第三章-隧道附属建筑
隧道结构构造
隧道结构构造山岭隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。
隧道的主体建筑物是为了保持隧道的稳定，保证车辆的安全运行而修建的，由洞身、衬砌和洞门组成。
在洞口容易坍塌或有落石的危险时，还需要加筑明洞隧道的附属建筑物是为了养护、维修工作的需要以及满足排水、供电、通信和通风等方面的要求而修建的。
隧道的附属建筑包括：临时停车带、防排水设施、大小避车洞（普铁）、综合洞室、电缆槽、长大隧道的通风设施等。
隧道附属建筑物，应根据具体情况设置。
3.1 洞门类型及构造3.1.1 隧道洞门作用隧道两端都要修建洞门。
洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩土体的稳定，确保行车安全。
洞门的作用有以下几方面：（1）稳定边坡、仰坡。
洞口开挖施工后，附近边坡、仰坡裸露的岩体不断风化，容易滚落甚至滑塌，导致堵塞路面和洞口，砸坏线路轨道，威胁行车安全。
修建洞门就可以避免或减小这些危害。
（2）引排地表水。
雨季洞口地表水如不引排，可能会淹溺线路，引起边、仰坡滑塌，危及行车安全，修建洞门及截排水沟，可以使隧道洞口免遭降雨影响。
（3）装饰作用。
修建美观的洞门对隧道洞口可以起到装饰作用，城市、景区的隧道尤其需要结合所处环境美化洞门。
3.1.2 隧道洞门形式隧道洞门形式的选择应在保障安全的同时考虑洞门美化和环境美化。
不同地址的隧道洞门构造形式各有特点。
山岭隧道洞门形式主要有：环框式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门及台阶式洞门等。
水底隧道的洞门通常与附属建筑物（如通风、供电、发电间、管理所、监控室等）结合在一起修建。
城市道路隧道因其交通量比较大，对洞门建筑的安全要求和艺术要求都比较高。
1.环框式洞门当隧道洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育且不易风化（Ⅰ～Ⅱ级围岩），路堑开挖后仰坡极为稳定，又无较大的排水量要求时，可采用环框式洞门（图3-1），以起到加固洞口、防止落石的作用。
环框与洞口衬砌可用混凝土整体灌筑。
图3-1 环框式洞门2.端墙式洞门当地形开阔，岩土体基本稳定（Ⅱ～Ⅲ级围岩），边坡仰坡不高时，隧道轴线与坡面基本正交，常采用端墙式洞门（图3-2）。
《公路工程预算定额》隧道工程(JTGT 3832—2018)
第三章 隧道工程说 明本章定额包括按钻爆法施工的开挖、支护、防排水、衬砌、装饰、洞门、辅助坑道以及瓦斯隧道等项目。
隧道开挖定额按照一般凿岩机钻爆法施工的开挖方法进行编制。
1.本章定额按现行隧道设计、施工技术规范将围岩分为六级，即Ⅰ级～Ⅵ级。
2.本章定额混凝土工程均未考虑拌和的费用，应按桥涵工程相关定额另行计算。
3.本章开挖定额中已综合考虑超挖及预留变形因素。
4.洞内出渣运输定额已综合洞门外500m运距，当洞门外运距超过此运距时，可按照路基工程自卸汽车运输土石方的增运定额加计增运部分的费用。
5.本章定额中均未包括混凝土及预制块的运输，需要时应按有关定额另行计算。
6.本章定额未考虑地震、坍塌、溶洞及大量地下水处理，以及其他特殊情况所需的费用，需要时可根据实际另行计算。
7.隧道工程项目采用其他章节定额的规定：(1) 洞门挖基、仰坡及天沟开挖、明洞明挖土石方等，应使用其他章节有关定额计算。
(2) 洞内工程项目如需采用其他章节定额，所采用定额的人工工日、机械台班数量及小型机具使用费应乘系数1.26。
—280—第一节 洞身工程说 明1.本章定额人工开挖、机械开挖轻轨斗车运输项目系按上导洞、扩大、马口开挖编制的，也综合了下导洞扇形扩大开挖方法，并综合了木支撑和出渣、通风及临时管线的工料机消耗。
2.本章定额正洞机械开挖自卸汽车运输定额系按开挖、出渣运输分别编制，不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。
施工通风及高压风水管和照明电线路单独编制定额项目。
3.本章定额连拱隧道中导洞、侧导洞开挖和中隔墙衬砌是按连拱隧道施工方法编制的，除此以外其他部位的开挖、衬砌、支护可套用本节其他定额。
4.格栅钢架和型钢钢架均按永久性支护编制，如作为临时支护使用，应按规定计取回收。
5.喷射混凝土定额中已综合考虑混凝土的回弹量；钢纤维混凝土中钢纤维掺入量按喷射混凝土质量的3%掺入。
当设计采用的钢纤维掺入量与本定额不同或采用其他材料时，可进行抽换。
第三章隧道主体及附属建筑结构
图3-4 端墙式洞门
Ⅰ
Ⅰ
i=3
%
1:0.1
1:0.5
江苏宁（南京）淮（安）高速公路南京江北段老山1号隧道首次在国内采用这种先进理念对洞口进行设计，实现不切坡进洞。最大限度地保护了洞口原生环境。
环保型前置式洞口Environmental-protection advanced tunnel entrance
(3) 锚杆和钢架 锚杆是用专门机械施工加固围岩的一种材料，通常可分为机械型锚杆和粘结型锚杆，或分为非预应力锚杆和预应力锚杆。 钢架是为了加强支护刚度而在初期支护或二次衬砌中放置的型钢支撑或格栅钢支撑。
喷射混凝土支护
锚杆与钢架
(4) 片石混凝土 在岩层较好地段的边墙衬砌，为了节省水泥，可采用片石混凝土（片石的掺量不应超过总体积的20%）。此外，当起拱线以上1m以外部位有超挖时，其超挖部分也可用片石混凝土进行回填。选用的石料要坚硬，其抗压强度不应低于MU40，严禁使用风化和有裂隙的片石，以保证其质量。
(1) 环框式洞门 当洞口岩层坚硬而稳定(Ⅰ级)围岩，地形陡峻而又无排水要求时，可以设置一种不承载的简单洞口环框。它能起到加固洞口和减少雨后洞口滴水的作用。 环框微向后倾，倾斜度与顶上的仰坡一致。环框的宽度与洞口外观相匹配，一般不小于70cm，突出仰坡坡面不少于30cm，使仰坡上流下的水从洞口正面淌下，如图3-3所示。
表3-1 隧道衬砌建筑材料
道路养护与管理专业《6 隧道附属构筑物》
6 隧道附属建筑物1．内装为了确保行车平安，在公路隧道中必须采取措施使墙面亮度在长期的运营中保持在必要的水平以上，墙面须用适当的材料加以内装处理。
内装可以改善隧道内的环境，主要是提高能见度，其次是吸收噪声。
提高墙面的反射率可以增加加照明效果。
因此内装材料外表应当是光洁的，颜色应当是明构亮的。
人眼对波长555nm的的黄绿光最为敏感，所以内装材料应当是淡黄和浅绿色。
作为背景造的墙面，应能衬托出障碍物的轮廓，这就需要使墙面具有良好的反射率。
为了减少眩光，希望这种反射是漫反射。
未经内装的混凝土树砌外表，容易吸附引擎排出的废气中的黏稠油分，可与烟雾、尘埃起沾在外表上。
在隧道内潮湿、漏水的情况下，污染过程很快，能使墙面的反光率降低。
经过内装的墙面，污染仍然是不可防止的，但要求墙面具有不易污染、容易清洗、耐冲刷、耐酸碱、耐腐蚀、耐高温等特点，外表应该光滑、平整、明亮。
内装可以起到美观作用，使隧道漏水不露出墙面；各种管线都能隐藏在内装材料的后面，但管线的维修应该方便。
内装材料应该具有吸收噪声的作用。
消除隧道内的噪声是极其困难的课题之一。
隧道内噪声源主要来自两方面：通风机产生的噪声和汽车行驶时引擎发出的噪声。
声波在三维空间中传播时，与光波一样可以屏蔽、聚焦和定向。
在均匀截面的管道中行进的波，常常是平面波，这种波从波源出发，在无阻得地进行很长一段距离后，仍近似地为平面波，平面波的衰减很慢。
由于管径与铺贴吸声材料的吸声效果成倒数关系，在大管道中铺贴吸声材料几乎无效，所以内装材料的消声效果很不理想。
通常用于隧道的黏贴内装材料有以下几种。
〔1〕块状混凝土材料。
外表粗糙，容易污染且不好清洗，但衬砌外表不需特殊处理。
〔2〕饰面板、镶板等质地致密材料。
不容易污染，清洗效果好，洗净率高，板背后的滲漏水隐蔽，各种管线容易在板背后隐蔽设置，板背后的空间有利于吸收噪声。
〔3〕瓷砖镶面材料。
外表光滑，最容易洗净，且效果良好；要求衬砌平整，以便镶砌整齐；隧道漏水部位可用排水管道疏导；镶面后可埋设小管线；但这种材料没有任何吸声作用。
公路水运工程试验检测工程师考试隧道题目
A．极破碎地层 B．塌方 C. 浅埋
D．洞口
E．偏压地段
2．超前小导管预注浆适应( bcd )。超前小导管预注浆：适
应于砂、沙砾、断层破碎带等。
A．岩堆
B．砂 C．沙砾
D．断层破碎带 E. 塌方
3．管棚钢架超前预支护适应( bcd )。管棚钢架超前预支护：
的运营管理设施包括动力网路使用的电缆与电缆槽，通信、信号及标志， 消防及救援设施，以及装饰、消音、收费设施等。
A．电缆与电缆槽 B．行车横洞 C. 通风设备
D．收费设施
E．消防
6. 公路隧道的横断面设计除应符合建筑限界规定外，
还应考虑（ ABCDE ）。
A．洞内排水 B．通风 C. 照明
D．监控
E. 施工要求
7. 明洞是指采用明挖的方法施工的隧道，一般明洞设
置在(ABCDE)。明洞是指采用明挖的方法施工的隧道。在修建洞口
工程时，往往需要修筑一定长度的明洞，即路基或隧道洞口受不良地质、 边坡塌方、岩堆、落石、泥石流等危害又不宜避开清理的地段，以及为了 保证洞口的自然环境而延伸隧道洞口时，需设置明洞。
A．洞口不良地质 B．边坡塌方 C. 岩堆
四、问答题 1．公路隧道常见的质量问题有哪些试分析其产生原因。 2．公路隧道有哪些特点 3．公路隧道照明划分为哪几个区段 4．简述隧道位置选择的一般要求。 5．简述公路隧道的基本组成。 6．简述公路隧道衬砌的防水方法。 7．简述隧道检测中材料检测内容。 8．简述隧道检测中施工检测内容。 9．简述隧道检测中环境检测内容。 10．公路隧道有哪些运营管理设施
10．喷射混凝土时，为减少粉尘和回弹率可采取( )等措施。
A．增大粗大集料的粒径 B．湿喷工艺，添加外加剂
西南交通大学《隧道工程》书本课后章节习题及答案解析
第1章隧道工程勘测设计1.隧道选址与线路选线有什么关系？2.确定洞口位置的原则是什么？请解释其工程含义。
3.在按地质条件选择隧道位置时，所需要的地质资料有哪些？如何考虑地形条件对隧道位置的影响？第2章隧道主体建筑结构1.某新建铁路非电化曲线隧道，已知圆曲线半径R＝1200m，缓和曲线长l=50m,远期行车速度V=160km/h，隧道里程为：进口DK150+310；出口DK150+810；ZH点DK150+320；YH点DK151+000。
试求：各段加宽值与隧道中线偏移值。
要求按教材P32图2-7所示，表示清楚，并注明不同加宽的分段里程。
( 注：超高值以0.5cm取整，最大采用15cm；加宽值取为10cm的整数倍；偏移值取至小数点后2位）2. 为什么说台阶式洞门能降低边仰坡开挖高度？第3章隧道附属建筑1.什么是避车洞？避车洞的设置间距是多少？在布置避车洞时应该避开哪些地方？2.营运隧道的通风方式有哪些？什么是风流中性点？它与通风方式的关系怎样？3.为什么公路隧道要设置不同的照明亮度段？它们各自的作用是什么？第4章隧道围岩分类与围岩压力1.影响围岩稳定性的主要因素有哪些？围岩分级主要考虑什么因素？围岩分级的基本要素是哪几种？我国铁路隧道围岩分级主要考虑哪些因素？已知某隧道所处围岩节理发育，Rb＝26MPa，试问这是属于哪一级围岩？2. 某隧道内空净宽6.4m，净高8m，Ⅳ级围岩。
已知：围岩容重γ＝20KN/m3，围岩似摩擦角φ＝530，摩擦角θ＝300，试求埋深为3m、7m，15m处的围岩压力。
第5章隧道衬砌结构计算1.已知作用在衬砌基底面上的轴力N=870KN，弯矩M=43.5KN.m,墙底厚度h=0.6m，围岩抗力系数为150MPa/m。
试求墙底中心的下沉量及墙底发生的转角。
2. 什么情况下将围岩抗力弹簧径向设置？试推导径向设置的围岩抗力单元刚度矩阵。
(注：抗力方向以挤压围岩为正)3.一对称等厚平拱，衬砌厚度为50 cm，已知内力如图示，墙底抗力系数Kd=350 MPa/m,请求出墙底中心水平位移、垂直位移以及墙底截面转角(注：图中1、2、3为截面编号)。
隧道工程习题答案
【隧道按使用功能分类时有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道交通山岭隧道的主要功能及特点 功能：既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。
特点1.克服高程障碍2.裁弯取直(缩短线路) 3.避开不良地质地段4.避开其他重要建筑或工程等第一章【克服地形条件带来的高程障碍：绕行方案 路堑 隧道【山岭隧道：越岭隧道 河谷傍山隧道【地质条件选隧道位置：1.地质构造2.岩体强度3.水文地质条件4.不良地质【隧道工程勘察的基本内容是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？基本内容：（1）隧道工程调查；（2）隧道线路确定；（3）洞口位置选择 提供资料：概述；地形地质说明；应交付的图文（线路地形图、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书）【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么？（1）垭口位置的选定：从地形上考虑，隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过，因为垭口处的山体相对较薄，隧道的穿越长度较短，有利于降低工程投资，但地质条件对垭口位置影响也较大，应优先选择地质相对较好的垭口。
（2）隧道高程的确定：综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选，给出最佳方案。
【选择洞口位置时应遵循的原则是什么？其工程意义是什么？ 原则：早进晚出。
工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，虽然使隧道长了些，但却较安全可靠。
应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科学合理的选择洞口位置。
【能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度？纵坡的形式：单坡和人字坡。
适用条件：（1）单坡。
多用于线路的紧坡地段或是展线的地区及河谷隧道中，可以争取高程。
（2）人字坡。
多用于越岭隧道、大长隧道，尤其是越岭隧道。
限制坡度：对于车辆的行驶，线路的坡度以平坡最好，既不要冲坡也不要带制动行驶，产生的废气最少，这对于封闭的隧道是最有利的，为满足排水需要，最小坡度不宜小于3‰，一般情况下，最大坡度不宜大于3﹪。
2014二级建造师公路工程讲义第三章
2B314000公路隧道工程知识点分解一、隧道的概念及分类隧道分类2.隧道组成衬砌、洞口、明洞、附属设施简述洞身类型及构造。
答：洞身类型：按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。
洞身构造：分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。
列举题目：公路隧道明洞顶的填土厚度应不小于（）m。
（09考点）A.1.0B.2.03.0 D.4.0【答案】B长度大于（）的隧道应设置照明设施。
（11考点）A.50mB.100m150mD.200m【答案】B公路隧道按照长度可划分为（)o(09考点）A.特长隧道B.长隧道C.中隧道短隧道 E.特短隧道【答案】ABCD隧道附属设施包括（）。
A.洞门B.通风C.照明防排水 E.安全【答案】BCE按照相互之间的距离，隧道可分为（）。
（11考点）A.长大隧道B.连拱隧道C.单洞分层隧道D.小净距隧道分离式隧道【答案】BDE隧道的附属建筑物包括通风、防排水、安全设备等,其作用是（）。
确保行车安全、舒适 B.保持洞内能见度和清洁空气保质洞内路面干燥 D.防止隧道渗水和行车舒适【答案】A二、隧道围岩分级1. 1. 1. 1. 公路隧道围岩分级公路隧道围岩分级见表 2B314013 。
2 ．围岩分级的判定方法隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：(1) 根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素进行初步分级。
围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：(1) 有地下水；(2) 围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；(3) 存在高初始应力。
三、隧道施工1. 隧道施工方法新奥法；传统矿山法；掘进机法；盾构法；明挖法；盖挖法等2. 山岭隧道施工方法（ 1 ）洞口施工开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护，支撑作用应紧跟开挖作业，稳妥前进。
洞门衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工，连成整体。
洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。
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上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。根据避车洞室的大小，分为大
避车洞和小避车洞两种。
( 一 ) 避车洞的布置
1. 大避车洞
在碎石道床的隧道内，每侧相隔 300m 布置一个大避车洞，在整体道床的隧道内，因人
员待避行车较方便，且线路维修工作量较小，故每侧相隔
420m 布置一个大避车洞门。
也不时渗透出某些天然地下有害气体和潮湿气体，
再加上维修人员在工作时不断呼出二氧化
碳，这些因素使隧道内空气变得污浊、炽热和潮湿，时间一长，其浓度变大，就会使人呼吸
闲难，健康受到威胁，工作效率也随之降低，洞内线路也易被腐蚀。为此，必须进行洞内通
风，将有害气体及热量等排出洞外，并把新鲜空气引入洞内。
运营隧道的通风有自然通风和机械通风两种。
同的超高值 E 时，线路内侧和外侧轨枕端头道床面 (即避车洞底面 )低于内轨顶面的高度分别
为 h1 及 h2，如图 3-2 所示。其值为：
内侧：
h1 25 0.33E3E (cm)
式中： E——曲线外轨越高值， cm；
(3 1)
25cm ——隧道内线路采用钢筋混凝土轨枕未加超高时，内轨顶面至轨枕端头道床面
洞的净空尺寸为 4.0( 宽 ) × 2.5m( 深 ) × 2.8m( 中心高 ) 。小避车洞的净空尺寸为 2.0( 宽 ) ×
1.0m( 深) × 2.2m( 中心高 ) 。
避车洞的衬砌类型应和隧道衬砌类型相适应。
280(220)
250(100)
275(218)
80(170)
1
20)
R=250
280(2
( 一 ) 自然通风
利用洞内的自然风流和列车运行所引起的活塞风来达到通风的目的，
因而是一种简单而
又节约能源的通风方式，在选择通风方式时应优先考虑，但如存在以下不利情况时，则效果
不佳：
(1) 隧道两洞口的高差较小，总的热压差不足，不能形成有效风速、风压；
(2) 隧道是双向行车，活塞风效应受到影响。
台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。
2. 小避车洞
无论是碎石道床还是整体道床，在单线隧道内，每侧边墙应间隔
60m，双线隧道每侧边
墙间隔 30m，布置一个小避车洞。布置时应结合大避洞一起考虑，有大避车洞的地点就不再
设置小避车洞。同时，还应注意不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或
变形缝处。 如隧道邻近有农村市镇， 估计由隧道通行的人较多， 或曲线半径小， 视距较短时，
小避车洞还可适当加密。
大小避车洞平面布置的方式如图 3-1 所示。 其中 (a) 图适用于碎石道床， (b) 图适用于整
体道床。
避车洞
内轨顶面 h1
E
h2
避车洞
内轨顶面
内 侧 h1
25
超高后内外侧轨枕端头道碴面联线
0.33E
50
150
h2
E
1.33E
25
外
侧
50
未超高时内外侧轨枕端头道碴面联线
图3-2 避车洞底部标高示意图
( 单位： cm） 括号中数字为小避车洞尺寸
图3-3 大、小避车洞基本尺寸
400(200)
二、电力及通讯设施
( 一 ) 电缆槽 穿越隧道的各种电缆，如照明、通讯、信号以及电力等电缆，必须有一定的保护措施， 即设置电缆槽来防止潮湿，腐烂以及人为的破坏。 电缆槽用混凝土浇筑， 可紧靠水沟并行设置， 且位于轨道一侧， 或设置在水沟的异侧 (当 为单侧水沟时 )。槽内铺以细钞做垫层，低压电缆可直接放在垫层面上，高压电缆则吊在槽 边预埋的托架上。槽顶设有盖板防护。盖板顶面应与避车洞底面或道床顶面齐平。当电缆槽 与水沟同侧并行时， 应与水沟盖板齐平。 通信、 信号电缆可设在一个电缆槽内， 也可以分设， 但必须和电力电缆分槽设置。 电缆槽在转折处，应以半径不小于 1.2m 的曲线联接，以免电缆弯曲而折断。 当隧道长度大于 500m 时，需在设有电缆槽的同侧大避车洞内设置余长电缆槽。设置方 式为：隧道长度在 500～ 1000m 时，在隧道中间设置一处， l000m 以上的隧道则每隔 500m 设置一处。 ( 二 ) 信号继电器箱和无人增音站洞 隧道内如需设置信号继电器， 则应在电缆槽同侧设置信号继电器箱洞， 其宽度和深度均 为 2m，中心宽度为 2.2m 。
第三章 隧道附属建筑
隧道主体结构完成后，还不能保证车辆的安全通行，为了隧道能正常使用，还必须修建 一些附属建筑物。它们包括：安全避让设施、电力通讯信号的安放设施、防排水设施等。由 于行驶的车辆不同，铁路隧道与公路隧道的附属建筑物有一定的区别。
第一节 铁路隧道附属建筑
一、避车洞
当列车通过隧道时，为了保证洞内行人、维修人员及维修设备的安全，在隧道两侧边墙
小避车洞
隧道中线 大避车洞
( 单位： m)
小避车洞
隧道中线
大避车洞
( 单位： m) 图3-1 大、小避车洞平面布置方式
3-1
当隧道长度在 300～ 400m 时，可在隧道中间布置一个大避车洞； 隧道长度在 300m 以下
时，可不布置大避车洞；如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平
(避
3-2
车洞底面 )的高度。当线路为整体道床时，应根据钢轨、扣件的类型，道床结构形式、尺寸
等另行确定。
为了使避车洞的位置明显，应将洞内全部及洞周边
30cm 宽粉刷成白色，并在洞的两侧
各 10m 处的边墙上标醒目一白色箭头指向避车洞。
( 二 ) 避车洞的净空大小及衬砌类型
大小避车洞的形状及基本尺寸见图 3-3 ，图中括号内的数字为小避车洞的尺寸。大避车
( 单位： cm)
3. 避车洞底部标高
当避车洞位于直线上且隧道内有人行道时， 为便于维修小车和行人躲入， 避车洞底面应
与人行道顶面齐平； 无人行道时， 避车洞的底面应与道碴顶面 (或侧沟盖板顶面 )齐平， 采用
整体道床时，应与道床面齐平。
当避车洞位于曲线上时，因受曲线外轨超高的影响，采用碎石道床的隧道内，在各种不
3-3
根据电讯传输衰耗和通讯设计要求， 在隧道内设置无人增音站时， 其位置可根据通信要 求确定，亦可与大避车洞结合使用，如不能结合时，则另行修建，其尺寸同大避车洞。
电力牵引的长隧道， 如需设置存放维修接触网的绝缘梯车洞时， 宜利用施工辅助坑道或 避车洞修建，其间距约为 500m。
三、运营通风设施
列车通过隧道时，会排出大量的有害气体，同时还会散发出许多热量。此外，衬砌缝隙