船舶综合驾驶台系统培训课程初探
驾驶台资源管理之我见
驾驶台资源管理之我见张强0.前言驾驶台资源管理是在北欧航空公司为有效防止各类空难事故发生而实施驾驶舱资源管理培训的基础上，结合船舶安全的实际情况，揉合了现代管理学的理论，形成了相对独立的船舶安全管理理论，以其有效控制诸多因素对水上交通安全的影响，达到预防和控制船舶各类事故发生的目的，通过对驾驶台资源管理理论的学习，结合船舶的管理的实际情况，本人总结一下几点体会。
1.1重视并充分发挥驾驶台团队的作用。
现代管理理论与实践均已证明：“团队的能力大于个人的能力，团队的作用也大于个人的作用，团队的能力高于个人能力的简单相加”，因此卓越的领导就其个人能力而言，并不需要是全才，在船舶的日常管理和工作中，我们的体验也确实如此，如在船舶各项技能的掌握方面，作为船长，理应是驾驶员中水平最高的，但由于个人的分工不同，每个人各有所长，船长也不可能全部掌握，如对船舶的货物配载技巧而言，他就可能不如大副，在掌握导航仪器的使用方面，他也可能不如二副，在掌握报房设备方面，又可能不如报务员，在把握船舶机器维修方面更不可能超过轮机员，如此等等，同时，由于每个人的知识面，能力和精力都是有限的，船长不可能掌握船舶的全部知识和技能。
在当今新科技部断发展的新形势下，诸葛亮势必躬亲的管理模式也已经落伍，因为船舶的全体船员就是一个团队，管理者在团队中的作用就是如何使团队的每一个成员紧密的团结在其周围，各司其职，尽心尽力共同高效地完成生产任务，而且要学会用管理科学来创建高绩效的团队。
“一个团队的战斗力，不仅取决于每一名成员的能力，也取决于成员之间的相互协作，相互配合，相互团结，这样才能平衡，紧密地结合成一个强大的整体”，这段话时非常有哲理的，团队合作的过程是一种永无止境的过程，虽然合作的成败取决于各成员的态度，但是维系合作关系却是领导责无旁贷的工作，可以肯定的是：管理者是团队的“凝结核和灵魂”。
1.2船舶管理模式应改变船长作为一船之长，要保持自己在船的威严，这无可厚非，但过分的威严往往会形成老虎式的管理方法，从现代管理的角度来说，这种专制式的领导方式是不合时宜的，作为管理者必须了解和不断地学习新的管理方法与模式，要能充分利用和发挥团队的智慧和力量，要使每个船员思考起来和负起责任来，让他们敢于提出自己的见解或否定的意见来。
船舶综合驾驶台系统
船舶综合驾驶台系统1•IBS的配置原则是_。
［单选题］*A.满足有关国际公约和国际标准B•满足船级社的规范要求C•满足船东的要求D•A+B+C（正确答案）2•目前实船配备的驾驶台设备，IBS与INS的关系为_。
［单选题］*A•INS包括IBSB•IBS包括INS（正确答案）C•INS与IBS无关D•INS以IBS为基础3•INS主要考虑的是_。
［单选题］*A•定位B•导航C•避碰D•航行的安全性和经济性（正确答案）4•航行管理系统是INS的核心，它由导航工作台、辅助工作台、综合信息显示台等组成。
制定计划航线、对电子海图进行编辑和修正，通常在—上完成。
［单选题］*A•导航工作台B•辅助工作台（正确答案）C•综合信息显示台D•网络单元5•综合导航系统中，输入给航行管理系统的原始航速信息来自_。
［单选题］* A•计程仪（正确答案）B•陀螺罗经C.测深仪D.AIS6.INS中，罗经是一重要的传感器，向其它航海仪器输出信号。
下面哪个航海仪器不需要罗经为其提供信号？［单选题］*A.雷达B•自动舵C•电子海图D.计程仪（正确答案）7.GPS可提供标准定位服务（SPS）,SPS可利用—载波上的一获得20米左右单点实时定位精度。
［单选题］*A.L1；CA（正确答案）B.L2；CAC.L1和L2；CAD.L3；CA8.GPS导航系统中，卫星导航仪在三维定位时至少需要4颗卫星，其中第4颗是用来估算出_偏差。
［单选题］*A.用户钟（正确答案）B.卫星钟C•用户钟、卫星钟D.用户钟、卫星钟和系统时间9.GPS卫星导航系统中，卫星导航仪所接收的导航信息包括_。
［单选题］*A•卫星导航系统工作状态B.卫星星历C•卫星识别标志D•A+B+C（正确答案）10•何谓陀螺仪的定轴性？［单选题］*A•其主轴指向地球上某一点的初始方位不变B•其主轴动量矩矢端趋向外力矩矢端C•其主轴指向空间的初始方向不变（正确答案）D•相对于陀螺仪基座主轴指向不变11•三自由度陀螺仪的进动性是如何描述的？［单选题］*A•在外力的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端将以捷径趋向外力方向B•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端力图保持其初始指向不变C•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端将以捷径趋向外力建（正确答案）D•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴即能自动找北指北12•自由陀螺仪的主轴动量矩水平指北，若加一外力矩，其方向水平向西，则主轴指北端—进动。
驾驶台资源管理培训与评估研究
驾驶台资源管理培训与评估研究摘要：驾驶台资源管理（ BRM )是近些年才逐步发展起来的一门管理学科，涉及船舶公司、航海院校、船员个体等各个不同主体，包括船舶设备、设备操作、人员管理等硬件和软件多个方面。
驾驶台资源管理培训与评估研究主要解决如何使这些项目有机结合，确保船舶安全操作的问题。
驾驶台资源管理的水平高低决定了船舶操作的安全与否，优秀的驾驶台管理团队能够保障船舶各项工作有序进行，因此对于船员驾驶台资源管理项目的培训与评估进行研究变得尤为重要。
关键词：驾驶台资源；培训与评估；船舶安全；团队管理随着STCW公约马尼拉修正案及我国2012船员管理规则的实施，驾驶台资源管理的培训和评估在各航海院校积极地开展起来。
由于各地院校背景层次的不同，加之教员理论基础和教学经验及航海实践经历的不同，同时学生层次和基础的差距导致了在培训过程中标准不一，效果差异较大的现实问题。
因此，有必要对于驾驶台资源管理的培训与评估做一深入地研究，以推动教学水平的发展，为全面提高我国船员基本素质提供有力保障。
一、目前驾驶台培训与评估形状1、驾驶台资源管理项目在国内开展较晚，从航海院校教育教学水平和经验及作为主管单位海事局对于评估的管理工作都显得经验不足，没有现成的成熟经验可以借鉴。
虽然交通部海事局多次组织各种层次的师资培训和业务培训，但是专业人员缺少或者师资配备不足的问题在基层教学单位会长期存在。
2、目前该项目培训主要分为三个层次，其一为社会船员的履约培训，经过几年的突击培训现在已经进入尾声，需要培训人数已经不多；其二为社会船员晋升职务替代履约培训，对于这一部分学员要求较高；其三为今后培训的主要任务，即在校学生的驾驶台资源管理培训和评估，这一部分培训和评估存在较多问题，难度极大，需要我们给予重点关注。
3、海事局评估专业团队的建设需要加强，目前海事局评估员多为临时从海事局下属单位和各航运企业及院校抽调人员利用业余时间进行评估，人员专业水平不一对于评估工作的观点存在不同认识。
船舶综合驾驶台系统
计程仪
Á 计程仪的功能 Á 电磁计程仪、多普勒计程仪、声相关计程
仪的测量原理
GPS
Á GPS的功能及定位原理 Á GPS导航仪操作与维护的一般方法
À 更换电池 À 无法定位的原因
船舶自动识别系统（AIS）
Á AIS的功能及组成结构 Á AIS所使用的频率及频道 Á AIS所采用的接入技术
导航雷达
Á 雷达定位的一般原理 Á 雷达的组成结构以及原理
À 发射机 Leabharlann 天线 À 接收机Á 雷达的技术指标
À 工作波段、工作频率、发射频率、脉冲宽度、天线 波束宽度等
Á 雷达常用的显示方式 Á ARPA的一般知识
船舶综合驾驶台系统
复习大纲
陀螺罗经
Á 自由陀螺仪的两个重要特性 Á 自由陀螺仪视运动的规律 Á 变自由陀螺仪为陀螺罗经的方法 Á 安许茨4型、斯伯利、阿玛勃朗三大系列陀
螺罗经的组成结构及特点 Á 三大系列陀螺罗经控制力矩与阻尼力矩的
施加方式
测深仪
Á 回声测深仪的功能及测深原理 Á 回声测深仪的参数及意义
船舶综合驾驶台系统
有完善的综合导航、自动操舵、自动避碰、电子海图、通信和航行管理控制自动化 等多种功能。 国际海事组织 IMO 对 IBS 的定义为：它是一个相互关联的组合系统，是实现辐射 连通（集中通达）舰船上各个传感器的信息中心和（或）指挥/控制中心，通过专 业人员操作以提高舰船管理的效率和安全性。
基本组成 IBS 主要包括：航行管理与决策支持系统（VMS）、舰船控制系统（SCS）、雷达 自动标绘辅助系统（ARPA）、综合状态评估系统。
其他：雷达的显示方式、ARPA 雷达（课件）
（一）显示方式分类 从本船(扫描中心)在荧光屏上的运动形式划分：相对运动显示方式 RM (Relative Motion)、真运动显示 方式 TM (True Motion) 以荧光屏正上方的指向划分：船首线向上 H UP (Head Up)、指北向上 N UP (North Up)、航向向上 CRS UP (Course Up) （二）相对运动的显示方式 特点： ①代表本船位置的扫描中心不动②周围物标相对于本船作相对运动，固定目标则与本船等速 反向移动 ③无需航速输入 包括：船首向上(H UP)图像不稳定显示模式、指北向上(N UP)图像稳定显示模式、航向向上(CRS UP) 图像稳定显示模式 1、船首向上显示模式 无需输入罗经航向，用 H UP 表示。 特点：（1）船首方向在荧光屏方位圈上为 0° ，由此读取的其他物标方位是相对方位(即舷角)——“相 对方位显示方式 ”。（2）本船转向时，船首线始终指向固定刻度圈 0° 不动，而周围目标则向相反方 向以本船为中心作圆周运动，在目标后面留下一段弧形尾迹，影响观测。
注：倾斜部分为不确定考点 试卷 A 卷共 2 页，71 分 PDC Protective Data Capsule 数据保护容器（B 卷） CPA Closest Point of Approach 最近会遇距离、TCPA 相遇船航行到 CPA 所需的时间 考试时间 18/19 周 请确保考试时间 1 小时 以上资料仅供参考 By chuxt 2011/12/10
新规则下BRM课程体系研究
结果。因此 ， 作为驾驶 台工作人员 ， 要明确对岗位上 那些 “ 、 、 、 、 ” 素 当 中发 生 的 不安 全 因 人 机 料 法 环 要 素、 不合规范做法的危 险性 ， 要有高度的警惕性 ， 并 通过驾驶台资源管理培训 ， 掌握排除这些不安全因
色。协作性操作是要求在船长正确决 策的前提下 ，
培训分为理论培训和实操培训两大部分。而 目
前的实操培训 ， 绝大部分是 以岗位为单位 的个 体实 操能力的培训 。而驾驶台资源管理培训是一种团队
协作性实操培训 ， 更注重在某种 紧急情况下 ， 团队成 员在 各 自岗位应 采取 哪些操 作 的协 作性 培训 。由于 船上 工作环境 的特殊 性 ， 队各 成员 之 间 的工 作 联 团 系是非常紧密的， 各成员之间的工作既相互依赖又 相互影响。因此， 船上任何人孤立地操作是根本行 不通的 ， 要完成共同的 目标 ， 必须相互协作 ， 相互支
置／ 设备 的信息 ；
团队精神 ， 同采取积极有效 的措施应对和化解危 共 险。｛ Ｔ Ｗ 公约 １９ 年修正案》 ＳＣ ９５ 规定 ： 航行值班人 员在任 何 时候均需 做 好 准 备 ， 以便 充分 有 效地 对环
境改 变做 出反应 ； 所有 驾驶 台设备 需工作 正常 ， 负责 航行值 班 的驾驶 员在 做 出应 急措施 时需 考虑到 可能 存在 的任 何 故 障 。这 正 是 对 “ 事 预 则 立 ， 预 则 凡 不 废” 的预 防 性 安 全 理 念 的贯 彻 。 因此 ， 这 个 意 义 从
及相关部门的合作与支持。 在从事船舶安全航行的工作中， 船舶驾驶人员 应充分利用所掌握 的现代管理的基本知识与技能 ，
通过 计划 、 组织 、 制 、 挥 和 协 调管 理 方式 的合 理 控 指
2024版CRUISE培训课件[2]
![2024版CRUISE培训课件[2]](https://img.taocdn.com/s3/m/a437f07ef011f18583d049649b6648d7c1c70889.png)
件•CRUISE系统概述•CRUISE基本操作与界面介绍•航线设计与规划•船舶性能参数设置与调整目录•航行监控与报警处理•数据输出、保存与打印功能•总结回顾与课程评估01CATALOGUE CRUISE系统概述CRUISE系统定义与功能定义CRUISE系统是一种先进的智能驾驶辅助系统，旨在提供全方位的驾驶支持和安全保障。
功能包括自适应巡航、车道保持、自动泊车、交通拥堵辅助等，通过集成传感器、算法和控制策略，实现智能驾驶功能。
CRUISE系统架构与组成架构采用分层架构设计，包括感知层、决策层和执行层，各层之间通过高速通信网络连接。
组成包括雷达、激光雷达、摄像头、超声波传感器等多种传感器，以及高性能计算平台和先进的控制算法。
为驾驶员提供智能驾驶辅助功能，提高驾驶安全性和舒适性。
乘用车商用车特殊车辆实现自动驾驶和队列行驶，提高运输效率和安全性。
如无人驾驶出租车、物流车等，实现全天候、全场景的自动驾驶功能。
030201CRUISE 系统应用领域02CATALOGUE CRUISE基本操作与界面介绍登录与退出操作登录操作输入正确的用户名和密码，点击登录按钮即可进入CRUISE系统。
退出操作在主界面右上角点击“退出”按钮，即可安全退出CRUISE系统。
工具栏提供常用功能的快捷按钮，如新建、打开、保存、打印等。
菜单栏包含文件、编辑、视图、工具、窗口和帮助等菜单项，提供对CRUISE 系统的基本操作和设置。
左侧导航栏显示项目结构和资源管理器，方便用户快速定位和管理项目文件。
状态栏显示当前登录用户、系统时间、版本信息等。
主工作区用于显示和编辑项目内容，支持多标签页切换。
主界面功能区域划分03保存项目Ctrl+S01新建项目Ctrl+N02打开项目Ctrl+O常用操作快捷方式另存为Ctrl+Shift+S打印Ctrl+P撤销操作Ctrl+Z重做操作Ctrl+Y复制Ctrl+C粘贴Ctrl+V剪切Ctrl+X全选Ctrl+A查找Ctrl+F替换Ctrl+H增大字体Ctrl+Shift+.减小字体Ctrl+Shift+,航线设计与规划03CATALOGUE航线设计基本原则与方法确保航线的安全是首要考虑，包括避开危险区域、确保足够的安全距离等。
V.Dragon-5000船舶模拟器在水手教学培训中的应用探讨
V.Dragon-5000船舶模拟器在水手教学培训中的应用探讨发布时间：2021-08-16T09:35:23.238Z 来源：《科技新时代》2021年5期作者：吴屯彪 1 王常胜 2懂海会1 尹辉1 王举1 [导读] 学员熟悉操舵仪的使用方法，练习操舵并机械的背诵操舵指令的应答口令。
1.广东海洋大学广东省湛江市 5240882.中海油田服务股份有限公司广东省湛江市 524088项目基金：广东海洋大学教育教学改革项目（项目编号：580320103）摘要：受突发事件对世界海运的影响，世界各国船公司船员大幅缩减，船员换班紧张。
为解决船公司船员换班一人难求等突出问题，各大海员培训中心积极开展船舶各岗位人员的培训。
其中，值班水手，值班机工等支持级岗位人员培训显得尤为繁忙。
本文就值班水手操舵仪的培训展开讨论，通过使用V.Dragon-5000船舶模拟器对其进行操舵培，通过海上自然环境模拟、船舶各种态势操舵避让演练，配合其他助航仪器的联动操作以及船舶号灯号型常见情形的讲解，解决传统单机版操舵仪的短板，最终培养出能够快速化适应实船值班的高素质水手。
关键词：船舶模拟器；教学培训；操舵1 当前培训中心培训值班水手操舵的主要方式由于一套完整的船舶模拟器价格不菲，国内大部分海员培训中心在对水手操舵的培训中，仍采用传统的单机版操舵仪对学员进行培训，设备主要包括操舵装置和舵角显示仪，操舵环境为一间固定教室或实验室，无法模拟船舶驾驶台操舵环境。
学员在接受培训中一般采用教员讲解操舵仪和舵角显示器的使用方法，发出操舵指令，学员熟悉操舵仪的使用方法，练习操舵并机械的背诵操舵指令的应答口令。
2 传统操舵仪在教学培训产生的负面作用首先，使用传统的单机版操舵仪对学员进行培训，最大的问题是经过培训的值班水手不能主动的掌握船舶的会遇态势，机械的对指令进行应答，在一些紧急情况下，容易造成船舶碰撞事故。
其次，使用单机版操舵仪进行水手操舵训练，缺乏真实完整的驾驶台操舵环境，学员无法更好的理解操舵后船舶的动态，容易造成操舵疲劳。
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船舶综合驾驶台系统培训课程初探
经对综合驾驶台系统与综合航行系统的分析，在此基础上匹配于国际海事组织的培训标准，给出了综合驾驶台系统操作使用培训的方法及相关计划，以深化船员从根本掌握系统，进而确保船舶稳定运行。
近年来伴随航海技术的全面进程，差分全球定位系统（DGPS）、船舶自动识别系统（AIS）、电子海图系统（ECDIS）以及船舶黑匣子（VDR）等前沿船舶定位装置与电子助航设备已被广泛应用于现代化船舶，目前正被完善成一个综合性的系统，也就是综合驾驶台系统（IBS）与综合航行系统（INS）。
而新系统的研发通常会因为未正确操作而造成海上事故。
为确保船舶合理的使用IBS与INS，对驾驶员予以综合驾驶台系统及综合航行系统的知识的培训是十分必要的。
文章将以船舶综合驾驶台系统培训课程初探作为切入点，在此基础上予以深入的探究，相关内容如下所述。
1.综合驾驶台系统与综合航行系统概述
综合驾驶台系统与综合航行系统为一种通过计算机，把相关定位设备、雷达系统、差分全球定位系统、电子海图系统所传输的海图与数字自动舵串联到一起的一类机制。
而综合驾驶台系统更具有综合性，同时需要工作站予以集中控制。
由于综合驾驶台系统与综合航行系统为两类完全不同的系统，其设计模式与系统构架也有显著的区别，不过综合驾驶台系统与综合航行系统存在这内质的关联。
所以我们可以看出，综合驾驶台系统与综合航行系统培训对装置有此系统船舶的驾驶员具有一定的实用性。
2.培训内容
为整合综合驾驶台系统与综合航行系统的培训，海事组织已出台了培训指标。
所以本人依附于海事组织课程指标及多年的航海模拟器教学经验，针对综合驾驶台系统与综合航行系统的培训内容予以分析。
2.1.对培训学员的相关要求
學员需完成相应的熟悉培训，其中涵盖：单项装置使用，IBS及INS相关设备的掌握等基本知识；学员需熟悉ISM的相关标准；学员需掌握IMO示范课程；已装置综合驾驶台系统与综合航行系统船舶的船长已掌握自动标绘雷达、雷达以及驾驶台团队工作的培训内容；ECDIS与DGPS的综合航行系统船舶，要掌握ECDIS及AIS培训内容；培训学员依附于模拟设备的数量而定，每个模拟设备的训练人数要严格控制在四人。
2.2..对培训装置的相关要求
要配置有较强综合性的驾驶台模拟设备，可以予以相应的模拟设备课程训
练，尽可能以全视景驾驶台模拟设备为主；驾驶台模拟设备要装置两台航海雷达显示装置，要具备船舶自动识别系统显示功能；同时要配置具有备份功能的ECDIS；同时要安装训练监控装置。
2.3.对培训教官的相关要求
培训教官需要受到高等航海教育，在此基础上需具备一定的船舶经验；教官需要掌握IBS及INS装置，同时要了解IBS与INS的基本结构；掌握驾驶台操作程序与航行值班的相关内容；教官需要具备一定的理论及实践能力，同时要有一定的教学经验。
2.4.教学的基本内容
IBS与INS的基本概念；构建IBS的要素及系统特性；驾驶台程序；使用IBS 的基本理念；使用INS的基本理念；INS的自动控制功能；系统的有效掌握；模拟设备综合能力训练。
2.5.教学标准与教学时间
IBS与INS课程教学我们可分成两部分进行：（1）理论（2）实践。
教学时间：理论十七小时，实践二十三小时，共为四十小时。
理论课程涵盖了课堂理论教学与课题两大部分。
理论教学以IBS与INS的概念及基本原理作为切入点，经IBS与INS的组成与原理，让学员掌握系统的基本要素及基本特性，因此深化学生使用系统的概念。
在课程中，经课件演示让学员从根本了解并掌握相关知识。
而实践课程涵盖了：全景模拟设备训练、小型模拟设备及计算机辅助课件联系，学员在训练过程中肩负相应的角色，同时在差异化的模拟条件下予以训练，让学员具备差异化环境下控制及使用IBS与INS的能力。
3.课程的评估
评估即为评定教学有效性与学员学习成果的一种方法。
此课程的评估我们分为下述几部分：（1）学员评定与课程评定。
学员评定可分成理论与实操两大类。
理论知识评定侧重于基本原理及使用原则；而实操评定以学员在模拟训练过程中的使用系统能力及应急处理有效性为主。
学员评定中的理论内容占40%，实践则为60%。
而课程评定哪里怕课程设计、教学环境以及教员评定。
课程设计侧重于课程的时间、内容以及教材合理性；教学环境则侧重于课程结构与设备；教员评定侧重于教学模式、教学方法以及教员的专业素养。
4.总结
综上所述，综合驾驶台系统与综合航行系统为一种通过计算机，把相关定位设备、雷达系统、差分全球定位系统、电子海图系统所传输的海图与数字自动舵
串联到一起的一类机制。
由于综合驾驶台系统与综合航行系统为两类完全不同的系统，其设计模式与系统构架也有显著的区别，不过综合驾驶台系统与综合航行系统存在这内质的关联。
所以我们可以看出，综合驾驶台系统与综合航行系统培训对装置有此系统船舶的驾驶员具有一定的实用性。
船舶综合驾驶台系统操作使用培训是相对前沿的航海技术培训课，其主要目的即训练船舶驾驶人员熟练使用IBS与INS，掌握系统的特性，进而确保船舶稳定航行，在此基础上避免海洋污染。
现阶段，伴随航海技术与船舶制造技术的全面进程，相关船舶设备制造企业的IBS与INS被应用于当代船舶的驾驶台，熟练掌握并使用前沿的综合装置会从根本深化船舶稳定营运，从而为航运业发展铺平道路。