如何解决车辆通过曲线时车轮产生啸叫声
胎噪大怎么解决方案
胎噪大怎么解决方案解决胎噪问题的方法胎噪指的是汽车轮胎在行驶过程中产生的噪音，给驾驶者及周围居民带来了很大的困扰。
为了减少胎噪对我们的生活和工作的影响，我们需要找到解决胎噪问题的方案。
以下是一些可能的解决方案：1. 选择低噪音轮胎选择低噪音轮胎是解决胎噪问题的首要方法。
市场上已经有很多品牌的低噪音轮胎可供选择。
这些轮胎通过采用特殊的橡胶配方、优化的花纹设计以及噪音减震技术，可以有效地减少胎噪的产生和传播。
在购买新轮胎时，我们应该根据生活环境和个人需求选择合适的低噪音轮胎，以最大程度地降低胎噪带来的困扰。
2. 注意轮胎的保养和维护轮胎的保养和维护也可以帮助减少胎噪。
定期检查轮胎的气压和磨损情况，并按照使用说明进行轮胎的定期轮换和平衡。
合理的轮胎维护可以延长轮胎的使用寿命，减少不规则磨损和胎噪的产生。
另外，定期清洁轮胎表面的杂物和积尘，可以减少噪音的传播和产生。
3. 选择合适的车辆和驾驶方式不同的车辆和驾驶方式会对胎噪产生不同的影响。
高速行驶和急加速、急刹车会使轮胎产生更多的噪音。
因此，我们应该在选择车辆时考虑车辆的噪音性能，避免选择那些噪音较大的车型。
在驾驶过程中，我们应该保持稳定的车速，平稳的加减速，避免突然的急转弯和刹车，这样可以减少胎噪的产生和传播。
4. 使用隔音材料车辆内部的隔音材料可以有效地减少胎噪的传播。
我们可以在车辆内部安装隔音材料，如隔音板、隔音毡和隔音胶带等。
这些材料可以减少车辆内部和外部的噪音传递，提供一个更加宁静的驾驶环境。
5. 调整行驶路线和时间如果我们的住宅周围经常发生胎噪问题，我们可以尝试调整行驶路线和时间，以减少胎噪对我们的影响。
选择相对较为安静的道路行驶，避免经过噪音较大的路段和交通拥堵区域。
另外，尽量避开交通高峰期，选择人车稀少的时间段出行，可以减少胎噪的困扰。
6. 提高社会意识和道德素养减少胎噪问题需要整个社会的共同努力。
我们应该提高对胎噪问题的认识和关注，增强环境保护意识。
卡罗拉噪音大解决方案
卡罗拉噪音大解决方案近年来，不少驾驶卡罗拉的车主反映，车辆在行驶过程中存在较大的噪音问题，给驾驶者带来一定的困扰。
面对这一问题，我们为您提供一些解决方案，帮助您有效降低卡罗拉噪音，提升驾驶舒适度。
1. 轮胎噪音处理方案卡罗拉的轮胎噪音是车辆噪音的主要来源之一。
为了降低轮胎噪音，车主可以采取以下几种方法：- 更换低噪音的轮胎：选择具有低噪音性能的轮胎，可以有效减少轮胎与地面之间的摩擦所产生的噪音。
- 正确养护轮胎：保持适当的胎压，定期进行轮胎旋转，避免轮胎磨损不均造成的噪音。
2.车门密封胶条更换车门密封胶条的老化或破损也可能导致卡罗拉噪音过大。
在此情况下，车主可以考虑更换车门密封胶条。
新的密封胶条可以更好地隔绝外界声音，减少车内噪音的渗透，提升驾驶的宁静度。
3.发动机舱隔音措施卡罗拉发动机舱的隔音处理可以有效降低引擎运转时产生的噪音。
以下几种方式可供选择：- 安装隔音材料：在发动机舱内部安装隔音材料，可以有效隔绝引擎噪音的传播。
- 声音覆盖：通过安装发动机盖下的隔音材料，可以减少发动机的运转噪音。
4.车体隔音改善车体隔音改善是解决卡罗拉噪音问题的重要环节。
以下两种方式可以改善车体隔音效果：- 安装隔音材料：车主可以在车辆地板、车门、车顶等部位安装隔音材料，阻止噪音的传播和共振。
- 密封处理：对车体缝隙进行密封处理，避免空气流动引起的噪音。
5.音响系统升级有时，卡罗拉噪音问题可以通过更换音响系统来解决。
先进的音响系统可以为车主提供更好的音质，将音乐等声音掩盖掉车辆噪音，提升驾驶的乐享度。
同时，高品质音响系统还自带隔音功能，对于减少噪音也起到一定的作用。
请您根据实际情况选择适合您的解决方案。
通过这些方法，您可以有效地降低卡罗拉噪音，提升驾驶舒适度。
当然，如果噪音问题持续存在或无法解决，请及时联系专业的汽车维修技术人员寻求帮助。
希望以上解决方案能够对您有效，让您在驾驶卡罗拉时拥有更愉悦的驾驶体验。
车辆异响应急处理方案范文
车辆异响应急处理方案范文车辆异响是指在行驶中出现的轻微或严重的车辆异响声音，可能是由于车辆部件老化或损坏，行驶环境恶劣等原因引起的故障。
对于驾驶者来说，车辆异响不仅会影响行车体验，还可能导致行车安全问题。
如果不及时处理，可能会带来更大的后果。
因此，建议驾驶者在发现车辆异响时尽快进行处理。
以下是车辆异响应急处理方案范文，供参考：1. 停车检查在行驶过程中发现车辆异响时，应立即停车，并进行如下检查：•检查轮胎是否被扎破或损坏；•检查车轮和车轮转动时是否有接触声；•检查车辆底盘和传动系统是否正常；•检查车辆发动机和排气系统是否正常；•检查车辆空调系统是否正常。
2. 排查故障如果经过简单的检查后，无法找到车辆异响的原因，建议进行如下排查：•检查车辆保修期是否过期；•检查车辆保养记录是否正常；•检查车辆技术状况是否正常。
3. 处置方法如果检查过程中发现车辆异响属于轻微故障，可以通过进行降速行驶，减少车辆漏气，使用防止漏气装置等方法进行临时处理。
如果车辆异响属于严重故障，车辆必须立即停止行驶，并报警或联系救援机构进行处理。
4. 预防措施车辆异响是可以预防的。
经过长时间使用或者车辆在行驶过程中遭遇穿刺等情况时，车辆部件容易受到损伤。
因此，在日常使用过程中，需要注意以下预防措施：•定期检查车辆以及车辆部件的状况，保持车辆的良好状态；•尽量避免车辆在恶劣的环境中行驶，避免产生振动和摩擦；•驾驶车辆时，遵守交通规则，注意安全。
5. 结语以上是车辆异响应急处理方案范文。
对于驾驶者来说，车辆异响是一种常见的车辆故障。
在遇到类似情况时，我们应该及时采取措施进行排查和处理，以避免此类故障对我们的驾驶行为造成不必要的影响。
铁路噪声
1、高速列车气动噪声特性分析与降噪研究——刘加利随着列车运行速度的提高，很多在低速时被合理忽略的问题都变得越来越明显，并严重制约着列车速度的提高。
沈志云指出，普通列车的动态环境以机械、电气为主，而高速列车的动态环境以气动作用为主，由此带来的最大限制莫过于气动噪声。
马大炜也指出铁路高速化中的环保问题莫过于噪声的影响，随着列车速度的增加，气动噪声逊色增大，在高速时将成为高速列车噪声的主要来源。
日本S2500系高速列车,设计速度和试验速度均超过350km/h,但受到噪声标准的限制,只能以300km/h的速度运行。
上海磁悬浮列车的设计速度达430km/h,但受噪声标准的限制,在市区内只能以200km/h的速度运行。
气动噪声与速度的六次方成正比,随着列车运行速度的提高,高速列车气动噪声将急剧增大,过大的气动噪声将产生环境污染,不仅严重影响乘客的乘坐舒适度和铁路沿线人员的正常生活,还可能引起铁路沿线有关设备和建筑物的疲劳破坏。
噪声超标已成为限制列车速度的主要因素,制约着高速铁路的可持续发展。
列车噪声主要由牵引噪声、轮轨噪声和气动噪声组成。
它们与列车度度的关系如图。
三类噪声对总噪声的贡献量与车速有关,在低速时, 牵引噪声对总噪声的贡献量最大,占主导地位。
随着列车运行速度的提高,轮轨噪声对总噪声的贡献量将超过牵引噪声,占主导地位。
随着列车运行速度的进一步提高,气动噪声对总噪声的贡献量将超过轮轨噪声,占主导地位。
由此将产生两个临界速度,称为声学转变速度。
当轮轨噪声得到很好的控制后,Vt1将变大,而Vt2将变小,也就是说在低速区域内,牵引噪声将在更高的车速下占主导地位,而在高速区域内,气动噪声将在更低的车速下占主导地位[12]。
高速列车的噪声主要包括轮轨噪声和气动噪声。
轮轨噪声包括轮滚动噪声，冲击噪声和曲线啸叫。
高速铁路的曲线半径非常大，而且钢轨采用的是无缝钢轨，因此高速铁路的轮轨噪声主要是轮轨滚动噪声。
轮轨滚动噪声是由轮轨表面粗糙度激发车轮、钢轨和轨枕结构振动而产生的，在欧美国家，轮轨噪声早已引起了高度重视，目前在轮轨噪声预测，以及降噪方面的研究已经展开，随着轮轨噪声的有效控制，以及列车运行速度的不断提高，气动噪声已经成为高速铁路噪声中重要的部分。
汽修中的常见噪音问题与解决方法
汽修中的常见噪音问题与解决方法导语：汽车是现代人生活中必不可少的交通工具之一，而在日常使用过程中，难免会遇到各种各样的问题，其中之一就是噪音问题。
本文将针对汽修中常见的噪音问题进行详细介绍，并提供解决方法，旨在帮助读者更好地理解和解决这些问题。
一、引擎噪音问题1.1 噪音表现：引擎启动时有异常噪音，油门踩得越深，噪音越大。
1.2 可能原因及解决方法：a) 气门间隙过大：需要进行气门间隙调整。
b) 气门弹簧松动或破损：需更换损坏的气门弹簧。
c) 滑轮松动：检查滑轮螺丝是否松动，并及时紧固。
d) 润滑不足：检查发动机润滑油是否充足，如有需要及时添加。
二、刹车噪音问题2.1 噪音表现：刹车时发出尖锐的“嘎嘎”声。
2.2 可能原因及解决方法：a) 刹车片磨损严重：需更换磨损严重的刹车片。
b) 刹车片与刹车盘之间摩擦不良：检查刹车片与刹车盘之间的接触面是否干净平整，如有需要进行打磨处理。
c) 刹车活塞卡滞：检查刹车活塞是否卡滞，如有需要进行清洁和润滑处理。
三、悬挂噪音问题3.1 噪音表现：行驶过程中发出颤动或金属摩擦声。
3.2 可能原因及解决方法：a) 减震器损坏：需更换损坏的减震器。
b) 悬挂弹簧断裂：检查悬挂弹簧是否断裂，如有需要进行更换。
c) 悬挂螺栓松动：检查悬挂螺栓是否松动，如有需要进行紧固。
四、排气系统噪音问题4.1 噪音表现：行驶时发出异常的噪音，特别是怠速时。
4.2 可能原因及解决方法：a) 排气管松动：检查排气管是否松动，如有需要进行紧固。
b) 消声器内部损坏：更换损坏的消声器。
c) 排气管漏气：检查排气管是否漏气，如有需要进行处理。
五、轮胎噪音问题5.1 噪音表现：行驶时发出嘎嘎声或响声。
5.2 可能原因及解决方法：a) 轮胎老化磨损：需更换老化磨损的轮胎。
b) 轮胎气压不足：检查轮胎气压是否符合规定，如有需要进行充气。
c) 轮胎与地面摩擦不良：检查轮胎与地面接触面是否干净平整，如有需要进行清洗。
曲线啸叫噪声形成机理及预测研究综述
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2021, 10(3), 199-206Published Online May 2021 in Hans. /journal/ojtthttps:///10.12677/ojtt.2021.103022曲线啸叫噪声形成机理及预测研究综述赵悦中国民用航空飞行学院，四川广汉收稿日期：2021年3月24日；录用日期：2021年5月11日；发布日期：2021年5月18日摘要曲线啸叫噪声是轨道交通车辆通过小半径曲线时产生的长而尖啸似的噪声，其通常较轮轨滚动噪声大10~30 dB，因此更加令人难以忍受，受到国内外学者广泛研究。
目前研究中提出的曲线啸叫噪声产生机理包括轮轨摩擦曲线下降形成机理和模态耦合形成机理。
针对这两种形成机理进行详细阐述，并综述两种形成机理相关的预测研究。
综述表明：两种曲线啸叫噪声的形成机理均有其合理性，且两种形成机理可以共同作用导致曲线啸叫噪声产生。
通过深入了解曲线啸叫噪声的形成机理及特性，可为曲线啸叫噪声的有效控制提供参考，对城市轨道交通发展及轨道交通环境噪声污染治理具有重要意义。
关键词曲线啸叫，轨道交通，轮轨摩擦，模态耦合Overview of Research on the FormationMechanism and Prediction of CurveSqueal NoiseYue ZhaoCivil Aviation Flight University of China, Guanghan SichuanReceived: Mar. 24th, 2021; accepted: May 11th, 2021; published: May 18th, 2021AbstractCurved squeal noise is a long and screaming noise generated when railway vehicles pass a tight radius curve. It is usually 10~30 dB larger than wheel-rail rolling noise, so it is more unbearable and has been widely studied by domestic and foreign scholars. The formation mechanisms of赵悦curve squeal noise proposed in current researches include the formation mechanism of wheel-rail falling friction curve and the formation mechanism of modal coupling. The two formation me-chanisms are described in detail, and the related prediction researches on the two formation me-chanisms are reviewed. The overview shows that the two formation mechanisms of curve squeal noise are reasonable, and the two formation mechanisms can work together to promote the gen-eration of curve squeal noise. An in-depth understanding of the formation mechanism and cha-racteristics of curve squeal noise can provide a reference for the effective control of curve squeal noise, and is of great significance to the development of urban rail transit and the control of envi-ronmental noise pollution in rail transit.KeywordsCurve Squeal Noise, Rail Transit, Wheel-Rail Friction, Modal Coupling Array Copyright © 2021 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言曲线啸叫噪声是轨道交通车辆产生的一种最喧闹和最扰民的噪声源，其是轨道车辆通过小半径曲线时发出的一种长而尖啸似的噪声，它的产生与车轮某一阶共振模态对应的振动形式有关，主要由列车通过曲线时轮轨接触区的非稳态横向力激励而成。
车子低频共振噪音解决方法
车子低频共振噪音解决方法车子低频共振噪音是指车辆在行驶过程中产生的低频振动噪音，给驾驶员和乘客带来不适和困扰。
为了解决这一问题，需要采取一些方法来降低车辆的低频共振噪音。
要定期检查和维护车辆的悬挂系统。
悬挂系统是车辆减震和避免共振的重要组成部分。
如果悬挂系统出现故障或磨损，就会导致车辆在行驶过程中产生低频共振噪音。
因此，定期检查和更换悬挂系统的零部件是必要的。
同时，还可以考虑安装更高品质的悬挂系统，以提高车辆的减震效果。
要注意车辆的轮胎选择和使用。
不同轮胎的弹性和耐磨性不同，选择合适的轮胎可以降低车辆在行驶过程中产生的共振噪音。
此外，在使用过程中要定期检查轮胎的胎压和磨损情况，保持合适的胎压和轮胎状况，可以有效降低低频共振噪音的产生。
车辆的动力系统也是产生低频共振噪音的一个重要因素。
发动机和传动系统的运转会产生振动和噪音，如果不合理设计或存在故障，就会导致低频共振噪音的产生。
因此，要定期检查和维护车辆的发动机和传动系统，及时排除故障和异常情况。
车辆的车身结构也会对低频共振噪音的产生有影响。
车身的振动和共振会放大噪音的传播，因此需要采取措施来减少车身的振动。
一种常用的方法是在车身的关键部位增加隔音材料，如隔音棉、隔音胶等，以减少振动和噪音的传播。
驾驶员和乘客在行驶过程中也可以采取一些措施来减少低频共振噪音的影响。
例如，可以调整座椅的位置和角度，以减少身体与车辆的直接接触，从而减少共振噪音的传输。
同时，可以使用耳塞或耳机等隔音设备，来降低噪音的干扰。
解决车辆低频共振噪音的方法包括定期检查和维护悬挂系统、选择合适的轮胎、检查和维护动力系统、增加隔音材料和优化车身结构设计以及采取个人措施等。
通过这些方法的综合应用，可以有效降低车辆的低频共振噪音，提升驾驶的舒适性和乘坐体验。
降低胎噪的最有效方法
降低胎噪的最有效方法胎噪是指汽车行驶时轮胎与路面摩擦产生的噪音，它不仅会影响驾驶者的舒适感，还会给周围的居民带来噪音污染。
因此，降低胎噪对于汽车的舒适性和环境保护都至关重要。
那么，如何才能最有效地降低胎噪呢？下面将为您介绍几种方法。
首先，选择低噪音轮胎是降低胎噪的重要方法之一。
在购买轮胎时，消费者可以选择标有“低噪音”、“降噪”等字样的产品。
这些轮胎通常采用了特殊的材料和结构设计，能够有效减少与路面摩擦时产生的噪音。
因此，在购买轮胎时，消费者可以选择这类产品来降低胎噪。
其次，定期对轮胎进行保养和更换也是降低胎噪的有效方法之一。
轮胎的磨损会导致胎噪增加，因此定期检查轮胎的磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎，可以有效降低胎噪。
此外，保持轮胎的正常气压也是降低胎噪的重要因素，因为气压不足或过高都会增加胎噪的产生。
此外，减少车辆行驶时的速度也可以有效降低胎噪。
车辆行驶时，速度越高，与路面摩擦产生的噪音就会越大。
因此，在行驶时尽量保持稳定的速度，避免急加速和急刹车，可以有效降低胎噪的产生。
最后，对车辆的悬挂系统进行维护和升级也是降低胎噪的有效方法之一。
悬挂系统的良好状态可以减少车辆行驶时的颠簸，进而减少与路面摩擦产生的噪音。
因此，定期检查和维护车辆的悬挂系统，或者升级悬挂系统，都可以有效降低胎噪。
总之，降低胎噪对于汽车的舒适性和环境保护都非常重要。
选择低噪音轮胎、定期对轮胎进行保养和更换、减少车辆行驶时的速度、对车辆的悬挂系统进行维护和升级等方法都可以有效降低胎噪。
希望本文介绍的方法能够帮助您更好地降低胎噪，提升驾驶舒适度，减少噪音污染。
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１ 啸 叫 声
内外侧 钢 轨振 动 形成 的方 式 不 同 ， 因此 产 生 的啸 叫声 也不 一样 。一 方面 轮缘 处产 生 的具有 尖声 调 的刺 耳噪 声 ， 由损 害 轮对 的 附加张应 力 引起 的 ， 噪声 重 是 该 复发 生 的间隔 非 常短 。另一 方 面 ， 轨 表 面 的粘 滑 效 钢
啸叫声 。大多 数情况 下 ， 只对 内侧 轨轨 头进 行处 理 ， 然
而 与其 相对 的外 侧 轨道 的 啸叫声 也 随之消 失 了 。如 果
图 １ 通 过 曲线 时 的 摩 擦 面
通 过加 湿改 变 轨头摩 擦 系 数 ， 擦 对 轮 对 的影 响 会 比 摩
干燥 状 态小 ， 而减 少 了对外侧 轨 道 的压力 。 从
ｔ ｅ ｈｏｄ ｔ ｏｌ ｃｒ ｅ ｈｉ ｇ ｉ ｔ ｆ ｗ ａ ｄ ｈｅｍ ｔ ｏ ｓ ｖｅ ｓ ｅ ｃ ｎ ｓ ｐｕ ｏｒ ｒ ． Ｋｅ ｒ ｓ ｗ ｈ ｅ ；ｓ ｒ ｅ ｈｉ ｙ ｗｏ ｄ ： ｅ ｌ ｃ ｅ ｃ ｎｇ； ｌ ｉａ ｉ ｎ；Ｓｗ ｉｚ ｒａ ｕｂｒｃ ｔｏ ｔ ｅ ｌ ｎｄ
许 多铁 路运 营商都 明确 表示 打算 消 除过 曲线 时车
轮 产生 的啸 叫声 。作 者对 该 课 题 花 费 了 ２ ０年 时 间进 行 研究 ， 文 总结其 研究 成 果 ， 公 布 了解 决 的方 案 。 本 并
专 家 都 知 道 为 何 列 车 通 过 曲 线 时 会 发 出 啸 叫
述主要 标准 ， 例如 ， 不 能 度 量需 要 使 用 的剂 量 多 少 ， 既
车 轮 与钢轨 之 间的激 振 。可通过 减小 摩擦 系数 的方法 实 现 。专家 经 常 把 使 摩 擦 系数 发 生 改 变 的 产 品称 为
“ 擦 改进剂 ” 摩 。简单 地 说 ， 擦 改进 剂 其 实 就 是在 两 摩 个 相互摩 擦 的表 面使 用 的 润 滑剂 ， 是 专 家并 不喜 欢 但 使 用术 语“ 滑剂 ” 润 。本文 中 ， 者无视 这种 习惯 ， 作 使用 “ 润滑 剂” 不是 “ 而 摩擦 改进 剂” 。
率 最 高 可 达 ８ ０ ０ Ｈｚ 在 极 端 情 况 下 音 量 高 达 ｌ ０ ０ ， ｌ
ｄ Ｂ。在 制 动 的 时 候 也 会 出现 相 似 的 现 象 ， 了产 生 除 噪声 ， 会 导 致 摩 擦 件 磨 损 。这 种 摩 擦 会 导 致 诸 如 还 钢 轨 顶 面形 成 短 波 波纹 （ ２ ， 及 轮 缘 和 ／ 钢 轨 图 ）以 或 边 缘 磨 损 这样 的后 果 。
气 条件 可能会 损耗 润滑 油膜 ， 因此 ， 损耗 了就 必须要 重 建 油膜 。在 完成 重建之前 ， 啸叫声 依 旧会 出现 。 移 动式 润滑 系统又 可 细分为机 械施 加润 滑剂 型和
２ 对 策
为 了消 除过 曲线 产 生 的 啸 叫声 ， 须 减少 或 阻止 必
喷涂 型 。现 在石 墨棒 仍 在一 些 国家 得 到广 泛 应 用 ， 可 以非 常简单 地把石 墨 棒 夹安 装 在 转 向架 上 ， 是 一 种 这 令 人信 服 的低 成本 技术 。然 而它 的缺点 是不 能满 足上
声 。 产 生 啸 叫 声 的 原 因 主 要 是 内 侧 轨 轨 头 的 粘 滑 效
应 ， 次 是轮 缘 和外 侧 轨 道 边 缘 相互 接 触 （ １ 。这 其 图 ） 些 形 式 的 摩擦 引起 所 有 车 轮 振 动 。这 种 振 动 形 式 好 比音 乐 杯 产 生 的 振 动 ， 同 之 处 在 于 车 轮 的 振 动 频 不
应 产 生 的噪声 与 汽笛 的 呜咽 声 相 似 。经 测 量 ， 秒 钟 每 能产 生高 达 １０ ０次 噪声 。这 两种 类 型 的 啸叫声 测 得 ０
的频 率和音 量 相 同 。 当 出现 啸 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ声 的 时候 ， 常是 ２种 类 型 的啸 叫 声 通
同时 出现 ， 不过 在某 些 曲线 上 也 可 能 只 出现 其 中一 种
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈ ａ ｓ ｓ ｔ ｅ ｌ ｃ ｅ ｃ ｉ ｇ ｗｈ ｎ ｖ ｈ ｃｅ ｅ ｏ ｉ ｔ ｇ ｃ ｒ ｅ ｒ ｅ ｃ ｉ ｅ ｅ ｅ ａｌ ， ａ ｄ ｓｒ ｃ ： ｅ ｃ ｕ ｅ ｏ ｗｈ ｅ ｓ ｓ ｒ ｅ ｈ ｎ ｅ ｅ ｉｌｓ ｎ ｇ ｔａ ｉ ｕ ｖ ｓ ａ ｅ ｄ ｓ ｒｂ ｄ ｇ ｎ ｒ ｌ ｎ ｙ ｎ
Ａｎ ｒ ｆ ｈ 瑞 士 ） ｄ ６Ｋｏｍｅ ｌ（
摘 要 ： 述 了 车 辆 通 过 曲线 时车 轮产 生 啸 叫 声 的原 因 ， 提 出 了解 决 啸 叫声 的方 法 。 概 并
关 键 词 ： 轮 ； 叫声 ； 滑 ； 士 车 啸 润 瑞 中图 分 类 号 ： ７ ． ３ ． Ｕ２ ０ ３ １ １ 文献标识码 ： Ｂ
Ｈ ｏ ｔ ｏ ｖ ｈ ｅ ｓ Ｓ ｒ ｅ ｈｉ ｅ ｈ ｃ ｅ ｇ ｔａ ｉ ｇ Ｃｕ ｖ ｓ ｗ ｏ Ｓ ｌ ｅ Ｗ ｅ ｌ ｃ ｅ ｃ ｎｇ ｗｈ ｎ Ｖｅ ｉ ｌ ｓ Ｎｅ ｏ ｉ ｔｎ ｒ ｅ
Ａｎｄ ４ Ｋｏｆ ｅ ｒ ｍ ｈｌ（ Ｓｗｉｚ ｒ ａ ｔ ｅ ｌｎｄ）
如 何 解 决 车 辆 通 过 曲 线 时 车 轮 产 生 啸 叫声 Ａ ｄ ６Ｋｏｍｅ ｌ 瑞 士 ） ｎｒ ｆ ｈ （
文 章 编 号 ： ０ ２ ７ １ （ ０ ２ ０ — ０ ７０ １ ０ — ６ ０ ２ １ ） ２０ ２ — ４
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如 何解 决车辆 通 过 曲线 时车轮 产 生 啸 叫声
收稿 日期 ：０ ｌＯ —４ ２ １＿５２
没 有必 要 在整个 曲线长度 的轨头 上涂上 一 整层 润
２ ８
国外 铁 道 车 辆
第 ４ 卷第 ２ ２１ ９ 期 ｏ ２年 ３月
滑 剂 。即使是 一层 消耗 殆尽 的润 滑剂也 足 以防止 激振 发生， 因为振 动需 要 一 定 的 时 间传 递 。如 果振 动 的 累 积 被反 复打 断 ， 不会 发 出噪声 。 就