专业旅游城市综合交通规划技术方法研究—以三亚市为例
旅游市场调查之旅游市场地SWOT分析——以海南三亚景区为例
旅游市场的SWOT分析——以海南三亚亚龙湾景区为例旅本 13 钱呈SWOT（Strengths WeaknessOpportunity Threats）分析法，又称为态势分析法或优劣势分析法，用来确定企业自身的竞争优势（strength ）、竞争劣势（weakness）、机会(opportunity) 和威胁（ threat ），从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机地结合起来。
今天，笔者将使用SWOT分析法分析目前国内旅游市场存在的优势、劣势、机遇与挑战，并将以海南三亚亚龙湾景区为实例进行探讨。
2014 年的国庆黄金周，海南旅游成为全国关注的热点，当然，引起人们关注的并不是海南旅游的正面形象，而是层出不穷的负面新闻，2014 年 10 月 12 日，央视 13 套全天的《新闻直播间》在不停地滚动播出海南三亚亚龙湾景区酒店外的人力三轮车以“介绍吃海鲜”“购买新鲜水果”为名，将旅客拉至指定的商铺，误导消费者消费，从中收取回扣，大肆宰客的场景，所有的视频资料均以非正常手法拍摄，视频资料真实可靠。
同一天，央视新闻频道《共同关注》节目用暗访的方式大篇幅曝光海南万宁首创奥特莱斯涉嫌联手旅行社购物欺诈游客行为。
揭露了奥特莱斯珠宝城如何低价购进珠宝，又如何高价卖给游客，而奥特莱斯和游客之间的牵线人——旅行社导游则通过“拉客” 购物赚取惊人的高额回扣。
同时，节目还曝光了专门的导游沙龙机构如何向导游们传授引诱游客购物上当受骗的伎俩和“秘笈” 。
管中窥豹，海南旅游市场乱象引人担忧。
需指出的是，在2012 年，央视便报道过海南三亚亚龙湾旅游市场胡乱宰客的现象，如今，时隔两年，宰客现象非但没有被遏制，反有愈演愈烈的趋势。
从另一个方面看， 2014 国庆黄金周，10 月 1 日，由上海飞三亚的航班在9月 17日，机票便已售罄，整个国庆节期间，飞三亚的机票一度出现“一票难求”的情况，从此层面又可看出，海南三亚的景区对广大游客的吸引力是非常巨大的，海南三亚的景区的旅游市场有其独特的优势。
三亚市旅游发展总体规划
三亚市旅游发展总体规划集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-2006年，巅峰智业受三亚旅游产业发展局委托对三亚市进行旅游发展规划。
项目涵盖海南省三亚市，是中国乃至世界热带海洋旅游资源最丰富、最密集的地区之一，被誉为“中国的度假天堂”，被世界旅游组织称为“中国度假旅游的金字塔尖”。
重点规划三亚市1919平方公里行政区域范围，统筹规划“大三亚旅游圈”的乐东县、陵水县、保亭县，概要规划“琼南国际旅游度假协作区”的万宁市、五指山市。
项目核心资源包含阳光、沙滩、海水、绿色、空气被誉为三亚五大要素资源。
着重盘点三亚旅游资源，盘活存量资产，聚合内聚能量，努力迎合——激发——引导市场需求，构建三亚旅游吸引物体系，以及相关的产业配套支撑，总体营建国际一流水准的旅游目的地。
根据三亚的品牌诉求，针对不同市场层面，设计三亚的旅游形象体系，多维度地营销三亚。
高标准地设计三亚的旅游管治和服务体系，使高质度假休闲旅游和品质服务达到最佳的结合。
总体将三亚打造成为一个国际一流水准的，集度假、观光、节会、康体等于一体的，融“山、海、城、田、岛、泉、林、园”于一身的具有鲜明热带海洋文化特色的高品质、高标准、高效益的度假旅游目的地，成为举世闻名的度假天堂。
发展定位于“美丽三亚·度假天堂”。
核心创意包括动态资源观：在“新资源观”指导下，对关系到三亚旅游业发展的各类显性资源、隐性资源进行盘存梳理，同时对资源在未来的演变及其现实价值、市场吸引力、开发难易度、投资开发的可能性与可行性等方面进行多维度综合分析与评估;核心竞争力模型：深度导入国家竞争力模型分析理论，利用波特“钻石模型”和IMD模型分析，创造性提出“旅游地核心竞争力模型分析”理论研究影响三亚旅游产业的竞争力成长的因素。
在充分研究我国旅游规划成果的基础上，立足三亚的社会、政治、经济、文化状况以及海南对三亚旅游发展提出的现实要求，本次规划将采用“三维规划”的概念模式。
三亚城市旅游发展中存在的问题及对策探讨
2013年02月下半月刊城市旅游规划三亚具有丰富多样的旅游资源，是中国唯一的热带滨海旅游度假城市。
三亚的自然、文化旅游资源，为其大力发展城市度假休闲游奠定了坚实的物质基础，国际旅游岛战略的执行，又为三亚大力发展城市旅游产业提供了很好的机遇及政策的支持。
虽然三亚城市旅游发展前景看好，但在发展的过程中，仍暴露出许多的问题。
一．三亚城市旅游发展中存在的问题（一）城市规划布局不完善，存在一定的局限性。
1987年底，三亚升格为地级市，并于1988年12月，由中国城市规划设计研究院为三亚市完成总体规划，确定三亚市性质为：重点发展旅游业和高技术产业的热带海滨风景旅游城市，人口规模远景控制在50万（2005年城市人口30万），城市建设总用地规模控制在50—60平方公里（其中市区47. 97平方公里）[1]。
从全国现行的总体规划内容和深度范围看，单纯依靠总体规划的三亚市本身难以有效地指导城市建设。
旅游城市是个多变的载体，必须不断创新城市建设，规划城市布局，才能使城市更具吸引力和竞争力，但三亚的城市规划仍然采取按部就班的方式投建和改造，只有一套城市发展总纲，很难适应瞬息万变的旅游市场需求，难以满足游客对城市差异化的追求，因此说城市规划改扩建速度滞后，一定程度影响了城市的竞争力。
另外，三亚市城市建设管理基础差，技术力量薄弱，也对三亚城市旅游发展造成了限制。
（二）城市建设不合理1.三亚城市交通网络建设存在许多不足。
三亚城市的主体骨架——市区路桥建设，市政道路50多条，总长110多公里，在贯穿市区的东西河河面上，架设桥梁8座，形成了四通八达的市区交通网，市区面积因此达到27平方公里。
但在多年的建设改造中，却因城市规划的限制，市区面积的限制，造成城市内交通网络的拥堵[2]城市交通网络建设恶评如潮，乱、堵、霸是三亚城市交通的真实写照。
2.三亚城市整体形象不突出，缺乏明确的城市定位。
三亚城市定位未能在其城市整体形象设计中得到恰当的体现，具体表现在：三亚将自身定位为国际城市，其中，外国游客的可进入性和进入率是国际定位的重要标志，遗憾的是，三亚国际游客进入率与其游客比例为6：100，远未达到国际化定位条件；三亚将自身定位为滨海城市，但就目前来看，三亚旅游产业呈多元发展，政府与旅游部门未对三亚滨海旅游的发展引起高度重视，滨海旅游未得到充分开发和利用，相应设施的开发建设滞后无法满足三亚滨海城市定位的要求；三亚将自身定位为风景城市，但三亚城市的无序扩建，使得其自然景观未能得到较好的保护，三亚城市的自然形态遭受到一定程度的破坏，加之三亚城市建设中与自然融合的景观设计过少，三亚城市的自然亲和力理所当然大打折扣。
2024三亚旅游市场分析
2024三亚旅游市场分析一、市场概况2024年，三亚被认为是中国最热门的旅游目的地之一。
三亚拥有优美的沙滩、清澈的海水和丰富的自然景观，吸引了大量国内外游客前来观光度假。
随着中国经济的持续增长和人民生活水平的提高，旅游市场将迎来新的发展机遇。
二、市场需求分析1.国内游客需求：随着中国经济的发展和旅游业的兴起，越来越多的国内游客选择三亚作为度假目的地。
他们追求舒适、便捷和有趣的旅游体验。
2.国际游客需求：三亚作为国际旅游目的地的知名度不断提升，吸引了来自世界各地的游客。
他们希望了解中国的文化、享受海滨度假和体验豪华的度假生活。
三、市场竞争分析1.同类竞争对手：在三亚，有许多同类型的度假酒店、旅行社和景点供游客选择，竞争激烈。
要在市场中脱颖而出，需要提供高质量的服务和独特的体验。
2.跨界竞争对手：除了旅游业内的竞争，三亚还面临来自其他行业的竞争，例如在线旅游平台、互联网巨头和海外旅游目的地。
四、市场发展趋势1.智能化服务：随着科技的不断发展，智能化服务将成为旅游市场的主要发展趋势。
自助机器人导游、智能酒店客房等服务将大幅提升游客体验。
2.生态旅游：受到环保意识的提高和健康生活方式的影响，生态旅游成为消费者追求的新趋势。
三亚的自然景观和保护区将成为热门去处。
五、市场营销策略1.定位策略：明确定位自己的目标客户群体，包括家庭度假者、情侣蜜月、商务旅客等。
根据不同客户群体的需求特点，制定相应的营销策略。
2.推广策略：利用各种媒介和渠道进行广告宣传、社交媒体推广、合作推广等，提高品牌知名度和曝光度。
3.服务策略：提供优质的服务体验，建立口碑和客户忠诚度。
不断优化服务质量，满足客户的需求。
六、市场风险分析1.自然灾害：三亚位于热带气候区，存在台风、暴雨等自然灾害风险。
这些灾害可能导致旅游业受到严重影响。
2.政策风险：政策变化可能对旅游市场产生重大影响。
政策调整、景点开放关闭等都可能影响市场的稳定性。
七、总结与展望2024年三亚旅游市场将继续保持增长态势，但也面临着诸多挑战和竞争。
三亚海棠湾规划方案
三亚海棠湾规划方案一、引言海棠湾位于中国海南省三亚市，是一处拥有得天独厚自然资源的旅游目的地。
为了进一步开发和利用海棠湾的优势，提升其旅游资源价值，特制定了本规划方案。
本方案旨在基于海棠湾的自然环境和地理条件，合理规划并开发旅游景区，提供全方位的服务和设施，满足不同游客的需求，促进海棠湾旅游市场的持续发展。
二、规划目标本规划方案的目标是以可持续发展为基础，打造海棠湾成为国内著名的旅游胜地。
具体目标如下：1.提升海棠湾旅游景区的整体形象和品质。
2.开发和建设高品质的度假酒店和度假村，以满足不同游客的需求。
3.完善旅游服务设施，提供便捷和高质量的旅游服务。
4.保护和改善海棠湾的自然环境，提升生态保护意识。
5.提升旅游产业的经济效益，促进当地经济的繁荣。
三、规划内容3.1 景区规划根据海棠湾地理特点和旅游资源，将景区划分为以下几个主要区域：1.海滩区：清澈的海水、洁净的沙滩，提供游泳、晒太阳和沙滩活动等。
2.海岛区：规划建设一些环境优美的海岛，提供浮潜、海钓等活动。
3.滨海公园：建设公园和步行道，供游客散步、观景和休闲等。
4.历史文化区：保留和修复历史建筑，展示当地的文化遗产。
5.娱乐休闲区：规划建设娱乐设施和休闲场所，如水上乐园、高尔夫球场等。
3.2 旅游设施规划为了提供优质的旅游服务，本规划方案还包括以下设施规划：1.酒店和度假村：在景区内规划建设多个高品质的酒店和度假村，提供舒适的住宿和休闲设施。
2.餐饮设施：在景区内提供多样化的餐饮选择，包括当地特色美食和国际化餐饮服务。
3.商业中心：建设商业中心，提供购物、娱乐和休闲设施，满足游客的消费需求。
4.交通设施：修建道路、停车场和公共交通站点，方便游客的交通出行。
3.3 生态环境保护规划为了保护海棠湾的生态环境，本规划方案将采取以下措施：1.加强环境保护宣传教育，提升游客的生态保护意识。
2.建立环境监测体系，及时掌握环境状况并采取相应的保护措施。
3.限制过度开发和过度使用自然资源的行为，保护珍稀植物和动物物种。
小型有居民海岛旅游开发模式研究——以三亚市西岛为例
（一）确立开发目标 全面开发之前，需要做的是找准功能定位，确立明确的
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2018年7月下半月刊
开发目标。西岛目前定位偏向于观光娱乐，由于海岛交通的 特殊性，游客重游率必然较低。如定位为海岛文化体验区、 休闲度假区，在此基础上进行旅游开发，无论是游客消费层 次，还是游客重游率都将有所提升。
求脱离忙碌的生活。小岛不宜大兴土木，追求建设豪华、星级酒 店，更适宜发展民宿。别具风格的民宿散落在渔村中，游客与渔 民们同饮同食、同作同息，游兴所致可随景观船在岛边巡游，或 随意漫步渔村，体验风土人情，能使游客忘掉都市的喧嚣，流连 忘返。
（三）做好景区联动 小型岛屿的薄弱之处在于交通不便利，且游玩范围小，若能 与周边靠海景区联动，推出岛屿至景区，甚至是岛屿至岛屿的优 惠旅游产品路线，对双方发展都有助力。要摒弃盲目竞争，互相 牵制的思想，做到互利共赢。以西岛为例，开发西岛至偏重观光 游的鹿回头景区路线，及西岛至佛教文化体验的南山景区路线， 都将是是不错的选择。 （四）旅游市场分析 根据产品特征，确立主要消费人群，针对目标人群精准 投放广告。以最小的宣传支出，得到最大化收益。并做好游 客市场追踪，随时接收反馈，及时调整发展思路，对已有旅 游产品进行改造升级。
（一）西岛海岛旅游开发存在的优势（Strengths） 西岛距离三亚市区不足5千米，从肖旗港乘船10~15分钟便 可以抵达，可进入性强。地处国家级珊瑚礁保护区，水清沙白， 风景如画，是齐集沙滩、珊瑚礁、椰林、岩石、渔村、崖壁、岩 洞、岩洞和山体等多样地貌的热带风情海岛。作为有人海岛，一 方面基础设施相对完备，后续建设成本低，速度快；另一方面与 其他无人海岛旅游区相比，有着自己独特的人文风光。西岛的渔 民现在逐渐脱离了以打渔为生的生活模式，发展旅游业，让渔民 不离岛就有工可作，有生可谋，对于祖辈生活在岛上对西岛有着 深厚情感的居民来说，是最好的出路。居民的需求与发展目标相 互迎合，能大大缩小开发中可能遇到的阻力。 （二）西岛海岛旅游开发存在的劣势（Weaknesses） 当前西岛在旅游开发上缺乏旅游专门人才，且存在景区老化，
三亚旅游市场的分析
三亚旅游市场的分析引言概述：三亚作为中国知名的旅游胜地，吸引了大量游客前来观光度假。
本文将对三亚旅游市场进行分析，探讨其市场规模、发展趋势、竞争情况、游客特点以及未来发展方向。
一、市场规模分析1.1 三亚旅游市场的总体规模三亚作为国内热门旅游目的地之一，每年吸引了大量游客前来旅游。
根据统计数据显示，三亚的旅游市场规模持续增长，年均增长率超过10%。
1.2 不同季节的市场规模变化三亚的旅游市场在不同季节有着明显的变化。
冬季是三亚的旅游旺季，吸引了大量北方游客前来避寒。
而夏季则是海滩度假的好时机，吸引了更多的家庭游客和年轻人。
1.3 三亚旅游市场的国际化程度随着国际旅游市场的开放，三亚的国际化程度也在不断提升。
越来越多的外国游客选择三亚作为他们的旅游目的地，为三亚旅游市场带来了新的发展机遇。
二、发展趋势分析2.1 旅游产品多样化随着旅游市场的竞争加剧，三亚的旅游产品也在不断多样化。
除了传统的海滩度假和热带风情之外，三亚还推出了更多的文化体验、生态探险等新型旅游产品。
2.2 旅游服务升级为了提升游客体验，三亚的旅游服务也在不断升级。
从交通、住宿、餐饮到景点导览，都在不断提高服务水平，满足游客的需求。
2.3 智慧旅游发展随着科技的发展，智慧旅游已成为三亚旅游市场的新趋势。
通过大数据、人工智能等技术手段，提升旅游服务的智能化水平，为游客提供更便捷、个性化的旅游体验。
三、竞争情况分析3.1 同类目的地竞争作为国内旅游市场的热门目的地，三亚面临着来自其他热门旅游城市的竞争。
例如海南其他城市、厦门、青岛等，都是三亚在旅游市场上的竞争对手。
3.2 同类景点竞争除了其他旅游城市的竞争，三亚还面临着同类景点的竞争。
例如三亚的海滩、热带雨林等景点，与其他国内外热门景点竞争激烈。
3.3 服务质量竞争在旅游市场竞争中，服务质量是关键竞争因素之一。
三亚的旅游企业需要不断提升服务质量，以赢得更多游客的青睐。
四、游客特点分析4.1 游客来源地分布根据统计数据显示，三亚的游客主要来自国内各地，特别是北方地区。
海南省三亚市城市化发展战略调研报告
海南省三亚市城市化发展战略调研报告核心提示：三亚地处海南岛最南端，东邻陵水县，北依保亭县，西毗乐东县，南临南海。
境内海岸线长209.1公里，有大小港湾19个，拥有大小岛屿40个，主要岛屿10个，面积较大的有西瑁洲岛2.12平方公里，蜈岐洲岛1.05平方公里。
三亚是我国东南沿海对外开放黄金海岸线上最南端的对外贸易重要口岸，是建设中的国际热带海滨风景旅游新城。
中国国际城市化发展战略研究委员会一、城市概貌三亚地处海南岛最南端，东邻陵水县，北依保亭县，西毗乐东县，南临南海。
境内海岸线长209.1公里，有大小港湾19个，拥有大小岛屿40个，主要岛屿10个，面积较大的有西瑁洲岛2.12平方公里，蜈岐洲岛1.05平方公里。
三亚是我国东南沿海对外开放黄金海岸线上最南端的对外贸易重要口岸，是建设中的国际热带海滨风景旅游新城。
三亚市总面积1915.21平方公里，依据现行总规，至2010年规划期末，市区规模为52.41平方公里。
2008年末，全市常住人口56.5万人，户籍人口54.58万人，其中农垦系统人口6.62万人。
“三亚”因三亚河（古名临川水）有三亚东西二河至此会合，成“丫”字形，故取名“三亚”。
三亚古称崖州，历史悠久。
天涯海角、大小洞天、崖州古城、落笔洞三亚古人类遗址等都蕴涵着丰厚的历史文化。
早在秦始皇时期设置的南方三郡，崖州就是其中之一的象郡。
汉代在现在的三亚市崖城镇设立了珠崖郡治，隋设临振郡，唐代改为振州。
宋代成为我国最南端的地级规模的州郡。
因其远离帝京、孤悬海外，自古以来三亚一直被称为“天涯海角”。
唐代宰相韩瑗、名僧鉴真，宋代名相赵鼎、大臣胡铨和纺织家黄道婆等先后来过崖州，对本地区的经济文化交流和发展作出了重要的贡献。
1987年，国务院批准三亚市升格为地级市，是全国四个不设区的地级市之一。
2008年，三亚市地区生产总值完成144.3亿元，增长16.8%，在2005年的基础上翻了一番。
人均生产总值30572元，同比增长14.6%。
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摘要：为完善专业旅游城市的综合交通规划技术体系，通过总结国外专业旅游城市在综合交通规划建设过程中的经验，在识别旅游交通特征的基础上，分析专业旅游城市对交通体系的基本要求。
针对专业旅游城市交通规划面临的关键问题和挑战，指出应将旅游交通特征和规律的研究贯穿综合交通规划始终，实现旅游交通与城市居民常规交通高度融合，进而提出综合交通规划技术体系框架。
以三亚市为例，重点探讨了专业旅游城市交通设施合理规模的确定，以及交通设施规划基本思路。
Abstract ：To improve the methodology of comprehensive transportation planning in tourism city,this paper discusses the tourist travel characteristics and requirements for a correspond-ing transportation system,through learning experience from other tourism cities around the world in comprehensive trans-portation planning and development.Aiming at the problems and challenges facing tourism city ’s urban transportation plan-ning,the paper points out that tourism travel characteristics and patterns should always be considered in comprehensive transportation planning to promote the coordination of tourism traffic and daily commuting traffic.The paper also presents a framework of comprehensive transportation planning for tour-ism city.Taking Sanya as an example,the paper elaborates the reasonable development of transportation facilities and basic transportation facility planning schemes in tourism city.关键词：交通规划；旅游交通；技术方法；专业旅游城市；交通特征Keywords ：transportation planning;tourism transportation;methodologies;tourism city;travel characteristics中图分类号：U491.1+2文献标识码：A随着中国城镇化进程不断加快，专业化发展正逐步成为城镇化进程的主旋律。
越来越多的城市开始关注其独特的自然风光、人文资源带给城市发展的支撑，并以此为基础打造以景区景点为核心、以旅游产业为主体的专业化旅游发展道路。
对应于城市专业化发展要求，城市综合交通体系也需要针对性地调整发展思路与策略，相应的城市交通规划思路与方法也面临突破和革新。
1专业旅游城市及旅游交通1.1专业旅游城市特征1.1.1旅游与城市：旅游主导的城市发展文献[1]提出的旅游城市生命周期理论较好地阐述了专业旅游城市的成长过程，见图1。
在国际专业旅游城市中，法国蓝色海岸(尼斯)、澳大利亚黄金海岸、西班牙太阳海岸(马拉加)、美国迈阿密和夏威夷、墨西哥坎坤等城市或地区已普遍进入成熟期，中国多数旅游城市目前还处于成长期。
国际专业旅游城市发展经验显示，随着旅游专业化程度的不断提高，旅游相关产业将成为城市主导产业。
以美国迈阿密为例，目前旅游产业已经成为其经济支柱，仅从城市用地构成上来看，旅游休闲相关的用地比例高达城市用地的69%(见表1)，城市发展与旅游发展高度融合，2008年迈阿密因旅收稿日期：2012–11–25作者简介：戴继锋(1977—)，男，吉林柳河人，硕士，高级工程师，城市交通研究所部门经理，高级工程师，主要研究方向：交通规划。
E-mail:daijif@戴继锋，杜恒，张国华（中国城市规划设计研究院，北京100037）Dai Jifeng,Du Heng,Zhang Guohua(China Academy of Urban Planning &Design,Beijing 100037,China)Comprehensive Transportation Planning in Tourism City:A Case Study in Sanya专业旅游城市综合交通规划技术方法研究——以三亚市为例城市交通第11卷第1期2013年1月游产业的发展和城市环境的突出成绩被《福布斯》评为“美国最干净的城市”。
对于处在成长期的中国旅游城市，旅游正逐渐成为其发展的重要产业，旅游相关产业也从传统的餐饮、住宿、门票等逐步向休闲、会展、娱乐业转移。
以三亚市为例，其经济的发展具有独特性，直接跳过工业化进入第三产业为主导的发展阶段。
7年来，三亚经济每年以15%左右高速增长，其中第三产业对经济增长的平均贡献率高达45%左右，旅游产业生长成为城市更新的最核心动力[2]。
1.1.2旅游与交通：旅游交通主导的交通体系旅游交通有自身的发展特性和基本规律，对于专业旅游城市而言，旅游交通占据了城市交通的主导地位。
城市综合交通体系的构建，应该从旅游交通的规律和特征入手，研究如何将旅游交通和城市交通更好地衔接，以达到促进旅游产业发展的目的。
旅游交通需求的季节性变化非常明显，在旅游高峰季节，城市所承受的交通需求压力明显高于普通季节。
以三亚市旅游交通为例，旅游高峰时段老城核心区游客数量已经超过居民数量，而游客交通量更是达到居民交通量的2倍(见表2)，交通负荷强度上，三亚也超过北京、上海等大城市，呈现小城市规模、大城市负荷的典型特征[3]。
1.2旅游交通特征1.2.1基本特征：观光旅游向度假休闲旅游转变国际著名旅游城市的旅游发展特征是从观光旅游向度假休闲旅游转变，主要表现为游客人均停留时间增加。
与国际专业旅游城市相比，以三亚为代表的国内专业旅游城市游客人均停留时间仍然较低，见表3[4]。
随着中国专业旅游城市逐渐走向成熟期，其旅游特征也将体现为从传统的观光旅游向度假休闲旅游转变。
与此同时，游客出行与城市居民出公园/休闲用地(Park/Recreational)海滨水域(Coastal Water)待开发用地(Undeveloped)居住用地(Residential)交通设施用地(Transportation/Communication/Utilities)农业用地(Agriculture)内陆水域(Inland Waters)工业用地(Industrial)商业与办公用地(Commercial and Office)公共设施用地(Institutional)合计土地使用类型7896322780061352721094758729561573409661753114790141821548722面积/英亩51.018.08.77.15.64.02.61.11.00.9100.0比例/%表1迈阿密城市用地构成Tab.1Land use development in Miami时间游客数量开拓/起步期成长期成熟期复苏/衰退期中国多数旅游城市尼斯黄金海岸迈阿密A(继续繁荣)B(缓慢复苏)C(缓慢衰退)D(衰退)E(快速衰退)图1旅游城市生命周期理论Fig.1Theory of Tourist City Life Cycle6.31:23:5普通季节15.53:22:1旅游高峰季节河东、河西区常住人口/万人日均接待游客数量/万人游客出行量:居民出行量游客交通量:居民交通量项目表2三亚河东、河西区人口与交通需求的季节性变化特征Tab.2Characteristics of population and travel demandsin Hedong and Hexi district,Sanya约14.526戴继锋等：专业旅游城市综合交通规划技术方法研究——以三亚市为例行活动差异较大，呈现散客化、高出行率、高机动化的基本特征。
1)散客化。
在观光旅游向度假休闲旅游转变的过程中，旅游交通的“散客化”趋势非常明显。
三亚市2005年“跟团游客”比例超过50%，而2009年这一比例不足25%。
随着“散客化”趋势的不断加强，游客对于高舒适度的交通方式需求日益提升，在高服务水准的公共交通体系尚未建立之前，个体机动化交通方式有逐渐成为旅游交通主体的趋势。
2)高出行率。
游客出行率普遍高于城市居民，三亚游客人均出行率为4.96次·d -1，远高于本地居民人均出行率2.98次·d -1。
在观光旅游向休闲度假旅游转变的过程中，出行率将不断降低。
但在城市旅游发展进入成熟期之前，这种高出行率的基本特征还将继续保持一定阶段。
3)高机动化。
从旅游服务要求方面看，观光、度假休闲的活动性质客观地决定了游客对交通方式的舒适性方面有较高要求。
从三亚市交通调查的结果看，包括出租汽车、公共汽车、旅游车、酒店车等在内的游客机动化出行方式占绝对主导地位(83.3%)，而居民出行则以步行和公交方式为主(二者总比例为55%)。
1.2.2时间特征：交通需求季节性变化明显受天气、气候以及游客来源地等多方面因素影响，旅游城市往往呈现明显的季节性特征，尽管这种季节差异性有逐年下降的趋势但仍将长期存在。
三亚市2008年按月日均游客数量来看，最高峰月日均游客数量达到了12万人，而最低的月份日均仅为6.3万人，季节变化非常明显。
1.2.3空间特征：游客出行分布与居民出行分布差别极大游客出行主要集中在宾馆、酒店以及旅游资源集中地区，而居民出行主要集中于传统的中心城区。
游客主要活动区域集中在滨海地区，而居民主要在老城及周边地区活动，见图2。
2专业旅游城市交通规划面临的挑战1)专业化的旅游交通规划技术体系尚未建立。
现阶段处于成长期的专业旅游城市，城市与游客出行OD/人次30000150007500红沙片区榆林、红沙片区河西片区河东片区田独片区海坡片区活力中心片区月川、抱坡岭片区a 游客居民出行OD/人次750003750018750红沙片区榆林、红沙片区河西片区河东片区田独片区海坡片区活力中心片区月川、抱坡岭片区b 居民图2中心城区游客和居民出行空间分布Fig.2Spatial distribution of tourists and residents in Sanya central area年游客数量/万人人均停留时间/d95011.83274.7约8451)2.83旅游城市尼斯4007.4戛纳2507.3西班牙太阳海岸迈阿密10406.1夏威夷7629.2巴厘岛1669普吉岛5004.7墨西哥坎昆中国三亚法国蓝色海岸美国东南亚1)在三亚市旅游发展委员会发布的星级宾馆过夜游客数量基础上根据2009年调查校核得到。