汽车用动力锂离子电池发展现状时间
动力电池行业的发展现状与未来趋势
动力电池行业的发展现状与未来趋势动力电池是电动车领域发展关键的部件之一，随着我国节能减排环保政策的不断实施，动力电池行业也迅速发展，目前已经成为全球最大的动力电池生产销售市场之一。
本文将从多个角度探讨动力电池行业的发展现状和未来趋势。
第一章：行业概况1.1 行业概述动力电池是指用于驱动电动汽车的电池，一般分为锂离子电池、镍氢电池等。
动力电池作为电动汽车的核心部件，一直被业内人士视为新能源汽车产业的“牵引器”。
中国动力电池产业经历了快速发展期，其中以2015年电动汽车产销高速增长为标志。
2016年以来，虽然产量增幅有所放缓，但产值升势明显，动力电池企业规模持续扩大，市场份额不断提升。
1.2 行业分类动力电池行业主要涉及生产和销售动力电池本身，以及回收和处理废旧动力电池两个方面。
根据功能、制造工艺和使用环境不同，动力电池行业主要被分为如下三个领域：（1）动力电池制造领域：主要生产动力电池及电池模组，零部件等；（2）电池回收领域：主要对废旧电池进行回收、处理和储存等操作；（3）相关领域：主要包括电池监测与管理、电池充电设施等。
第二章：发展现状2.1 产能规模不断扩大随着我国政策的不断利好，动力电池产业规模不断扩大。
据统计，2019年全球动力电池市场规模达到了144GWh，其中中国占了54%的份额，达到约78GWh，几乎占据了全球动力电池市场半壁江山。
同时，2019年国内动力电池企业年出货量突破50GWh，而2018年国内动力电池企业出货量为39GWh，增长40%以上。
此外，近年来，我国还在不断增加动力电池生产能力，预计到2020年底，我国企业的年产能达到311GWh，此后每年增幅保持在30%以上。
2.2 智能技术不断升级智能化被认为是未来动力电池的发展方向。
智能化的目的是提高动力电池的安全性、可靠性和充电速度，同时提高电池的性能、寿命和成本效益。
近年来，智能化成为动力电池行业的一个新兴趋势，各大厂商也相继推出了与之相关的产品。
动力电池发展现状及分析
强技术创新和研发投入，提高产品质量和降低成本；学术界
可以加强基础研究，推动技术进步；用户则可以通过积极参
与和反馈，促进产品的改进和完善
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展提供更加强有力的支持
同时，动力电池的应用也将拓 展到更多领域，如储能、智能 电网等，为人类社会的可持续
发展做出贡献
电动汽车用动力电池的技术现状及发展趋势
挑战与应对策略
尽管动力电池技术取得了显著的进步，但仍面临一些挑战和问题需要解决。以下是一些关 键的挑战以及可能的应对策略
成本问题：尽管动力电池的成本在逐年下降，但目前仍占据电动汽车总成本的 重要部分。为了降低成本，需要进一步优化制造工艺，提高生产效率，并推动 电池标准化，实现规模经济
电动汽车用动力电池的技术现状及发展趋势
充电技术与速度提升
快速充电技术是解决电动汽车充 电时间长问题的关键。目前，已 经有一些新型的快速充电技术问 世，如基于石墨烯等新型材料的 快充技术。这些技术能够显著缩 短充电时间，提高用户体验。此 外，无线充电技术也在不断发展 ，未来有望实现更方便、更快捷 的充电方式
电动汽车用动力电池的技术现状及发展趋势
政策支持与基础设施建设
除了技术发展，政策支持和基础设施建设也是推动电动汽车和动力电池发展的重要因素。 政府可以通过提供补贴、税收优惠等政策来鼓励电动汽车的研发和生产。同时，政府还可 以加大对充电基础设施的投入，建设更多的充电站和充电桩，为电动汽车用户提供便利的 充电服务
电动汽车上使用的动力电池类型
锂聚合物电池
锂聚合物电池是另一 种广泛使用的动力电 池类型。与锂离子电 池相比，锂聚合物电 池的能量密度更高， 且设计更为灵活，能 够适应更多种类的电 动汽车需求。然而， 锂聚合物电池的制造 成本较高，且充电周 期相对较短
锂离子电池在电动汽车中的应用现状及发展综述
锂离子电池在电动汽车中的应用现状及发展综述摘要：近年来人们是水平的提高，对汽车需求量也在逐年增多。
随着全球环境污染问题的日益突出和传统燃料资源的枯竭，电动汽车正逐渐成为人们日常出行的一种新方式，其主要的动力来源是电池。
而锂离子电池由于具有高功率密度、较高的能量密度、寿命长、循环性能好等特点，逐渐成为电动汽车主要的能量储存装置。
目前，大力推动锂电池、电化学储能、电动汽车等新能源领域重要技术和基础装备的发展，逐步降低对石化能源的依赖，探索出一条可持续能源安全路径是全球诸多国家的重要战略方向。
本文就锂离子电池在电动汽车中的应用现状展开探讨。
关键词：锂离子电池；电动汽车；电池管理系统引言作为新能源汽车主导的电动汽车具有污染低，效率高，噪音低，不依赖汽油，结构相比传统内燃机汽车更简单等优点。
电池是纯电动汽车的关键核心部件。
锂离子动力电池以其工作电压高、比能量高、循环寿命长、自放电率低、无记忆性、无污染、外形多样等优势，成为了纯电动汽车动力电池的主流之选，但在续航里程、充电时间、安全性等方面仍存在问题。
1锂离子电池工作原理锂离子电池的构成包括正极、隔膜、负极、有机电解液及电池外壳。
按照正极材料不同，电动汽车行业使用比较广泛的锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。
以磷酸铁锂电池为例，正极材料采用磷酸铁锂，负极采用石墨，聚合物隔膜把正负极分开，带电荷的锂离子在其中能够自由移动。
其工作原理如下：充电：LiFePO4-xLi+-xe-→xFePO4+(1-x)LiFePO4；放电：FePO4+xLi++xe-→xLiPO4+(1-x)LiPO4。
充电时，带正电荷的锂离子从正极磷酸铁锂上出发，穿过隔膜到达负极的层状石墨上，并被储存在那里。
这样，电池就完成了充电。
当电池放电时，也就是当能量以电能的形式从电池中释放出来时，锂离子通过电解液，从负极出发，穿过隔膜返回到正极。
电机会将电能转化为机械能，从而让汽车行驶。
2锂离子动力电池的性能锂离子动力电池使用时优势较多，具有安全、可靠及兼顾充电效率等方面的性能。
动力电池的发展现状与趋势
动力电池的发展现状与趋势动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，其发展现状与趋势备受关注。
本文将从动力电池的发展历程、现状和未来趋势等方面进行探讨。
一、动力电池的发展历程动力电池作为储存能量、提供动力的关键部件，其发展经历了多个阶段。
最早的动力电池采用铅酸电池技术，具有成本低、可靠性高等优势，但能量密度较低，无法满足新能源汽车对续航里程的要求。
随着镍氢电池和锂离子电池的出现，动力电池的能量密度有了显著提升，使电动汽车的续航里程得到了大幅改善。
然而，锂离子电池仍然面临着成本高、充电时间长、安全性等问题。
目前，磷酸铁锂电池、三元锂电池等新型电池技术正在逐渐应用于动力电池领域，以进一步提高能量密度、延长电池寿命、降低成本等。
二、动力电池的发展现状动力电池市场正处于快速发展阶段。
根据市场研究机构的数据显示，全球动力电池市场规模在过去几年内呈现出快速增长的态势。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，其动力电池产量和销量均居全球前列。
同时，国内动力电池企业也在不断壮大，如宁德时代、比亚迪等。
此外，动力电池技术也在不断进步，不仅在能量密度、循环寿命等方面取得了突破，还在安全性、快速充电等方面有了显著提升。
动力电池的快速发展为新能源汽车的普及提供了有力支撑。
三、动力电池的未来趋势随着新能源汽车市场的进一步发展，动力电池也将面临一系列的挑战和机遇。
未来动力电池的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.提高能量密度：动力电池的能量密度是影响电动汽车续航里程的关键因素。
未来，动力电池将继续提高能量密度，以满足用户对长续航里程的需求。
石墨烯、硅负极等新材料的应用将进一步增加电池的能量密度。
2.延长电池寿命：电池的循环寿命和容量衰减是影响电动汽车使用寿命和性能的重要指标。
未来，动力电池将通过改进电池材料、优化电池管理系统等手段，延长电池的循环寿命，提高电池的稳定性和可靠性。
3.降低成本：动力电池的成本是影响新能源汽车普及的重要因素之一。
新能源汽车电池技术的发展现状与未来趋势分析
新能源汽车电池技术的发展现状与未来趋势分析随着全球对环境保护的关注度越来越高，新能源汽车作为一种环保、高效的交通方式，正逐渐受到人们的青睐。
而作为新能源汽车的核心部件之一，电池技术的发展也显得尤为重要。
本文将从当前的发展现状出发，分析新能源汽车电池技术的未来趋势。
首先，我们来看一下目前新能源汽车电池技术的发展状况。
随着电动汽车市场的快速增长，锂离子电池成为主要的新能源汽车电池技术。
锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、充电时间短等优势，因此成为了新能源汽车领域的主力。
不过，传统锂离子电池还存在容量不高、充电速度慢、安全性有待提高等问题，制约了其在实际应用中的进一步发展。
因此，提高锂离子电池的能量密度、充电速度和安全性成为当前研究的热点。
为了提高电池的能量密度，研究人员开始探索新的电池材料和结构。
例如，固态电池技术被广泛关注。
固态电池利用固态电解质代替传统液态电解质，可以提高电池的能量密度和安全性。
另外，一些新型材料的应用也能够提高电池的能量密度。
比如，硅负极材料具有较高的比容量，可实现更高能量储存，但其面临的问题是体积膨胀和结构破坏。
因此，团队们正努力寻找能够解决这些问题的新材料。
在充电速度方面，快速充电技术的研究也取得了一定进展。
传统锂离子电池充电时间较长，无法满足用户的需求。
因此，快速充电技术的研究成为了新能源汽车电池技术领域的重要方向。
一些研究团队已经取得了一定的成果，例如，采用硅材料制备高容量负极、优化电池结构以减少电池内阻等方法，都有助于提高充电速度并保持电池循环寿命。
此外，安全性一直是新能源汽车电池技术发展的关键问题。
由于电池内部的复杂化学反应过程和高能量密度，锂离子电池存在着一定的安全隐患，如过充、过放、短路等问题。
为了解决这些安全问题，研究人员不断改良电池结构，寻找更安全的电解质和隔膜材料，开发可靠的电池管理系统等。
这些努力不仅可以提高新能源汽车电池技术的安全性，也为新能源汽车的大规模商业化应用铺平了道路。
电动汽车动力电池及电池材料国内外发展现状和趋势
电动汽车动力电池及电池材料国内外发展现状和趋势随着环保意识的增强和汽车行业的发展，电动汽车作为一种新兴的交通工具正在逐渐流行起来。
而动力电池作为电动汽车的核心组件，其发展情况和电池材料的选择对电动汽车的性能和市场竞争力起到重要作用。
本文将介绍电动汽车动力电池及电池材料的国内外发展现状和趋势。
动力电池国内外发展现状动力电池是电动汽车的储能装置，用于提供车辆行驶所需的能量。
国内外在动力电池技术方面都取得了重要进展。
国内主要动力电池厂商包括宁德时代、比亚迪、上海电气等，它们在锂离子电池技术方面处于领先地位。
国外主要动力电池企业有特斯拉、LG化学、日本电池等，它们的动力电池产品在市场上取得了广泛认可。
动力电池国内外发展趋势随着电动汽车市场的快速增长，动力电池技术和材料的发展也呈现出一些趋势。
以下是一些主要的发展趋势：1. 锂离子电池仍是主流：目前，锂离子电池是动力电池的主要类型，其具有高能量密度、长寿命和良好的充电性能等优点。
因此，未来一段时间内，锂离子电池仍将是主流技术。
2. 电池能量密度提升：为了增加电动汽车的续航里程，动力电池的能量密度需要不断提升。
通过使用新型材料、优化电池结构和提高生产工艺等手段，提高电池的能量密度是一个重要的发展方向。
3. 快速充电技术：充电时间是电动汽车普及的一个关键因素。
目前，快速充电技术正在不断发展，可使电动汽车在短时间内充满电。
这将极大地提升电动汽车的使用便利性和用户体验。
4. 电池回收和再利用：随着动力电池的大规模应用，回收和再利用废旧电池的问题也逐渐凸显。
发展有效的电池回收和再利用技术，实现电池资源的可循环利用，是可持续发展的重要方向。
电池材料国内外发展现状和趋势作为动力电池的核心组成部分，电池材料的选择对电池性能至关重要。
目前，电池材料的研发主要集中在以下几个方面：1. 正负极材料：正负极材料是影响电池性能的关键因素。
目前，锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料等，而负极材料主要是石墨。
我国汽车动力锂电池行业发展现状分析
动力 锂电池又称为“ 锂 离子动力 电池 ” 或“ 动力锂 电” ， 是 以锂 离子电池为材料 的一种高 能量密度 、 能够 大 电流 充放 电的锂 电池 。 动力锂 电池分类 及特性见表 １ 。 １ ． ２ 动 力锂 电池 的结构 组成 目前常 用 的锂 电池 结构 一般 包 括正 极材 料 、 负 极材 料 、 电解液 、 隔膜 和外 壳。 其中， 正极材 料 由锂金 属氧化 物 构成 ， 负 极材料 一般 为石 墨 ， 电解 质一 般选 择Ｌ ｉ Ａ ｓ Ｆ ６ 、 Ｌ ｉ Ｐ Ｆ ６ 、 Ｌ ｉ Ｂ Ｆ ４ 等锂 盐 ， 隔膜一 般为 聚烯烃 多 孔膜 ， 外壳 通常 是钢壳 或 铝壳 。 １ ３ 动 力锂 电池 的工 作原理
一
表１ 动 力 锂 电池 的分 类 及特 性 （ 单位 ： ｍＡ ／ ｇ ，Ｖ，次 ）
科 学论 坛 Ｉ ■ NhomakorabeaＣ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
我 国 汽 车 动 力 锂 电 池 行 业 发 展 现 状 分 析
金
（ １ ． 广 东科 技 学 院 广 东
标・ 刘
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［ 关键词］ 动力锂 电池。 产业布局， 产业链 中图分 类￣ － ： Ｔ Ｍ９ １ ２ 文献标 识码 ： Ａ
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） ４ ４ — ０ ３ ０ ２ — ０ １
１动 力锂 电池 相 关概 念
１ ． １ 定 义、 分类 及特 性
２我目动 力锂 电 池行 业发 晨现 状 分析 ２ １锂 电池 产业 区域 布局 未来 ， 我 国锂 电池产 业空 间演变 将 呈现 出三大 趋势 ， 即产 业梯 度转 移趋 势 加剧， 中西 部地 区 比较优势 明显 ， 上 游 的锂 电池材料 产 业更 多的集 中在 东部 地
新能源汽车动力电池应用现状和发展趋势
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汽车用动力锂离子电池发展现状时间1车用锂离子电池材料1. 1理想的车用锂离子电池正负极材料要求电池材料的物理结构和化学组成决定了它的性能,理想的车用锂离子电池材料应具备以下特征: (1) 具有层状或隧道的晶体结构,以利于锂离子的嵌入和脱出,以保证锂离子电池的循环寿命;(2)充放电过程中,应有尽可能多的锂离子嵌入和脱出,使电极具有较高的电化学容量; ( 3)在锂离子进行嵌脱时,电池有较平稳的充放电电压; (4)锂离子应有较大的扩散系数,以减少极化造成的能量损耗,保证电池有较好的快充放电性能; (5)材料应价格便宜,对环境无污染,质量轻,可回收。
1. 2车用锂离子电池正极材料目前锂离子电池正极材料主要有:锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物、磷酸铁锂等,负极材料主要有石墨、钛酸锂等。
不同锂离子电池正极材料性能比较见表1。
从整车安全和电池成本考虑,磷酸铁锂是最有可能在汽车用动力电池上应用的锂电池正极材料,其优点有:(1) 安全性好:稳定,即使在过充电情况下也不会产生游离氧,不和电解液反应; 可以放电到0 V,电池无大的损伤;与有机电解液反应活性低;热力学稳定状态, 400 ℃以下无变化。
(2) 稳定性高:充放电过程中,晶体结构不会发生变化;三维结构, L i +二维移动,利于锂的嵌入;充电电压低,电解液更稳定,电池副反应少;循环寿命长。
(3) 环保:整个生产过程清洁无毒,所有原料都无毒。
(4) 价格便宜:磷酸盐采用磷酸源和锂源以及铁源为材料,价格便宜。
但磷酸铁锂材料也存在以下缺点:(1) 导电性差:磷酸铁锂不能得到大范围应用的主要问题,需往磷酸铁锂颗粒内部掺入导电碳材料或导电金属微粒,或颗粒表面包覆导电碳材料,提高材料的电子电导率。
(2) 振实密度较低:一般只能达到1. 3～1. 5,该缺点决定了在小型电池如手机电池等没有优势,主要用来制作动力电池。
(3) 电压平台低:一般为3. 2 V。
目前锂铁电池正极生产技术有以下三种: (1)在粉体颗粒表面以碳元素涂布; (2)用金属氧化物包覆颗粒;(3)采用纳米制程技术细化材料颗粒,使之微粒化。
2车用锂离子电池系统车用锂离子电池系统一般由电芯及电池组、电池管理系统(BMS) 、高压电安全系统(直流接触器、熔断器、预充电电阻) 、冷却系统和检测单元(电流传感器、电压传感器和温度传感器)等组成,如图1所示。
2. 1电芯及电池组一个典型的锂离子电芯主要包括正极片、负极片、正负极集流体、隔膜纸、外壳及密封圈、盖板等,常用电芯形状主要有圆柱形和方形。
为了满足整个电池系统的电压、能量和功率要求,电池组一般是由若干个电芯按照串联或并联的方式组合起来,每个电芯之间由导线连接,同时,为了对电芯的温度、电流、电压、荷电状态(SOC)等信息进行实时监测,又可以把电池组分成若干个模块,各电芯和模块之间以一定方式科学合理组合,保证整个电池组的电性能、热平衡和散热要求。
2. 2电池管理系统BMS电池管理系统(BMS)用来监控和保护电池的运行状态,应该能精确检测电池的参数,包括:单体电压、模块电压、电流、温度。
利用电池模块和电池系统的信息计算并报告荷电状态SOC,寿命状态SOH ( State Of Health) ,当前可用充放电功率,并执行对接触器的控制。
BMS系统由BMU(Battery Module Unit,又名CECU, Center Electronic Controller Unit) , CSC (Cell Supervising Circuit,又名LECU, Local Electronic Control Unit) 、接触器、预充电电阻、保险丝、电压传感器温度传感器,以及电流传感器等模块组成。
图2显示了电池及其管理系统与外部连接的典型例子。
在BMS中, CSC主要功能有:(1) 单体/模块电压采集:一个模块由若干个电池单体串并联组成,并由一个CSC监控,每个CSC采集模块内各个单体的电压和整个模块的电压;(2) 模块内平衡: CSC根据判断模块内各个单体的电压,通常是通过电阻放电的形式,消除模块间容量的差异;(3) 电池模块温度检测: CSC测量若干点模块内电池的温度;(4) CAN通信: CSC将采集到的数据上传给BMU。
BMU主要功能有:(1) 系统电压测量: BMU采集整个系统的总电压;(2) 电流测量: BMU采集整个系统的电流,通常通过分流器( shunt)或者霍尔器件(Hall) ;(3) 绝缘检测: BMU 测量电池组对车身地(vehicle chassis)之间的绝缘电阻,可通过三电压法等方式;(4) SOC预测功能:在实时充放电过程中,能在线监测电池组容量,能随时给出电池组整个系统的剩余容量百分比;(5) SOH预测功能:根据实际的运行累积状况,给出蓄电池组的当前容量,内阻,循环寿命,日历寿命等;(6) 可充放电功率计算: BMU通过不同SOC,温度来计算当前整车可以放电和充电的功率;(7) 故障保护:过电流、过压、欠压、过温、单体间电压/温度不平衡。
在以上故障出现时, BMU通知给VMS整车管理系统,请求降功率运行或关断充放电回路;(8) 预充电: BMU在闭合高压接触器时,先对高压母线预充电;(9) 模块间平衡: BMU通过命令控制CSC,来补偿不同模块间的容量差异;(10) 热管理: BMU通过电池温度,实现对散热装置的控制(如风冷,控制风扇的转速) ;(11) 通讯功能: BMU采用CAN总线的方式分别与子系统模块、VMS整车管理系统及充电器进行通讯;(12) 充电器控制: BMU控制充电器的输出,并监测整个充电过程。
2. 3电池安全及高压电2. 3. 1电池安全对于车用锂离子电池,国标和美国先进电池协会(USABC)有严格的滥用性能测试要求及测试项目。
滥用测试性能等级要求从1到7级,当等级大于2级,电池即遭到了不可修复的损坏。
滥用测试项目分为3大类,包括机械、热和电滥用总共16个项目。
每个量产的电池产品都必须完成以上滥用测试。
如果车用锂离子电池系统使用不当,如过充、过放、过热、碰撞等条件下可能产生以下安全隐患: (1)内部短路,应用钴酸锂的锂电池在过充时(甚至正常充放电时) ,锂离子在负极堆积形成枝晶,刺穿隔膜,形成内部短路; ( 2)产生大电流,包括外部短路时,电池瞬间大电流放电,产生巨大热量,内部短路,隔膜穿透,温度上升,短路扩大,形成恶性循环; (3)气体排放,如有机电解液在大电流,高温条件下电解,产生气体,导致内压升高,严重时冲破壳体; (4)燃烧,金属锂在壳体破裂时与空气接触,导致燃烧,同时引燃电解质发生爆炸。
如图3所示。
因此在设计车用锂离子动力电池系统时,应从电池材料(包括正负极材料、隔膜、电解液)、电芯的设计和制造(包括电池结构、安全设计、均一性)、电池系统的安全功能(包括电池管理系统、热管理系统、高压安全、外壳等)、整车安全功能等不同层面进行研究和分析,确保其在车上的安全使用。
2. 3. 2高压互锁回路HVL车用锂离子电池系统设计时,电池管理系统要提供一个手动开关,手动开关内部集成主回路的保险丝及主回路的高压互锁电路。
当手动开关从电池系统中拔出,此时要保证电池系统的输出端没有任何潜在的危险电压。
电池管理系统同时要为充电器提供另一个高压互锁电路。
电池管理系统要实时监控高压动力母线以及充电器的高压互锁电路,电池管理系统提供高压互锁电路的输出源,同时在CAN网络上给出当前的高压互锁电路的监控信息。
所有的高压部件都应提供高压互锁的连接装置,这些高压互锁连接装置通过串行方式进行连接。
2. 3. 3绝缘电阻测量电池管理系统要实时测量高压动力母线正负极和车身的绝缘电阻状态,并通过CAN总线上报当前的绝缘电阻值。
如果当前测量的绝缘电阻值小于设定值,如对于最高电压400V左右的系统,绝缘电阻为400 K Ω时,电池管理系统要给出报警信号,如果当前测量的绝缘电阻值小于设定值,如200 KΩ,电池管理系统要给出危险信号并切断所有的主接触器。
2. 3. 4碰撞安全车辆在行使过程中,碰撞是不可避免的。
出于安全考虑,电池系统主回路上必须安装碰撞开关,且要求车用锂离子电池管理系统的正极、负极主接触器及预充电接触器的电源由碰撞开关提供。
同时,电池管理系统需要控制正极、负极主接触器及预充电接触器的电源负极。
当碰撞开关断开后,正极、负极主接触器及预充电接触器的电源会被切断。
2. 4电池热管理系统根据不同的油电混合程度以及纯电动续驶里程,车用锂离子电池系统无论是功率、能量还是体积、重量都有所不同。
当车辆在不同运行工况下,电池系统由于其自身有一定的内阻,在输出功率、电能的同时产生一定的热量,使电池温度升高,当电池温度超出其正常工作温度区间时,必须限功率工作,否则会影响电池的寿命。
为了保证电池系统的电性能和寿命,车用锂电池系统都必须具有热管理系统。
在设计电池热管理系统时,一般的要求有:(1)电池满功率工作的温度区间定义,电池降功率工作区间定义;(2)电池低温启动性能要求;(3)电池隔热功能;(4)电池主动制冷和主动制热功能;(5)制冷和制热方案,如风冷或液冷。
风冷方案设计主要考虑电池系统结构的设计,风道,风扇的位置及功率的选择,风扇的控制策略等。
液冷方案设计主要考虑冷却管道,流场,进出口冷却剂的流量、温度、压降。
水泵及整车空调压缩机的控制策略等。
2. 5电池系统外形设计及布置根据汽车制造企业的要求进行设计,因不同的车型和可用空间大小要求而设计,形状可适当灵活设计,一般做成一个整体比较好,有利于电池的热管理,降低成本,提高电池的热均衡性,提高电池的寿命。
对于乘用车,一般放置位置在车身底盘、车后座椅及后备箱之间或备胎空间里。
3车用锂离子电池系统主要国内外供应商国外主要的车用锂离子电池供应商及主推体系、合作企业相关信息见表2。
从发展趋势看,大型动力锂离子电池企业与大型汽车公司合作开发车用动力电池系统已成为潮流。
强强联手一方面将加强动力电池开发的资本实力,保障了产业化所需要的资金,另一方面加快了汽车与动力电池的接口融合,将加速其产业化。
4锂离子电池系统存在的技术难题和解决措施锂离子电池是未来车用动力电池的首选技术。
但锂离子电池仍然处于实验、限量生产水平,短期应用还存在风险, 锂离子电池应用到混合动力车上面临的主要挑战是产量和可靠性,包括寿命和潜在安全问题,从而导致电池生产商和汽车制造商同时面临很大的经济风险,很多化学和电池机构正在进行该项研究。
如图4所示,对于混合动力车,使用寿命、工作温度范围和价格还有很大挑战,但在延长使用寿命方面已经取得了显著进展并仍在继续。
对于电动车用电池, 使用寿命、工作温度范围和价格仍然有很大的挑战,另外能量密度和比能量也存在挑战,如图5所示。