变速器与分动器结构原理详解
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汽车构造-变速器与分动器
1）锁环式同步器
(1）结构
滑块只有在锁环的缺口的正中央（或锁环的凸起在 花键毂槽的正中央），接合套才能和同步环接合。
在空挡时，锁环内锥面与待接合齿圈的外锥面并不接 触，可脱离接合套内花键，锁环在轴向是自由的。
为2C）A1锁091环由五式挡同挂入步六器挡时工（作i6=过1）程（）空挡时，n3>n4=n7）
变速器与分动器
一．功用：
①改变传动比。改变发动机—驱动轮的转矩、转
速，获得不同的牵引力、车速。
②使汽车倒向行驶（在发动机旋转方向不变的情
况下）。
③切断动力传递-空挡。实现起动、怠速、换挡、
提供动力输出。
二.基本原理
1.变速变扭
传动比=n1/n2
=M2/M1
=Z2/Z1
2.倒挡 3.空挡
1.常压式如图15-12
结构特点：
在接合套的基础 上加了弹簧和销 子，接合套上有 一个凹坑，接合 齿圈上有外锥面， 花键毂有内锥面 可轴向移动。
缺点： 不能保证被啮合件在同步状态下换挡，工作 不 可靠，较少采用。
2.惯性式**
锁环式——常 用于轿车和中、轻型货
车。主要讲。
锁销式——常用于中型及重型货车。
四．分动器图15-25
—齿轮传动系统
一般有 两个档 位，用 在多轴 驱动的 汽车上。
§15.2变速器的变速传动机构
普通式变速器 组成式变速器
一．普通式齿轮变速主要器讲变固速定轴传线动式机构
布置型式 三轴式一-般使用于发动机前置，后轮驱动。常用于拖拉机
及 汽车上----主要讲。
两轴式一-般使用于发动机前置，前轮驱动。常用于轿车。
(3)综合式：
如变矩器和机械变速器组成的液力机械式变速器。
手动变速器和分动器的构造与检修详解课件
性能测试
进行路试和台架试验，检 测变速器的传动效率、换 挡平顺性和噪音等性能指 标。
03
分动器的构造与检修
分动器的构造
01
02
03
04
齿轮组件
包括输入轴齿轮、输出轴齿轮 和中间轴齿轮，用于传递动力
。
轴承和轴
用于支撑齿轮，确保其转动灵 活。
拨叉和拨叉轴
用于切换齿轮的啮合状态。
壳体和密封件
用于保护分动器的内部结构， 防止杂质和水分进入。
调整和检查零部件
定期调整和检查变速器和分动器的零 部件，例如齿轮、轴承、轴等，确保 其正常运行。
手动变速器和分动器的常见故障及排除方法
挂挡困难
脱挡
可能是由于同步器损坏、拨叉弯曲或卡滞 等原因引起的，需要检查并更换损坏的零 件。
可能是由于齿轮或轴承磨损严重、轴弯曲 等原因引起的，需要更换磨损严重的零件 或校正轴。
分动器的拆卸与安装
拆卸步骤
按照由表及里的顺序，逐步拆解分动器各部件。
安装步骤
将各部件按照拆卸时相反的顺序进行组装，并确保各部件配合良好。
分动器的检修
外观检查
检查壳体是否有裂纹、变形， 密封件是否老化、磨损。
齿轮检查
检查齿轮是否有磨损、点蚀、 断齿等现象。
轴承和轴检查
检查轴承和轴是否磨损、松旷 ，转动是否灵活。
随着汽车技术的不断发展和环保要求的提高，手动变速器和分动器将面临更加严格 的能效和排放要求。
未来发展趋势包括采用更加先进的材料和设计理念，提高手动变速器和分动器的传 动效率、耐久性和环保性能。
面临的挑战包括如何在保证手动变速器和分动器性能的同时，降低制造成本和提高 生产效率，以适应市场需求和竞争压力。
变速器与分动器结构原理详解ppt课件
完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
二、两轴式变速器（大部分轿车都采用两轴式变速器。）
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
3．常见的换档方式
3. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器
4. 润滑与密封 （1）润滑： 一般飞溅式 （2）密封 纸垫+密封胶 回油螺纹 挡油盘
5. 防止自动跳档的结构措施 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
（2）花键毂齿端的齿厚切薄
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
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1、两轴式四档轿车变速器:
5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
四、常用三轴式变速器结构分析
1. 轴的支 承和定位
（1）一轴、 二轴：前端， 滚针轴承；后 端，滚柱或向 心球轴承轴向 定位。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
二、两轴式变速器（大部分轿车都采用两轴式变速器。）
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3．常见的换档方式
3. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器
4. 润滑与密封 （1）润滑： 一般飞溅式 （2）密封 纸垫+密封胶 回油螺纹 挡油盘
5. 防止自动跳档的结构措施 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
（2）花键毂齿端的齿厚切薄
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1、两轴式四档轿车变速器:
5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
四、常用三轴式变速器结构分析
1. 轴的支 承和定位
（1）一轴、 二轴：前端， 滚针轴承；后 端，滚柱或向 心球轴承轴向 定位。
变速器与分动器
2．变速传动机构的工作原理 （1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比； （2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。
2.3有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式
1．变速传动机构的组成
成。
2．变 （1） （2）
比；
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档
输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮—— 输出轴动力 有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴
2.2 两轴式变速器
两轴式变速器 变速传动机构 主要由第一轴 （即动力输入 轴）、第二轴 （即动力输出 轴）、倒档轴、 各档齿轮及变 速器壳体所构成。
两轴是指 汽车前进时， 传递动力的轴 只有第一轴和 第二轴。
力式、液力式（动液式）。
➢ 综合式变速器： 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机
械变速箱。其传动比可在几个间断的内连续变化。
1.3变速器的类型：
按操纵方式分类： ❖ 强制操纵式： 驾驶员直接操纵变速杆换档。
❖ 自动操纵式： 换档与传动比的选择是自动进行的。
❖ 半自动操纵式： 固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员
锁销式同步器在结构上允许采用较大的摩擦面，摩擦 锥面之间可以产生较大的摩擦力矩，并缩短同步时间，减 少驾驶员的疲劳。
3.2 同步器的构造和原理 3.2.6 自行增力式同步器的构造和原理
3.2 同步器的构造和原理 3.2.6 自行增力式同步器的构造和原理
弹簧片的变形使得摩擦力矩大大提高，使得换档更省力、 更迅速，提高了换档的效率。
分离一段时间：V4下降较快 V3下降较慢
使得 V4=V3
2.3有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式
1．变速传动机构的组成
成。
2．变 （1） （2）
比；
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档
输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮—— 输出轴动力 有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴
2.2 两轴式变速器
两轴式变速器 变速传动机构 主要由第一轴 （即动力输入 轴）、第二轴 （即动力输出 轴）、倒档轴、 各档齿轮及变 速器壳体所构成。
两轴是指 汽车前进时， 传递动力的轴 只有第一轴和 第二轴。
力式、液力式（动液式）。
➢ 综合式变速器： 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机
械变速箱。其传动比可在几个间断的内连续变化。
1.3变速器的类型：
按操纵方式分类： ❖ 强制操纵式： 驾驶员直接操纵变速杆换档。
❖ 自动操纵式： 换档与传动比的选择是自动进行的。
❖ 半自动操纵式： 固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员
锁销式同步器在结构上允许采用较大的摩擦面，摩擦 锥面之间可以产生较大的摩擦力矩，并缩短同步时间，减 少驾驶员的疲劳。
3.2 同步器的构造和原理 3.2.6 自行增力式同步器的构造和原理
3.2 同步器的构造和原理 3.2.6 自行增力式同步器的构造和原理
弹簧片的变形使得摩擦力矩大大提高，使得换档更省力、 更迅速，提高了换档的效率。
分离一段时间：V4下降较快 V3下降较慢
使得 V4=V3
变速器与分动器幻灯片课件
三轴式+倒档轴的 四档变速器
〔轻型汽车〕 1. 组成 第一轴(primary
shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constantmash gear)
中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档
54
32 1
R
后置副变速器
前置副变速器(副变速器i较小时)
第三节 同步器
一、无同步器时的换档过程 用滑动齿轮或接合套换档时，必须待啮合
的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档—— 依赖驾驶员的操作。
以CA141为例： 直接档为4档〔左 齿轮〕，右齿轮为5档。 低档换高档〔4 5〕
n3下降较慢 使得 n2=n3不可能出现
无换档的最正确时刻
二、同步器作用、组成和分类 1. 作用 使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻
止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成 同步装置〔推动件、摩擦件〕 锁止装置、 接合装置 3. 分类 按工作原理：常压式、自动增力式、 惯性式(广泛采用)
2. 四档变速器工作原理和各档传动路线
3、变速原理
Z5
Z4 Z3
2档和3档的传 动比是多少？
Z2
Z9
Z8
Z6
Z7
i2= 〔z6/z5〕X 〔z2/z9〕
i3= 〔z6/z5〕X 〔z3/z8〕
4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
5、变速器工作情况
6、各档换档过程
一档
〔轻型汽车〕 1. 组成 第一轴(primary
shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constantmash gear)
中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档
54
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R
后置副变速器
前置副变速器(副变速器i较小时)
第三节 同步器
一、无同步器时的换档过程 用滑动齿轮或接合套换档时，必须待啮合
的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档—— 依赖驾驶员的操作。
以CA141为例： 直接档为4档〔左 齿轮〕，右齿轮为5档。 低档换高档〔4 5〕
n3下降较慢 使得 n2=n3不可能出现
无换档的最正确时刻
二、同步器作用、组成和分类 1. 作用 使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻
止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成 同步装置〔推动件、摩擦件〕 锁止装置、 接合装置 3. 分类 按工作原理：常压式、自动增力式、 惯性式(广泛采用)
2. 四档变速器工作原理和各档传动路线
3、变速原理
Z5
Z4 Z3
2档和3档的传 动比是多少？
Z2
Z9
Z8
Z6
Z7
i2= 〔z6/z5〕X 〔z2/z9〕
i3= 〔z6/z5〕X 〔z3/z8〕
4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
5、变速器工作情况
6、各档换档过程
一档
变速器与分动器的讲解
变速器与分动器的讲解在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
分动器分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。
在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。
为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。
变速器功用(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
图为奔驰的变速器变速器分类(1)按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。
(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
(2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
图为手/自一体变速器(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
第10章 变速器与分动器
3
（3）直接挡：
齿 接 轮 合 3 套 4 齿 常 轮 啮 3 齿 24 倒 挡 齿 18
24
（4）倒挡
倒 挡 齿 20 倒 挡 齿 9 接 第 合 二 套 轴 10
9
第10章 变速器与分动器 10章 3．齿轮的换挡结构型式 车用变速器齿轮多采用常啮斜齿轮，利用同步器改组换挡。
10
第10章 变速器与分动器 10章 4.齿轮轴向限位 斜齿轮传力时产生轴向力，多采用止推环为轴向限位装置 5.润滑 变速器采用飞溅润滑。 为润滑第二轴的前轴承和空转齿轮的衬套和轴承，轴上齿轮的齿间底部均匀 分布几个径向通孔，在啮合过程中，齿顶和齿底间隙逐渐减小而产生油压，将 润滑油压入轴承或衬套。 6.密封 为防漏油，变速器第一、二轴多采用回油螺纹或自紧油封，轴承盖下部有回油 凹槽、壳体上有回油孔，轴承内多余的油流回壳体 为防壳体内气压过高造成渗油现象，多在顶盖上装通气塞。 7.变速器壳：壳体中部有加油孔，底部有带磁性放油螺塞的孔。
32
第10章 变速器与分动器 10章
33
第10章 变速器与分动器 10章 只要换入倒挡，其拨叉轴就接通装在变速器壳上的电开关，警告灯亮、 报警器响(有的汽车仪表盘上有倒挡指示灯)，有效地防止误挂倒挡。
34
第10章 变速器与分动器 10章
10.５分动器
分动器功用——将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 其基本结构也是齿轮传动系统。 输入轴直接或通过万向传动装 置与变速器第二轴相连，其输 出轴有若干个，分别经万向传 动装置与各驱动桥连接。 目前大多数越野汽车装用两 挡分动器，兼起副变速器的 作用。
在空挡时： V2下降很快， V3下降缓慢（整个汽车转动惯量大） 两直线的交点为同步状态，此时挂挡不会产生冲击
变速器与分动器结构原理详解共100页文档
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
100
变速器与分动器结构原理详解
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8、吁源自嗟身后名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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变速器与分动器结构原理详解
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景
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7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8、吁源自嗟身后名
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于
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9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散