减速器箱体设计
减速器箱体零件的机械加工工艺设计
减速器箱体零件的机械加工工艺设计一、工艺准备1.根据减速器箱体零件的图纸和工艺要求，明确工件的加工尺寸、表面质量要求等。
2.选取合适的材料，通常减速器箱体采用铸铁材料，该材料具有良好的切削性能和耐磨性。
3.根据工件形状和尺寸，确定适合的机床和刀具。
二、车削工艺1.选择适当的车床进行车削加工，通常采用立式车床或数控车床。
2.根据图纸要求，选择合适的刀具进行车削，如切断刀、粗车刀、精车刀等。
3.根据工件的结构特点和加工要求，确定车刀的进给速度和进给量。
4.对减速器箱体的内孔、外圆、端面等进行车削加工，确保尺寸精度和表面质量。
三、铣削工艺1.选择适合的铣床进行铣削加工，通常采用立式铣床或数控铣床。
2.根据图纸要求，选择合适的刀具进行铣削，如立铣刀、面铣刀、T 型槽刀等。
3.根据工件的结构特点和加工要求，确定铣刀的进给速度和进给量。
4.对减速器箱体的槽面、平面、孔面等进行铣削加工，确保尺寸精度和表面质量。
四、钻削工艺1.选择适合的钻床进行钻削加工，通常采用立式钻床或数控钻床。
2.根据图纸要求，选择合适的刀具进行钻削，如中心钻、钻头、麻花钻等。
3.根据工件的结构特点和加工要求，确定钻刀的进给速度和进给量。
4.对减速器箱体的螺纹孔、固定孔等进行钻削加工，确保尺寸精度和表面质量。
五、组装工艺1.对于减速器箱体的分体结构，需要进行组装。
首先，对组装零件进行清洗和检查，确保无污染和损坏。
2.按照图纸要求，将零件按照正确的顺序和方法进行组装。
通常采用螺纹连接、压入连接等方式。
3.在组装过程中，注意保持零件之间的配合精度和间隙，确保组装的减速器箱体具备良好的工作性能。
总结：减速器箱体零件的机械加工工艺设计是保证减速器性能和寿命的关键步骤，需要根据减速器箱体的形状、尺寸和结构特点，选择合适的机床和刀具进行车削、铣削和钻削等加工操作。
同时，在组装过程中要注意保持零件之间的配合精度和间隙，确保减速器箱体的良好工作性能。
减速器箱体的加工工艺设计本科讲解
减速器箱体的加工工艺设计完成日期：______________________ 指导教师签字：评阅教师签字：答辩小组组长签字：答辩小组成员签字：摘要减速器是通过齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数改变为所需要的回转数，并获到较大转矩的一种用来传递动力的机构。
在减速器中起着支持和固定轴组件的减速器箱体，对于保证轴组件运转精度、润滑及密封的可靠都起着重要作用。
因此减速器箱体的加工工艺的不断完善对于减速器的使用有着很重要的作用。
本文进行了对减速器箱体的加工工艺的设计。
要对减速器箱体的加工工艺进行细致全面的设计，必须通过制造毛坯采用的形式、选择定位基准、拟定减速器零件加工的工艺路线、通过确定机械生产加工的余量、工序尺寸及制造毛坯的尺寸，以及确定减速器的切削用量及加工的基本工时等方面来设计。
通过对减速器箱体加工工艺分析设计，提高减速器箱体制造的加工的工艺的水平，促进减速器箱体制造产业的进步。
关键词：减速器；加工工艺；箱体减速器箱体的加工工艺设计AbstractThe reducer is the speed converter through the gear, the motor (motor) of the number of rotation to the number of the required rotation, and was a kind of large torque used to transfer power mechanism. Reducer box in the reducer plays a support and fixed axis components, ensure the shaft assembly operation accuracy, good lubrication and reliable sealing and other important role. So the process of the reducer box of the continuous improvement of the use of the reducer has a very important role.The design of the processing technology for the reducer box is carried out in this paper.. Determine manufacturing the blank form, select the locating datum, drawn up by deceleration parts machining process, mechanical production and processing of the margin, process dimension and blank manufacturing size determine, determine the deceleration device of cutting parameters and machining man hour and so on, to conduct a more comprehensive design to reduce the speed reducer box body processing technology. Through the analysis and design of the gearbox processing technology, improve the process level of the reducer box manufacturing, and promote the progress of the manufacturing industry of the reducer box..Keywords: reducer；processing technology；box目录1 绪论 (1)1.1课题的研究背景及意义 (1)1.2减速器的研究现状 (1)1.3本文的主要研究内容 (2)2 减速器箱体的结构和工艺分析 (3)2.1 箱体的结构分析 (3)2.2 零件加工的技术要求 (4)2.3 箱体的毛坯种类 (4)2.4 箱体的工艺性分析 (5)3 铸造工艺设计 (6)3.1 工艺分析 (6)3.2工艺方案的确定 (6)3.3工艺参数 (7)4 减速器箱体的加工工艺设计 (11)4.1 加工工艺的设计 (11)4.1.1 设计原则 (11)4.1.2 步骤和内容 (11)4.2 基准的选择 (11)4.2.1 工艺基准 (11)4.2.2 定位基准的选择 (12)4.2.3 表面加工方法的选择 (12)4.3 加工工艺路线的拟定 (13)4.4 加工余量的确定及工序尺寸计算 (15)4.5 工艺卡片（见附加页） (24)结论与展望 (25)参考文献 (26)致谢 (27)1 绪论1.1 课题的研究背景及意义减速器是通过齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数改变为所需要的回转数，并获到较大转矩的一种用来传递动力的机构[1]。
减速器箱体分析报告
减速器箱体分析报告一、引言减速器被广泛应用于工业生产中，其主要作用是将高速运动的机械传动转化为较低速度的输出。
减速器箱体作为减速器的重要组成部分，起到保护内部齿轮和传动装置的作用，同时具有保证减速器正常运行的重要功能。
本报告旨在对减速器箱体进行分析，评估其设计和制造质量，为减速器的性能提供参考。
二、减速器箱体结构分析减速器箱体通常由铸铁或铸钢材料制成，具有较高的强度和刚度。
其主要结构包括底盖、外壳、分体式箱体等组件。
底盖用于支撑和固定内部齿轮和传动装置，外壳则用于保护内部机械零件。
分体式箱体为适应不同传动装置的安装和维修需求，可方便地进行拆装。
减速器箱体的结构设计需要考虑各种力学因素，以保证其在运行中的稳定性和可靠性。
三、减速器箱体制造工艺分析减速器箱体的制造工艺对其质量和性能影响较大。
首先，材料的选择和熔炼工艺需要满足相应的强度和韧性要求，以确保箱体的使用寿命和可靠性。
其次，铸造工艺对于箱体的形状和尺寸精度起到决定性作用。
应采用合适的铸造方法，如砂型铸造、金属型铸造等，以保证箱体的内外表面光洁度和尺寸精度。
最后，对于分体式箱体的制造，需要采用精密加工设备进行加工和装配，以确保箱体的拆装性和可维修性。
四、减速器箱体性能评估减速器箱体的性能评估主要包括强度、刚度、密封性和抗腐蚀性等方面。
强度和刚度评估需要进行有限元分析或实验测试，以验证箱体在工作条件下的承载能力和变形情况。
密封性评估则需要进行密封试验，以确保箱体内部环境无泄漏。
抗腐蚀性评估需要对箱体涂层和防护措施进行检测，以确保其能够在恶劣环境下长期使用。
五、减速器箱体质量控制减速器箱体的质量控制是保证减速器性能和寿命的重要环节。
在制造过程中，需要严格控制材料的质量，确保其符合相关标准和规范要求。
同时，需要对箱体的加工和装配过程进行严格监控和检测，以确保其尺寸和装配质量满足设计要求。
对于分体式箱体，还需要进行拆装试验，以验证其可靠性和可维修性。
六、结论减速器箱体作为减速器的重要组成部分，对于减速器的正常运行和性能具有重要影响。
减速器箱体数控课程设计
减速器箱体数控课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解减速器箱体的结构特点及其在机械系统中的作用。
2. 学生能够掌握数控编程的基本原理，并运用到减速器箱体的加工中。
3. 学生能够了解并描述减速器箱体数控加工的工艺流程及其相关参数设置。
技能目标：1. 学生能够运用CAD/CAM软件进行减速器箱体的三维建模和数控程序编制。
2. 学生能够操作数控机床，完成减速器箱体的仿真加工和实际加工。
3. 学生能够根据加工要求，合理选择刀具和加工参数，提高加工效率和产品质量。
情感态度价值观目标：1. 培养学生严谨细致的工作态度，增强对数控加工职业的认同感。
2. 培养学生的团队协作意识，提高沟通与交流能力。
3. 激发学生的创新思维，鼓励他们在设计过程中敢于尝试，不断优化设计方案。
课程性质：本课程为实践性较强的课程，结合数控技术、机械设计和制造工艺等知识，以减速器箱体为载体，培养学生的实际操作能力和创新能力。
学生特点：学生具备一定的机械基础知识，但对数控编程和加工工艺了解较少，需要通过实践操作和教师指导，逐步掌握相关技能。
教学要求：注重理论与实践相结合，强调学生在实践过程中掌握理论知识，提高技能水平。
同时，关注学生的情感态度价值观培养，为学生的职业发展和终身学习奠定基础。
通过分解课程目标为具体学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 减速器箱体结构分析：讲解减速器箱体的结构特点、设计要求及其在机械系统中的应用。
相关教材章节：第二章《机械设计基础》第三节《常用机械传动装置》。
2. 数控编程基础：介绍数控编程的基本概念、编程方法和流程。
相关教材章节：第三章《数控编程技术》第一节《数控编程概述》。
3. 减速器箱体数控加工工艺：分析减速器箱体加工的工艺流程、加工参数设置及刀具选择。
相关教材章节：第三章《数控编程技术》第二节《数控加工工艺》。
4. CAD/CAM软件应用：教授CAD/CAM软件进行减速器箱体三维建模、数控程序编制的操作方法。
减速器箱体设计技巧
减速器箱体设计技巧一般的减速机的箱体设计是在完成了减速机的内部传动零件设计和计算之后进行的，根据设计的齿轮大小、传动轴的扭力大小等数据，计算出箱体的大小，尺寸，等等。
再浩辰CAD机械软件的图库中包含了减速机的标准件图库可直接调用，如图设计箱体之前首先要做减速机的设计，简单介绍如下：1、传动方案的拟定1）、一般可以以原理简图的形式将传动方案表达出来，如下图：带式运输机及其二级圆柱齿轮减速器的简图。
然后是一些参数如：工作拉力、工作速度、卷筒直径等等按照实际需要设计编写。
2）、最后是一些设计要求：（1）工作条件：如使用期限，生产批量等（2）技术要求：允许工作误差，齿轮啮合方式等等可以按照实际设计需要进行编写。
2、按照实际设计需要进行相应的计算和一些零件的选择，大致如下：1）、电动机的选择（1）电动机类型的选择（2）电动机功率选择，需要计算如下：①传动装置的总效率②工作机所需的输入功率③电动机的输出功率（3）确定电动机转速：2 ）、计算总传动比及分配各级的传动比3 ）、运动参数及动力参数计算⑴、计算各轴转速（r/min）⑵计算各轴的功率（KW）⑶计算各轴扭矩（N•mm）4）、传动零件的设计计算（1）齿轮传动的设计计算（2）输入轴的设计计算（3）输出轴的设计计算（4）轴的结构设计5）、轴承的选择6）、键联接的选择7）、箱体、箱盖主要尺寸计算8）、轴承端盖（1）、零件图如轴类，齿轮，轴承等。
最后是减速机的箱体设计图一般的箱体设计为铸铁形式，包含的元素分为底座和上盖，我们以复杂的上盖为例，里面细分包括了主体、轴承座、螺丝固定孔等，一般以三个视图加局部视图的形式进行表达。
主体绘制完成就要绘制标注了，除基本的尺寸标注外，还包括了一些形位公差标注、粗糙度、基准标注、螺纹标注。
在标注方面，浩辰机械还提供了智能标注、一些符号的直接标注如，粗糙度、形位公差、基准、焊接符号等等标注完成后，就是编写技术要求，把一些需要注意的项在技术要求中注明；之后就是一些明细表和标题栏的填写。
二级减速器装配图(有立体图)
15
浸油深度
中心高H
浸油深度：高速级一个齿高≥10mm（锥齿(0.5～1)b≥10mm）
低速级≤da2低/6
附件设计
视孔盖、通气器 放油螺塞 油标 吊钩 吊环
§8 减速器装配图设计
闷盖 透盖 轴承脂润滑 10 14～17 12 图册P85
起盖螺钉
手册P200/图65
几个常见错误
拆卸空间不足
轴头键槽的长度 键联接
套筒固定
轴头的长度要比毂的长度稍短，保证套筒齿轮的端面可靠固定。齿轮设计成齿轮轴的条件：
轴承定位轴肩
轴承定位轴肩需查轴承手册
带轮缺乏定位轴肩
齿轮缺乏定位轴肩
又要有足够的扳手空间，如何协调？
凸台
箱盖
箱座
剖分面
C1
C2
C1
C2
具体步骤
轴承旁螺栓凸台尺寸确定；
大、小齿轮端盖外表面圆弧R底确定；
箱体螺栓布局（注意：不能布置在剖分面上）
油面高度及箱座中心高度H
定油沟尺寸（油润滑）
油标凸台结构（一般倾斜45°）
其它附件设计：作用、位置、大小
C2
C2
C1
A
轴承旁螺栓凸台高度线
u
二级
一、结构
单击此处添加小标题
应表达内容 工作原理； 各零件装配关系； 各零件的形状和尺寸
单击此处添加小标题
装配图设计步骤——“三先三后” 准备阶段 布置图面： 比例1：1；（2）三视图；
8~12
△1
△2
△2
3、在主、俯视图上画出传动件中心线、 轮廓线及其箱体内壁线
a1
a2
注意：箱体尺寸应取整。
（2）确定轴承孔外端面的位置L
减速器箱体工艺设计与工装设计 (1)
目录前言1 毕业设计的目的 (1)2 毕业设计的基本任务与要求 (1)2、1、设计任务 (1)2、2、设计基本要求 (1)3 设计说明书的编写 (1)第一章减速箱体工艺设计与工装设计1 减速箱体工艺设计与工装设计的基本任务 (2)2 减速箱体工艺设计与工装设计的设计要求 (2)3 减速箱体工艺设计与工装设计的方法和步骤 (2)3、1 生产纲领的计算与生产类型的确定 (2)3、2 零件图审查 (2)3、2、1 了解零件图的功用及技术要求 (2)3、2、2 分析零件的结构工艺性 (2)3、3 毛坯的选择 (2)3、3．1毛坯的种类 (2)3、3．2铸件制造方法的选择 (2)3、3．3铸件的尺寸公差与加工余量 (3)3、3．3．1铸件的尺寸公差 (3)3、3．3．2铸件的加工余量 (3)3、3．3．3铸件最小孔径 (3)3、3、4 毛坯—零件合图 (3)3、4 定位基准的选择 (3)3、4、1 夹具设计研究原始资料 (3)3、4、2 拟定夹具的结构方案 (4)3、4、2、1确定夹具的类型 (4)3、4、2、2确定工件的定位方式及定位元件的结构 (4)3、4、2、3确定工件的夹紧方式，计算夹紧力并设计夹紧装置 (4)3、4、2、4确定刀具的导向方式或对刀装置 (4)3、4、2、5确定夹具体的结构类型 (4)3、4、3 夹具总图设计 (5)3、4、3、1 绘制总装图的注意问题 (5)3、4、3、2 绘制总装图的步骤 (5)3、4、3、3 夹具总图上尺寸及精度、位置精度与技术要求的标注 (5)3、4、3、4 夹具公差与配合的选择 (5)3、4、3、5 各类机床夹具的公差和技术要求的确定 (6)3、4、4夹具精度的校核 (7)3、4、5绘制夹具零件图样 (7)3、4、6夹具总体结构分析及夹具的使用说明 (7)3、5 拟定工艺路线 (7)3、5、1 确定各表面的加工方法 (7)3、5、2 加工顺序的安排 (7)3、5、3 确定加工余量 (8)3、5、4 计算工序尺寸及公差 (9)3、6 确定各工序切削用量 (10)3、7 机床及工艺装备的选择 (15)3、8 工时定额的计算与确定 (17)3、9 工艺规程卡的填写 (18)4、设计小结 (18)参考文献书目 (19)1设计的目的机械制造技术设计是培养机械工程类专业学生应职应岗能力的重要实践性教学环节，它要求学生能全面综合地运用所学的理论和实践知识，进行零件机械加工工艺规程和工艺装备的设计。
减速器箱体尺寸及附件的设计
减速器箱体尺寸及附件的设计第一天下达设计任务书，进行设计动员;准备设计资料、工具一、宣布设计纪律，分组，发放设计任务书二、购买设计用纸---两人三本设计用纸;每人一本封面;每人一本扉页三、每组一本设计标准四、设计用纸格式(设计项目25mm，设计结论30mm，其它为设计内容)五、设计书目录第一章机械原理与零件设计任务书(附任务书) 第二章传动方案选择?2-1 确定齿轮在轴上的位置?2-2 斜齿轮、直齿轮的位置选择?2-3 结论，绘制选择方案第三章选择电动机?3-1 电动机功率与转速?3-2 电动机类型与型号?3-3 确定各轴的转速与转矩(?、?、?) 第四章齿轮传动设计?4-1 直齿圆柱齿轮传动?4-2 斜齿圆柱齿轮传动设计第五章轴的设计?5-1 中间轴的设计?5-2 高速轴的设计?5-3 低速轴的设计第六章细化齿轮结构，绘制齿轮工作简图 ?6-1 ?轴上的齿轮结构选择?6-2 ?轴与?轴配合的齿轮结构选择 ?6-3 直齿圆柱齿轮结构选择及计算第七章轴承盖的选择和设计?7-1 ?轴轴承盖设计?7-2 ?轴轴承盖的设计 ?7-3 ?轴轴承盖的设计第八章键、联轴器、轴承的校核与确定?8-1 键的强度校核 ?8-2 联轴器的校核 ?8-3 各轴上轴承代号第九章箱体结构设计箱体配合尺寸的配合种类及精度选择第十章第十一章箱体附件的设计设计小结第十二章第二天选择设计方案;选择电动机类型、型号确定各轴转速、力矩和功率例题) 一、电动机功率与转速(手册P，P102—103106224P=P?η?η?η?η工作机电1234η—联轴器效率;η—轴承效率;η—齿轮效率;η皮带效率 1234----二、电动机类型与型号查标准后用图表列出规格、尺寸三、确定各轴的转速与转矩(?、?、?) 运动和动力参数列表表示第三天齿轮传动设计一、直齿圆柱齿轮传动设计(低速轴)(课本P) 168-1711、选择材料及热处理大齿轮软，小齿轮硬，二者硬度值差45(表6-1、P表8-9、表8-10) 1562、选择精度等级—矿山运输条件不好，选8级 3、计算齿轮接触疲劳强度—点蚀失效主要因疲劳产生，依书P例8-7格式写 168-171P表8-11取载荷因数(越大越保险) 1594、确定主要参数，计算主要几何尺寸齿数最小取17，模数查表P优选第?系列 1355、校核弯曲疲劳强度二、斜齿圆柱齿轮传动设计(P) 176-1781、选择材料与热处理2、选择精度等级3、按齿面接触疲劳强度设计K、转矩、σ、小齿轮分度圆直径d H、14、确定主要参数，计算主要尺寸(1)齿数Z=18，Z12(2)验证传动比误差 ,5%(3)初选螺旋角β=13? 0(4)确定模数---法向模数m (P表8-3)，取标准值 n135(5)计算中心矩初定a=(d+d)/2 圆整后取整数a 012(6)计算螺旋角cosβ=m(Z+Z)/2a 在8?—20?取整数 n12)计算传动的主要尺寸 (75、验算圆周速度v 判断是否符合精度等级 16、校核弯曲疲劳强度第四天轴的结构设计及验算一、中间轴的设计1、选择材料，确定最小直径(P) 300-500有键，最小直径要增大，最后圆整。
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机械制造技术课程设计任务书
题目：减速器箱体零件的机械加工工艺规程的编制
生产纲领：5000件
生产类型：批量生产
具体要求：
产品零件图1张
产品毛坯图1张
机械加工工艺过程卡1套
机械加工工序卡1套
课程设计说明书（3000字以上）1份
班级：
设计者：
指导老师：
2012年12月22日
目录
任务书 (1)
一、前言 (3)
二、零件的分析 (4)
三、毛坯的选择 (4)
四、工艺规程的设计 (5)
五、填写工艺过程卡和工序卡 (14)
六、心得体会 (8)
七、参考文献 (16)
前言
好的计划是成功的开始，古语讲，凡事预者立，不预则废，就是这个道理。
机械制造设计这门课是我们在大学里必须经历的一个任务，对以后出社会都有极大的帮助，因此它在我们的大学学习生活中占有十分重要的地位。
就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题解决问题的能力，为今后自己出社会找工作打下一个良好的基础。
零件的分析
变速器箱体在整个减速器总成中的作用是起支撑和连接的
作用的，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装。
变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。
变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。
有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。
减速箱体共有两组主要的加工方面，他们相互间有一定的关联和要求。
减速箱体结构复杂、加工面多、技术要求高、机械加工的劳动量大。
因此箱体结构工艺性对保证加工质
量、提高生产率、降低生产成本有重要意义。
减速箱体几个加工表面他们之间有一定的位置要求如下：1、是12mm两侧面要保证一定的平面度要求公差为
0.05mm。
2、箱体底面与侧面都有一定的粗糙度要求为12.5,6.3
3、Φ72H7孔与Φ62H7孔有一定的位置度要求公差为0.04mm；且有一定的位置要求，保证相互位置尺寸为90
和120±0.06mm；与侧面也有一定的位置要求尺寸偏差为114负0.5mm。
4、由于加工孔Φ72H7时要以面1为基准，必须要保证箱体上下表面的精度所以加工表面时必须先加工面2，再以面2为基准加工面1.确保其精度。
毛坯的选择
由于减速器箱体的外形与内形状相对比较复杂，而且它只是用来起连接作用和支撑作用的，综合考虑，抗拉强度小于200MPa，所以我们可以选用灰口铸铁（HT200），因为铸铁中的碳大部分或全部以自由状态片状石墨存在。
断口呈灰色。
它具有良好铸造性能、切削加工性好，减磨性，加上它熔化配料简单，成本低、广泛用于制造结构复杂铸件和耐磨件，又由于含有石墨，石墨本身具有润滑作用，石墨掉落后的空洞能吸附和储存润滑油，使铸件有良好的耐磨性。
此外，由于铸件中带有硬度很高的磷共晶，又能使抗磨能力进一步
提高，这对于制备箱体零件具有重要意义。
如果没有HT200时此种材料可以用45号钢，经正火或退火处理就可以达到强度和韧性。
对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。
单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。
如果使用可锻铸铁作为箱体铸造材料，由于其石墨呈团絮状，从而使可锻铸铁比灰铸铁强度高，塑性好，韧性大。
但是可锻铸铁生产周期长，工艺复杂，成本较高，尤其是不能进行锻造加工。
综合考虑，多采用灰铸铁为材料HT200。
工艺规程的设计
一、确定毛培的铸造形式
零件材料为HT200，零件为外壳零件。
主要是用来支
撑轴和保护机构的正常运行。
HT200只适用于承受中
等载荷的零件，如卧室机床上的支柱，底座，工作台，带轮。
它的抗压强度明显高于抗拉强度，具有优良的铸
造性能，比较好的切削加工性能和耐磨及减振性，所以
作为外壳零件非常合理。
由于轴在工作中比较平稳，所
以箱体所受的其他应力较小，由于零件产量为1000件，属于大批量生产，零件结构又比较简单，故选择铸造毛
培。
二、基面选择
基面选择是工艺规程设计中的重要工作之一，基面选择
的正确与合理可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。
否则，加工工艺过程中会问题百出，更有甚者，还会造成零件的大批报废，是生产无法正常进行。
（1）粗基准的选择。
对于零件而言，尽可能选择不加工表面为粗基准。
而对有若干个不加工表面的工件，则应以与加工表面要求相对位置精度较高的不加工表面作为粗基准。
根据这个基准选择原则，现选取工件表面1做为粗基准。
因为这个零件是长方体类的零件可以通过夹具来装夹定位（如台虎钳）。
由于零件属于箱体零件体积较大而且是在上下箱体合箱后，在进行镗孔加工。
所以一定要保证其加工的精度和质量。
从零件我们很容易分析得到要向对零件进行加工必须限制6个自由度，我采用一面两孔定位方式，其中以端面1和一个固定圆柱销和一个削边销共同定位，其中一面能够限制3个自由度，而一个圆柱销能限制2个自由度，一个削边销能限制1个自由度。
在通过两块压板对其进行加紧，这样就能很好的对其进行镗孔加工，尽可能的保证其精度。
精基准的选择主要应该考虑基准重合问题。
当设计基准与工序基准不重合时，应该进行尺寸换算，此处不再制定工艺路线的出发点应当是是零件的几何形状、尺寸重复。
三、制定工艺路线
尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证，在
生产纲领已确定的情况下，可以考虑采用万能性机床以专用工卡具，并尽量使工序集中来提高生产率。
除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。
工艺路线方案：
工序一以端面1为基准铣端面2
工序二：以端面2为基准铣端面1
工序三一端面1为基准铣油槽
工序四以端面6为基准对面7进行铣削加工
工序五一端面7为基准对面6进行铣削加工
工序六将零件翻转后以面1,6为基准对面5进行铣削加工
四、切削用量
工件材料：HT200，硬度128~192HBS，最小抗拉强度：160mpa所选道具为高速钢镶齿套面端铣刀。
铣刀直径D=200，宽度L=45齿数=20.由于加工材料为HT200，故选ro=20后角=12度。
选择铣刀磨钝标准及耐用度卡可以查得用高速钢加工铸铁时，后刀面的磨钝标准值最大磨损值1.6mm，铣刀直径D=200耐用度T=240min。
心得体会
每一个设计都需要刻苦耐劳，努力钻研的精神。
对于每一个事物都会有第一次，而每一个第一次似乎都必须经历有感觉困难重重，挫折不断一步一步克服，可能需要连续几个小时，几十个小时不停的进行攻关，最后出成果的瞬间是喜悦是轻松，是舒了口气，坚持就是胜利。
在设计中学到了一些除技能之外的其他东西，领会了课堂上所未讲过的。