应急操舵演习,舵机失灵演习
船岸应急反应程序S03SM009 版本号：4.0
附件三
应急反应记录
记录人：总指挥：
船岸应急反应程序S03SM009 版本号：4.0
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应急反应记录
记录人：总指挥：
第七章-船舶事故处理应急预案
第七章船舶事故处理应急预案 根据船舶进港锚泊及装卸作业特点和附近水域状况，将作业应急预案分为以下几点： 1）缆绳断裂应急处置预案 2）船舶碰撞码头应急处置预案 3）船舶靠泊期间强风应急处置预案 4）船舶防风（台）应急处置预案 5）船舶失控应急处置预案 6）船舶搁浅应急处置预案 7）船舶发生火灾时应急处置预案 8）船舶进水应急处置预案 9）人员落水应急处置预案 10）重大污染事故应急处置预案 7.1 缆绳断裂应急处置预案 1、船舶缆绳断裂事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶缆绳断裂事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶作业状态、船舶装卸货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶缆绳断裂严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。
5、当船舶发生位移，系船缆绳发出异常声响时，作业人员应立即撤离缆绳断裂伤害区域。 6、立即通知船方停止作业。 7、断缆事故发生后，立即清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海事搜救中心、长航公安局指挥中心报警求援。 8、如果缆绳断裂、船舶位移则使用配备钢丝缆绳，延长时间。同时，靠码头泊位的大马力拖轮立即出动，顶推船舶，以稳住险情。 9、稳住险情后，会同各部门作好处理解决方案。 10、确定码头设备受损情况，采取相应修复措施。 11、事故处理人员应穿好救生衣，必要时佩戴劳动保护用品。7.2 船舶碰撞码头应急处置预案 1、船舶碰撞码头事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶碰撞码头事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶装载货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶碰撞码头严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。 5、当发生船舶碰撞码头事故时，立即停止码头所有装卸作业。 6、清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海
起重机械事故应急预案范本
起重机械事故应急专项预案 编制单位：XXXX(盖章) 二0一二年六月一日
起重机械伤害事故应急预案 一总则 1目的 为全面贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保证员工生命安全，规范应急管理工作，做到发生突发事件后能及时、有效、有序、迅速应对处置，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失与社会影响,特制定本预案。 2适用范围 本预案适用于起重机械使用单位起重伤害事故应急处理。 起重机械使用概况 在用起重机械明细表 二工作原则 事故应急处置坚持如下原则： a) 以人为本，最大限度保证企业员工和当地群众生命安全。 b) 实行车间、厂、公司“立即报告、三级管理、按级启动、分级负责”。 c)先抢救人员、控制险情，再消除污染、抢救设备。 d) 反应快捷、措施果断。起重机械使用单位收到事故报告后需及时启动应急预案，应急指挥领导小组成员应尽快赶至现场，了解事故情况，制定有效的现场抢险救援方案，避免不规范、无组织的救援行动引发二次事故，同时指挥果断，尽量减少事故损失。
e）预防为主、加强教育。坚持预防为主的工作方针，加强对务工人员的教育，提高其综合素质，建立健全施工现场稳定预警工作机制，做到早发现、早报告、早控制、早解决，将事件控制在萌芽阶段，及时消除诱发事件的各种因素。三危险性分析 起重伤害指从事起重作业时引起的机械伤害事故。起重作业是指生产中，采用相应的机械设备和设施来完成吊装，其作业属于危险性作业，作业环境复杂，技术难度大。我公司使用的机械设备是电动单梁桥式起重机。 常见起重危害包括脱钩砸人、钢丝绳断裂抽人、移动吊物撞人、钢丝绳刮人、滑车碰人、起重设备在使用和安装过程中的倾翻事故。常见起重伤害事故原因包括使用应报废的钢丝绳；重物重量不明或超过额定起重量；无人指挥或指挥信号不明、混乱；作业区内有人逗留；作业场所地面不平整、支撑不稳定、配重不平衡；安全防护装置缺乏或失灵。 四组织机构及职责 1 组织机构 交城县华昌泰机械制造有限公司成立应急指挥领导小组 组长：XX 副组长：XX 成员：XXX XXX XXX 2应急指挥领导小组职责： 1、负责设备事故现场救援的指挥、协调工作。 2、负责采取有效措施，防止事故蔓延。 3、负责组织对事故设备进行抢修，尽快恢复设备运行。 4、负责组织事故鉴定和事故原因分析工作。 5、负责设备事故的处理。 6、应急指挥领导小组办公室设在办公室，联系电话：******
特种设备(起重机械)应急预案精编版
起重设备安全事故应急救援预案 1.目的 为全面贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保证员工生命安全，规范应急管理工作，做到发生突发事件后能及时、有效、有序、迅速应对处置，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失与社会影响,特制定本预案。 2.编制依据 依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《特种设备安全监察条例》、《国务院关于全面加强应急管理工作的意见》、《特种设备事故报告和调查处理规定》、《起重机械安全监察规定》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》、《重大危险源辨识》和国家电网公司《应急管理工作规定》等法律、法规、标准及有关规定编制。 3.适用范围 适用于本公司范围内所有起重机械突发事故的应急救援。 4.应急处置基本原则 ⑴坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，防止事故扩大优先”的方针。 ⑵执行“以人为本，预防与应急相结合”的原则。给企业员工的工作提供更好更安全的环境，保证各种应急资源处于良好的备战状态。 ⑶贯彻“统一领导、分级管理、分线负责、单位自救和社会救援相结合”的原则。应急救援体系职责明确、规范有序、结构完整、反应灵敏、运转高效。
⑷贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、科学、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 5.组织机构及职责（详见综合预案） 6、事故类型、危害分析 桥式起重机伤害事故主要有挤压、高处坠落、吊物坠落、倒塌、折断、倾覆、触电、撞击等，尤其以吊物坠落、挤压碰撞事故最为突出。每一种事故都与其环境因素、人为因素、设备缺陷、管理因素等有关。 6.1 碰撞挤压事故 有关作业人员伤亡、设备设施损坏。 6.2 高处坠落事故 人员坠落伤亡。 6.3 吊具或吊物坠落事故 吊物或吊具坠落造成人员伤亡、设备设施损坏；吊运危险物品时还有危险品对作业人员或周边群众及环境的危害。 6.4 起重机折断、脱轨坠落事故 司机伤亡，同时危害附近作业人员和其他设备。 6.5 触电事故 司机或相关作业人员伤亡，同时可能伤害周围其他人员。 7 起重事故预防 7.1认真贯彻落实特种设备《条例》、《规程》、《规则》及国家法律法 规、标准、规范规定及本公司相关安全管理制度和岗位安全责任制，确保起重设备安全经济运行。 7.2贯彻落实监察机构和相关政府行政主管部门对特种设备的安全检查
船舶各种应急预案及应急计划(样本)
For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。 值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务
(完整版)船舶失控应急反应须知
船舶失控应急反应须知 1. 目的 旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。 2. 适用范围 适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。 3. 职责 3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。 3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。 3.3船长为应急行动总指挥。 4. 定义 4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电 等引起的船舶漂航情况。 4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系 统故障等引起的船舶漂航情况。 4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压 泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。 4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载 过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。 5. 应急行动 5.1主推进系统故障轮机部应急措施 5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请 示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告： 1) 柴油机运转已危及人身安全时； 2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3) 曲轴箱爆炸时； 4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。 5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断 继续运行可能会产生的后果； 5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；
5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员 开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险； 5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行， 并把详细经过写入《轮机日志》。 5.2主推进系统故障驾驶台应急措施 5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的 海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作； 5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有 搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备； 5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船 长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录； 5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作； 5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观 察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。 5.3 操舵系统故障轮机部应急措施 5.3.1 值班轮机员在接到驾驶台的操舵故障后，应立即向轮机长报告并按驾驶台的 命令正确操纵主机（降速或停车）； 5.3.2 轮机长获报后，应迅速到达舵机房，同轮机员一起查找系统故障的原因，并 按故障的原因制定相应的抢险措施； 5.3.3 轮机长应把故障的原因、目前的情况（有无能力修理）、修理可能需要的时 间向船长汇报； 5.3.4 在得到船长实施应急操舵的命令后，轮机长应带领相关人员立即启动应急舵 机或手操舵并与驾驶台保持联系，按驾驶台的命令操纵舵机。 5.4 操舵系统故障驾驶台应急措施 5.4.1 水手在操作舵机时，若发现舵机无法正常操作或有异常现象应立即向值班驾 驶员报告； 5.4.2 值班驾驶员应迅速查看操舵台的电源供应情况并作出最初的反应；
舵令及操舵方法和要
舵令及操舵基本方法 编者五月风飞
舵令的发令、复述及报告方法见下表：
二、操舵要领和基本方法 操舵工作要领和基本方法船舶在航行中，驾驶人员根据航行的需要，对舵工下达舵令，由舵工根据口令进行操舵，以控制船舶的航行方向。 驾驶人员在下达口令时，应考虑到船舶在各种不同情况下的应舵性能和舵工的操舵水平。所下达的口令应确切、明了和清楚。舵工在操舵时应有高度的责任感，思想集中、动作准确、当听到驾驶人员下达舵令后，应立即复诵并执行以防听错。如遇舵工复诵口令错误或操作不当，驾驶人员应立即加以纠正。舵工在未听清口令或不理解驾驶人员下达的口令时，可要求重复一遍。操舵的基本方法为： 1.按舵角操舵 舵工在听到驾驶人员下达舵角口令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的位置上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求的角度时，应及时报告。在驾驶人员下达新的舵令前，不得任意变动舵的位置。 2.按罗经操舵 船舶在海上航行时，大多按罗经操舵，使其保持在所需的航向上。 当船舶需要改变航向，驾驶人员可直接下达新航向的口令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从罗经刻度上可清楚地判断出新航向在原航向的哪一边，从而决定采取左舵或右舵。舵工应根据转向角的大
小、本船的旋回性能和海况等情况，决定所用舵角大小。在一般情况下，如转向角超过30o,可用10 o～15 o舵角；如转向角小于30 o,则宜用5 o～10 o舵角。用舵后船舶开始转向，此时可根据罗经基线和刻度盘的相对转动情况，掌握船舶回转时的角速度。当船舶逐渐接近新航向时，应根据船舶惯性和回转角速度的大小，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，以防止船舶回转过头，这样船舶就能较快地进入并稳定在新航向上。 在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响，经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗经刻度盘的动向，发现偏离或有偏离的倾向时，应及时采用小舵角（一般为3 o～5 o）进行纠偏，以保持航向。例如，当罗经基线偏在原定航向刻度的左边时，这表示船首已偏到原航向的左边，应操相反方向的小舵角（右舵，3 o～5 o即可），使船首（罗经基线）返回原航向。纠偏时要求反应快、用舵快和回舵快。 当发现船首总是固定一侧偏转时（通常是船舶受单侧风浪、潮流或由于积载不当，或由于船型、推进器不对称等恒值干扰力矩的影响所引起），应采用一适当的反向舵角，来消除这种偏转，习惯称为“压舵”。所用舵角大小，可通过实践的方法来确定，通常先操正舵，查看船着向哪一边偏转，然后操一反向舵角，如所用舵角大小，船首仍将偏向原来的一侧；舵角太大，则反之。反复调试所采取的舵角，直至能将船首较稳定地保持在预定航向上。 3.按导标操舵 在近岸航行时，特别是在狭水道或进出港时，经常利用船首对准某个导标航行。舵工 根据驾驶人员所指定的导标，操舵使船首对准该目标，并记下航向度数，报告给驾驶人员。如发现偏离，立即进行纠正，并注意检查航向有无变化，如有变化，舵工应及时提醒驾驶人员是否存在风流压。 4.大风浪中操舵 由于船舶在大风浪天气下左右前后摇摆颠簸剧烈，航向很难稳定。此时，应由有经验的人员操舵，应细心观察风流影响的综合结果，要提前回舵或压舵。 为便于指挥或操舵，无论采用哪种操舵方法，驾驶人员或舵工都应掌握船舶在不同受载，不同风浪水流和水深、不同车速等情况下的舵性，熟悉舵设备各开关和旋钮的作用。
起重机械生产安全事故应急预案
建筑起重机械生产安全事故应急救援预案 一、应急预案的方针与原则 为更好地适应法律和经济活动的要求；给职工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。 二、应急策划 (一)工程概况 徐州市2010-23号A地块君盛广场建安工程，该工程位于鼓楼区中山北路和奔腾大道交叉口东南角，建设内容包括建安工程等内容。该工程结构形式为钢筋混凝土框架剪力墙结构，总建筑面积约143721平方米，其中1#办公楼总建筑面积约57817㎡，共19层，2#公寓楼总建筑面积约15463.57㎡，共13层，3#酒店总建筑面积约27034.85㎡，共18层，商业中心4层局部5层，步行商业街3层，地下室2层，地下室一层建筑面积约20029㎡，地下室负二层建筑面积约20041㎡。 (二)、应急预案工作流程图 根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。 应急准备和响应工作程序图 (三) 重大事故（危险）发展过程及分析 1、塔吊作业中突然安全限位装置失控，发生撞击护栏及相邻塔吊或坠物，或违反
船舶各种应急预案及应急计划(样本)
船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后和他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及和船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。 值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。 下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操
起重设备应急演练记录
循环水泵房起重机无法启动演习 编写：申来军 审核： 批准： 2017/06/27
河源电厂起重机械故障事故处置应急演练记录 根据《中华人民共和国安全生产法》、《特种设备安全法》等法律法规，为积极、迅速、安全的解决起重设备作业中所遇突发事件，同时为机组生产提供强有力的安全保障，特举行本次演练。 一、演习时间：2017.06.28 二、演习地点：循环水泵房桥式起重机。 三、参演人员：特种设备管理员、起重设备维保人员、山东电建一公司班组检修人员。 四、演习内容：模拟循环水泵房起重机在检修设备时无法启动。 五、演习目的： 1、检验行车司机对吊装作业中的行车无法启动时的应急反应，自保、互保能力及现场作业人员的安全意识，从而提高检修作业的综合水平，确保安全生产稳定有序的开展。 2、检验起重设备维保人员接到起重机作业故障报警的应急处理方式及专业水平。 六、演习过程： （1）2017.06.28日9点演练开始，山东电建一公司检修人员在使用循环水泵房起重机时，当按下起重机启动按钮后无法正常启动，查看电源箱断路器是在正常合闸状态。随后告知地面司索工起重机无法启动，需要联系检修人员前来处理。司索工立即拨打特种设备管理员曹向壮电话（短号：664999）并通报情况。管理员接到电话后立即通知起重设备维修人员循环水泵房起重机故障，要求立即前来处理缺陷。
（2）起重设备维保人员申来军、髙相井、李树清接到特种设备管理员电话后于9点零8分到达循环水泵房，并与司索员、行车司机进行沟通了解详情。特种设备管理员与维保人员进行安全交底后，维保人员登上起重机进行故障检查，首先打开电源控制柜用电笔测量电源无异常后，排查驾驶室安全开关、进车安全门开关、起重机走台安全门开关、及起重机端梁安全开关，经过排查最终确定为起重机端梁安全门开关接触不良，导致控制回路电压不足引起的总电源接触器无法启动。 (3）经过处理于9点28分恢复总电源接触器正常启动，起重机试运正常，维保人员下车移交并做好缺陷记录。 (4)9点32分演习结束。 七、演习心得： 通过此次演习，提高了检修作业人员对起重机吊装作业中突遇失电故障的认知和，进一步检验了维保人员对起重机突发故障的应急处置能力，同时更好促进公司对该应急预案进行查缺补漏。 八、安全评价： （1）行车司机、司索工报警及时。 （2）维保人员行动迅速，处理正确，操作熟练。
主机失灵应急处理须知
目录 1 目的 4 参照文件 2 适用范围 5 应急措施 3 定义 6 记录 7 相关文件 修改记录
1．目的 本文件制定了船舶航行中主机失灵时应采取的措施，旨在加强船员的应急能力，避免因主机故障而造成事故。 2．适用范围 进入安全管理体系的船舶/部门和人员。 3．定义 主机失灵：是指船舶航行中主机发生的会影响安全航行的严重故障（诸如柴油机飞车、主机拉缸、柴油机调速器故障、主机曲轴烧损、主机推力轴承烧损等）。 4．参照文件 《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《紧急情况的标明、阐述和反应程序》 5．应急措施 5．1 驾驶部 5．1．1 值班驾驶员获悉主机失灵后应立即报告船长，发出警报（打警铃一长声）。若船舶因此失去控制，应按章鸣放声号（一长声），显示信号（夜间除显示舷灯和尾灯外，还应当显示红光环照灯两盏，白天悬挂圆球两个），及时用无线电话通知过往船舶注意。 5．1．2全体船员听到警报后，应迅速到达各自岗位，听候命令。 5．1．3 充分利用舵效借助余速控制航向，迅速采取一切有效措施锚泊，必要时出缆系靠。 5．1．4 停泊后通知机舱尽力抢修恢复。 5．1．5 船舶航经大桥、船闸、浅险狭窄航道，主机失灵而有碰撞、触礁、搁浅等危险时，应及时、果断采取有效措施，避免事故的发生。 5．2 轮机部(几种常见主机故障应急措施) 5．2．1 柴油机油压下降后的检查处理 5．2．1．1 机油压力刚降到报警压力就及时发现，应立即启动备用油泵维持正常油压到锚地或港口，检查失压原因，予以排除。 5．2．1．2 机油压力失压或陡降，首先应立即停车、转车，并报告驾驶室，20分钟后用手探摸曲轴箱体和道门温度，温度降到65度以下后方可撤开道门，检查损坏情况。 5．2．1．3 就近选择安全锚地或用无故障主机维持航行到锚泊点或港口，全面检查设备损坏情况，找出事故原因，经修理故障排除后，才能动车。损坏情况不明或原因未查明，严禁盲目航行。 5．2．1．4经修复决定开航后，值班人员应密切注意主机机油压力有无变化，柴油机经低速，低负荷运转一段时间，确定一切正常后，再逐步提高转速，增加柴油机负荷。 5．2．1．5经一段时间运转后，应利用停泊时间，对损坏修复件进行检查。 5．2．2 柴油机拉缸的处理
起重机应急预案
起重机应急预案 Prepared on 22 November 2020
起重机应急预案及规程 XXXXXXX有限公司 2010年11月20日
1 总则 编制目的 为了规范桥、门式起重机事故应急预案的编制工作，促进企业提升应对桥、门式起重机事故的能力，及时控制和消除事故的危害，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，维护人民生命安全和社会稳定，特制定本指南。 编制依据 依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《特种设备安全监察条例》、《国务院关于全面加强应急管理工作的意见》《特种设备事故报告和调查处理规定》、《起重机械安全监察规定》和《重大危险源辨识》等法律、法规、标准及有关规定,制定本指南。 适用范围 本指南适用于指导企业编制桥、门式起重机事故专项应急救援预案，也适用于基层技术人员进行应急工作时借鉴和参考。主要包括：通用桥式起重机、电站桥式起重机、防爆桥式起重机、绝缘桥式起重机、冶金桥式起重机、架桥机、电动单梁起重机、电动单梁悬挂起重机、电动葫芦桥式起重机、防爆梁式起重机、通用门式起重机、水电站门式起重机、轨道式集装箱门式起重机、万能杠杆拼装式龙门起重机、岸边集装箱起重机、造船门式起重机、电动葫芦门式起重机、装卸桥等设备。 工作原则 以人为本，安全第一。始终把保障人民群众的生命安全放在首位，认真做好事故预防工作，切实加强员工和应急救援人员的安全防护，最大限度地减少事故造成的乘客伤亡和财产损失。 相互协作，积极应对。桥、门式起重机使用管理单位应认真贯彻落
实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，努力完善安全管理制度和应急预案体系，落实各级岗位职责；协同桥、门式起重机维修保养单位制定合理的应急处置措施和配合注意事项，准备充分的应急资源，以便遇到突发事件时，能够及时迅速地采取正确措施，有效应对。 统一领导，分级管理。应急救援指挥部在总指挥统一领导下，负责指挥、协调处理突发事故灾难应急救援工作，有关单位、部门和班组按照各自职责和权限，负责事故的应急管理和现场应急处置工作。 依靠科学，依法规范。遵循科学原理，充分发挥专家的作用，实现科学民主决策。依靠科技进步，不断改进和完善应急救援的方法、装备、设施和手段，依法规范应急救援工作，确保预案的科学性、权威性和可操作性。 预防为主，平战结合。坚持事故应急与预防工作相结合。加强危险源管理，做好事故预防、预测、预警工作。做好应对事故的思想准备、预案准备、物资和经费准备、工作准备，加强培训演练，做到常备不懈。将日常管理工作和应急救援工作相结合，搞好宣传教育，提高全体员工的安全意识和应急救援技能。 2 应急救援组织结构及职责 应急救援组织机构 应急救援领导小组（应急救援指挥部）由总指挥、应急办公（值班）室、现场指挥部、专家技术组组成。现场指挥部下设抢险救灾组、通信联络组、警戒保卫组、医疗救护组、后勤保障组、善后工作组等，其中总指挥应由单位的主要责任人担任。发生紧急事件时，现场指挥部在总指挥的领导下，有序开展应急救援。 应急救援岗位职责 应急救援指挥人员的主要职责
起重机械应急预案
编号：AQ-BH-07830 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 起重机械应急预案 Emergency plan for hoisting machinery
起重机械应急预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 1应急准备 1.1应急组织的建立 1.1.1成立聊城电厂项目部应急响应领导小组(见附件一) 1.1.2确定应急总指挥、副总指挥和监督员 1.1.3应急总指挥职责： 1）判断是否可能或已经发生重大事故，是否要求应急服务机构帮助，是否启动应急预案； 2）组织应急人员在较安全的地方，尝试对危险设备进行操作、控制； 3）继续调查和评估事故的可能发展方向，预测事故的发展过程； 4）指导危险机械设备的全部或部分停止运动，与现场安监人员和关键岗位的员工密切配合，指挥危险场所人员撤离； 5）与消防机构、气象部门、上级领导、地方政府以及安全生产
监督管理局保持密切联系； 6）在紧急状态结束后，安排恢复事故影响区正常秩序，恢复生产； 7）及时向上级组织和地方政府报告灾害情况； 8）向新闻媒体及相关部门传递准确信息。 1.1.4应急副总指挥职责： 1）在总指挥的领导下，负责执行应急响应具体工作； 2）在总指挥的领导下，负责应急过程指挥和响应实施； 3）在总指挥的领导下，负责组织应急人员的灾前演练及本预案的宣贯工作。 1.1.5应急监督员职责： 1）负责应急预案的全过程监督； 2）负责洪水、地震、气象信息的收集、获取； 3）协助总指挥和副总指挥组织应急人员的灾前演练及本预案的宣贯工作； 4）有权制止应急过程中的违章行为；
应急舵
舵机应急操作规程： 1、发生全船失电故障不能立即恢复供电，轮机部必须做到： 1）值班轮机员立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的紧急措施停车，尽快恢复供电。 2）轮机长、大管轮及全体机舱人员迅速进入机舱，立即启动应急发电机由应急配电板向舵机、导航设备供电。 3）启动舵机油泵电机并由驾驶室操纵舵机。 4）有专人值守应急发电机和应急配电板，注意观察应急发电机燃油、曲轴箱滑油、冷却水箱水位，根据耗量及时补充。 5）有专人值守舵机舱室，防止意外事故发生或按船长命令准备好应急舵。6）尽快恢复正常供电，切除应急发电机，待故障排除后将详细经过记入轮机日志。 2、船舶航行中必须使用应急操舵设备操舵时的操作程序： 船舶无论在何种航行条件下，只要发生驾驶室不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急情况，轮机部应立即做到： 1）值班轮机员接到驾驶台的通知后，立即报告轮机长并按驾驶室的命令操纵主机。 2）轮机长、大管轮立即进入舵机室现场指挥。 3）迅速启动应急操舵装置，按照船长的指令操舵。 4）应急舵的操作，在舵机房进行，程序如下： a）切断舵机电动机； b）操作应急手动压油泵； c）拉开左右移动插销； d）接通驾驶室电话，听从指挥，操纵人力液压舵机。 5）克服舵机室噪声大等不利条件，听清舵令、回复舵令，却保操舵的准确性。6）在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离操纵台，按车令操纵主机，执行船长和轮机长的命令。 7）加强轮机值班，指导值班水手能独立操作应急操舵装置，尽全力抢修驾驶台主、辅操舵装置。 8）向公司汇报主、辅操舵装置失灵的经过，不能修复的原因及所采取的应急措施，并请求驶向最近有能力修复主、辅操舵装置的港口进行修复。 9）轮机长作详细的事故报告：发生故障的时间、海况、地点、原因、抢修经过和采取的措施及可能需要的支援。
起重机安全事故应急救援记录(标准范本)
xxxx设备有限公司特种设备（行车） 安全事故应急救援演练记录 一、时间：2019年x月x日x时00分至12时00分 二、地点：xxxxxxxxxxxxx设备有限公司--生产车间 三、应急救援演练领导小组 组长：xxxx 副组长：xxxxx、xxxx 成员：xxxx、全体生产部成员。 四、演练过程： 1、假想当班起重工xxxx操作行车时发现行车操作手把回零后，起吊重物仍有坠落下降现象，立即报告车间主任xxxx。 2、车间主任xxxx在提醒xxxx保持镇定的同时立刻向副总经理xxxx汇报，副总xxxx立即通知相应机构赶到现场。 3、副车间xxxx立刻赶到现场指挥现场设好警戒，现场人员撤离到安全地方，同时指挥邵建梅将行车开往空地上方将重物缓慢放下等待维修人员。检修人员到达现场后立刻进行抢修，并且对行车做全面检查，确认行车检修完好后通知可以试运行。 4、经过行车司机xxxxxx试运行确认完好后，行车方可正常运行。 5、应急救援演练领导小组在确认参演人员全部达到演练目的后，由宣布演练结束。
五、应急救援演练领导小组组长召集参演人员对本次演练进行总结如下： 为认真贯彻落实“预防为主、安全第一”的原则，提高行车事故应急处理能力，防止事故的发生和最大限度地减少事故损失。本公司于2xxx年x月xx日组织开展了特种设备（行车）事故应急救援预案的演练。在应急救援演练小组的精心策划、组织下，整个演练过程紧张有序，所有参演人员对事故应急处理动作灵敏、规范，报告程序及时正确。 通过演练，使参演人员对特种设备（行车）事故应急救援预案有更加生动、直观的了解和认识，对持续保证应急救援体系的有效性进行了一次检验，从而促进了我公司特种设备的安全工作。
0103-船舶各种应急预案及应急计划
船舶各种应急预案及应急计划 船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告公司指定人员或其替代人员及公司调度室，并根据船位，报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶遭遇自然灾害应急计划 职务负责部位应急职责 船长驾驶台指挥操纵船舶，制定脱险方案与公司及对外联络。据事态发展，发布应变部署命令。 政委全船副总指挥，协助船长工作，动员组织人员，协助船长实施脱险方案。检查船长发布命令后的执行情况。 大副甲板根据船长应急指令，指挥木匠、水手长、水手工作，协助船长制定脱险方案。根据适航状态制定压、排水计划。 值驾/二副驾驶台加强海况了望，核定船位，按船长指令操纵船舶，守听VHF，做好相应记录。 报务员电台电台值守，保证通信联络畅通，及时抄收航警及气象，按船长指令发布相应的紧急信息或遇险求救信息。 值班水手驾驶台按操舵指令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望、传令。 水手长甲板带领水手安置甲板安全绳，准备堵漏器材或执行船长、大副指派的其他工作指令。 木匠甲板关闭水密门窗、通风孔，注意锚链，按指令进行绑扎或解固，增测水舱及污水井，按大副指令调整压载水。 水手甲板按大副、水手长的指令工作。 轮机长机舱按驾驶台指令操纵主机，指挥机舱工作，督促轮机员检查主机、辅机、应急设备工作情况，保证四机一炉正常运转。 大管轮机舱协助轮机长工作，指挥机工和固定备件，做好封闭机舱和堵漏的准备工作。 二管轮机舱测量油柜，做好驳油准备。 三管轮机舱管理泵、阀，使其工作正常，按大副通知及时压、排水。 机工长机舱准备应急修理器材，备妥堵漏器材并执行轮机长、大管轮指派其他工作。
船舶应急反应须知
目录 1 目的 6 实施步骤 2 适用范围7 联系 3 参照文件8 记录处置 4 定义9 相关文件 5 职责 修改记录
1．目的 本文件规范了进入公司安全管理体系的船舶发生险情或事故等紧急情况时应采取的快速有效行动，旨在避免事故发生和尽量减少事故的损失。 2．适用范围 进入安全管理体系的船舶/部门和人员 3．参照文件 《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《紧急情况标明、阐述和反应程序》 4．定义 紧急情况：见《公司应急处置须知》中的定义。 5．职责 5．1 船长为船舶应急情况总指挥；大副为应急情况现场指挥，并负责按船员岗位责任分工编制“船舶应变部署表”及“船员应变部署卡”，经船长批准后张贴生效。 5．2 “船舶应变部署表”及“船员应变部署卡”按《船舶应变布署须知》执行。 5．3 船舶应定期进行应急演习，以提高船员的应变能力。应急演习计划见本手册《应急训练和应急演习计划须知》。 5．4 船舶的一切应急反应由船长全权指挥，大副、轮机长全力协助。发生紧急情况，船长应冷静、果断、迅速采取措施加以应对，同时用多种手段向公司报告并保持联系。在此情况下，船长有权采取任何常规的或非常规的措施。 5．5 全体船员听到紧急情况信号后，应迅速按《船舶应变布署须知》的要求携带工具奔赴现场，坚守岗位，服从命令，听从指挥，履行职责，全力投入施救。 5．6 轮机长为机舱值班总负责人和机舱现场指挥，驾驶室值班人员负责发出警报。 6．实施步骤 6．1 船舶应急反应，按《船舶应变布署须知》执行。 6．2 船舶应急反应均应针对紧急情况的性质按下列办法认真执行： 6．2．1 船舶紧急情况联络须知； 6．2．2 船舶发生火灾的应急处理须知； 6．2．3 船岸应急演习须知； 6．2．4 船舶发生污染事故的应急处理须知； 6．2．5 航行中人落水搜救的应急处理须知； 6．2．6 船舶发生碰撞的应急处理须知； 6．2．7 船舶发生触礁的应急处理须知； 6．2．8 船舶发生搁浅的应急处理须知； 6．2．9 船舶进水的应急处理须知； 6．2．10 船舶航行遇恶劣天气损害的应急处理须知； 6．2．11 船舶航行中舵机失灵应急处理须知； 6．2．12 船舶航行中主机失灵应急处理须知；
特种设备起重机械 天车 事故应急预案
河北博远科技有限公司起重机械(天车)事故应急预案 一、目的 为了认真贯彻落实《安全生产法》、《特种设备安全监察条例》的有关要求，结合公司的具体情况，对公司范围内可能发生的重大事故，能够迅速有效地开展应急救援行动，采取有效措施，防止灾情和事态的进一步漫延，最大限度地减少人员伤亡和经济损失，特制定《起重机械（天车）事故应急救援预案》。 二、适用范围及指导原则 本预案适用于公司所属起重机械发生的各类重大事故。本预案充分体现以人为本，真正将“安全第一，预防为主”方针落到实处。一旦发生重大生产安全事故，能以最快的速度、最高的效能，有序地实施应急救援行动，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，把事故危害降到最低程度。本预案坚持受困人员和应急救援人员的安全优先、防止事故扩大优先的原则。 三、起重设备概况： 公司现有起重设备12台，全部为桥式起重机。 四、潜在事故的性质、规模及影响范围 起重设备存在的潜在事故，是因某种原因造成被吊重物突然坠落损坏或人身伤亡事故。事故规模及范围只限于被吊重物损坏及被砸物体损坏或重物下人身伤亡。 五、应急救援组织及职责 1、公司成立事故应急救援指挥部
总指挥：丁世清 副总指挥：陈涛 现场抢救总指挥：邸高峰 现场事故管理员：齐旭康 成员：李雅雅杨志华杨海峰彭建军付金录 指挥部职责： ⑴事故发生后，迅速接收各类信息，综合分析、判断事故的性质、大小、可能影响的危害程度，决定是否启动应急救援预案，组织、指挥、协调各应急反应组织进行应急救援行动； ⑵向集有关部门汇报事故情况，并根据事故发展程度，向公司请求外部援助； ⑶向事故现场人员发出指示、指令； ⑷组织各类事故应急救援演练。 ⑸批准发布，宣布应急恢复、应急结束。 2、事故应急救援指挥部下设抢救小组。 成员：彭建军杨潘李令娟韩丽丽 办公室职责： ⑴承接事故报告，请示总指挥启动事故应急救援预案； ⑵通知事故应急救援指挥部和各专业组成员到指定地点集中； ⑶传达事故应急救援指挥部下达的各项命令，通知抢险救灾人员赶赴事故现场； ⑷在事故抢救过程中，负责召集各专业组的碰头会，协调各专业组的
船舶舵机的常见故障及日常安全检查应注意的问题
船舶舵机的常见故障及日常安全检查应注意的问题 发表时间：2018-04-08T16:54:37.083Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：王继勇[导读] 摘要：船舶在海中能够按照驾驶员的指令航行，使船舶改变航向或则维持指定的航向，是依靠安装在船舶尾部的舵机来实现的，由此可见，舵对于船舶的正常航行的重要性是不容置疑的。 烟台航标处山东烟台 264000 摘要：船舶在海中能够按照驾驶员的指令航行，使船舶改变航向或则维持指定的航向，是依靠安装在船舶尾部的舵机来实现的，由此可见，舵对于船舶的正常航行的重要性是不容置疑的。当船舶航行时因舵机发生故障对船舶安全的影响是巨大的，对于舵机日常比较容易出现故障的情况，主要分为两大部分。一是属于硬件类的故障，二是属于软件类的故障。 关键词：概述；故障；注意问题；掌握重点 舵机的硬件类的故障是指与舵机相关的机器、设备发生了功能性的障碍，使得舵机不能正常工作发挥效用。 常见的主要有： 1、通信系统的故障。驾驶员发出的舵令信号不能输出至舵机，舵机接收不到舵令。驾驶台与舵机间无法通话等。 2、电力系统的故障。动力电路、配电板等电力输出故障，使电动机无法正常运转。两路电力线路只有一路可以使用。 3、液压系统的故障。液压系统密封性能出现问题，有油路泄漏或有旁通现象、主油路锁闭不严、油位过低、液压系统内有空气等问题。使液压系统不能正常运行。软件类的故障是指与舵机运行有关的管理制度，船员对舵机的操作存在的问题。通常主要是船员对应急舵的操作不熟悉，在需要的时候无法启动应急舵。 综上所述，加强船舶舵机的日常安全检查和及时的维修保养对舵机的工作可靠性延长舵机的无故障使用时间尤其重要，轮机员必须对舵机的基本知识和日常安全检查的重点有所了解。 一、液压舵机概述 （一）基本概念 从实用意义上讲舵机是使船舶转向的动力机械设备，例如电动液压舵机是指电动机和它所驱动的液压泵所组成，但船上一般笼统地把整个操舵装置称为舵机。 液压舵机基本组成： （1）操纵系统； （2）控制元件； （3）转舵机构； （4）动力输出源。 （二）液压舵机的类型和工作原理 现今大型船舶基本都采用电动液压舵机，根据液压油流向控制方法不同可分为泵控型和阀控型两种。 1、泵控型 双向变量油泵设置在舵机室，由电动机驱动做单项回转，油泵的流量和吸排方向则通过与浮动杆5的C 相连接的控制杆4控制，依靠油泵控制C偏离中位的方向和距离，来决定油泵的吸排方向和流量。 工作基本原理：图示舵机采用往复式转舵机构，油缸14固定在舵机底座上，和撞杆9（在缸体内做往复运动）等组成。当油泵按图示吸排方向工作时，泵就会通过油管，从右侧油缸吸油排向左侧油缸，撞杆9在液压作用下向右运动（液体的不可压缩性）。撞杆通过中央的滑动接头与舵柄7连接，舵柄7的一端用键固定在舵杆10的上端，这样撞杆9的往复运动就转化为舵叶的偏转运动。改变油泵的吸排方向，撞杆和舵叶的运动方向就会反向。 2、阀控型 用单向定量油泵。其吸排方向不变，油液进出转舵油缸的方向由驾驶台遥控的换向阀来控制。当换向阀处于中位，油泵的排油经换向阀旁通，转舵油缸油路锁闭而稳舵。油泵和系统比较简单，造价相对较低。 阀控型液压舵机的工作原理： （1）两套定量泵并联，采用M型三位四通换向阀控制转舵方向，兼做主油路的锁闭作用。 （2）在主油路回油阀上设置背压阀，使之形成一定背压，限制负扭距时的转舵速度。 （3）设有补油单向阀防止可能出现的低压。 缺点： （1）换向阀换向，液压冲击较大，可靠性也相对较差（2）阀控型舵机在停止转舵时，泵以最大流量排油，油液发热较多，经济性差（3）阀控型舵机适用功率范围比泵控型小泵控型和阀控型舵机，尽管工作原理不尽相同，都是由转舵机构、液压系统和操纵系统等组成。 二、液压舵机常见故障 由于舵机是一个很重要的动力机械，因此对于舵机的航行故障，要迅速反应，必要时换成备用泵进行检验测试，认真分析和检查，采用分段逐步排除的方法有助于找出故障点。 （一）舵不能动 1）遥控系统失灵--此时机旁应急操控正常对于这种故障，可能是电源断路、电器元件损坏等等，如果控制系统有伺服油缸，还有可能是控制油源中断，如辅泵损坏等。 2）主泵不供油--可换备用泵实验 3）油路旁通或漏泄严重--可观察泵的吸排压力比较