舰船水下清洗及防腐工程施工方案
关于海洋工程结构与船舶防腐技术措施分析
关于海洋工程结构与船舶防腐技术措施分析海洋工程结构和船舶是在海洋环境中运行和工作的，因此防腐技术是非常重要的。
下面将对海洋工程结构和船舶防腐技术措施进行分析。
海洋工程结构包括钻井平台、海底管道、海上风力发电设施等。
由于它们长期在海洋环境中受到潮湿、盐分、温度变化和海水的腐蚀，而且海洋环境条件复杂，所以必须采取有效的防腐技术措施。
针对海洋工程结构的防腐技术主要有以下几种：1. 防腐涂层：采用防腐涂料对结构物进行涂覆，以阻隔结构物与海水的接触，减少结构物的腐蚀。
常见的防腐涂层材料有环氧树脂、聚氨酯、煤沥青等，这些涂层具有良好的耐腐蚀性能和耐海水侵蚀能力。
2. 金属防腐：采用金属的防腐技术，如热浸镀锌、热镀铝等，对结构物表面进行处理，增加金属表面对海水的抵抗能力。
金属防腐技术适用于钢结构和铁制结构，可以有效地延长结构物的使用寿命。
3. 材料选择：在海洋工程结构的设计和施工过程中，选择具有良好耐腐蚀性的材料，如不锈钢、合金材料等。
这些材料具有较强的耐腐蚀性能，能够有效地抵抗海水的侵蚀。
船舶作为在海洋中长时间运行的大型设备，也需要采取防腐技术措施来延长其使用寿命和保证航行安全。
船舶防腐技术主要包括以下几种：1. 防腐涂层：船舶在制造过程中常常使用防腐涂层对船体进行防腐处理。
防腐涂层可以有效隔绝海水和船体的接触，减少船体的腐蚀。
常见的船舶涂层包括船底防污涂料、船舶外壳涂料等。
2. 阳极保护：船舶使用金属阳极对船体进行保护。
阳极通常由锌或铝等金属材料制成，它们能够吸收腐蚀电流，从而减少船体的腐蚀。
阳极保护是一种被广泛应用于船舶的防腐技术。
3. 尽量避免海水侵蚀：船舶在停泊期间，特别是长时间停泊时，应该尽量避免船体与海水的接触，如使用船舶停泊设备，在船底加装船垫或使用船坞进行船体检修等措施。
海洋工程结构和船舶防腐技术措施非常重要。
通过采用适当的防腐技术措施，可以有效地保护海洋工程结构和船舶的表面，减少腐蚀损失，延长使用寿命，保证运行安全。
船舶防腐保温工程施工方案
船舶防腐保温工程施工方案一、施工前的准备工作1. 施工前的准备工作包括清理船体表面、检查并修补船体表面损坏处、准备所需材料和工具等。
2. 清理船体表面：首先需要对船体表面进行清洁，去除灰尘、油污、腐蚀物等。
使用清洁剂和高压水枪清洗船体表面，并确保表面干燥。
3. 检查表面损坏处：对船体表面进行仔细检查，发现任何损坏处都需进行修补，以确保施工后不会出现漏水情况。
4. 准备材料和工具：根据船舶防腐保温工程设计要求，准备所需的防腐保温材料、涂料、工具等。
二、防腐保温材料的选择1. 防腐保温材料的选择应根据船舶使用环境、工程设计要求等因素进行确定。
一般可选择聚氨酯泡沫、玻璃棉、岩棉等材料。
2. 聚氨酯泡沫：具有良好的保温效果和耐腐蚀性能，适用于船舶防腐保温工程的施工。
聚氨酯泡沫板材可根据船体表面形状进行加工，确保与船体表面完全贴合。
3. 玻璃棉、岩棉：这两种材料都具有较好的隔热隔音效果，适用于船舶舱室和管道的保温施工。
三、防腐保温工程的施工操作1. 表面处理：在进行防腐保温施工前，需要先对船体表面进行处理。
使用砂轮或磨光机对船体表面进行打磨，去除生锈和老化的表面。
2. 底漆涂装：在表面处理完成后，需要使用底漆对船体表面进行涂装，以增加表面粘附力和耐腐蚀能力。
3. 隔热隔音施工：对船舶舱室和管道进行隔热隔音施工，使用玻璃棉、岩棉等材料进行填充和包裹。
4. 聚氨酯泡沫板安装：根据设计要求，将加工好的聚氨酯泡沫板按照船体表面形状粘贴安装，确保与船体表面完全贴合。
5. 铝箔覆盖：在聚氨酯泡沫板安装完成后，使用铝箔进行覆盖，增加防腐蚀性能和美观度。
6. 面漆涂装：最后对已安装好的防腐保温材料进行面漆涂装，以增加表面光滑度和耐候性。
四、施工质量控制1. 施工中需要确保材料的质量和性能符合要求，严格执行设计要求和施工规范。
2. 施工过程中需对船体表面、材料和工艺进行检查，及时发现并纠正施工质量问题。
3. 施工完毕后进行验收，确保防腐保温工程的施工质量符合设计要求。
施工方案(渔船保温防腐)
施工组织设计一、施工组织机构及施工准备（一）项目管理组织机构：1、为保证本工程顺利实施，我公司将抽调施工能力强的专业施工队伍上场，成立“工程项目部”。
2、派遣高水平的管理人员组成项目经理部，全面履行职责，精心部署，合理安排，对工程进行规范化、标准化、程序化、专业化管理，保证优质、高效、按期完成本工程施工的任务，创建安全文明工地，全面实现项目管理目标，实现业主期望，奉献满意工程。
3、项目经理部领导层由项目经理、技术负责人组成，其中项目经理负责全部工程施工生产、工程进度、安全、行政管理、物资供应、设备管理、环保等工作，对本工程全面负责；技术负责人负责技术、科研、质量管理工作。
（二）项目管理组织机构运作程序：（二）施工准备：1、施工人员准备：结合本工程的特点，组织一批技术好，素质高，管理能力强，施工经验丰富的人员组成工程项目部。
由项目部工程技术部门负责进行技术交底、特殊工艺的技术培训、考核。
由工程技术部负责全员的安全技术交底，并结合现场情况进行相应的安全知识培训及相关的厂纪厂规教育。
项目经理及各职能人员均持证上岗，各作业班骨干成员均受过专业技术培训，且参加类似工程的施工，操作技艺熟练，施工经验丰富，施工过程及特殊过程均具备专业资格的人员完成。
2、施工机具准备：2.1按照施工机具的需求计划在工程开工前，从公司及各施工项目部范围调遣施工机具进场。
所有进场机具，在进场前要进行彻底的检查、调试，确保其工作性能和安全性能。
2.2根据现场施工实际情况，施工机械均需布置在合理位置上，以方便防腐涂装的施工，机械设备在不工作时均设有防雨防潮设施，防止机械设备受潮漏电，影响施工进度。
2.3各类设施和机械、供电等应符合安全标准，并分别设有明显安全标志。
3、施工现场准备：3.1现场条件准备主要有：施工临时设施、施工机具、施工材料、检测仪器、施工用水、电、气以及必要的消防、救护器材等。
3.2根据施工现场情况，并结合工程施工的实际需要，对施工现场进行规划，现场办公室、工具房的布置、水电的布置要以能满足施工高峰期的最大用量为原则，水电的引出点要经业主批准并办理使用许可证，易燃、易爆、腐蚀性物品要征求业主的意见，存放到指定地点设专用库房保管。
水下防腐工程施工
水下防腐工程施工是一项重要的工程活动，它涉及到许多技术问题和安全问题。
水下防腐工程通常是指在水中进行的金属结构防腐施工，如船舶、水下管道、水下储罐等。
水下防腐工程施工的要求和难点与陆地上的防腐工程施工有很大的不同，因为水下环境复杂、危险性高，所以必须采取特殊的技术和措施来保证施工的安全和质量。
水下防腐工程施工的前期准备非常重要。
首先要对施工对象进行详细的检查和评估，确定其结构状况和腐蚀程度，制定出合理的防腐方案。
在施工前，必须对施工人员进行安全培训和技术培训，使他们熟悉防腐施工的工艺流程和安全操作规程。
同时，还要准备必要的施工设备和材料，如潜水装备、防腐涂料、施工工具等。
水下防腐工程施工的难点在于施工环境的复杂性和危险性。
水下环境光线暗、能见度低，施工人员看不清施工对象，这就需要施工人员具备高超的潜水技能和丰富的施工经验。
此外，水下施工的空间狭小，施工工具的使用受到限制，这就需要施工人员具备灵活的操作技巧。
水下防腐工程施工的安全问题非常重要。
水下环境的危险性在于水压大、水流急，施工人员容易发生意外。
因此，施工安全是水下防腐工程施工的首要问题。
为了保证施工安全，必须制定严格的安全措施，如规定施工人员必须佩戴安全装备、规定施工人员的工作时间等。
水下防腐工程施工的质量问题也非常重要。
水下防腐工程的质量直接关系到工程的使用寿命和效果。
因此，必须采取严格的质量控制措施，如对施工材料进行检测、对施工过程进行监控等。
水下防腐工程施工是一项复杂而危险的工程活动，它需要特殊的技术和措施来保证施工的安全和质量。
船舶维修防腐蚀
浙江东方造船有限公司船舶防腐蚀施工组织设计方案第一章根据船舶的工艺流程、图纸的设计要求、标准塑造施工方案。
第二章第三章第四章工人进入现场前必须配戴统一服装、安全帽。
施工前把各种工作设备配送到施工现场，进行安装、整齐牢固，试验后确保安全生产顺利工作，一切就绪，由专业技术工人到应当的岗位上，高空作业2米以上的部位，必须配戴安全带，检查脚手架是否牢固，光线不足的地方应及时安全照明，密封室内必须有良好的通风、照明、专人看护条件。
第五章上层建筑机舱内一般不要喷砂，用电动纲丝轮磨光，具体边、角、焊缝部位、表面清除干净。
船舶通常长期处于海洋中，海洋对于船体金属是非常严厉的腐蚀环境。
海洋有盐雾，有呈微碱性的海水和强烈的紫外线;在海水中还有各种海洋附着物，它们会在船底上附着，影响船只速度，增加燃料消耗;船体流水线以下部位，长期浸浸在海水中，遭受海水的电化学腐蚀。
5.1上层建筑（房舱等）及桅杆、机舱内防腐涂料保护配套施工方案5.1.1中国船舶涂料配套防腐施工方案5.2油仓、边水仓、压水仓、主仓首先照明、通风，大多数是喷砂，一些死角部位用磨光机工作达到甲方施工要求。
甲板、外壳表面可喷砂、可磨光，根据曱方的施工需要进行工作、具体部位根据现场情况，合定工作方法，做到简便快优。
5.2.1内舱涂料油舱运载石油及其产品往往含有水分和酸性腐蚀介质，有些舱内交替接触油水，有时用冷水或热海水、洗涤剂刷洗，这些因素导致钢铁结构的严重腐蚀。
因此必须选择附着力好、耐油、耐海水性能好的涂料来保护油舱。
目前国内外使用的油舱及压载舱涂料的品种有环氧型、聚氨酯型、乙烯系列及无机富锌涂料等。
5.2.1.1、货舱、油舱涂料配套施工方案5.2.1. 2、油舱、贮油罐涂料保护配套方案注：各类车间底漆指702环氧富锌车间底漆、702-2环氧低锌车间底漆、703环氧铁红车间底漆704无机富锌底漆、703的干膜厚度以不小于25um为宜5.2.1.3、压载舱涂料配套施工方案5.2.1.4、压载舱涂料配套施工方案注：注：各类车间底漆指702环氧富锌车间底漆、702-2环氧低锌车间底漆、703环氧铁红车间底漆704无机富锌底漆、703的干膜厚度以不小于25um为宜5.2.1.5、饮水舱涂料饮水舱涂料是须经卫生船检部门准的，在使用中不公对饮用水质无影响，而且要求涂料具有良好的附着力和防锈性能，具有优良的耐水性和耐化学药品。
船厂防腐工程的施工方案
船厂防腐工程的施工方案一、前言船厂防腐工程是船舶建造过程中不可或缺的一部分，其施工质量直接影响到船舶的使用寿命和安全性。
本文将针对船厂防腐工程的施工流程、施工方法以及质量控制等方面进行详细论述，以期能够为船厂防腐工程的施工提供参考和指导。
二、施工前的准备工作1、施工前应做好勘测和设计工作，确定施工范围和施工方案。
2、应制定详细的施工计划、组织设计、材料、机械设备等方案、制定施工方案。
3、对施工现场进行清理和整理，确保施工现场能够顺利施工。
4、组织施工人员进行技术交底，确保施工人员对施工方案和施工工艺有充分的了解和掌握。
三、施工工艺流程1、表面处理：首先对船体表面进行清理，清除表面的灰尘、锈蚀等杂质，保持表面清洁。
2、底漆喷涂：在表面处理完成后，采用专用喷漆机将防腐底漆均匀涂布在船体表面，并进行干燥处理。
3、涂装材料：选择高质量、符合环保要求的防腐漆，确保涂装材料的质量。
4、中间层：在底漆喷涂干燥后，进行中间层的喷涂，填充表面的坑洞和凹凸处，以增加表面的平整度和美观度。
5、面漆施工：面漆施工是整个防腐工程中的最后一道工序，要求施工人员在密闭的作业环境中进行，确保雨水、杂质等不会影响面漆的质量，提高面漆的附着力。
四、施工注意事项1、施工工艺控制：严格按照施工方案进行操作，确保施工质量。
2、施工环境控制：尽量在密闭的环境下进行施工，避免雨水、风沙等杂质的侵入。
3、材料质量控制：选用高质量的涂装材料，并进行严格的品质检验，确保材料的质量符合要求。
4、设备监控：对施工设备进行定期检查，确保设备的正常运转，避免设备故障对施工的影响。
5、安全控制：严格执行施工安全操作规程，确保施工过程中的安全。
五、施工质量控制1、施工质量监督：对施工过程进行全程监督，确保施工过程符合相关标准和规范要求。
2、工程验收：对施工完工后的防腐工程进行全面验收，确保防腐工程的质量合格。
3、工程档案：对施工的详细记录和资料进行整理和归档，建立起完善的工程档案，以备日后查询和使用。
军舰刷漆施工程序(3篇)
第1篇一、工程概述军舰刷漆施工程序是指对军舰表面进行清洁、除锈、防腐蚀处理，并涂装高性能防腐蚀涂料的过程。
本工程旨在提高军舰的耐腐蚀性能，延长使用寿命，确保军舰在恶劣海况下的作战性能。
二、施工准备1. 工具与材料（1）工具：高压水枪、砂轮机、刷子、滚筒、喷枪、防护手套、防护眼镜、防护服等。
（2）材料：高性能防腐蚀涂料、清洗剂、除锈剂、防锈底漆、腻子、密封胶等。
2. 施工人员（1）施工人员应具备相关施工经验，熟悉涂料性能及施工工艺。
（2）施工人员应经过专业培训，掌握施工安全知识。
三、施工步骤1. 工件表面处理（1）对军舰表面进行彻底清洗，去除油污、锈迹等杂质。
（2）使用砂轮机对锈蚀、凹凸不平的部位进行打磨，直至表面平整。
（3）对表面进行处理，确保表面无油污、锈迹、水分等。
2. 防锈处理（1）在处理好的表面涂刷防锈底漆，涂刷均匀，避免漏刷。
（2）底漆干燥后，检查涂层无气泡、裂纹等缺陷。
3. 涂装防腐蚀涂料（1）选择合适的防腐蚀涂料，按照产品说明书进行调配。
（2）涂刷或喷涂防腐蚀涂料，涂刷均匀，避免漏刷。
（3）涂料干燥后，检查涂层无气泡、裂纹等缺陷。
4. 封口处理（1）对涂装好的涂层进行封口处理，确保涂层完整。
（2）封口材料应选用密封胶，涂刷均匀，避免漏涂。
四、施工注意事项1. 施工过程中，应保持现场通风良好，避免涂料挥发造成污染。
2. 施工人员应佩戴防护手套、防护眼镜、防护服等，防止涂料对人体造成伤害。
3. 施工过程中，应严格按照涂料说明书进行施工，确保涂层质量。
4. 施工完成后，应对涂层进行检查，确保涂层无缺陷，满足使用要求。
五、施工验收1. 涂层外观检查：涂层颜色、光泽、厚度等应符合设计要求。
2. 涂层附着力检查：涂层与基材之间应无脱落、起泡、裂纹等缺陷。
3. 涂层耐腐蚀性能检查：涂层应具有良好的耐腐蚀性能，经试验验证。
4. 施工记录检查：施工过程中应详细记录施工时间、材料、工艺等。
六、施工总结通过本工程，对军舰表面进行清洁、除锈、防腐蚀处理，并涂装高性能防腐蚀涂料，提高了军舰的耐腐蚀性能，延长了使用寿命，确保了军舰在恶劣海况下的作战性能。
舰船水下清洗及防腐工程施工方案
舰船水下清洗及防腐工程施工方案中国海洋工程公司目录一、作业内容 (2)二、作业环境 (3)三、作业量 (3)四、施工工期 (3)五、作业人员及设备 (3)六、施工作业流程 (5)七、水下清洗及防腐施工作业步骤 (6)八、作业程序要求 (6)九、安全措施 (8)十一、组织机构、人员职责 (11)附录A (13)附录B (16)一、作业内容根据业主的要求,对“？???？"轮进行海生物水下清洗及防腐作业，主要作业内容如下：1、水下清洗海生物前对清洗船舶水线以下部分进行水下录像.2、对船舶舷侧列板的海生物进行水下清洗。
3、对船底板的海生物进行水下清洗.4、对拦污栅、球鼻艏、方向舵等部位进行海生物水下清洗。
5、对推进器进行海生物水下清洗并抛光处理。
8、对海生物水下清洗后的船体进行录像检验。
9、对船舶舷侧列板、船底板、方向舵、拦污栅、球鼻艏等进行防腐刷漆.10、对防腐刷漆后的船体进行录像检验。
二、作业环境三、作业量该船载型长Xm、型深Xm、型宽Xm。
该作业方式水下清理海生物的面积；防腐面积：四、施工工期1、前期准备时间：1)向海事局申请水下作业许可证.2）向码头管理申请我方设备装卸船手续.2、海上作业时间:3、有效作业时间：除去天气等原因，预计有效作业时间是？？？个工作日。
4、动复员时间：五、作业人员及设备(一)水下清洗作业人员和设备1、人员2、设备六、施工作业流程七、水下清洗及防腐施工作业步骤1、施工船舶停靠船尾机舱部右舷（左舷)带缆定位,一名潜水员操作空化射流清洗推进器和方向舵，同时,另一名潜水员操作空化射流从船尾部开始向船首方向清洗船舷的海生物。
2、推进器、方向舵清理结束后，清理右舷（左舷)的海底门拦污栅。
3、潜水员清理完毕右舷（左舷)的舷侧列板后，继续向船底方向清理,直到清理到左舷（右舷）的舷侧列板下方.4、船尾部到船首一次性清理？?长（预计到达该船的船中部)，作业船移动位置,另换潜水员操作空化射流清洗装置下水接上次清理的地方向船首继续清理，直到右舷(左舷）的舷侧列板下方。
船体防腐方案
船体防腐方案1. 引言船体在长期的海上运行中，会接触到海水、海洋生物、氧化作用以及大气污染物等多种因素，从而造成腐蚀和损害。
为了保护船体的结构完整性和延长其使用寿命，船体防腐工作显得尤为重要。
本文将介绍一种船体防腐方案，以保护船体免受腐蚀和损害。
2. 方案概述本方案采用了多种防腐措施来保护船体，包括表面涂层、阴极保护和定期检查维护等。
通过综合应用这些措施，可以减轻船体受到海蚀和其他腐蚀因素的影响，延长船体使用寿命。
3. 表面涂层船体表面涂层是防止海水侵蚀的首要措施。
一般来说，船体表面涂层应具备以下特点： - 优异的耐腐蚀性能； - 良好的附着力和耐磨性；- 抗紫外线和盐雾腐蚀； - 耐水性和耐酸碱性。
根据船体的具体情况和使用环境，可以选择适当的涂层材料，如环氧树脂涂层、聚氨酯涂层等。
此外，需要做好涂层的施工工艺，以确保涂层能够完整地覆盖船体表面，达到有效防护的效果。
4. 阴极保护阴极保护是一种通过电化学方法来减轻腐蚀的措施。
通常使用的方法是在船体表面安装阴极，使其成为船体的主动阴极，从而减少或消除阳极部分的腐蚀。
具体的阴极保护措施包括： - 铝锌合金阳极：将铝、锌等合金安装在船体上作为阴极，通过电学反应阻碍腐蚀的进行。
- 阴极保护涂层：涂覆一层带有电导性的阴极保护涂层，形成一个保护性的电池体系，从而保护船体不受腐蚀侵害。
- 阴极保护电流系统：通过施加外部电流，使船体成为阴极，从而减少阳极的腐蚀。
5. 定期检查维护船体防腐的工作并不是一次性完成的，而是需要定期进行检查和维护，以保持防腐措施的有效性。
定期检查维护包括以下内容： - 定期检查船体表面涂层的完整性，如发现涂层剥落或损坏，及时进行修复。
- 清洁船体表面的杂质和污垢，保持船体表面洁净。
- 定期检查阴极保护装置的工作状态，如阴极的腐蚀情况和电流输出情况，及时更换或维修。
6. 结论船体防腐是保护船体完好性和延长使用寿命的重要工作。
通过采取表面涂层、阴极保护和定期检查维护等措施，可以有效减轻船体受到海水腐蚀的影响，延长船体使用寿命。
水下工程清淤施工方案
水下工程清淤施工方案一、项目概况水下工程清淤项目位于XX水域，工程范围为XX平方米，主要清淤深度为XX米，清淤面积约为XX平方米。
清淤的目的是为了保障水域的通航和水利设施的正常运行，提高水域的透明度和减少蓄积的有害物质对生态环境的影响。
二、前期工作1. 环境调查：对清淤区域进行水文地质调查，如水深、水流速度、底质类型、污染物分布情况等。
2. 风险评估：对施工过程中可能遇到的水下障碍物、有害物质和水下通讯线路等进行评估，确保施工过程中的安全。
3. 成本估算：对清淤所需设备、材料和人力成本进行估算，制定合理的清淤预算。
三、设备准备1. 水下作业船：根据清淤区域的水深和面积，选择配备具有一定吨位和动力的水下清淤作业船。
2. 清淤设备：根据清淤深度和底质情况，选用适当的清淤设备，如吸泥船、清淤挖掘机等。
3. 安全设备：准备必要的安全设备，包括水下通讯设备、紧急救援装备、水下监控设备等。
四、施工方案1. 施工方法：(1) 挖掘式清淤：适用于淤泥较为松软、水深较浅的区域，采用挖掘机进行淤泥的挖掘和搬运。
(2) 吸泥式清淤：适用于水深较深的区域，采用吸泥船通过吸泥泵将淤泥吸入船舱后转移至指定地点排放。
(3) 水下爆破：用于处理淤泥较为坚硬的区域，采用水下爆破技术进行淤泥的破碎和搬运。
2. 施工步骤：(1) 水域标志设置：在清淤区域周边设置标志浮球，确保施工区域的清晰可见，避免清淤船只与其他船只发生碰撞。
(2) 实施清淤作业：根据不同区域的底质情况和水深，采用相应的清淤方法进行作业，确保清淤的彻底和高效。
(3) 清淤后底质处理：对清淤后的底质进行处理，如填充清洁的海沙，以提高水域透明度和减少再次淤积的可能性。
(4) 环境保护：在清淤施工过程中，严格遵守环保要求，确保施工区域的水质不受污染，保护周边生态环境。
五、安全措施1. 施工现场警示：在施工区域周边设置警示标志和浮球，提醒过往船只注意避让，确保施工安全。
2. 应急预案：制定水下清淤施工的应急预案，对可能出现的意外事件进行预判和处理方案制定。
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2、对船舶舷侧列板的海生物进行水下清洗。
3、对船底板的海生物进行水下清洗。
4、对拦污栅、球鼻艏、方向舵等部位进行海生物水下清洗。
5、对推进器进行海生物水下清洗并抛光处理。
8、对海生物水下清洗后的船体进行录像检验。
9、对船舶舷侧列板、船底板、方向舵、拦污栅、球鼻艏等进行防腐刷漆。
10、对防腐刷漆后的船体进行录像检验。
二、作业环境三、作业量该船载型长Xm、型深Xm、型宽Xm。
..该作业方式水下清理海生物的面积；防腐面积：四、施工工期1、前期准备时间：1）向海事局申请水下作业许可证。
2）向码头管理申请我方设备装卸船手续。
2、海上作业时间：3、有效作业时间：除去天气等原因，预计有效作业时间是？？？个工作日。
4、动复员时间：五、作业人员及设备（一）水下清洗作业人员和设备1、人员..2、设备..六、施工作业流程..七、水下清洗及防腐施工作业步骤1、施工船舶停靠船尾机舱部右舷（左舷）带缆定位，一名潜水员操作空化射流清洗推进器和方向舵，同时，另一名潜水员操作空化射流从船尾部开始向船首方向清洗船舷的海生物。
2、推进器、方向舵清理结束后，清理右舷（左舷）的海底门拦污栅。
3、潜水员清理完毕右舷（左舷）的舷侧列板后，继续向船底方向清理，直到清理到左舷（右舷）的舷侧列板下方。
4、船尾部到船首一次性清理？？长（预计到达该船的船中部），作业船移动位置，另换潜水员操作空化射流清洗装置下水接上次清理的地方向船首继续清理，直到右舷（左舷）的舷侧列板下方。
5、右舷（左舷）清理完毕后，船舶移动到左舷（右舷）清理，方法依次类推。
6、八、作业程序要求（一）清洗作业1、潜水支持船的定位潜水作业开始前，潜水支持船必须根据潜水监督的要求，将支..持船靠近作业船舶的指定地点，减少潜水员的工作量，从而提高潜水作业效率。
2、潜水器材的连接和检查潜水作业开始前，进行潜水器材和设备的连接，进行专人检查，确保器材良好率100﹪。
3、录像设备的连接和检查潜水前必须对录像设备进行水密检查，并对录像设备进行试录像检视。
4、空化射流水下清洗系统的连接和检查：潜水作业开始前，该设备运行良好，油水都要充足，备件要齐全。
（详见附表A：空化射流水下作业前安全检查表）5、潜水员着装开始着装前，应开启水面供气系统，处于完好工作状态，面罩等应急供气系统也应完全处于备用状态，一切准备就绪，协助人员帮助潜水员着装。
6、潜水员对作业船进行水下整体录像潜水员沿入水梯入水，头盔没水后检查密封情况，确认无误后员通知潜水员气密良好，潜水员出水携带水下录像设备开始对船体进行录像。
要求录像画面清晰，对海底门的拦污栅、出、侧推、主推进器和方向舵要仔细录像。
7、清洗海生物的潜水作业..1）潜水员按要求对清洗海生物前的船舶录像完毕后，及时向潜水监督汇报，水面人员迅速将录像设备收回支持船，潜水员出水休息。
第二名潜水员着装下水，将空化射流水下清洗系统放到水中，并协助潜水员把设备推到作业地点，潜水员按操作方法开动机器，开始清洗船体。
清洗的顺序以支持船和作业船体的方位以及当时作业水流的朝向定。
2）清洗推进器、方向舵和海底门拦污栅可以和清洗船体同时进行，注意好水面和水下软管防止绞缠。
3）潜水员完成任务后，清洗软管准备出水，离底时必须要报告，防止水面有船等障碍物，在上升过程中要随时报告感觉，上升速度不要太快。
4）水面人员在接到潜水员离底的报告后，员应记录时间，软管应适当收紧，当潜水员上升的速度不符合潜水规则时，员应急时通知改正，防止潜水减压病的发生；出水至水面时应一只手举过头顶，避免与船底或其它物体碰撞；（二）防腐刷漆1、2、..（三）、检查归位作业全部结束后，把所有器材、工具、物品放回原处。
九、安全措施1、安全保障（1）确保潜水作业船周围100（潜水作业区域50米以禁止所有船舶通行或停靠）米半径围无航行船舶。
（2）潜水作业船上要设置警戒标志。
2、应急方案依据本次工程性质、潜水作业区域的海洋水文气象和工程要求，制定潜水作业医务安全保障和急救方案（详见附录B）。
十、风险分析.... .十一、组织机构、人员职责1、组织机构2、人员职责..附录A空化射流水下作业前安全检查大纲按照下列大纲进行空化射流水下作业前安全检查。
日期：地点：作业任务：作业水深（m）：项目负责人：潜水监督：潜水员：检查容：.. .. .附录B潜水作业医务安全保障和急救方案一、潜水现场保障工作1、下潜前根据当日下潜深度、暴露时间、劳动强度、水文气象等条件确定作业人数、减压方案、应急预案及减压病治疗方案。
2、医保人员应备便加压舱，医疗急救药品、器材。
3、检查潜水设备与装具的准备情况。
4、潜水前的体检容包括：主诉、血压、脉搏、呼吸、体温、心肺听诊以及咽鼓管通气性能。
有下列情况之一者不得下潜：1）潜水员有病或主诉不适者；2）体检不合格者；3）在潜水前2小时饱食、12小时饮酒者；4）过度疲劳或情绪不稳定者；5）12小时已进行潜水或加压者。
5、下潜时必须保证有足够的供气余压和供气量。
6、潜水员着底后应立即向水面报告，并说明自己的感觉。
如遇呼吸困难、头痛头昏等不适时，必须加大通风换气量，直至症状消失后才准许作业，否则应立即上升减压。
7、潜水员着底时应及时记录“着底时间”，并询问其感觉。
8、发生绞缠时潜水员应及时向水面报告，冷静处理。
没有水面..指示，严禁自行解脱潜水装具，通讯不畅通时，特殊对待。
如潜水员自己无法解脱绞缠时，应向水面报告，请求援助。
9、当潜水员在水下作业过程中发生头晕、出虚汗，或呼吸困难、心跳加快时，立即停止工作并向水面报告；同时增大通风量和适当休息，待症状完全消除后方可继续工作，否则立即离底上升减压。
10、潜水对讲发生故障时，应离底减压出水。
11、潜水员的水下工作时间不宜超过该深度减压表规定的适宜工作时间。
如遇特殊情况需延长水下工作时间时，应请示潜水监督并征得潜水医生同意后方可适当延长。
12、潜水员出水后，潜水医生应询问潜水员感觉，并随时追踪观察，发现问题及时报告处理。
13、每次潜水减压及现场应急救援抢救由潜水医生负责组织实施。
二、特殊情况下潜水作业保障工作1、夜间潜水时现场保障工作：1）潜水员和水面人员在潜水前应有充分休息和睡眠；2）潜水现场至少应设置2盏照度较大的照明灯，分别置于作业点上方及潜水吊笼旁；3）应特别注意防止供气软管与信号绳绞缠；4）水面人员应随时通过观察冒出水面的气泡，判断潜水员所在方位，距离及排气节奏；通过对讲及时了解水下潜水员情况；..5）潜水现场必须有守护船或警戒船担任了望。
2、炎热条件下潜水时现场保障工作：1）潜水工作现场应设置遮阳棚；2）使用加压舱时，应尽可能采用物理降温措施，使用时应加强通风换气；3）潜水现场应备有足够的含盐防暑饮料及防治中暑药品。
3、反复潜水时现场保障工作：1）两次潜水间隔时间应符合下列规定：潜水深度在10－20m，当天可进行两次潜水。
两次潜水间隔时间不少于2小时；两次潜水水下工作时间之和不超过6小时。
在执行紧急任务等特殊情况下，可不受以上规定的限制。
在12小时两次潜水必须按“反复潜水”的减压规定进行减压。
2）按照上述的规定，严格掌握反复潜水的实施。
实施反复潜水的潜水员必须体力充沛且富有潜水经验。
3）按反复潜水的减压规定进行减压。
其方法有：a. 潜水员在12小时进行两次潜水，其中第二次潜水为“反复潜水”。
对第二次潜水的减压，可按第二次潜水的深度、两次水下工作时间之和来选择相应的减压方案；两次潜水之间的间隔时间不得少于2小时。
b. 当再次潜水距前一次潜水结束时的间隔时间超过2小时者，可在前一次潜水结束后或再次潜水开始前，于常压下吸纯氧1小时，..然后休息1小时，此时反复潜水的减压可按其实际情况选择减压方案，而无需考虑前一次潜水对其的影响。
三、潜水现场创伤、疾病及事故的医疗急救措施（一）潜水减压病1、减压病诊断明确者，应尽快进行加压治疗。
根据减压病症状严重程度及其症状体征对所加压力等的反应情况，实施不同的加压治疗方案。
2、有原因不明，灶性不显著的关节肌肉酸、痛、胀和其它症状时，立即作鉴别性加压。
3、治疗前庭减压病时，高压停留时患者呼吸氦氧或氧气。
4、在治疗压力下，症状消失后，停留时间不得少于20min。
5、加压治疗结束后，遗有轻微症状可采用高压氧治疗。
6、条件许可，可给予药物及物理辅助治疗；7、慎用止痛剂，前庭减压病禁用肝素和麻醉剂；8、几种特殊情况的处理原则：1）如果在加压前确实迫切需要进行某些急救措施，如止血、人工呼吸等，应分清缓急，适当安排处理。
情况许可时，力求在加压舱与加压治疗同时进行。
2）只有确诊已存在器质性病变，加压治疗已无能为力时，才可放弃加压治疗。
3）治疗方案固然是很重要的减压依据，但减压过程中还必须按病情..变化发展的具体情况辩证施治，对所用减压方案进行必要的、正确的调整修正，以期争取达到一次加压治疗解决问题的目的。
4）如患者在出舱后需立即空运后送进行继续治疗者，经潜水医生同意后方可实施后送。
而且，如有可能，机舱应加压到1ATA；或飞机应尽可能在不超过300m高度作低空安全飞行。
在运送途中要有潜水医生陪同，让患者呼吸纯氧，并建立双向通讯联系，以便获得会诊、咨询的便利。
（二）肺气压伤1、立即将潜水员援救出水，迅速卸装，由潜水医生陪同进舱。
2、尽快将舱压升至0.5MPa。
潜水医生在舱处理并发的临床表现，如呼吸停止（采用Kalistov人工呼吸法和呼吸中枢兴奋药）、循环功能障碍（采用心血管中枢兴奋药或强心药）、喉痉挛（皮下注射阿托品0.5－1.0ml或作气管切开）、肺出血（给予氯化钙、维生素K 和其它止血药）、剧烈咳嗽（给予盐酸乙基吗啡或可待因）、气肿及气胸（在减压过程中，若因胸膜腔气体膨胀，使患者出现严重的呼吸、循环障碍，可将舱压升高30－50kPa或再高一些，同时用100－150ml的注射器及时将胸膜腔气体抽出。
如有必要，这一措施可定时反复进行）等。
3、根据肺气压伤症状严重程度及其症状体征对所加压力等的反应情况，实施不同的加压治疗方案。
4、若在减压过程中气栓症状复发，应重新升高舱压，直至症状..消失。
需要时可升至原初始治疗压力，停留30min，然后按下一级方案减压。