新能源汽车之动力电池
新能源汽车中的动力电池技术应用教程
新能源汽车中的动力电池技术应用教程动力电池是新能源汽车的关键组件之一，直接影响着车辆的续航里程、性能表现和安全性。
本文将为大家介绍新能源汽车中的动力电池技术应用教程，以帮助读者更好地了解动力电池的原理、选择和维护。
一、动力电池的原理动力电池是储存和释放电能的装置，广泛应用于电动汽车、混合动力汽车等场景。
其主要原理是通过化学反应将电能转化为化学能进行储存，并在需要时将化学能转化为电能供给电动汽车使用。
动力电池的最常见类型是锂离子电池，因其具有高能量密度、长寿命和高性能而受到广泛采用。
锂离子电池由正极、负极、电解液和隔膜组成，其中正负极通过化学反应储存和释放锂离子来产生电能。
二、动力电池的选择1. 能量密度：能量密度是指单位体积或单位重量内所蕴含的电能量。
一般而言，能量密度越高，汽车的续航里程就越长。
因此，在选择动力电池时，应该考虑其能量密度是否符合需求。
2. 循环寿命：循环寿命是指动力电池经过多少次充放电循环后能够保持一定容量。
循环寿命长的电池，使用时间更长，换电成本更低。
因此，循环寿命也是选择动力电池时需要关注的重要指标。
3. 安全性：由于动力电池中存在化学物质和高能量电流，安全性是选择动力电池时需要考虑的重要因素。
优质的动力电池应该具备防火、防爆和过充过放保护等功能。
4. 成本：成本是选择动力电池时考虑的重要因素之一。
随着技术的不断发展和市场规模的逐渐扩大，动力电池的价格逐渐下降，但仍需要根据需求和预算选择合适的电池。
三、动力电池的维护1. 充电管理：动力电池的充电管理对于延长电池寿命和确保车辆安全至关重要。
应该选择合适的充电设备进行充电，避免过度充电或过快充电，同时要定期检查充电设备的性能，确保其正常工作。
2. 温度控制：动力电池的温度对电池性能和寿命有着重要影响。
过高或过低的温度会导致电池容量下降和寿命缩短，因此应该注意车辆停放环境的温度控制，并确保车辆在适宜的温度范围内运行。
3. 定期检查：定期检查动力电池的状态和性能是保证车辆安全和电池寿命的重要措施。
新能源汽车动力电池工作原理
新能源汽车动力电池工作原理随着对环境污染和能源危机的关注不断加深，新能源汽车成为了解决这些问题的有效手段之一、其中，动力电池是新能源汽车的重要组成部分，其工作原理对新能源汽车的性能和使用寿命具有重要影响。
本文将详细介绍新能源汽车动力电池的工作原理。
锂离子电池是一种以锂离子在正、负极之间的嵌脱锂反应来储存和释放电能的装置。
锂离子电池的主要组成部分包括正负极材料、电解质和隔膜。
正负极材料是锂离子在充放电过程中嵌脱锂的主要场所，电解质起到连接正负极和传输离子的作用，而隔膜则用于防止正负极直接短路。
在锂离子电池的充电过程中，正极材料（通常是氧化物）会释放出氧离子，而负极材料（通常是石墨）则会吸收并嵌入锂离子。
这样，锂离子便沿着电解质中的离子导电路径，由正极向负极移动，蓄积在负极材料内部。
当锂离子电池需要放电时，锂离子沿着相反的路径从负极材料中解离出来，并通过电解质传输到正极材料，释放出电能给电机驱动车辆。
锂离子电池的工作原理可用如下方程式表示：正极反应：LiCoO2 → Li1-xCoO2 + xLi+ + xe-负极反应：xLi+ + xe- + 6C → LixC6其中，正极材料的氧化物会逐渐嵌入锂离子，负极材料的石墨会将锂离子嵌入其层状晶格中，从而储存和释放电能。
锂离子电池具有很多优点，包括高能量密度、较长的循环寿命、低自放电率等。
然而，锂离子电池也存在一些问题，如寿命限制、充放电速率限制和高温环境下的安全性问题。
因此，在实际应用过程中需要对动力电池进行管理和控制，以确保电池的安全和性能。
管理和控制动力电池的方法包括电池管理系统（BMS）和热管理系统。
电池管理系统通过采集电池组的电压、电流、温度等参数，对电池进行状态监测和故障诊断，以实现电池的平衡充放电、温度控制和寿命估计等功能。
热管理系统则通过散热器、冷却液等方式，对电池组进行散热，以确保电池工作在适宜的温度范围内，提高电池的寿命和安全性。
总之，新能源汽车动力电池的工作原理是通过锂离子在正负极材料之间的嵌脱锂反应来储存和释放电能，实现对电机的驱动。
新能源汽车动力电池工作原理
新能源汽车动力电池工作原理近年来，随着环保意识的增强和能源危机的严峻形势，新能源汽车逐渐成为汽车产业的热门话题。
而其中，动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，其工作原理成为了人们关注的焦点。
动力电池是指用于储存和释放电能的装置，是新能源汽车的动力来源。
它主要由电池单体、电池管理系统(BMS)和附件组成。
电池单体是电池的基本单元，多个电池单体串联组成电池组。
BMS负责对电池组进行监控和管理，确保电池的安全可靠工作。
附件则包括电池保护装置、冷却系统等。
动力电池的工作原理可以简单概括为电化学反应。
电池单体内部由正极、负极和电解液组成。
正极通常采用锂化合物，如锂铁磷酸锂（LiFePO4）或锂镍锰钴氧化物（NMC）等，负极则通常采用石墨等材料。
电解液则是负责正负离子的传输。
当电池与外部电路相连时，正极的锂离子会通过电解液向负极移动，同时伴随着电子的流动，从而产生电能。
在新能源汽车的行驶过程中，动力电池主要通过两种方式提供能量。
一是通过直接供电，将电能传输到电动机，驱动汽车运行。
二是通过储能，将多余的电能储存起来，在需要时释放出来供电使用。
这种储能和释放的过程称为充放电。
在电池充电过程中，外部电源通过充电设备将电能输入到电池中，将锂离子从负极移回正极，实现电池的再次储能。
而在放电过程中，电池则将储存的电能释放出来，通过电池管理系统控制电流输出到电动机，产生驱动力，推动汽车前进。
动力电池的工作原理中，电池管理系统起到了至关重要的作用。
BMS通过监测电池的电压、电流、温度等参数，实时掌握电池的状态，保证电池的安全性和稳定性。
当电池温度过高或电压过低时，BMS会发出警报并采取相应的措施，以避免电池的过热、过放等问题。
新能源汽车动力电池的工作原理是通过电化学反应实现电能的储存和释放。
电池单体、电池管理系统和附件共同构成了动力电池的核心部分。
通过充放电过程，动力电池为新能源汽车提供持续的电能，推动汽车的运行。
在未来，随着技术的进一步发展和创新，相信动力电池将会更加高效、安全地应用于新能源汽车领域，为我们创造更加清洁、可持续的出行方式。
新能源汽车动力电池技术研究
新能源汽车动力电池技术研究随着环保意识的提高和资源短缺的日益突显，新能源汽车已经成为了全球汽车业的一个热门话题。
而其中最关键的技术就是动力电池。
本文将从多个方面探讨新能源汽车动力电池技术的研究现状和未来发展方向。
1. 动力电池概述动力电池是新能源汽车的心脏，它能够储存电能，并将其转化为机械能驱动汽车运行。
其关键技术是电化学储能，电池的性能稳定性和寿命是影响其安全性与性能的重要因素。
目前市场上的动力电池主要有铅酸电池、镉镍电池、镍氢电池和锂离子电池。
其中，锂离子电池在新能源汽车中得到了广泛应用，因为它具有体积小、重量轻、储能密度高、可靠性高等优点。
2. 锂离子电池发展现状锂离子电池是目前应用最广泛的动力电池之一，因此其技术发展也备受关注。
在研究中，近年来人们主要关注锂离子电池的能量密度和功率密度提升问题。
2.1 能量密度提升能量密度是指电池单位体积或单位重量所能储存的电能，是衡量电池性能的一个重要指标。
目前，锂离子电池的能量密度已经接近90 Wh/kg，但仍然有很大提升空间。
为了提升能量密度，研究人员主要考虑以下几个方面：第一，使用高安全性的正负极材料，例如钴酸锂、磷酸铁锂和钛酸锂等；第二，提高电池电解液的稳定性和导电性，例如采用纳米材料提高电解液的表面积和提高离子传输速度；第三，减少电池失效可能性，例如采用界面修饰技术降低氧化还原反应速度，减轻电池寿命周期间的失效；第四，增加正负极材料的比表面积，例如采用三维电极结构提高电池的能量密度。
2.2 功率密度提升功率密度是指电池单位体积或单位重量在短时内向外输出的最大功率，是评估电池快充与快放能力的指标。
目前，锂离子电池的功率密度可以达到约4 kW/kg，但是在高功率放电情况下，电池会出现热失控的问题。
为了解决这个问题，研究人员主要采用以下几个方面来提升锂离子电池的功率密度：第一，提高电池的导电性能，例如采用纳米材料制备电极提高电子和离子导电性；第二，改进电池结构，例如采用多层电池极片和绕包结构，以提高电极表面积和提高电极厚度；第三，加强电池热管理能力，例如采用温度传感器和冷却系统对电池进行控制和冷却；第四，等离子体化学处理法，利用等离子体技术对电极表面进行化学处理，从而提高电池的功率密度。
新能源汽车动力电池的研发
新能源汽车动力电池的研发一、前言近年来，随着环保意识的提高和能源问题的日益突出，全球各个国家都开始致力于新能源汽车的研发，而动力电池则是新能源汽车的关键部件之一。
因此，为了满足未来新能源汽车市场的需求，动力电池的研发显得尤为重要。
二、新能源汽车动力电池的概述动力电池是指用于提供新能源汽车驱动动力的电池系统。
目前主流的新能源汽车动力电池种类有锂离子电池、镍氢电池、铅酸电池等。
其中，锂离子电池是目前应用最广泛的动力电池，其优点包括能量密度高、重量轻、充电时间短、长寿命、环保等。
三、新能源汽车动力电池的研发方向1. 提高动力电池的能量密度动力电池的能量密度是衡量其性能的重要指标，提高能量密度可以降低动力电池的成本和重量，提高新能源汽车的续航里程。
目前，锂离子电池已经达到了200Wh/kg的能量密度，但仍有提升空间。
未来，研究人员将致力于开发新型材料和设计新的结构，以提高动力电池的能量密度。
2. 安全性的提升动力电池的安全性是新能源汽车的重要保障之一。
过去，动力电池存在着短路和过热等安全问题，为此，研究人员将致力于改进动力电池的设计和制造工艺，以提高其安全性。
3. 降低成本目前，动力电池的成本仍然较高，这也是制约新能源汽车普及的因素之一。
为此，研究人员将致力于开发成本更低、性能更好的新型材料，以降低动力电池的成本。
4. 增加快充能力当前，快充技术已经成为新能源汽车充电领域的发展方向。
然而，快充对动力电池的性能要求较高，因此，研究人员将致力于改进动力电池的快充性能，以满足快充技术的需求。
四、新能源汽车动力电池的发展趋势1. 材料创新未来，新型材料将成为动力电池研究的重要方向，包括高性能锂离子电池材料、固体电解质材料、石墨烯等。
2. 模块化设计未来，动力电池将更加趋向于模块化设计，这样可以方便维护、更换和升级。
同时，模块化设计也可以降低动力电池的成本。
3. 车辆到网格技术未来，新能源汽车的普及将提高电力系统的需求。
新能源汽车电池技术浅析之比亚迪e5动力电池
比亚迪e5动力电池比亚迪e5动力电池二、锂电池技术目前，越来越多的传统式混合动力汽车、插电式与纯电动汽车都采用的是锂离子蓄电池。
锂离子蓄电池是上世纪90年代发展起来的高容量可充电电池，比镍氢电池发展的更晚，其能量大于氢镍电池，能存储更多的电能量，而且具有循环寿命长、自放电率小、电池无记忆效应和不污染环境等优点。
其主要研究集中在大容量、长寿命和安全性三个方面，成为当前能量存储技术的热点。
虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了新能源汽车电池市场的绝大部分江山。
如今，在售新能源汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，且这两种电池在自身特点上存在显著差异，因此我们将对其进行细致的讲解与对比。
1.磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，电池负极是石墨，中间是聚乙烯或聚丙烯材料制成的隔膜板，电池中部的上下端间装有有机电解质，锂离子的电解质是由有机溶剂和锂盐组成，对人体组织具有腐蚀性，并且可燃，外壳由金属材料密封，图2所示为比亚迪e5磷酸铁锂电池组安装位置。
图2比亚迪e5动力电池组安装位置（1）外部特征比亚迪e5动力电池系统最重要的外部特征是：高电压导线或高电压接口和12V车载网络接口，布置在整车地板下面，电量为47.5k Wh o动力电池组的密封盖一般通过几十个螺栓加密封胶以机械方式与托盘连接在一起。
在动力电池组上密封盖上一般粘贴有几个提示牌，如一个型号铭牌和两个警告提示牌。
型号铭牌提供逻辑信息（例如电池参数标签和电池编号）和最重要的技术数据（例如额定电压）。
两个警告提示牌提醒注意动力电池组采用锂离子技术且电压较高以及可能存在的相关危险。
图3为动力电池组上提示牌的安装位置、检验报告和托盘螺栓固定力矩。
力力r*： n QVHAFNzb l.f.JTION，力।■ umi<El ♦H TJl UUl IhH-rnU ItPV螺栓力矩135N电池包编号图3比亚迪e5动力电池组密封盖上的提示牌在动力电池组上带有一个2芯高电压接口，动力电池组通过该接口与高电压车载网络连接，如图4所示。
新能源汽车动力电池的基本概念
1：动力电池的基本概念电动汽车作为新能源汽车的重要组成种类，动力电池是为其提供动力的重要源泉。
它有别于传统燃料汽车中为启动电机提供电能的蓄电池。
1. 电压工作电压：电池在一定负载条件下实际的放电电压，如铅酸蓄电池的工作电压：1.8 ~2V；镍氢电池的工作电压：1.1 ~1.5V；锂离子电池的工作电压：2.75 ~3.6V。
额定电压：电池工作时公认的标准电压，如镍镉电池额定电压：1.2V；铅酸蓄电池的额定电压：2V。
终止电压：放电终止时的电压值，通常与负载、使用要求有关。
充电电压：外电路直流电压对电池充电的电压。
一般，充电电压要大于开路电压，如镍镉电池的充电电压：1.45 ~1.5V；锂离子电池的充电电压：4.1 ~4.2V；铅酸蓄电池的充电电压：2.25 ~2.7V。
2. 容量与比容量容量是指在充电以后，在一定放电条件下所能释放出的电量，其单位为A · h，容量与放电电流大小有关，与充放电截止电压有关。
比容量是指单位质量或单位体积的电池所能给出的电量。
额定容量，是指设计与制造电池时，按照国家或相关部门颁布的标准，保证电池在一定的放电条件下能够放出的最低限度的电量。
实际容量，是指电池在一定的放电条件下实际放出的电量。
它等于放电电流与放电时间的乘积。
值得注意的是，实际电池中正负极容量不等，多为负极容量过剩。
3. 功率与比功率电池的功率是指电池在一定放电制度下，单位时间内输出的能量，单位为 kW。
比功率则是指单位质量或单位体积电池输出的功率，单位为 kW/kg 或 kW/L 。
4. 放电率放电率是指放电时的速率，常用“时率”和“倍率”表示。
时率是指以放电时间表示的放电速率，即以一定的放电电流放完额定容量所需的时间；倍率是指电池在规定时间内放出额定容量所输出的电流值，数值上等于额定容量的倍数。
放电深度（Depth of discharge，DOD）是表示放电程度的一种量度，它是放电容量与总放电容量的百分比。
新能源汽车纯电动车动力电池
新能源汽车纯电动车动力电池随着可再生能源的发展，新能源汽车已成为未来发展的趋势。
新能源汽车的发展关键在于电池技术，因为动力电池是纯电动车的核心部件，它的性能和质量直接决定了汽车的续航里程。
本文将详细介绍纯电动车动力电池的相关知识。
动力电池的定义和作用动力电池是指为纯电动车提供动力所必需的电池，用于储能和提供动力。
它是纯电动车的核心部件，对纯电动车的续航里程、性能和使用寿命都有很大的影响。
动力电池主要由电池单体、电池管理系统、电池充电系统等组成。
作为电动汽车的核心部件，造就着电动汽车行驶的里程和动力输出。
同时也是影响纯电动汽车价格的重要因素。
动力电池的构成动力电池主要由电池单体、电池管理系统、电池充电系统等组成。
通常，动力电池采用锂离子电池或钴酸锂电池作为电池单体。
1.电池单体：电池单体是动力电池的基本组成部分，它由一定数量的电池组成，在电动汽车中通常由数百个甚至数千个电池单体组成。
电池单体的性能决定了整个电池的性能，常见的电池单体规格有18650和26650两种，其中18650是一种直径为18毫米，长度为65毫米的圆柱形电池单体，而26650则是一种直径为26毫米，长度为65毫米的圆柱形电池单体。
2.电池管理系统：电池管理系统是动力电池的关键部分，它负责监测每个电池单体的电压和温度，并通过数据处理系统将这些信息集中控制，以保证电池单体的正常工作。
例如：保护电池免受过充、过放或短路等异常情况。
同时，电池管理系统还会通过外部冷却和加热装置控制电池温度，保证电池处于正常工作的温度范围之内。
3.电池充电系统：电池充电系统是指将电池充满电的装置，它主要由电池充电器和充电管理系统组成。
电池充电系统负责控制电池的充电过程，保证电池充电安全可靠。
动力电池的类型根据电池单体的不同材质和结构，动力电池可以分为多种类型，目前市面上使用的动力电池主要有以下几种：1.钴酸锂电池钴酸锂电池是目前市场上使用最为广泛的动力电池，充电速度快，能量密度高，具有优良的循环寿命和安全性能，缺点是价格较高。
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动力电池产业深度研究报告一、动力电池产业简介动力电池是电动汽车的动力源，是车载能量的存贮装置。
动力电池在纯电动汽车、燃料电池汽车、非插电式混合动力汽车和插电式混合动力汽车上作为驱动力能源，同时向空调系统、动力转向系统、照明、信号系统、刮水器和喷淋器以及车载娱乐和通信设备等设施提供电能。
在新能源汽车中其还作为驱动电机的动力源，为新能源汽车提供动力。
随着近两年新能源汽车行业的快速发展，动力电池作为在新能源汽车占比高达50%的动力系统的核心部件未来将随着行业的发展呈现爆发式的增长。
2. 行业产业链3．技术发展趋势由于目前动力电池的主要应用方是新能源汽车，并且由于续航里程一直是该行业的主要限制因素，因此高能量密度的三元锂电池将逐步成为行业趋势（在没有其他技术颠覆的情况下）。
对于磷酸铁锂电池，目前主要应用于新能源客车行业，由于新能源客车行业目前主要的替代方是公交车，因此安全问题的考虑反而大于续航问题，伴随着城市公交替代的逐步完成，磷酸铁锂电池的行业天花板也逐渐显现，未来的发展空间有可能在储能领域的渗透（因为储能领域的安全考虑大于能量密度考虑）二、动力电池产业全球现状分析1.全球产销分析动力锂电池属于锂电池行业的一个分支，因此对于锂电池行业的研究十分必要。
全球锂电池行业近5年来发展迅速，在2014年之前主要得益于消费电子的快速增长，随着消费电子的增速放缓，2014年之后新能源汽车行业异军突起，继续带动整个锂电池行业的发展。
全球的锂电池出货量从2011年的26.64GWH增长到2016年的118.7GWH，年复合增长率达到34.83%，可谓是增长迅速。
在全球的锂电池市场，主要的参与国为中国、日本、韩国。
近年来随着国内3C市场以及新能源汽车行业的发展，锂电池行业逐步向中国转移，我国的市场份额从2011年的21%逐步提升到2016年的40%。
2.下游应用分析在锂电池的下游应用方面，传统的3C消费领域的占比逐步降低，从2011年的89.62%下降到2016年的44.80%，而动力型（包括新能源汽车、电动自行车、储能等）领域，从2011年的6.71%提升到2016年的44.70%，预计未来这一比例仍将继续扩大。
三、动力电池产业国内现状分析1.国内产销分析我国锂离子电池产业近几年发展迅速，产量从2011年的12.52GWH增长到2016年的62.34GWH，年复合增长率37.86%，高于全球增速。
出货量从2011年的6.66GWH增长到2016年的52.99GWH，年复合增长率51.41%，出货量增长远大于产量的增速。
在动力电池方面，我国从2014年开始出货量爆发式增长，截止2016年我国动力电池出货量28.04GWH，同比增长78.60%，随着新能源汽车以及储能行业的发展，预计未来动力电池行业的增速将稳定在50%左右。
2.细分市场分析在细分市场方面，从新能源汽车的配套数据来看，近两年三元电池的配套量增速远大于磷酸铁锂电池的配套量增速，主要原因是由于新能源乘用车续航里程的问题，三元动力电池作为目前市场上所有动力电池中能量密度最高的电池，随着行业的发展，未来在市场中的配套占比将进一步加大。
而磷酸铁锂主要是配套新能源客车以及部分乘用车。
锰酸锂电池稳步增长，但在整个新能源汽车中的配套占比较小。
虽然2016年三元电池和磷酸铁锂电池的配套汽车套数平分天下，分别为20.71万套、21.75万套，但是由于磷酸铁力电池多配套于客车，单套容量更高，因此在出货量方面磷酸铁锂电池远大于三元电池，2016年二者的配套量分别为20.33GWH、6.29GWH。
分车型来看，在纯电动乘用车领域三元电池的比重越来越大，从14年的16%到16年的71%；在混动乘用车领域，三元的占比还有很大的提升空间；在纯电动客车领域，目前来看依然是磷酸铁锂的市场；在混动客车领域锰酸锂是主流；在纯电动专用车领域，目前来看三元电池依然是未来的趋势。
四、国外动力电池企业分析1.LG化学公司是LG集团最重要的支柱产业之一，目前主要以基础材料、信息&电子材料、锂离子电池三大业务为主。
1999年正式进入锂离子电池领域，到2016年超过三星SDI成为全球第一大锂离子电池生产企业。
其锂电业务以小型电池为主，近两年动力电池和储能电池尤其是动力电池发展十分迅猛。
2016年LGChem在中国建设的动力电池工厂实现量产，同时加大了市场开拓力度，其动力电池及储能电池业务快速增长，超过松下、三星成为全球最大的锂离子电池生产企业。
2.松下从20世纪末起，松下集团就投身于锂离子电池领域，在2009年并购三洋电机后成为全球最大的锂离子电池生产企业，后被韩国三星SDI超越，2014年开始在特斯拉的带动下，松下锂离子电池业务收入开始迅猛增长，2015年收入位居全球首位。
公司目前是特斯拉电池业务的最大供应商。
在动力电池业务方面，2015-2106年出货量分别为5.57/7.2GWH，连续两年稳居全球第一。
3.三星SDI三星SDI是三星集团旗下子公司。
1998年涉足锂离子电池领域，推出锂离子电池产品；2004年研发出锂离子聚合物电池。
得益于三星集团在IT终端产品领域的强势发展，三星SDI的锂离子电池产量迅猛增长，成为全球锂离子电池产业的领军企业。
2016年SDI进行战略重组，剥离化工业务，专注于锂离子电池。
受三星Note7电池爆炸事件影响，2016年锂离子电池业务下滑明显。
在锂电池业务方面，2016年出货量为1.07GWH，同比2015年下滑13%。
五、国内动力电池企业分析1.比亚迪公司是我国进入锂离子电池领域的企业之一，已经成为我国锂离子电池行业的领军企业。
利用锂离子电池产业优势，比亚迪已经打造出新能源汽车全产业链，随着我国新能源汽车加快推广，比亚迪已经成为全球最大的动力电池生产企业之一。
在动力电池业务方面，公司2016年出货量7.1GWH，行业排名第一。
另外，2016年7月公司定增60亿元，拟在青海建设10GWH的动力电池产能，预计到2020年公司总产能将达到20GWH。
2.亿纬锂能公司主要业务有锂原电池业务、锂离子电池业务和电子雾化器业务。
其中锂原电池业务主要是为公司电子烟业务进行配套（以及其他用途）。
在锂离子电池业务方面，公司涵盖磷酸铁锂材料系列产品、三元材料系列产品和钴酸锂材料系列产品。
在动力电池业务方面，公司积极推进动力电池产能建设，截止目前，2.5GWh的圆柱三元18650和21700兼容全自动化生产线在湖北荆门的生产基地投产，公司在惠州和荆门形成了3.5GWh圆柱三元产能，在荆门形成了2.5GWh方形磷酸铁锂产能，总产能达到6GWh，公司在动力电池未来规划总产能达到9GWH。
3.国轩高科公司是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池（组）自主研发、生产和销售的企业之一。
公司产品包括动力锂离子电池组产品、单体锂离子电池（电芯）、动力锂电池正极材料等；公司动力锂离子电池（组）产品是新能源汽车的关键零部件，产品应用于纯电动、混合动力等新能源汽车领域，公司已与国内主要新能源整车企业建立了长期战略合作关系。
此外，公司产品还可广泛应用于储能电站、通讯基站、风光互补、移动电源等领域。
在动力电池业务方面，公司之前主要以磷酸铁锂电池为主，目前正在积极转向三元电池，现有磷酸铁锂电池产能3.5GWH，三元电池产能4GWH，预计到2019年总产能达到8-9GWH。
4.鹏辉能源公司主要业务包括一次锂电池、二次锂电池以及镍氢电池，在动力电池业务方面公司涵盖钴酸锂、磷酸铁锂、三元系列产品，主要用于新能源汽车、3C领域、储能等。
在动力电池业务方面，截止目前公司拥有7GWH左右的产能，随着定增项目的实施，未来公司产能有望达到9GWH以上。
5.比克电池比克动力是一家致力于三元材料锂离子电池研发、生产、销售的国家高新技术企业，其客户涵盖众泰汽车、华泰汽车、安源比克、川汽野马、海马汽车、猎豹汽车、陕汽通家、福田汽车、河北御捷等大型整车生产厂商。
目前上市公司长信科技持有其9%的股权，并计划未来继续收购其20%的股份（估值90亿元）。
在动力电池方面，公司主要为18650系列，主要产品为三元材料锂离子电池单体及电池模组产品，主要应用于新能源汽车，并兼顾3C类产品市场及储能领域。
比克电池规划到2017年年底产能达到8GWH，到2020年总产能达到15GWH。
6.宁德时代（CATL）CATL建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。
在我国大力推广新能源汽车的带动下，CATL动力电池出货量井喷式增长。
2016年，CATL动力电池出货量达6.8GWh，国内市场占有率第二。
公司规划到2020年总产能达到15GWH。
7. 沃特玛（坚瑞沃能）沃特玛成立于2002年，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的动力锂电池企业之一，2016年被上市公司坚瑞沃能收购。
在动力电池业务方面，2016年出货量3.2GWH，未来规划产能15GWH。
8.其他公司除了上述公司之外，还有一些公司虽然2016年出货量较小，但未来产能规划较大，比如天津力神2016年产能2.3GWH，未来规划达到4GWH，中航锂电、万向规划未来产能5GWH。
六、产业发展前景分析我们按照前期发布的《新能源汽车整车产业报告》中预测的数值，预计到2020年全球新能源汽车销量达到364万辆，假设单车电池配套电量30KWH，那么预计到2020年全球车用动力电池需求量约为109.2GWH，再假设车用动力电池在整个动力电池行业的中占比约为80%，则到2020年全球对动力电池的需求量为136.5GWH,而2016年全球的动力电池出货量约为50GWH，未来4年年复合增长率为28.54%.对于动力电池行业来讲，他主要受益于新能源汽车行业，2016年全球的新能源汽车销量才90多万辆，而传统汽车16年光国内的销量就达到了2000多万辆，我们假设未来其中一半传统车换成新能源汽车，那么就是1000万辆，每辆车10万元，就是1万亿的市场，其中将近50%都是属于动力电池产业链的，因此未来大几千亿空间的动力电池行业值得我们去认真关注。
但是对于这部分市场蛋糕目前市场上有很多人都能看到，并且已经参与进来，那么在短期内就不可避免的进行拼杀。
那么未来谁能在该行业站稳脚步并成为龙头，我们认为关键的因素在于成本和技术，这些因素我们在后期的报告中会持续跟踪，并给大家提供指导意见。
七、产业投资建议对于动力电池行业来讲，其议价能力较弱，上游受到资源提价的积压，下游又受到整车企业补贴降低而带来的价格压缩，因此呈现一个两头受气的状态。
根据我们对目前国内市场20多家动力电池企业的产能统计数据，到2020年国内的总体产能将达到128GWH，比我们预计的全球总需求还要高，因此对于动力电池行业来讲未来几年将呈现腥风血雨的拼杀时代。