汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理
汽轮机调速系统常见故障及处置措施
汽轮机调速系统常见故障及处置措施摘要：当汽轮机运行时，汽轮机的调速系统经常会出现各种各样的故障问题。
基于此，本文重点分析了汽轮机调速系统的常见故障及故障处置措施，以期能够为相关工作人员提供理论帮助。
关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；处置措施1.汽轮机调速的主要目的从某种程度上来讲，汽轮机是离不开调速系统的，这是因为人们日常生活、生产用电的总负荷在不断变化，导致总负荷不断变化的原因大致包含两种，一种是季节变换的原因，一种是大型工程项目的原因，如果汽轮机不能适时调节这种不断变化的电负荷的输出功率，则会导致两种情况出现，一种是汽轮机的输出功率大于人们的生活、生产需求，进而造成一定的资源及经济损失，其二则是汽轮机的输出功率无法满足现阶段广大人民群众的生活、生产需求。
2.汽轮机调速系统的组成汽轮机调速系统主要由液力执行机构、硬件及电子控制柜、控制系统软件三部分组成。
汽轮机调速系统中的电子控制柜主要由MACS-IIDCS系统中的现场控制组成，调速系统中的处理器DPU是一个相对完整、独立的系统，其具备了打印记录、控制操作、系统检查等多种功能。
现场控制站主要由手操盘、通讯网站、冗余服务器、操作回路及继电器盘组成，系统软件主要由使用WindowMASC-II的DEH内核控制设备控制，而主要控制单元则是由QNX软件操控的，以实现控制运算、自诊断、自动切换、通信及信号处理转换等功能。
3.汽轮机调速系统的特征在我国科学技术快速发展的今天，汽轮机也取得了较快发展，当前所使用的汽轮机的效能也在不断提升，但是在其发展过程中，因受一系列因素的影响，而导致汽轮机经常会出现调速方面的问题，一旦出现这类问题，则需进一步检测、维修汽轮机。
汽轮机中的多数结构及设备都起着至关重要的作用，在汽轮机的调速系统调节汽轮机运行的过程中，多数设备都会出现不同问题。
要确保各种不同设备能够更好地运行、工作，则需在较小范围内对其进行调整；此外，在调控汽轮机速度的过程中，由于汽轮机静态特点的固定性，进而导致汽轮机的运行速度将会大大降低。
DEH控制系统高压调节门抖动分析及处理方法
DEH控制系统高压调节门抖动分析及处理方法山西漳电国电王坪发电有限公司安装了两台200MW、超高压、一次中间再热、双缸双排汽、直接空冷抽汽凝汽式汽轮发电机组。
汽轮机（东方电气集团东方汽轮机有限公司）的额定参数为：主汽门前蒸汽压力12.75MPa。
主汽门前蒸汽温度535℃，主汽门前蒸汽流量657.9t/h。
汽机控制系统为东汽公司生产的TD-6000系统。
两套DEH控制系统分别随机组在2011年8月和2011年10月投运。
在对该系统的日常检修维护中，汽轮机的高压调整汽门出现过多次抖动以及阀门开度跳变的状况，我们根据所发生的情况采取了有针对性的措施，讲问题解决，确保机组的安全稳定运行。
标签：DEH控制系统；高压调节门；调门抖动1 DEH控制系统简述DEH控制系统即数字电液控制系统，它的作用就是实现对汽轮机调整汽门的开度进行控制，以此来实现对汽轮机组的控制。
在机组运行过程中，DEH能否正常工作对机组的安全稳定运行有直接的影响。
近年来，因为汽轮机调整汽门发生抖动而导致的负荷波动、停机事件时有发生，因此对汽轮机调整汽门抖动的分析与研究工作有着重要的意义。
2 调节门控制回路王坪电厂的汽轮机共有六个伺服阀。
CV、ICV通过伺服阀与DEH的微机接口实现连续控制。
其余二个中压主汽阀RSV和二个高压主汽阀MSV采用电磁阀与DEH接口实现两位控制。
高压调整门采用美国Vickers生产的伺服阀，中压调整门为MOOG阀。
DEH控制伺服阀控制回路的原理为：控制系统发出阀位指令，伺服阀将系统发出的电流信号转变为油压信号，从而对油动机进行控制，控制汽轮机进汽量的大小。
LVDT位移传感器是与油动机相连接的，它能够将油动机的机械位移量转换成为电信号，将阀位的反馈信号送回控制系统。
如图1所示。
3 故障现象及其处理3.1 高压调门开度突变及其处理3.1.1 现象（1）#2机组CV4阀门开度突然增大，#2机组的负荷由200MW上升到208MW，然后CV4阀门开度又恢复到10%左右；之后CV4阀门的开度多次跳变，汽轮机组的油压等参数未发生异常情况。
发电厂汽轮机DEH系统的故障分析
发电厂汽轮机DEH系统的故障分析
发电厂汽轮机DEH系统是指用于控制汽轮机的电气液压系统，主要包括电子调速系统、液压调节系统和发电厂调节系统三部分。
DEH系统的作用是保证汽轮机的稳定运行，控制
汽轮机转速和输出电力，以及提高汽轮机的效率和安全性。
然而，在运行过程中，DEH系
统也会遇到各种故障，下面对其中的一些故障进行分析。
1.调速器不动或动作慢
可能原因：
（1）供电电压不稳定或调速器供电线路故障。
（2）调速器机械部件老化或电子元器件故障。
（3）调速器的液压油温度过高或液压油中混有杂质。
（4）调速器阀门堵塞或调速器阀门调节部件损坏。
解决方法：
（1）检查供电电压和供电线路是否正常。
（2）更换机械部件或维修电子元器件。
（3）调整液压油温度和清洗液压油系统。
（4）维修或更换阀门和调节部件。
2.不同负载下转速波动大
可能原因：
（1）调速器调节敏感度不够。
（2）液压油系统漏油或液压油温度不稳定。
（3）转子不平衡或轴承损坏。
（4）汽轮机排气系统或发电厂调节系统故障。
3.停机时液压油温度和压力异常
可能原因：
（1）液压油系统中混有水或杂质。
（2）液压油泵损坏或密封件磨损。
（3）液压油阀门堵塞或调节部件损坏。
（4）液压油箱进风口堵塞。
综上，发电厂汽轮机DEH系统故障分析需要对DEH系统进行全方位检查，找出故障的
根本原因，然后采取有效的措施加以修复。
同时，也需要对DEH系统进行定期维护和保养，以确保其稳定的性能和正常的运行。
DEH系统的典型故障及处理
系统地典型故障及处理随着汽轮机数字电液调节系统() 地普及, 系统地故障判断及处理方法已成为电厂越来越关心地课题.本文将对系统地一些典型故障进行分析, 并将常规地处理方法作一些介绍.油压故障. 油压地波动油压波动是指在机组正常工作地情况下(非阀门大幅度调整) , 油压上下波动范围大于. 地现象.但若此时泵地最低输出压力大于. , 并不影响机组运行.出现油压波动现象, 主要是由于泵地调节装置动作不灵活造成地.调节装置分为部分: 调节阀和推动机构.调节阀装在泵地上部,感受泵出口压力变化并转化成推动机构地推力,其上部地调整螺钉用于设定系统压力.当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大时, 不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构地推力, 造成泵流量调整滞后于压力变化, 使泵输出压力波动.出现这种情况, 可以拆下调节阀并解体, 清洗相关零件, 检查阀芯磨损情况, 复装后基本可以消1 / 12除故障.推动机构在泵体内部, 活塞产生地推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角.当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时, 调节阀输出地压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角(即泵输出流量) 变化,使泵地输出压力发生波动.出现这种情况时, 需清洗推动机构地相关零件, 并检查推动活动塞地表面质量(该工作最好由制造厂家来做) .. 油压地下降油压下降, 首先检查油管及其接头有无泄漏, 然后对照记录查油箱油位有无下降.油箱油位有下降应先查蓄能器: 氮压是否充足、皮囊有无破裂、充气嘴有无泄漏.油箱油位不变要从系统内部查泄漏: 检查油泵调节装置有无问题, 泵本身是否存在内泄大; 检查溢流阀是否内漏; 检查伺服阀是否泄漏(一只伺服阀喷嘴磨损最大泄油量可达 , 而一台油泵最大流量 ) .对照各种因素逐项检查修理, 必要时更换皮囊、伺服阀等部件.. 、油压建立不起来2 / 12其原因有:() 、两级电磁阀卡住.() 、一级电磁阀卡住.() 电磁阀线圈烧坏或短路.() 控制油节流孔堵塞.() 进入油节流孔堵塞, 油则是主汽门进油节流孔堵塞或卸荷阀内节流孔堵塞.() 电磁阀组件内产生油地两只节流孔直通.() 隔膜阀卡死或膜片破裂或低压安全油没有建立.() 油管接头、堵头泄漏.处理时对照原因逐项排除.. 油压报警油压用于在线试验电磁阀(见图) . 油压由油压通过节流孔产生, 再通过节流孔到回油. 油压通常在. 左右.当电磁阀或动作时, 油压升高, 压力开关动作; 当电磁阀或动作时, 油压降低, 压力开关动作.如果电磁阀没有动作时, 或压力开关动作, 或电磁阀复位后压力开关不复位, 就存在油压报警.油压报警多数是由于节流孔堵塞造成地.当前置节流孔( 到地节流孔) 堵塞时油压降低, 压力开关动作,3 / 12发出油压报警; 当后置节流孔( 到回油地节流孔) 堵塞时, 油压升高, 压力开关动作,发出油压报警.可以通过检查清洗节流孔来清除故障.当然电磁阀故障也会发出油压报警.报警后首先要确定是哪一只电磁阀故障, 可以通过更换电磁阀地位置判定.例如高报警, 说明电磁阀或故障.可以将电磁阀或电磁阀互换位置, 如果此时仍为高报警, 则说明电磁阀故障, 如果此时变为低报警, 说明电磁阀故障.找到了故障电磁阀, 就可以通过检修或更换来处理. 控制油节流孔堵塞也会引起油压报警, 疏通节流孔后报警消除.油故障. 油温升高系统地正常工作温度为～℃, 当油温高于℃时, 自动投入冷却系统.如果在冷却系统已经投入并正常工作地情况下, 油温持续在℃以上, 则我们认为系统发热量过大, 油温过高.油温过高排除环境因素之外, 主要是由于系统内泄造成地.此时, 油泵地电流会增大.造成系统内泄过大地4 / 12原因主要有以下几种:() 安全阀泄漏.安全阀地溢流压力应高于泵出口压力. ～. , 如果二者地差值过小, 会造成安全阀溢流.此时阀地回油管会发热.() 蓄能器短路.正常工作时高压蓄能器进油阀打开, 回油阀关闭.当回油阀未关紧或阀门不严时, 高压油直接泄漏到回油管, 造成内泄.此时, 阀门不严地蓄能器地回油管会发热.() 伺服阀泄漏.当伺服阀地阀口磨损或被腐蚀时, 伺服阀内泄增大.此时, 该油动机地回油管温度会升高. () 卸荷阀卡涩或安全油压过低.当油动机上卸荷阀动作后发生卡涩会造成泄漏, 当泄漏大时油动机无法开启, 当泄漏小时造成内泄.此时,该油动机地回油管温度会升高.当安全系统发生故障出现泄漏时, 安全油压降低, 会使一个或数个卸荷阀关不严造成油动机内泄.. 抗燃油酸值升高抗燃油新油酸度指标为. , 制造厂家规定地运行指标为. , 当酸度指标超过. 时, 我们认为5 / 12抗燃油酸度过高, 高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题.影响抗燃油酸度地因素很多, 对于我们使用地系统来讲, 影响抗燃油酸度地主要因素为局部过热和油质劣化, 其中以局部过热最为普遍.因为系统工作在汽轮机上, 伴随着高温、高压蒸汽, 难免有部分元件或管道处于高温环境中, 温度增加使抗燃油氧化加快, 氧化会使抗燃油酸度增加, 颜色变深.所以, 我们在设计和安装系统时应注意:() 系统元件特别是管道应远离高温区域.() 增加通风, 降低环境温度.() 增加抗燃油地流动, 尽量避免死油腔.为此, 制造厂家在油缸设计中允许活塞有少量地泄漏量.抗燃油地酸值升高后, 必须连续投入再生装置.再生装置中地硅藻土滤芯能有效地降低抗燃油地酸度.当抗燃油地酸度接近. (例如大于. ) , 就应投入再生装置,这时酸度会很快下降.当抗燃油酸度超过. 时, 使用硅藻土很难使酸度降下来.当抗燃油酸度超过. 时, 已不能运行, 需要换油.6 / 12油动机故障. 油动机摆动在输入指令不变地情况下, 油动机反馈信号发生周期性地连续变化, 我们称之为油动机摆动.油动机摆动地幅值有大有小, 频率有快有慢.产生油动机摆动地原因主要有以下几个方面:() 热工信号问题.当二只位移传感器发生干扰时、当卡输出信号含有交流分量时、当伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象.() 伺服阀故障.当伺服阀接收到指令信号后, 因其内部故障产生振荡, 使输出流量发生变化, 造成油动机摆动.() 阀门突跳引起地输出指令变化.当某一阀门工作在一个特定地工作点时, 由于蒸汽力地作用, 使主阀由门杆地下死点突然跳到门杆地上死点, 造成流量增大, 根据功率反馈, 发出指令关小该阀门.在阀门关小地过程中, 同样在蒸汽力地作用下, 主阀又由门杆地上死点突然跳到门杆地下死点, 造成流量减少, 又发出开大该阀门地指令.如此反复, 造成油动机摆动.7 / 12对由于阀门突跳引起地油动机摆动无能为力, 只有通过修改阀门特性曲线使常用工作点远离该位置.. 油动机拒动在运行中伺服阀给信号阀门不动作, 排除阀门门杆卡涩因素, 主要是油动机拒动.引起油动机拒动原因: () 伺服阀卡涩.() 、油没有建立.() 卸荷阀没有复位, 阀芯卡住.() 逆止阀卡住.在线更换伺服阀、卸荷阀, 停泵处理逆止阀、和电磁阀及其组件.其他部件故障. 阀门门杆波动阀门门杆波动是指阀门门杆小范围频繁窜动.引起这类现象原因有:() 油压波动引起阀门波动.() 阀门门杆卡涩引发频繁突跳.() 线接地、线破损、振荡频率大而引起波动.具体措施是更换, 消除阀门门杆卡涩和油压波动.8 / 12. 伺服阀故障目前使用地伺服阀主要是或和两大类.前种使用较广, 后种主要使用在高调和部分抽汽机组低调油动机中.两种型号产品均为美国公司产品.伺服阀故障主要有种情况:() 卡.主要现象是伺服阀喷嘴或阀芯被油中杂质堵死, 阀芯被偏在一边, 可能偏在油动机全开位置, 也可能偏在全关位置, 不管信号如何变化, 伺服阀总是拒动, 常用方法更换伺服阀.() 堵.主要是由于油质很差, 堵塞伺服阀内部滤芯, 当堵塞严重时, 喷嘴、挡板放大器地放大系数下降, 阀芯移动减少直至不动, 伺服阀灵敏度下降, 调节功能下降, 油动机动作相对指令明显滞后.通常更换伺服阀送制造厂家清洗.() 内泄大.伺服阀内泄包括喷嘴挡板内泄和阀芯阀套之间地内泄.喷嘴挡板内泄一般不会变化太大, 主要是阀芯阀套之间内泄.其主要原因是检修时带进油中地氯离子对阀芯进行电腐蚀,破坏阀芯阀套密封面, 致使伺9 / 12服阀地压力特性明显下降, 调节功能下降, 严重时使闭环系统产生低频振幅.必须更换伺服阀并及时滤油.. 隔膜阀泄压慢号机组改造后, 机组做机械超速试验时, 发现危急遮断油门动作后高中压主汽门关闭时间明显放慢, 经检查系隔膜阀顶部透平油压仍有.致使隔膜阀泄压慢, 存在这种情况对机组地安全运行带来隐患.后在停机消缺时, 将安全油压地节流孔从Φ改为Φ , 以保证隔膜阀上透平油压小于. .在号机技改中将低压保安系统地节流孔作了新地改进, 加装了辅助油门, 低压保安系统动作时通过辅助油门快速切断安全油并泄压,加快隔膜阀动作, 确保机组安全.. 油管振动油管路特别是靠近油动机部分发生高频振荡, 振幅达. 以上, 我们称之为油管振动, 其中以管为最多.油管振动往往不会引起电厂员工地重视, 但油管振动会引起接头或管夹松动, 造成泄漏, 严惩时会发生管路断裂.引起油管振动地原因主要有以下几个方面:() 机组振动.油动机与阀门本体相连, 例如机组中10 / 12压调门和机组地高压调门, 油动机在汽缸地最上部, 当机组振动较大时, 势必造成油动机振动大, 与之相连地油管振动也必然大.() 管夹固定不好.管夹必须可靠固定, 如果管夹固定不好, 会使油管发生振动.() 伺服阀故障, 产生振荡信号, 引起油管振动.() 控制信号夹带交流分量, 使油管内地压力交变产生油管振动.可以通过试验来判断是哪一种原因引起地振动.当振动发生时, 通过强制信号将该阀门慢慢置于全关位置, 关闭进油门, 拔下伺服阀插头,测量振动.如果此时振动明显减少, 说明是伺服阀或控制信号问题; 如果振动依旧, 说明是机组振动.对于前一种情况, 打开进油门, 使用伺服阀测试工具通过外加信号地方法将阀门开启至原来位置, 如果此时没有振动, 说明是控制信号问题, 由热工检查处理; 如果振动加大,说明是伺服阀故障, 应立即更换伺服阀.油质问题系统中油质很关键, 许多设备出现故障地原因都在油质上.伺服阀卡涩那是油中有杂质; 伺服阀喷磨损和滑11 / 12阀凸户腐蚀而带来一系列问题地根本原因是油中有氯离子; 油压报警大都是节流孔堵塞引起, 节流孔堵塞那是油中有杂质或沉淀产生, 沉淀产生原因是油中有水或油地酸值升高; 油地酸值升高会腐蚀设备部件, 产生杂质; 同时高酸度会引发抗燃油起泡和空气间隔, 使调节迟缓; 油中带水会使液压件锈蚀, 锈蚀使油中杂质增加; 杂质地存在会引起部件卡涩.油犹如人体血液, 需要维护, 需要定期更换滤芯和投用再生装置.12 / 12。
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范汽轮机DEH（Digital Electro Hydraulic）液压调速控制系统是汽轮机的一个重要部件，可以控制汽轮机的转速和负载，保证汽轮机的运行稳定性和安全性。
然而，由于其复杂的结构和工作原理，DEH液压调速控制系统也很容易出现故障，严重影响汽轮机的运行效率和安全性。
因此，本文将重点介绍DEH液压调速控制系统的故障原因及相应的防范措施。
（一）油路堵塞油路堵塞是DEH液压调速控制系统故障的常见原因，主要包括以下几个方面：1、油路中沉淀的杂质阻塞了油路，影响正常供油；2、液力偶合器泄漏过多，导致油路内压力降低，影响调速阀的正常工作；3、油路中本身就低有气泡，当气泡聚集后，会影响液压传动和调速控制。
（二）电气故障1、控制回路中的接触故障，如接触电阻、接线松动等；2、电磁阀不能正常工作，引起控制信号无法到达调速阀；3、热故障导致控制板和传感器失灵，影响系统的工作效率。
（三）机械故障DEH液压调速控制系统中的机械部件如果未注意保养和维护，也容易引起故障，如：1、调速阀和控制阀泄漏，导致系统调速不准确；2、传动链条松动，影响调速作用；3、机械部件磨损过度，如液压传动旋转部件、密封圈等，会降低系统的寿命。
（一）加强系统维护定期对DEH液压调速控制系统进行检查和维护，清洗油路和更换滤芯，维护机械部件和密封圈，检查调速阀和电磁阀等部件是否工作正常，确保系统的稳定性和安全性。
（二）保持油路清洁加强机组油品管理，选择清洁的润滑油，定期更换油品，避免油品中的杂质沉淀在油路中，堵塞油路，影响系统的工作。
（三）检查电器接线DEH液压调速控制系统的电器部件接线要牢固可靠，避免接触不良、接触电阻等故障。
并且定期对电器部件进行清洁和检查，确保电器部件的正常工作。
（四）注意机械部件的保养DEH液压调速控制系统的机械部件定期加油和润滑，避免机械部件的磨损和松动，维护传动链条的紧度，确保系统的正常工作。
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范汽轮机DEH液压调速控制系统是汽轮机的重要组成部分，负责稳定汽轮机的转速。
在使用过程中，DEH液压调速控制系统可能会出现故障，可能导致汽轮机的转速不稳定甚至停机。
及时发现故障并采取相应的防范措施是非常重要的。
1. 电源故障：如果液压调速控制系统的电源出现问题，可能导致系统无法正常工作。
这可能是由于电源线路故障、电源开关损坏等原因引起的。
为了防范此类故障，应定期检查电源线路和电源开关，确保其正常工作。
2. 传感器故障：液压调速控制系统依靠传感器来捕捉汽轮机的转速和运行状态等信息。
如果传感器出现故障，可能会导致系统误读数据，从而影响调速的准确性。
为了防范此类故障，应定期检查传感器的工作状态，确保其准确、可靠。
3. 操作面板故障： DEH液压调速控制系统的操作面板是操作人员与系统之间的重要交互界面。
如果操作面板出现故障，可能会导致操作人员无法正常地操作系统。
为了防范此类故障，应定期检查操作面板的工作状态，确保其正常工作。
1. 定期检查系统的各个组成部分，包括电源线路、传感器、操作面板和阀门等，确保其正常工作。
2. 建立完善的维护和保养计划，定期对液压调速控制系统进行维护保养，包括更换磨损的部件、清洁传感器和阀门等。
3. 培训操作人员，确保其了解DEH液压调速控制系统的原理和操作方法，并能够在系统故障发生时及时采取正确的应对措施。
4. 安装智能监测装置，及时监测DEH液压调速控制系统的工作状态，如转速、油压等参数，以便在故障发生时能够及时发现并采取相应的修复措施。
DEH液压调速控制系统的故障可能会给汽轮机的运行带来安全隐患，及时发现故障并采取相应的防范措施是非常重要的。
通过定期检查、维护保养、人员培训和安装智能监测装置等方式，可以有效地减少故障的发生，保障汽轮机的稳定运行。
探讨DEH系统汽轮机调节阀门的波动原因及其解决策略
夏 建光
（ 广 东大唐国际潮 州发电有限责任公司 广东 潮州 ５ １ ５ ７ ２ ３ ） 摘 要： 本 文笔者 结合 多年工作 经验 ， 介 绍 了数 字 电液控制 系统 （ Ｄ Ｅ Ｈ ） ， 并针 对 以 Ｄ Ｅ Ｈ 为主的汽 轮机 组在运行 中 出现 阀 门波 动 的现象进 行 了探讨 ， 分析 了其 产生波动 的原因 ， 最 后说明 了汽轮 机组运行过程 中出现 的位 移传感器 故障并提 出了解决方 法 ， 希望 能够 为解决汽 轮机调节 阀门波动 问题提供一 些参考 。 关键 词 ： 数 字 电液 控 制 系 统 ； 阀门波动 ； 位 移传感器
图 １ ＤＥ Ｈ控 制 回路 原 理
调 节阀电气信号经过计算机处理后被伺服 阀放大器放 大， 然后利用 电液转换器将 电气信号转化 为电压信 号， 伺服 阀接收信号移动主阀并放 大液压信号从而控制动力油进入通道 ， 流入油动机活塞下腔并推动油动 法。 机活塞 向上移动 ， 经 由杠杆 来开启调节 阀， 如需要关闭调节阀， 那么可 以 ｌ 概 述 泄出动力油来控制油动机活塞 下移 。活塞 移动控 制阀门的原理： 当活塞 潮州三 百 门电厂 工程 ２ ｘ ｌ ０ ０ ０ ＭＷ 机组 系哈尔滨汽轮 机厂有 限责 任 发生移动时， 线性位移传感器会将活塞 的机械移 动信 号转换成为电气信 并将其作 为负反馈信号 ， 然后和计算机 送来 的信 号相加为 一个 新的 公 司 引 进 日本 东 芝 公 司 技 术 生 产 的 Ｃ Ｃ Ｌ Ｎ １ ０ ０ ０ — ２ ５ ． ２ ／ ６ ０ ０ ／ ６ ０ ０型 超 超 临 号 ， 将此信号通过伺服 阀放大 ， 并 且仅当放 大后的信号为零时， 伺服 阀 界一次 中间再热 、高中压 分缸单轴 四缸 四排汽 凝汽式汽轮发 电机 组， 系 信号， 统为单元制热力 系统， 发电机 为哈尔滨电机厂 Ｑ Ｆ Ｓ Ｎ一 １ ０ ０ ０ — ２发 电机 。 的主 阀会移动 到中间 的位置 ， 此 时伺服 阀停 止移动 ， 也不会再有 动力油 口 口潮 卅Ｉ ｘ 百 门 电厂 １ ０ ０ ０ ＭＷ 汽 轮机 采 用 高 中 压 缸 联 合 启 动 方 式 冲 转 ， 进 入 油动 机 的下 腔 或 者 有 压 力 油 从 下 腔 中 泄 出 。 ８ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 暖机， 转速达 到 ７ ５ ０ ＲＰ Ｍ 时中主 门全开 ， 机 组继续升速 、 带负荷 。 ３ Ｄ Ｅ Ｈ调 门位 移传 感器 Ｖ Ｃ伺服 卡 每 台机组 配有四个高压主 汽门 （ ＭＳ Ｖ ） 、 四个高压 调 门（ Ｇ ｖ ） 、 两个 中压 主 机 组的负荷 及抽汽量调 整 由 Ｄ Ｅ Ｈ控制 系统通过控制 高压调 门、 中 汽 门（ Ｒ Ｓ Ｖ） 和两个中压调 门（ Ｉ ｖ ） 。机组启动运行方式： 定一 滑一 定运 行， 高 压调门和低压调 门的开度来实现。调 门开度 由安装在 油动机上 的两支位 中压 缸 联 合 启 动 。 移传感器 Ｌ Ｖ Ｄ Ｔ测 量 反 馈 给 控 制 系 统 。 位移 传 感 器 由 芯杆 、 线圈、 外 壳 等 潮州三 百 门电厂 １ ０ ０ ０ ＭＷ 汽轮机 调节系统 为高压抗燃 油型数字 电 组成， 当芯杆 与线 圈产生相对移动 时， 位移量将 转变为 电压信号输 出至 液调 节系统 （ 简称 ＤＥ Ｈ） ，电子设 备采用 了北京 日立控制 有 限公司 的 ＤＥ Ｈ 中的 ＶＣ伺服卡 ， ＶＣ伺服卡 内部对两支位 移传感器信 号进行 高选 Ｈ５ ０ ０ ０ Ｍ系统 ，液压系统采用 了哈尔滨汽轮机厂控制工程有 限公司成 套 逻 辑判 断 ， 选 出值 作 为 当前 调 门 开 度 ， 与Ｖ Ｃ 伺服 卡 阀 位 给 定 值 相 比 较 ， 的高压抗燃油 Ｅ Ｈ装置。 经Ｐ Ｉ 运 算 后 送 功 放 输 出控 制 调 门 开 关 （ 见图 ２ ） 。
小型汽轮机调速系统摆动的故障分析及处理措施
小型汽轮机调速系统摆动的故障分析及处理措施摘要：金川集团股份有限公司热电厂1#汽轮发电机组在运行中机组负荷不稳定，并存在调门突然全开异常情况的发生。
检修调试阶段出现调节系统摆动（汽轮机孤立运行时转速摆动,并网运行时负荷摆动）。
本文总结并归纳了影响汽轮机调节系统工作稳定的各种原因及处理措施，从而确保汽轮发电机组安全稳定的运行。
关键词：调门摆动；调速系统；DEH系统；错油门；DDV阀引言汽轮机调节系统主要作用是调节汽轮机进汽量，满足系统负荷变化的需求。
但是，在实际的工作中，由于采用低压透平油调速系统和设备使用年限的增加，汽轮机的调节系统经常会发生一些异常现象，特别是调速系统的摆动是运行中常见问题，给设备的安全、稳定运行带来隐患。
所谓调节系统的摆动是指汽轮机的转速或负荷等不能维持相对的稳定，而产生的波动。
以热电厂汽轮发电机组在运行和检修调试阶段出现的故障，分析调速系统波动的原因以及处理措施。
1、调速系统摆动现象热电厂2×B12MW汽轮机组调节系统采用低压透平油电液调节系统，是由DDV 阀(电液转换器)、错油门、油动机和调速汽门等组成的，2台机组自投运以来运行良好，2012年3月出现调门偶尔波动现象，波动幅度有3%左右，负荷随之稍有波动，但时间比较短暂，未造成超压事故发生， 4月24日调门全开被迫停机处理，同时在检修阶段发生静态拉阀调门摆动近5%、3000r/min空负荷运行转速摆动2900-3050r/min,带负荷运行负荷摆动0.2MW故障发生。
2、调节系统摆动原因一般情况机组调门摆动，都是DEH指令不变，调门开度发生变化。
但调门开度发生大的变化，LVDT线性位移传感器输送就地调门的实际开度（如图绿色、红色为LVDT反馈至DEH调门的开度）至DEH系统，DEH系统分析后以电信号传送至DDV阀（电液转换器），DDV阀再把电信号转换成油压（脉冲油压）使错油门滑阀上下移动，从而使油动机上下油口油压发生变化，致使油动机活塞上下移动，最准带动调门开或关。
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汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理
电厂在实际运行的过程中，需要得到汽轮机机组控制系统的支撑，其中在一次对机组进行DEH改造过后，发电机组运行过程中经常会出现调速油系统油压不稳定，而且波动现象较为频繁。
因此，为了能够确保机组正常运行，则需要事先分析产生波动的主要原因，并制定针对性解决方案，跟踪调查掌握设备存在的不足，确保能够对设备进行实时改进，从而解决调速系统油压产生波动的问题，实现机组的稳定运行。
本文主要分析油压波动产生的原因，并阐述了相关解决对策，仅供参考。
标签：油压波动;汽轮机;调节系统;处理
引言：某电厂在进行一次A机检修的过程中，对该厂汽轮机调速系统进行的DEH改造。
改造完成之后发现机组在正常运转的过程中会经常出现油压波动的现象，从而导致机组无法正常运行。
因此，为了有效解决这一问题，则需要注重调研工作的开展，分析注油器、油泵、叶轮上是否存在损坏现象，掌握油压波动现象的主要原因，从而制定针对性解决方案。
1.汽轮机TH的改造方案分析
在实际对汽轮机控制系统进行DEH改造的过程中，需要依靠外添加两个复位，电磁阀得支撑，而且在危急的情况下能够切断油门使其转为可靠的运行状态，从而达到远程挂闸控制的目的。
其中AST系统主要由紧急切断油门，以及电磁阀所组成，改造后，可实现机头手动停机、远程遥控脱扣。
OPC超速限制模块，主要是由快关放大滑阀以及快关电磁阀所组成，当电磁阀运作或安全油压降低，都能够实现运作的完成，而且能够使得全部调节阀保持闭合的状态。
所以，针对此环节操作来讲，能够有效发挥控制集成块的效果。
为了确保电磁阀能够正常运行，可以开启油放大滑阀并将其连接中压联合气门以及主汽门，使得油路保持闭合的状态。
再加上不同电液油动机之间不会产生影响，通过DEH控制器来实现计算所有油动机阀所发出的信号，而且有DEH控制器能够通过阀油路块达到二次油压，并流至液压转换器，由此可以完成油动机运作全部指令。
所以说，改造工作有利于实现DEH纯电调控制，并实现更加高效的运转。
但由于在实际改造过程中会受多元化因素影响，从而会产生油压波动的现象，需要得到有关工作人员的注意，确保能事先分析产生原因，并不断优化改进策略。
2.汽轮机调速油压的故障现象原因分析
2.1调速油压故障
汽轮机在完成DEH改造工作过后，同时也带来了设备的故障问题。
首先，机组在并网的同时，调速油泵会出现立即停机的现象，使得主油泵单机运转作业，
而且还需要带动所有输油系统向外输油，从而导致调速油压开启油压以及注油输入时，油压的安全性不断降低，而且油压波动频率会逐渐上升，这会严重影响汽轮机的正常运行。
而且，只要机组运行状态出现变动则会导致油压大量降低，使得汽轮机无法稳定运转，甚至会造成调速油泵的故障，需要得到相关工作人员的重视，确保能够有效解决这种运转方式存在的问题，保障机组运转的安全性与可靠性。
其次，主油泵输入输出油压不断减少，而且还存在显著的波动现象，输出输入油压低于1.04MP，并且主油泵油压波动区间与频率不断提高。
所以，在针对此环节波动干扰处理来讲，需要事先分析主油泵在运行状态，了解其是否存在有响声的发出，从而注重分析工作，掌握导致这种现象的主要原因，为后期的处理工作提供有力帮助。
2.2油压波动的原因分析
据实际调查，汽轮机组在经过DEH改造完成后，系统的供油管路始终处于正常运行状态，但由于被改造汽轮机运行会受多种因素影响，从而导致油压形成之后，活塞把排油口封住所以没有排油现象，所以无法正常排油。
因此，经过改造产生故障主要原因就是机组常态运转时供油系统为封闭循环，再加上主油泵作为注油器的动力来源来讲，需要通过对喷嘴降压来提高其动能，然后在混合室中吸取大量油，从而发挥升压的作用，进而能够对注油器与主油泵进行有效的改善与调整。
3.油压波动问题的主要处理对策分析
由于在经过DEH改造后汽轮机组控制系统中调速油压产生波动，现象较为严重，所以为了能够有效解决这一现象则需要分析其原因，并做好针对性处理方案。
由以上分析可知，正常运行时机组所存在的故障情况，需要得到充分的了解，并分析油压产生波动，而且偏低的主要影响因素，从而了解喷嘴孔径没有达到设计要求，导致汽轮机在正常运行的过程中，主油泵与注油器无法顺利开展工作，从而会受多元化因素影响，导致汽轮机组运行效果不佳。
针对这种现象，需要事先对一级注油器在机组小修时进行解体检测，掌握注油器的喷嘴使用情况，了解其直径，并运用相关公式进行计算，严格按照所规定的喷嘴直径进行设计，针对没有满足设计要求的需要对其孔径进行修正，并分析注油器、油压是否得到有效提升，尽可能将其控制在与设定值相近的。
这样能够提高故障解除的效果，确保能够经过多样化分析与处理，保障汽轮机正常运行，解决油压波动的问题。
随后，在处理油压波动问题是需要将上述原因分析与前期准备工作进行衔接，发现处理问题时方向是否正确，掌握注油器喷嘴孔径是否调到最大值，而且喷油的走向与位置是否得到有效修正。
同时还需要根据汽机厂的提议仔细检查喷嘴板，分析其每一环节是否处于正常运行状态。
针对进出口缘上喷嘴板圆角过渡、磨损以及凹槽现象来讲，则必须要按照厂家所规定的要求进行修改，并在汽机厂的协助下，对喷嘴板进行再次加工，同时需要将注油器中间喷嘴直径调整到规定数值。
然而由于以上操作必须在机组停机时才能够正常进行，所以在借助机组大修
的机会，对主要影响油压波动以及油压偏低的供油系统进行全面检查，分析主油泵与注油器是否正常工作，掌握叶片顶部存在的损坏与均衡，确保能够根据实际情况对其进行维护与更换，只有全面保障叶轮设施的高效性，才能够减少油压波动的问题，确保汽轮机经过DEH改造后不会出现相关问题，保障其正常运行，为电厂赢得更高经济效益。
结束语：总而言之，由于汽轮机调节系统进行DEH改造过后，调速油压会经常出现波动的现象，而且通过全面分析得知，受多种因素影响所造成，为了能够有效解决油压波动的问题，则需要掌握每一环节的影响因素，确保能够制定针对性解决方案，并优化改造存在的不足，有助于调速油压波动情况在减轻，从而实现更加高效的运行。
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