施，以确保隧道的长期可用性。
总的来说，隧道施工具有很多独特的特点，包括地质条件限制、依赖工程技术和设备、时间和成本高、环保要求、安全隐患等。
通过充分考虑这些特点，并采取相应的措施，可以确保隧道施工的安全、高效和可持续发展。
区间隧道施工简介
区间隧道施工简介一、明挖法明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。
在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。
二、喷锚暗挖法在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，区间隧道采用喷锚暗挖法施工是一种较好的选择。
隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道，后两者多用在停车线、折返线或喇叭口岔线上。
采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表下沉，提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。
喷锚暗挖法隧道衬砌的基本结构类型为复合式衬砌。
这种衬砌结构由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成。
复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。
一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。
所以，最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。
在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌也可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，但此时对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都有较高的要求。
衬砌表面要平整，不允许出现大量裂缝。
在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道也可采用单层的模注混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。
施工时如有需要可设置用木料、钢材或喷锚做成的临时支撑，在浇筑衬砌混凝土时将临时支撑拆除，以供下次使用。
单层模注衬砌又称整体式衬砌，为适应不同的围岩条件，整体式衬砌可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩。
铺子山隧道工程简介
铺子山隧道施工简介一、工程概况由中铁十四局集团有限公司施工的新建山西中南部铁路通道铺子山隧道位于山东省临沂市莒南县，隧道穿越三皇山山脉。
全长6671m。
隧道下穿两处地表溪流，三处乡村等级道路，两处浅埋段落（DK1233+355-DK1233+520、DK1234+365-DK1235+700），最小埋深仅7米，施工难度较大，为全线控制性工程，被铁道部定为极高风险隧道。
根据区域等地质资料及物探成果显示，本隧道范围内有4条断裂通过。
F1、F2、F3断裂分别位于DK1231+275、DK1231+375、DK1231+500点附近，断裂规模较小，近直立。
F4断裂在线路左线剖面上位于DK1234+450点附近，为瓦店—铨圈断裂，该断裂向小里程方向倾，倾角较大。
二、主要设计情况1、开挖工法隧道采用钻爆法施工，其中明洞段采用明挖法施工，Ⅴ级加强围岩采用三台阶临时仰拱法施工，Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩采用台阶法施工，Ⅱ级围岩采用全断面法施工。
2、初期支护设计初期支护主要有：大管棚、超前小导管、挂网喷砼、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、型钢钢架和格栅钢架。
大管棚主要用于隧道进洞及浅埋段过水、过路段初支，管棚长度10m，施工搭接不小于3m，间距0.4m，外插角不大于12度。
超前小导管主要用于Ⅴ级、Ⅳ级围岩，长度4.5m，间距0.4m。
每环之间搭接不小于1.5m，外插角约10度左右。
挂网喷砼主要用于Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩，网片钢筋采用Φ6和Φ8HPB235钢筋，尺寸有25*25cm和20*20cm。
Φ22组合中空注浆锚杆用于隧道拱部初支，Ⅱ级、Ⅲ级围岩长度2.5m，Ⅳ级围岩长度3m，Ⅴ级围岩长度3.5m。
砂浆锚杆用于隧道拱墙初支，Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩使用。
型钢钢架采用工20a型钢加工，用于Ⅴ级加强围岩初支，钢架设置部位全断面，间距0.75m。
格栅钢架用于Ⅴ级围岩和Ⅳ级加强，采用Φ14和Φ22钢筋加工制作，其中Ⅴ级围岩钢架间距1.0m，Ⅳ级加强钢架间距1.2m。
车行隧道工程施工资料
车行隧道工程施工资料一、工程概况车行隧道工程位于XX地区，连接XX城市和XX城市，全长XX公里，设计双向四车道，设计时速XX公里/小时。
该隧道工程是为了缓解两个城市之间的交通拥堵问题，提高通行效率而展开的重要工程。
二、施工单位本隧道工程的施工单位是XX建设集团有限公司，是一家有着丰富隧道建设经验的大型施工企业，拥有一支技术精湛、经验丰富的施工团队，具备承担本工程的能力和资质。
三、施工方案1. 隧道进口布置根据设计要求，隧道入口处需要进行土地平整和临时设施搭建，包括施工用房、仓库、交通指示牌等。
同时，为了确保施工安全和通行便利，还需要进行交通管制和道路改造。
2. 隧道开挖隧道采用盾构施工方式，首先需要进行隧道开挖前的准备工作，包括定位标记、地质勘测和施工方案制定等。
然后进行隧道的开挖工作，按照设计要求逐步推进，同时不断监测地质情况，确保施工安全。
3. 隧道支护在隧道开挖过程中，需要进行隧道支护工作，主要包括地表预支护和管道桩支撑。
通过这些措施可以有效保护施工现场和周边环境，确保施工安全。
4. 隧道内部施工隧道内部施工包括路面铺设、排水系统安装、照明设施布置等工作，需要精细施工和严格质量控制。
同时还需要考虑通风系统、消防设施等重要设施的安装。
5. 隧道出口整治隧道出口处也需要进行整治工作，包括出口道路改造、交通信号灯设置等。
为了确保施工顺利和交通通畅，还需要进行交通管制和协调。
四、施工进度目前，隧道工程已经完成了进口处的土地平整和临时设施搭建工作，隧道开挖工作也已经开始，根据施工方案的安排，隧道工程预计将在XX年底完工。
五、安全保障为了确保隧道工程施工过程中的安全，施工单位将加强安全教育和培训，建立健全的安全管理体系，定期进行安全检查和隐患排查，确保施工现场安全有序。
六、质量控制施工单位将严格按照设计要求和施工规范进行施工，加强质量检查和监督，确保施工质量符合标准。
同时，施工单位还将建立质量反馈机制，及时处理施工中出现的质量问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 世界上最长的隧道：新圣哥达St.Gotthard隧道(瑞士)......57.6 km(1996年开工建 设，历经14年贯通，造价近110亿欧元，折合人民币916亿元)
5、双侧壁导坑法 双侧壁导坑法是隧道开挖的一种方
式。又称双侧壁导洞法或眼镜工法。 属于新奥法的一个分支，以新奥法基 本原理为依据。
双侧壁导坑法开挖适用于围岩较差 的Ⅴ级围岩条件下的行车隧道开挖， 在浅埋大跨度隧道施工时，采用双侧 壁导坑法能够控制地表下沉，保持掌 子面的稳定，安全可靠。翔安隧道A2 标陆域浅埋暗挖部分地段采用双侧壁 导坑法施工。
现场实测表明，双侧壁导坑法所引 起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。双 侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰 动大，初次支护全断面闭合的时间长 ，但每个分块都是在开挖后立即各自 闭合的，所以在施工中间变形几乎不 发展。双侧壁导坑法施工安全，但速 度较慢，成本较高。
图示为福建厦门翔安海底隧道，该隧道断 面开挖施工时即采用的双侧壁导坑施工工 艺，有效的控制了围岩变形。
L＜1000m； 3）长隧道：铁路隧道规定：3000＜L≤10000m；公路隧道规定
1000≤L≤3000m 4）特长隧道：铁路隧道规定：L＞10000m；公路隧道规定：L＞
3000m。
3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准分 类 ：分为极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3 ～ 10㎡）、中等断面隧道 （10 ～ 50㎡）、大断面隧道（50 ～ 100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡ ）。 4、按照隧道所在的位置分类：分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。 5、按照隧道埋置的深度分类：分为浅埋隧道和深埋隧道。 6、按照隧道的用途分类：分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道 。
福建厦门·翔安隧道 —我国第一条海底公路隧道
全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大陆端 ，2005开工，2010年4月26日通车，双向六车道 ，总投资32.8亿元。
西格二线·新关角隧道 —我国在建最长铁路隧道
新关角隧道位于青藏铁路西（宁）格（尔木）段的 青海天峻县境内，全长32.645公里，平均海拔超过 3600米，施工现场地质条件极端复杂。隧道开通后 将使火车翻越关角山的时间缩短近2小时，大大提 高青藏铁路的运力。
双侧壁导坑法施工作业顺序为： ①开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合； ②相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初次支护； ③开挖上部核心土，建造拱部初次支护，拱脚支承在两侧壁导坑的初次支 护上； ④开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合； ⑤拆除导坑临空部分的初次支护； ⑥建造二次衬砌。
水工隧道，断面面积较小，施工不易，多采用小四轮或扒渣机有轨出渣
第二节 隧道围岩分类及开挖方法
围岩分类
• 公路隧道围岩分类： • 规范将隧道围岩分成六级，分别是
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ，数字越小 的围岩性质越好 • 一般公路隧道穿越地层多以Ⅲ、Ⅳ、 Ⅴ级围岩为主
围岩开挖方法： 1 、台阶法施工 台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一
3 、中隔壁法（CD法） CD 法是在软弱围岩大跨度隧道中， 先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁， 然后再开挖另一侧的施工方法，主要 应用于双线隧道Ⅳ级围岩深埋硬质岩 地段以及老黄土隧道（Ⅳ级围岩）地 段。
４ 、交叉中隔壁法（CRD法） 交叉中隔壁法是在软弱围岩大跨隧道中 ，先开挖隧道一侧的一或二部分，施作 部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一 侧的一 或二部分，完成横隔板施工；然后再开 挖最先施工一侧的最后部分，并延长中 隔壁， 最后开挖剩余部分的施工方法。采用短 台阶法难确保掌子面的稳定时，宜采用 分部尺寸小的CRD法，该工法对控制变 形是比较有利的。
定长度后同时开挖下半断面，上、下半 断面同时并进的施工方法；按台阶长短 有长台阶、短台阶和超短台阶三种。近 年由于大断面隧道的设计，又有三台阶 临时仰拱法，甚至多台阶法.
2、环形开挖预留核心土施工注意事项： （1）环形开挖进尺宜为0.5 ～ 1.0m，核心土面积应不小于整个断面面积的50% 。 （2）开挖后应及时施工喷锚支护、安装钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接， 并应按施工要求设计施工锁脚锚杆。 （3）围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。 （4）核心土与下台阶开挖应再上台阶支护完成后、喷射混凝土达到设计强度的 70%。
• 兰渝铁路西秦岭隧道(中国)..............28.1 km(2011年建成)
• 石太客专太行山隧道(中国)..............27.84km(2009年建成)
• 向莆铁路戴云山隧道(中国)..............27.79km(2010年建成)
• 兰渝铁路石门隧道(中国)................23. km(2011年建成)
修建隧道的意义：交通隧道可以减少车辆的行驶路程和道路的修建成本，缩短 公路铁路的路程，减少行驶时间，从而提高客运量，发展运输网。
第一节 隧道的分类
（一）、按照隧道所处的地质条件分类： 1、土质隧道 2、石质隧道。
石质隧道
2、按照隧道的长度分类： 1）短隧道：铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m； 2）中长隧道：铁路隧道规定：500＜L≤3000m；公路隧道规定500＜
我国及世界隧道建设简介
• 我国公路隧道建设到20世纪末达1782座，总长度704km；铁路隧道、地铁与城 市隧道、跨江（海）隧道自进入21世纪后发展很快。
• 我国最长的隧道：新关角隧道，作为西格（西宁-格尔木）铁路二线工程的控制 性工程，于2007年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中 铁第一勘察设计院集团负责设计，中铁隧道局及中铁建十六局施工。关角隧道 属世界高海拔最长隧道，是国内第一长隧。此外，已建成的特长隧道还有：