铁路工程精密控制网测量数据处理系统
高速铁路精密控制网的测量
图 2.2.1
CPⅢ控 制 点 距 离 要 保 持 60m 左 右 ，但 是 不 能 大 于 80m，观 测 CP Ⅲ点的最远距离不能超过 180m,一般是要求 120m 左右。
【关键词】高铁；精密控制网；测量
0 引言
高速铁路快速发展，基本已经达到 350km/h,为保障我国铁路高速 平稳发展就必须精密控制高程测量和平面测量。
等级 二等水准
表 1.2-3 水准测量的主要技术标准
路线长度（km） 水准仪最低型号 水准尺
≥8
DSZ1、DS1
因瓦
观测次数 往返
1 精密高程测量
1.1 方案
测量线路水准基点埋设在线路附近稳定且不易被破坏的地方，一
般要求埋设在桥墩底部，且作业后确保无运梁车通过。
测量线路水准基点的编号按以下原则编排：BM-X-XX，X 代表标
段号，XX 为标段内按里程增大方向的顺序编号，点号标志字号应采用
统一规格字模，字高为 6cm 的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，黑色
值计算偶然中误差 MΔ；当水准网的环数超过 20 个 时 ，还 应 按 环 线 闭
合差计算 Mw。 MΔ 和 Mw 应符合表 3.5-1 的规定，否则应对较大闭合
差的路线进行重测。 MΔ 和 Mw 应按下列公式计算：
姨 姨 姨 M△=
1 4n
△△ L
姨 姨 姨 Mw=
1 N
WW L
精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用
精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用众所周知，高速铁路在其运行过程中速度极快，一般时速可达每小时250千米以上，因此要求其铺轨必须具有极高的平顺性，这就需要在铺轨过程中精确控制几何参数，也就需要精密控制测量系统。
高速铁路精密工程测量技术体系已经在我国铁路建设中占有重要地位，对我国铁路建设及铁路施工的发展也起到了关键作用。
标签：高速铁路;精密工程测量技术由于采用铁路运输不仅速度快，而且安全，所以高铁项目建设迅猛。
但高速就要通过较高的轨道平顺质量保证，而达到这样的平顺性，就需要采用无砟轨道。
从过去的经验分析看，铺设无砟轨道对轨道质量有严格的要求，为达到所要求的高质量，需要较高的精密工程测量技术。
基于此，本文就高速铁路精密工程测量技术的标准进行了研究，并就其应用进行了探讨。
1、高速铁路精密测量技术简介1.1精密测量的主要内容高铁精密工程测量技术在高铁建设过程中占有重要地位，其研究内容涉及到项目的全过程。
从勘测设计到施工再到铁路竣工后的验收、监测等工作，都需要高质量的精密工程测量技术，运用好这一技术可以极大地提高我国铁路工程质量。
为使这项技术运行好，首先必须了解高速铁路精密工程测量技术的主要内容，主要包括高速铁路平面高程控制测量、在施工过程中测轨及施工结束后维护轨道所需的测量等方面。
鉴于其技术要求极高，在铁路运输中占有举足轻重的地位，因此，施工人员应根据有关法规和规范的要求，开展精密工程测量工作。
1.2运行精密测量技术的意义建设高速铁路需要多方面的工作，我们要保证所有相关工作的质量，因为一旦某个环节出了问题，就会影响整个铁路的安全。
在这些措施中，有必要特别注意高速铁路精密工程的测量工作。
我们可以根据所建精密工程测量的实际情况，设计出各种合理的平面高程控制网，并根据这些高精度控制网的交互作用，保证整个铁路工程各环节的正常实施，从而提高高速铁路建设的质量。
由于对高速铁路施工提出了很高的要求，因此在进行高速铁路精密工程测量时，必须根据工程的实际情况，设计出合理的线路，并严格地按照设计方案施工，不仅可以保证高速铁路轨道的平顺性，而且可以保证车辆的安全运行和乘客的舒适。
高速铁路(客运专线)精测网坐标系与数据处理
位置基准与坐标系
参考椭球
具有确定参数，经过定位和定向，同全球或某 一地区大地水准面最佳拟合的地球椭球叫做参 考椭球。
目前世界上采用的参考椭球有很多个。
位置基准与坐标系
坐标系
所谓坐标系，包含两方面的内容：一是在把大地 水准面上的测量成果化算到椭球体面上的计算工 作中，所采用的椭球的大小形状；二是椭球体与 大地水准面的相关位置不同，对同一点的地理坐 标所计算的结果将有不同的值。因此，选定了一 个参考椭球，就确定了一个坐标系。
设固定水准标石2万余座； 国 家 二 等 水 准 网 共 布 设 1139 条 路 线 ， 总 长
136368km，埋设固定水准标石33000多座； 国家一、二等水准网分等级平差。一等网大陆整
体平差，二等网以一等水准点为控制进行平差。
高程控制测量
高铁的高程控制测量
《暂规》对高铁的高程控制测量作了具体规定： 1、全线按国家二等水准测量精度要求施测，建立 水准基点控制网； 2、在CPIII平面控制网布点完成后，按精密水准 测量精度（界于国家二、三等水准测量精度之间） 要求施测，进行CPIII高程测量。
位置基准与坐标系
坐标系（基准与框架）
地心地固坐标系是建立在一定的大地基准上的， 用于表达地球表面空间位置及其相对关系的数学 参照系。这里谈到的大地基准是指能够最佳拟合 地球形状的地球椭球的参数及椭球定位和定向。 具体的坐标参考框架是上述大地基准的一个物理 实现，它通过一系列高精度控制点的空间直角坐 标或大地坐标来确定。
位置基准与坐标系
坐标系（空间）
以参考椭球为基准的坐标系叫做参心坐标系。参 心坐标系分为空间直角坐标系和大地坐标系，它 们都与地球体固连，又称为地固坐标系。以地心 为原点的地固坐标系则称地心地固坐标系，主要 用于描述地面点的相对位置。 空间直角坐标用（x, y, z）表示，大地坐标用（B, L, H）表示，它们之间可以方便的相互转换 。
铁路精密控制网复测技术方案
铁路精密控制网复测技术方案编号：X X铁路精密控制测量精密控制网复测技术方案XX勘察设计院集团有限公司工程设计证书甲级工程勘察证书甲级二〇年月X X铁路精密控制网复测技术方案编写单位：XX勘察设计院集团有限公司编写者：二〇XX年九月审核意见：审核者：职务：总工程师二〇XX年九月目录XX铁路复测技术方案 (1)一、任务依据 (1)二、工程概况 (1)三、复测工作内容 (1)四、技术标准 (2)4.1 主要技术依据 (2)4.2 主要技术要求及精度指标 (2)五、坐标系统 (3)5.1 平面坐标系统 (3)5.2 高程系 (3)六、复测组织安排 (4)6.1 生产组织 (4)6.2 人员投入 (4)6.3 设备和软件投入 (4)七、平面控制网复测 (5)7.1 CPI、CPII观测方案 (5)7.2各级GPS测量 (5)7.3 GPS网数据处理 (6)7.4 坐标约束点的选取 (7)7.5 GPS网平差计算 (7)7.6 平面复测坐标成果比较与点位稳定性分析 (8)八、高程控制网复测 (8)8.1 各项精度指标 (8)8.2 高程复测方案 (9)8.3 水准高程测量 (9)8.4 精度分析 (9)18.5 桩位稳定性分析 (10)8.6 高程复测成果计算 (10)九、资料清单 (10)2XX铁路精密控制网复测技术方案一、任务依据根据XX公司要求和部相关文件要求，对XX铁路基础平面控制网（CPI）、线路平面控制网（CPII）及二等水准高程控制网进行复测。
复测范围为：金华枢纽至温州枢纽：DK0+000～DK187+570，雅塘联络线路7公里，合计长194.57公里。
XX铁路精测网复测任务由中铁四院航空勘察处负责技术指导，中铁咨询航遥院负责质量管理和咨询，各分管施工单位负责外业测量、成果计算与提交。
二、工程概况测区大致呈西北－东南走向，线路自金华南站引出，经丽水到达温州车站与甬台温铁路接轨。
本次作业范围地理位置：东经119°42ˊ～120°03ˊ，北纬28°38ˊ～29°10ˊ。
高速铁路CP_平面网控制测量浅析
高速铁路CP Ⅲ平面网控制测量浅析水利水电第四工程局勘测设计研究院王慧鹏摘要：高速铁C P Ⅲ平面控制网的观测量较大且对精度要求极高，对观测量进行粗差探测是十分必要的。
为了提高作业效率和节省费用，无砟轨道控制网采用多级布网的方式。
由于无砟轨道对测量控制点精度要求很高，所以控制网点位误差必须考虑原始数据误差的影响。
根据 CP Ⅲ平面控制网的网形特点，利用误差传播理论，推导出纵横向公共边检核条件和纵向附合图形检核条件，控制网点位误差必须考虑原始数据误差的影响。
基于检核条件可探测观测值中的粗差，可提高C P Ⅲ平面控制网的精度和可靠性。
关键词：CP Ⅲ平面网 CP Ⅲ网测量数据处理新建南京至杭州客运专线精密控制网CP Ⅲ的测量实践，应用新的技术，提出新的方法。
在施工中采用 CP Ⅲ控制网进行平面测设和高程测量，提供精密控制基准，为高速铁路的运营提供高平顺的轨道基础。
CP Ⅲ控制网平面坐标系统与设计单位设计的精测网坐标系统完全一致，采用 WGS84 椭球高斯投影工程独立坐标系统，进行测量。
CP Ⅲ作为科技发展、施工技术进步而产生的一种高精度的测量方法，可以满足无碴轨道测量精度要求。
无碴轨道施工工艺复杂，要求多次对CP Ⅲ平面控制网进行复测。
CP Ⅲ平面控制网的观测量较多，对控制网进行粗差的探测十分必要。
下面就谈谈自己的肤浅看法。
一、CP Ⅲ网测量CPIII 控制网为轨道控制网，分布在线上线路两侧，对称分布，60 米左右一对。
CPIII 轨道控制网有平面网和高程网两部分组成。
CPIII 控制网是高速铁路线上测量最重要的控制网，对高速铁路的轨道板铺设、轨道铺设精度控制极为重要。
控制轨道的精确性和平顺性，对建网人员以及该系统包括的球型棱镜组、CPIII 标志预埋件，CPIII 观测数据采集机载软件及CPIII 后处理软件界要求都很高。
1、CP Ⅲ点布设CP Ⅲ点沿线路走向成对布设，前后相邻两对点之间距离一般约为60m，应在50 ～70m 范围内，每对点之间里程差小于 1m。
客专铁路CPII、CPIII施工基标精密控制网测量作业指导书
中移八局集团有限公司质量管理体系文件濮临客运专线CPIII施工基标精密控制网测量作业指导书2007-08-25发布2007-9-1实施受控状态：分发号：1 目的濮临铁路客运专线无砟轨道工程ZXZQ05、07标段, 工程测量平面控制网布设并施测第一级CPⅠ基础平面控制网和第二级CPⅡ线路控制网由铁道第一勘测设计院布设并提供测量成果；CPⅢ第三级基桩控制网由我部结合德国旭普林测量体系以及《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》之精度要求进行布网和施测。
CPⅢ基标精密控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供精密控制基准。
同时以确保无砟轨道铺设的高平顺性。
2 编制依据（1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189号) （2）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211-2005)（3）《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》(铁建设【2007】47号) （6）《旭普林无砟轨道系统——测量手册》3. 适用范围CPIII施工基标精密控制网测量作业指导书，适用于濮临铁路客运专线ZXZQ05、07标段无砟轨道工程施工测量。
4 . 测量人员配置测量主管工程师1名,测量专业工程师及技术人员8名。
5. 测量设备配备为了确保客运专线无砟轨道的铺设精度，施工使用的所有测量仪器、测量方法、工具和软件，都必须满足技术条件、所需精度和规范之要求。
未经检定的测量仪器及测量工用具严禁使用到施工测量中去。
测量设备配备表/组另配有冲击电锤2台、小电钻2台,Φ16～20mm钻头，电线200m ；手锤2套；充电手电4套，对讲机6台。
6．CPIII精密基标网测量工艺流程图7 CPIII基标精密控制网设计无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网进行衔接测量，把外部坐标引入该网中。
然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标。
高速铁路大跨度连续梁CPIII建网技术研究分析
高速铁路大跨度连续梁CPIII建网技术研究分析摘要：为适应高速铁路无砟轨道高平顺性、高稳定性的要求，保障高速行车安全，为线上工程提供可靠性强、精度高的控制网成为新的课题，轨道控制网（CPIII）的引入是解决这一问题的关键。
但是在大跨度连续梁上的CPIII控制网的点位布设、测量及应用与普通桥梁地段还有一些区别。
关键词：大跨度连续梁；CPIII控制网测量；CPIII控制网的点位布设1、CPIII控制网工作内容1.1 CPIII测量前的准备工作（1）线下工程沉降变形和连续梁梁体徐变评估已经通过（2）精测网复测完成，复测成果审查通过；按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）及《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2018）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测；（3）桥梁防撞墙、路基接触网杆基础、隧道排水沟和电缆槽、隧道边墙等施工完成；（4）CPⅡ加密点和CPⅢ标志预埋完成；（5）CPⅢ测量用棱镜、连接杆件和CPⅢ测量软件准备完成；（6）CPⅢ测量技术方案审查通过；（7）CPⅢ测量前做好观测条件保证措施。
1.2测量内容（1）线上CPⅡ控制网加密；（2）线上二等水准网加密；（3）CPⅢ平面、高程建网测量；（4）CPⅢ平面、高程复测CPII控制点加密、二等水准基点加密（含桥上下三角高程传递、桥下水准点引测、桥上水准贯通测量）、CPIII控制网测量及复测。
CPⅢ施测人员及设备情况CPⅢ建网和复测人员均应具有CPⅢ控制网测量经历和丰富的CPⅢ数据处理经验；CPⅢ数据采集使用TSDI_SURVEY（机载多测回测角软件），CPⅢ数据处理使用TSDI_HRSADJ精密工程测量平差处理软件系统。
2.路桥段GNSS加密CPⅡ测量2.1选点埋石CPⅡ加密点应采用强制对中标，在桥梁部分CPⅡ加密点需上桥，应单独埋设CPⅡ加密点（预埋件竖立埋设，并保证标口水平），并且沿线路前进方向埋设于桥梁的固定支座顶端的防撞墙顶（纵横向均固定）,CPⅡ加密点间距600米左右（400～800米）；路基段应在路肩处埋设加密桩，加密桩应高出轨面(保证CPⅢ网联测条件)，埋设应满足《高速铁路工程测量规范》中CPⅡ控制桩要求，需埋设在两个接触网杆之间稳固可靠，不影响行车安全，并方便CPⅢ网联测的地方；加密CPⅡ点在隧道口附近时应考虑GNSS观测条件及点的稳定性，并兼顾与洞内CPⅡ测量的联测，以保证洞内外的顺接性；CPⅡ加密点布设时应避开车站、声屏障等有遮挡处，必要时应据现场条件选定合适的位置。
高速铁路工程施工控制网加密测量指导意见.pdf
施工控制网加密测量指导意见目前《高速铁路工程测量规范》的规定精测网除CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ外，对于线下工程施工级的精测网施工加密测量没有明确考虑；一级的精测网施工加密测量没有明确考虑；只在其中对提到需要移设或增设导线点、水准点时，其点位设置、测量方法以及精度要求同CPⅡ及勘测高程控制测量。
对施工过程中的加密测量工作的指导性程控制测量对施工过程中的加密测量工作的指导性和操作性不明显。
铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密测量的必要性的点间距一般为水准点间距一般 由于CPⅡ的点间距般为600~800m，水准点间距般为2km左右，且由于勘测时地形条件所限，在CPⅡ上直接进行施工放样，使用不方便，而且有的点放样距离太远，影响放样精度。
施工放样测量及检测工作量很大，需要经常后视和检核已知点，只使用CPⅡ后视、检核将增大工作量，且核已知点只使用后视检核将增大工作量且使用不方便。
铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密测量的必要性点及水准点少施工时应该进行加密这样既可 CPⅡ点及水准点少，施工时应该进行加密，这样既可保证有效施工控制点的数量，而且增加了检核条件。
增加精测网施工加密测量工作可方便后续施工测量，节约放样作时间，保放样精度节约施工放样工作时间，保证放样精度。
铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密点的布设要求及勘测水准点基础上进行加密在CPⅠ、CPⅡ及勘测水准点基础上进行加密。
点位选在距线路中线较近、稳固可靠且不易被施工破坏的范围内，便于长期保存，方便测设中线。
平面和高程点可以共用，共用时的标石埋设标准同精测的要求测网CPⅠ的要求。
点间距离在300m左右为宜，且点间互相通视。
铁四院沪昆客运专线（湖南段）精测网评估项目部施工控制网加密测量指导意见加密点号编排要求“JM”加标段号再加平面施工控制网加密点号由JM加标段号，再加3位流水号组成，如“JM1×××”、“JM2×××”；高程施工控制网加密点号由“JMB”加标段号，再加3位流水号组成，如J，自长沙至昆明方向连“JMB2×××”续编号。
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铁路工程精密控制网测量数据处理系统Railway engineering precise control survey data processing system中铁第四勘察设计院集团有限公司主要内容•高速铁路精测网概述•系统研发背景•系统总体框架•系统功能•系统技术特性•系统运行环境•软件推广及应用前景•目前，日、法、德、意、西班牙、比利时等国家建成投入运营的高速铁路已逾5000km，正在建设及已立项准备修建高速铁路的国家和地区有十几个，长度在5000km以上。
国内开展高速铁路的研究始于上世纪90年代，在高速铁路基础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展。
“十一五”期间，我国将大规模建设高速铁路客运专线，并大量采用无砟轨道。
与一般铁路相比，无砟轨道工程在结构上具有良好的连续性、平顺性和稳定性的特点，但需要高精度、高难度的测量工作作保证，高精度的测量已经成为制约高速铁路建设的重要保证和成败的关键因素之一。
•高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在高速铁路建设过程中也越来越显示出其重要性。
在高速铁路建设中，德国、日本等高速铁路大国都有自己的一套适合高速铁路建设的铁路工程测量成套技术体系。
•以德国高速铁路建设的经验，“要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统，否则必定失败”。
•高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
•高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。
•基础平面控制网（CPⅠ）采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网提供起闭的基准。
CPⅠ控制网应附合到CP0上，并采用固定数据平差。
•线路平面控制网（CPⅡ）采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPⅠ联测构成附合网，按GPS测量或导线测量方法施测，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网提供起闭的基准。
CPⅡ控制网应附合到CPⅠ上，并采用固定数据平差。
•轨道控制网（CPⅢ）采用自由测站边角交会法进行平面控制网的测量，其控制点布设密度为：纵向点间距约为60m，横向点间距不超过结构宽度；采用自由测站边角交会法获得测站至各CPⅢ点的距离观测值和方向观测值；CPⅢ网的上一级控制基准为线路沿线的CPⅠ网和CPⅡ网。
CPⅢ网网型、控制基准和观测方法见下图。
铁路工程精密控制网测量数据处理系统根据“客运专线无砟轨道技术再创新工作的指导意见”（铁工管函[2006]1006号），中铁第四勘察设计院集团有限公司立项并开展了“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”的研究与开发。
在各级领导及有关部门的关心和支持下，经过研发组全体成员的不懈努力，完成了“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”的研制。
目前，“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”已在京沪高铁、哈大客专、石武客专、广深港客专、宁杭客专得到广泛应用，效果显著。
铁路工程精密控制网测量数据处理系统•研发目的：解决和完成我国铁路CPⅠ、CPⅡ控制网、无砟轨道CPⅢ自由测站边角交会控制网、隧道洞内CPⅡ和有砟轨道CPⅢ导线控制网、三角高程网等观测数据检核、构网平差计算以及精度评定的数据处理工作（旨在满足我国铁路建设中精密工程测量数据处理的各项要求）。
铁路工程精密控制网测量数据处理系统工程测量平差数据处理软件(SYADJ)GPS静态后处理软件(SYGPS)坐标转换与换带计算软件(CoordTran)组成部分：铁路工程精密控制网测量数据处理系统工程测量平差数据处理软件GPS静态后处理软件坐标转换软件•软件开发技术依据：1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009（铁建设[2009]196号）；2.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；3.《工程测量规范》（GB50026-2007）；4.《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）；5.《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97）6.《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T 18314-2009）；7.《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T 50308-2008）；•软件开发工具：Windows XP / VISTA系统环境.net Frame2.0框架环境Visual Studio 2005开发工具C#语言编译代码COM+组件编程技术及GUI+图形用户界面技术系统总体框架铁路精密工程测量数据处理系统工程测量平差数据处理软件高程网数据处理平面网数据处理原始数据预处理精度分析成果输出平差处理GPS静态后处理软件GPS数据预处理GPS高程转换辅助工具GPS网平差处理精度分析及平差结果输出成果输出隧道贯通误差影响值计算网图显绘及成果表生成坐标转换与换带计算软件通用GPS网平差及数据处理软件，主要实现CPⅠ、CPⅡ控制网以及任意GPS 控制网的平差计算和数据处理功能。
GPS平差项目管理已知控制点文件GPS观测数据文件基线数据文件数据预处理GPS高程转换基线数据检核文件GPS网平差计算及精度分析成果输出成果文件GPS网图软件处理流程“GPS静态后处理软件”主要用于进行各种GPS网的数据处理，集成了GPS网的各种平差处理方法。
首先对GPS基线数据文件进行预处理和数据检核，可进行三维无约束平差、三维约束平差、二维约束平差、一点一方向平差等，在精度评定后以文档、图表等方式输出GPS网平差的成果。
软件可实现任意GPS控制网的平差计算和数据处理GPS基线数据文件导入GPS基线数据预处理GPS网平差处理成果输出、精度分析及网图显绘三维无约束平差三维约束平差二维约束平差一点一方向平差环闭合差计算重复基线较差计算软件功能模型示意图通用地面网平差及数据处理软件，主要实现无砟轨道CPⅢ自由测站边角交会控制网、隧道洞内CPⅡ和有砟轨道CPⅢ导线控制网、三角高程网以及任意地面平面控制网和高程控制网的平差计算和数据处理功能。
工程测量平差项目管理已知控制点文件原始数据文件数据文件数据预处理数据格式转换文件数据观测手簿数据预平差文件数据检核文件平差计算及精度分析成果输出成果文件精度报表高平程面网网软件处理流程“工程测量平差数据处理软件”是一套通用的地面控制网平差及数据处理软件。
软件包括：高程控制网平差处理、平面控制网平差处理、水准仪数据预处理、全站仪数据预处理四个功能模块。
高程控制网平差处理能实现往返测高差较差计算、附合路线与闭合路线闭合差计算、常规严密平差、拟稳平差；平面控制网平差处理能实现往返测距离较差计算、附合路线与闭合路线闭合差计算、CPⅢ网第三边较差计算、常规严密平差、附加尺度参数平差、自由网平差；水准仪数据处理能实现对电子水准仪的观测数据进行格式转换，并生成高差文件、平差输入文件和外业观测手薄；全站仪数据处理能实现对全站仪的观测数据进行格式转换，并检查外业观测质量、生成平差输入文件和外业观测手薄。
软件可实现任意平面控制网、任意高程控制网的平差计算和数据处理导入或转换外业观测数据数据质量检查平差文件生成平差参数设置平差文件二次检核自由网平差约束网平差附加尺度参数平差成果输出、精度分析及网图显绘平面网数据处理高程数据平差处理成果输出及精度分析高程网数据处理软件功能模型示意图软件特色软件特色软件特色坐标转换与换带计算软件用于实现工程中各级坐标系之间的相互转换和任意中央子午线任意高程面的换带计算功能，为铁路工程精密控制网测量数据处理系统的辅助软件。
坐标转换换带计算原始坐标文件保存退出换算后坐标文件参数设置软件处理流程•通用性本系统是一套通用的铁路工程精密控制网测量数据处理系统；能用于我国铁路CPⅠ、CPⅡ控制网、无砟轨道CPⅢ自由设站边角交会控制网、隧道洞内CPⅡ和有砟轨道CPⅢ导线控制网、三角高程网等的数据处理，即可是实现任意平面控制网、任意高程控制网和任意GPS控制网的数据处理；本系统可贯通地使用于铁路建设的勘测、施工、轨道铺设和运营维护整个过程中。
•依从性《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009（铁建设[2009]196号）；《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；《工程测量规范》（GB50026-2007）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T08314-2001）《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T 50308-2008）•数据计算方法先进分区无定向概略坐标算法准确地计算观测点概略坐标；闭合环余枝搜索法高效准确地计算独立闭合环闭合差；方差分量估计理论，合理确定边角观测值的权比关系；•平差模型严密“工程测量平差数据处理软件”采用了严密的自由网平差算法、约束网平差算法和附加尺度参数平差算法；“GPS静态后处理软件”采用了严密的椭球面三维约束平差算法、高斯面二维约束平差算法和一点一方向平差算法；•具有内业数据自检性本处理系统可在内业处理中对外业观测数据进行二次质量检查和统计，通过控制网附合/环闭合差的探测和分析，可进一步探测外业观测数据的超限情况和是否含有粗差。
•自主产权性本系统完全遵照现行的国家规范进行设计和开发，具有独立的自主知识产权，完全国产化。
其处理模式和成果输出均符合国家规范和中国习惯。
系统技术特性•软件易使用性软件采用GUI+、COM组件开发技术，实现了友好的人机对话操作界面，界面简洁、模块操作方便，易于学习和使用。
系统运行环境介绍•硬件环境内存≥256MB硬盘≥40GbCPU主频≥1.0GHZ•软件要求本系统在Windows XP/ VISTA 操作系统下运行，要求首先安装Microsoft .Net Framework 2.0。
系统处理后“观测手簿及成果报表生成”要求用户微机上安装Microsoft office Excel 2003软件或更高版本的Excel软件，“网形图显示和输出”要求用户微机上安装AutoCAD 2004软件或更高版本的AutoCAD软件。
软件推广及应用前景本系统可用于铁路CPⅠ、CPⅡ控制网、无砟轨道CPⅢ自由设站边角交会控制网、有砟轨道CPⅢ导线控制网，以及任意平面控制网、高程控制网的数据处理，满足精密工程测量对数据处理系统的要求。