上海海事大学交通港站与枢纽复习纲要
交通港站与枢纽复习资料
交通港站与枢纽复习资料第一章1、公路、铁路、港口、机场运输方式的优缺点（根据系统工程课本整理）公路：机动灵活、适应性强，深入性和方便性好，能满足多方面、多重运输的需求。
可以实现门到门的运输，避免中转环节，减少货损货差。
还具有运输速度快的特点。
单位运输成本较高，，运行的连续性较差，交通事故率较其他运输方式高，耗油量大、噪声、废气污染严重，客运的舒适程度较差。
铁路：主要承担中、长途运输任务，不受气候、季节条件的限制和影响，可以全天候运输。
线路输送能力和通过能力很大。
运输成本较低，特别是中、远距离运输，经济效率较佳。
但投资大、建设周期长、占用土地多。
港口：船舶载运量大，运输成本低，投资省，见效快，占用土地少，运输货种不受限制，特别适合运长大件。
航运速度慢，运输过程中换装倒载环节多，受地理条件和季节气候影响大。
机场：运输速度快，机动性大，建设周期短，投资少，回收快，占用土地少，舒适、安全。
机舱容积和载运量小，成本和运价比其他运输方式高，在一定程度上受气候条件的限制，从而影响准时性，速度快的优势在短途运输中难以充分发挥。
2、港站与枢纽设计和规划时的原则（课本第8页）1）保证必要的运输能力2）保证作业安全和人身安全3）要有全局观点4）要注重投资效益5）积极采用国内外先进技术6）考虑进一步发展的可能性7）应满足环境保护、节约能源等各项要求。
第二章1、交通枢纽：是在两条或者两条以上运输路线的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储运、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
2、交通枢纽与交通运输网络规划的关系交通运输网络是一定空间范围（国家或地区）内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。
交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。
交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。
交通港站与枢纽复习整理
交通港站与枢纽第一部分综合运输体系一．基本概念1.综合运输体系各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术、经济特点组成分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。
2.交通枢纽交通枢纽是在两条或者以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
3.交通系统的并联结构、串联结构和混联结构（填空题）4.综合运输体系的结构1.运输方式构成：并联结构；串联结构；混联结构。
2.运输设备构成：固定设备子系统；移动设备子系统5.交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
6.五种运输方式的发展方向要点1)建设综合运输网，发挥城市交通在综合运输网的枢纽作用，大力发展联合运输；2)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；3)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；4)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；5)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；6)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
7.现代交通港站与枢纽的发展趋势随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多随着城市的发展，枢纽的范围越来越大随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而城市外围进一步修建环线和迂回线枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化，客运服务综合化、立体化、人性化枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化（书）现代交通港站建设大型化、专业化、智能化、人性化现代交通港站与枢纽服务功能一体化现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化（课件）8.交通港站与枢纽在交通运输中的作用港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
交通港站与枢纽复习资料
名词解释；2’x5交通港站：为用户办理各种运输方式的客、货运输，仓储保管、运输工具维修保养以及为相关服务的场所，是运输产业的生产与技术基地交通枢纽：指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施（功能）在一定地区范围内交通运输网络的中心或节点（区域）综合运输体系：铁路、公路、水运、航空和管道等各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体辐射范围：运输网络或港站枢纽的服务区域运输结构：运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成运力：在一定的区域里、一定的条件（基础设施、运输工具和组织水平）下、一定的时间内所提供(或可能提供)的运送旅客或货物能力的总和运力分布：将运力按比例分配到各个不同的区域（宏观角度）将运输设备按比例分配到各个需要的线路及港站枢纽辐射范围内（港站枢纽角度）运输需求：社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要运输量：在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量经济运距：在一定的运输条件（运网布局、客货源状况、各种运输方式的技术经济特性等）下，某种运输方式能发挥最佳经济效益，即达到社会劳动消耗（包括时间价值）最小的运距交通港站枢纽布局规划：根据对社会经济发展和交通需求的预测结果，利用交通规划和网络优化理论，对所规划的交通枢纽的港站数量、大小和位置进行优化，同时调整枢纽内部及相互间的关系，以实现整个交通枢纽系统的运输效率最大化交通组织：指交通资源的合理利用，在交通基础设施主体结构不变化的情况下，为提高设施利用效率、保障交通安全而采取的各种软措施交通：行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。
交通流：行人、车船、货物的流动。
交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹最大旅客聚集流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路点使用发生时间冲突，合理分配通过时段的各项措施空间疏解：是对交通对象占用的路由加以分割，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，从而实现冲突疏解的各项措施公路交通枢纽是指在一定区域范围内（主要为该区域运输市场服务）两条或两条以上公路线路交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。
交通港站与枢纽总复习要点
交通港站与枢纽总复习第一章绪论1、理解港站及枢纽的概念2、了解港站及枢纽学科研究内容【P7】（学科的研究重点）1综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究2综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究3综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究4综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究5 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究6.港站各车场、库房等合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。
3、了解港站与枢纽在交通路网中的地位与作用【P2】（交通港站与枢纽的重要性）①港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，参与运输过程的主要作业环节②港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用③港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分④港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重⑤港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
第二章交通枢纽总体规划与布局1、掌握交通枢纽规划的主要内容和基本原则【P11-12】⑴交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。
交通枢纽的总体布局规划是属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。
交通枢纽的规划设计是对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程。
⑵交通枢纽规划的基本原则1.充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中的地位从规划区域社会经济发展和交通运输需求出发，满足全国经济发展、产业布局的需要。
充分体现规划区域的经济特点，适合向规模化、集约化和高附加值化发展的要求。
2.引导需求根据规划区域的发展战略和土地利用规划，积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的形成和发展，形成合理的交通结构，使整个交通系统向综合交通运运输体系发展。
期末复习提纲
交通港站与枢纽期末复习第一章交通港站与枢纽概述1．交通枢纽的概念：交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。
2．多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。
3．交通枢纽是几种运输方式或几条运输干线交汇并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。
4．交通枢纽是复杂的交通设备与建筑组成的群体。
5．理解单一交通枢纽和综合交通枢纽的区别。
6．港站就是车站、港口、机场等①交通港站是交通枢纽的基本构成之一。
②交通枢纽的功能要在港站中实现。
③交通枢纽是港站的高级形式。
7．青岛是沿海城市，可以发展海上运输，货物量巨大；城市风光优美，游客众多。
成为公路、航空、水运的交通枢纽。
8．武汉位于我国人口众多、物产丰富的中南部，长江和京广线从这里经过，是人口、货物聚散地。
因此成为铁路、公路、航空和水运等多种交通运输方式的枢纽。
9．举例出几个枢纽的基本功能的具体内容。
比如辅助服务：餐饮、住宿、购票、候车、托运等。
10．上海虹桥交通枢纽的交通方式有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空。
11．对公路、铁路、水运、航空四种运输方式的运价、运速、运量进行大小排列。
12．现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。
13．《全国沿海港口布局规划》将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群。
14．港口建设趋势：港站建设的大型化、专业化、智能化。
15．交通拥堵原因有哪些？①机动车保有量“井喷”式增长；②百车抢一位，“停车难”问题突出；③城市功能区高密度聚集；④道路建设滞后，路网结构不合理；⑤交通参与者陋习影响道路顺畅；⑥公共交通体系不完善。
交通港站与枢纽 场站与枢纽 期末复习参考资料
一、名词解释1、交通港站：2、综合运输：3、港口腹地：4、调车驼峰：5、回旋水域：6、交通枢纽：7、辐射范围：8、流线疏解：9、旅客最高聚集人数：10、产业布局：11、交通枢纽规模：12、换乘：13、码头泊位尺度：14、机场净空区：15、层次分析法：二、填空题1、综合交通枢纽是的综合性设施。
2、港口腹地是指的地区范围。
一般分为陆向腹地和。
3、候车室面积要根据来计算。
4、行人交通安全设施有人行横道，，，行人交通信号，安全岛，步行街。
5 流线交叉点可分为，环岛交叉点，和立体交叉点。
6、客货运场站规模最基本的是要确定枢纽场站设计年度的。
7、交通流线的描述方法主要有和。
8、交通流线冲突可以通过对时间和空间的某一方面调整来疏解，具体可分为、和。
9、飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的飞行高度。
10、衡量码头规模的指标是。
交通港站与枢纽的基本功能是、和以及城市对外联系。
12、通航江河岸边的交通枢纽依托的是国内的和。
13、网先枢纽就是位置的枢纽，不存在选址问题。
14、枢纽规划要结合不同的交通方式在整个运输体系中的，通过合理布局来加强衔接和相互协调。
15、交通枢纽规划要做到、，并注意减少污染，保护环境。
16、要合理确定枢纽与港站规模必须要对其影响因素进行全面调查分析，其中是最重要的影响因素。
17、短距离运输主要利用城市内道路进行，它与交通需求者对和的选择行为有关，并与融为一体。
18、正确选择铁路与，避免和减少对城市的包围、分割和干扰是搞好铁路枢纽布局的重要前提。
19、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。
20、城市交通规划的四阶段理论主要是指、、和。
21、枢纽的形成大多依赖于一个城市是作为实现内外连接的和。
22、国家级公路交通枢纽与共同构成国家最高层次的公路运输机场设施网络。
23、交通枢纽在规划布局的过程中要加强与和之间的协调。
24、交通枢纽的运转是在系统效益最优的前提下对各种方式的交通枢纽场站总体布局包括、和进行优化。
上海海事大学港口工程学复习资料新
数 K 表示，即： 可靠度设计方法：采用概率可靠度的方法，把安全系数 K 改为对应基本变量的分项系数的
方法进行设计。 优点，定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性，不同的荷载效应采用不同的系数，可靠度的 指标更好的反映了工程安全度的实质。 4 试述三种设计状况，两种极限状态与作用组合之间的关系？（要给出必要的公式）
7.如何计算船舶系缆力大小？给出公式和图示
图 P14
第二章
1.简述预制结构重力式码头的施工工序？ P20 预制墙身构件 开挖基床 抛填块石基床 基床夯实和整平 安装墙身预制件 浇注胸墙 抛填墙后块石棱体、铺设倒滤层 墙后回填 安装码头设备及铺设路面 3.重力式码头抛石棱体有哪几种形式，在什么情况下使用？ P30 4.如何设计抛石基床顶面的预留沉降量？ 为了保证建筑物在允许沉降范围内正常工作，机床顶面应预留沉降量和倒坡。 对于夯实基床，设计时只按地基沉降量预留，对于不夯实基床，还需预留基床压缩沉降量
第一章 1.何为实体式，何为透空式？为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的能力强？ 答：重力式码头，板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，称为实 体式码头。一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续，为透空式码头。实体式码头大多依靠 结构本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定， 能够承受较大的船舶和冰凌 的撞击力，耐久性好，对不均匀沉降适应性好，主要计算荷载是水平荷载，而透空式码头耐 久性差，所以相比透空式码头，更适应超载和工艺变化。 2.作用按时间变异分哪几种？如何选取作用的代表值？ 答： 一、按时间的变异分类： 作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种。 1、永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其 作用代表取值仅有标准值 2、可变作用：在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用，其 作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值 3、偶然作用：在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大而且持续时间很 短的作用，其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定。 3、何为安全系数设计方法？何为可靠度设计方法？为什么说可靠度设计方法比安全系数设 计方法优越？ 安全系数设计方法： 传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应， 其可靠性用单一的安全系
交通运输港站与枢纽复习提纲
第一章思考题：交通港站与枢纽的重要性交通运输的主要任务是安全、迅速、经济、方便地运送旅客和货物，为国家现代化建设和提高人民物质、文化生活水平服务。
在完成这项任务时，港口、车站及枢纽起着至关重要的作用。
a 港口与车站时交通运输的基层生产单位，它参与运输过程的主要作业环节。
b 港口与车站对保证运输工作质量起着决定作用。
因此，合理地布置和有效地运用车站和枢纽的各项设备，是保证运输安全、正点，加速运载工具周转，降低运输成本的关键。
c 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。
港口和车站及枢纽内部各项设备能力的协调、港口和车站及枢纽与相邻区间能力的协调是保证运输畅通的先决条件。
d 港站与枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。
因此，为了有效地使用国家资源，降低工程造价，节约港站用地，必须高度重视港站及枢纽的设计和规划。
e 港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
规划好港站及枢纽总图，不仅具有经济意义，而且还具有政治意义。
交通港站与枢纽学科的研究重点a 综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究。
b 综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究。
c 综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究。
d 综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究。
e 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。
f 港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。
第二章概念：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设备。
一元重心法是一种模拟方法，它将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设计的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。
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交通港站与枢纽任课老师：余静考试题型：概念题 15分（即名词解释）（航迹带宽度宽度）填空 20分（常识）选择 20分计算题（线路有效长度或者泊位水深）简答题（四选三，30分）第一部分综合运输体系一、基本概念1.交通、运输、交通运输交通：“各种运输和邮电通信的总称”。
从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。
运输：“人和物的载运和输送”。
运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。
2.综合运输体系综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
3.交通枢纽；交通运输网络交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域4、运输枢纽：是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。
5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
6.交通与运输的关系交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物（过程）的两个方面：交通关心的是运输工具流动的情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。
有载的交通过程同时也是运输过程。
运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的7.综合运输系统的构成1.子系统构成（1）客货流系统；（2）载运机具系统；（3）路网系统；（4）运输管理系统；（5）生产组织系统；（6）信息系统。
2.运输方式构成并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成固定设备子系统；移动设备子系统。
8.交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
9.现代交通港站与枢纽的发展趋势不考10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用：1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
2、它参与运输过程的主要作业环节。
3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。
4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。
5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。
6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
二、运输网络系统1.线路结构骨干线路（主干线路）；开发线路；给养线路；腹地线路；企业线路（专用线）。
2.层次结构国家级交通网；省级交通网；地县级交通网。
三、运输枢纽系统1.运输枢纽的功能（1）实现运输方式的连接与联运（2）同一种运输方式的干支线衔接（3）为货物、旅客提供增值服务的场所（4）实现城市与外界联系的桥梁与纽带2.运输枢纽的分类（1）按地理位置分：陆路枢纽，滨海枢纽，通航江河岸边枢纽（2）按承担的客货运输业务分：中转枢纽，地方枢纽，混合枢纽（3）按交通运输组合方式分：铁路－公路枢纽，水路－公路枢纽，铁路－公路－水路枢纽，综合运输枢纽（4）按线路与场站的空间分布形态分：终端式枢纽，贯通式枢纽，辐射式枢纽（辐射环行枢纽，辐射半环形枢纽）。
四、组织管理系统1.综合运输中结合部的类型过程结合部、空间结合部、时间结合部、设备结合部、环境结合部、职能结合部。
2.结合部的组织管理建立结合部的有序状态；确定结合部的管理标准；把握结合部的分析方法。
3.运输协作的组织管理运输企业间，运输方式间，运输企业与货主间，产、运、销各部门、各企业间运输过程的协作。
第二部分：铁路车站与枢纽一、车站设计基础1、车站线路的种类（1）正线：连通区间的线路；（2）到发线：供旅客列车和货物列车到发使用的线路；（3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；（4）货物线：进行货物装卸所使用的线路；（5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线……（6）特殊用途线：安全线、避难线；（7）段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖的线路。
2、线间距定义：在车站，相邻两线路中心线的距离（简称线间距离），要保证：1、行车安全，作业安全，作业便利；2、通行超限货物列车；3、装设行车设备。
线间距决定于下列因素（影响因素）：1机车车辆限界（限宽2×1700mm)；2建筑限界（限宽2×2440mm) ；3超限货物装载限界(2×2225mm)；4设置在相邻线路间有关设备的计算宽度 (信号机的宽度410mm；站台的宽度4 000mm）；5在相邻线路间办理作业的性质。
3、线路连接1）连接设备：1、单式道岔——单开道岔：左开道岔，右开道岔2、对称道岔3、复式道岔：三开道岔，交叉道岔2）连接方式：①线路终端连接②渡线，交叉渡线③线路平行错移的连接④梯线连接二、中间站中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，满足地方客货运输而设的车站。
1、中间站作业客运作业：旅客乘降和行包的收发与管理。
货运作业：货物的承运,装卸,保管与交付。
接发站作业：列车的通过,会让与越行。
调车作业：车辆的摘挂；货场专用线的车辆取送。
2、设备1. 线路设备——到发线、货物装卸线；必要时还设有调车用的牵出线、安全线、存线和调车线等。
2. 客运设备——站房、站台、跨越设备和雨棚等。
3. 货运设备——货物站台、堆放场、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公室等。
3、中间站布置图单线,双线：根据正线数横列,纵列：根据到发线的相互位置关系（1）货场多在站房同侧（2）单线双进路;双线原则上单进路（按上下行方向）,个别双进路。
（3）中间站台两台夹2/3线。
（1）中间站一般采用横列式（2）设2条到发线：正线两侧各一条；设3条到发线：站房同侧设一条，对侧设2条三、区段站区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，整备机车、更换机车乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业。
1、区段站作业客运作业货运作业运转作业：办理通过旅客列车的接法作业；办理无改编中转货物列车的接发和有关作业（解体和编组作业）。
机务作业：更换货物列车机车和乘务作业（机务段）车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的检修（车辆段）2、设备客货运业务设备比中间站的规模大运转设备：旅客列车到发线；货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线、机带线机务设备：在机务段车辆设备：列车检修所、站修所。
3、区段站布置图横列、纵列式区段站：根据到发场的相互位置单线横列式：（1）只有一条正线（2）双方向共用到发场、调车场（3）所有车场横向排列。
（4）货场站房同侧、机务段与货场交叉对立方便咽喉作业双线横列式：（1）有二条正线（分方向使用）（2）二个到发场(分方向使用)横向布置在正线一侧（3）双方向共用调车场。
（4）缺点：交叉点多，干扰大；对客车到发影响大。
双线纵列式：（1）有二条正线（2）二到发场逆向错开呈纵向布置在正线两侧（3）调车场共用。
双线客货纵列式：（1）有二条正线（2）货运车场与客运车场呈纵向布置（3）货运车场中的到发场分列正线两侧。
（改建时受限而形成的）总结：在单线铁路上，采用横列式。
在双线上，只有当客货交叉严重、区间能力不足时采用纵列式。
四、编组站编组站是铁路网上办理大量列车解编作业，并设有完善的调车设备的车站，多设在几条主要干线交叉点或大中城市、工矿企业、港湾码头等大量车流集散地区。
1、编组站作业（1）运转作业：列车到达作业、车列解体作业、车列编组作业、列车出发作业（2）机务作业：机车出段、入段、整备及检修（3）车辆作业: 技术检查、日常维修、段修（4）其它作业: 1) 客运作业 2) 货运作业 3) 军运列车供应作2、设备1. 调车设备—调车驼峰、调车场、牵出线2. 运转设备—到达场、到发场、出发场3. 机务设备—机务段4. 车辆设备—列检所、站修所、车辆段5. 货运设备—货场、倒装设备、加冰设备等6. 其它设备—客运设备、站内外连接设备3、编组站布置单向：只有一套调车作业系统供双方向调车作业双向：有两套调车作业系统分方向使用横向：主要车场（到发场、到达场、出发场、调车场等）呈横向排列编组站几级几场的称谓：“级”－－纵向排列的车场数，分为：一级式、二级式、三级式；“场”－－主要车场数。
❖单向一级三场（1）特点：①上、下行到发场并列在共用调车场的两侧，所有车场横向排列；②两到发场与调车场间通过四条联络线连接；③正线外包。
（2）优缺点分析优点：站坪长度短、工程费用少、设备布置紧凑、管理方便缺点：1) 解体列车牵出困难2) 改编车流折返走行严重3) 设备使用互换性较差❖单向混合式二级四场(1)特点：①共用的到达场和调车场纵列配置，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧②在到达场与调车场之间，设有驼峰、调车场尾部设2条牵出线。
(2)优缺点分析优点： 1) 克服了一级三场解体列车牵出困难2) 改编车流在站内半流水式作业。
缺点：1) 调车场头部的解体能力较大，尾部的编组能力较小（折返走行）头尾能力不协调。
2) 反方向改编列车到发进路交叉。
❖单向纵列式三级三场（1）特点：①共用的到达场、调车场和出发场纵列配置②正线外包，到发进路立体疏解（2）优缺点分析：优点： 1）改编列车在站内都是“流水式”作业2）同类车场集中布置，作业干扰少，管理方便。
缺点： 1）反方向改编列车走行里程较长2）车站站坪长度较长，约6～8 km。
❖双向纵列式三级六场（1）特点：①上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，到达场、调车场和出发场纵列配置②两套系统间设置场间联络线处理交换车流（2）优缺点分析优点： 1）改编车流在站内为流水式作业2）设有两套调车系统，交叉少，能力大。
缺点：1）系统间交换车流走行长，重复作业多 2）占地面积大、工程费用高 3）两系统间相互协作困难五、铁路枢纽1.铁路枢纽的概念在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站，以及其它为运输服务的有关设备组成的综合体称为铁路枢纽2.铁路枢纽的分类1、按在路网上的地位和作用分类（1）路网性枢纽：承担的客货运量和车流组织涉及整个铁路网的枢纽这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设备的规模和能力都很大。
（2）区域性枢纽：承担的客、货运量和车流组织主要为一定区域范围服务的枢纽。