传输线路管理系统
第四章 高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)
第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。
DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。
DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。
第一节 DMIS网络结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。
故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。
DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。
局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。
铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。
一、铁道部调度中心运输调度管理系统它是DMIS的最重要组成部分。
部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。
部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。
通过铁路分组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。
部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。
同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。
城市轨道交通通信传输系统的维护与管理措施
城市轨道交通通信传输系统的维护与管理措施摘要：通信系统的质量直接影响每条轨道的正常运行，对整个城市交通构成障碍、灾害和危险。
因此，有必要建立一个安全、可靠和可行的城市通信系统。
为了提高城市轨道交通系统的质量，需要加强科学和监管维护机制，监测和控制整个过程，以确保轨道交通系统的快速、高效和高效运行。
根据运输系统的要求提供高效、优质的服务。
分析轨道交通通信的运行情况，验证系统的安装方法和维护管理措施。
关键词：城市轨道交通；通信传输系统；维护管理轨道交通通信传输系统基于光纤宽带数字传输网络，这样不仅可以自动控制通信子系统，还可以存储完整的数据，例如自动销售检票、乘客数据和列车安全，以语言、数据、图像等形式输入相应的管理端口。
人们能够实时管理情况，确保轨道交通工作正常，人员安全。
一、城市轨道交通通信系统的构建1.系统构建准则。
城市轨道交通系统以一致性、可靠性、网络灵活性和可维护性原则为基础。
通用性意味着该系统满足了以各种格式和操作传输信息的要求，并保留了必要的接口以供将来进行网络访问。
可靠性是指系统必须满足安全性、效率和高级应用程序的要求，包括轨道运行状况、抗干扰能力、关键组件冗馀性和发生故障时的传输速度。
组网的灵活性和简洁性要求系统适应数字化、智能、模块化和环境变化的方向。
2.设置传输网络。
OTN和MSTP技术现已应用于城市轨道交通系统。
两个主要接口是G.709/703 IEEE802.3，与MSTP价格相比，它具有显着的功能和服务优势。
考虑到城市交通安全的高要求，主要通道和备用通道的切换频率为≯50ms，具有双向四纤共享保护环，自愈环的上下光缆组成，提高了系统的可靠性。
要提高系统安全性，需要多个安全系统，包括1+1、设备电源、交叉连接和1:N等关键任务节点，如2M传输。
3.突出显示设备选择。
设备的选择基于通信系统和子系统的设计规范和接口要求。
光纤电缆通常由光纤G.652和G.655组成，G.652经济实惠且常用。
MSTP传输线路的介绍
MSTP传输线路的介绍1 MSTP概念MSTP（基于SDH 的多业务传送平台）是指，基于SDH 平台同时实现TDM、ATM、以太网等业务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务节点。
基于SDH的多业务传送节点除应具有标准SDH传送节点所具有的功能外，还具有以下主要功能特征。
（1）具有TDM业务、ATM业务或以太网业务的接入功能；（2）具有TDM业务、ATM业务或以太网业务的传送功能包括点到点的透明传送功能；（3）具有ATM业务或以太网业务的带宽统计复用功能；（4）具有ATM业务或以太网业务映射到SDH虚容器的指配功能。
基于SDH 的多业务传送节点可根据网络需求应用在传送网的接入层、汇聚层，应用在骨干层的情况有待研究。
城域网是当前电信运营商争夺的焦点，目前城域网组网技术种类繁多，大致包括基于SDH结构的城域网、基于以太网结构的城域网、基于ATM结构的城域网和基于DWDM结构的城域网。
其实，SDH、ATM、Ethernet 、WDM等各种技术也都在不断吸取其他技术的长处，互相取长补短，即要实现快速传输，又要满足多业务承载，另外还要提供电信级的QoS，各种城域网技术之间表现出一种融合的趋势。
2 MSTP工作原理MSTP可以将传统的SDH复用器、数字交叉链接器（DXC）、WDM终端、网络二层交换机和IP边缘路由器等多个独立的设备集成为一个网络设备，即基于SDH技术的多业务传送平台（MSTP），进行统一控制和管理。
基于SDH的MSTP最适合作为网络边缘的融合节点支持混合型业务，特别是以TDM业务为主的混合业务。
它不仅适合缺乏网络基础设施的新运营商，应用于局间或POP间，还适合于大企事业用户驻地。
而且即便对于已敷设了大量SDH网的运营公司，以SDH为基础的多业务平台可以更有效地支持分组数据业务，有助于实现从电路交换网向分组网的过渡。
所以，它将成为城域网近期的主流技术之一。
这就要求SDH必须从传送网转变为传送网和业务网一体化的多业务平台，即融合的多业务节点。
干线传输线路一体化运维管理系统设计与实现
Ｏ 引 言
光 缆线 路 是传 输 网 络 的重要 组 成 部分 ， 它 的安
ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｉ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｎ ｔ ｌ ｙ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｔ ｒ ｕ ｎ ｋ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ．
ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｆ ｏ ｒ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｔ ｒ ｕ ｎ ｋ １ ｉ ｎ ｅ ｓ ，ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｓ ａ ＧＩ Ｓ ／ ＧＰＳ － ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
欧 阳帆 ， 李敏 峰 。 解 诗华
（ １ ． 中 国移 动 通 信 集 团湖 北 有 限 公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ４ ０ ； ２ ． 武 汉 东之 林 科 技 有 限公 司 ， 湖北 武 汉 ４ ３ ０ ０ １ ４ ） 摘要： 针 对 目前 线路 资 源 、 维 护 任 务 和 网络 质 量 无 法 统 一 管理 与集 中监 控 的现 状 ， 在 研 究 资 源模 型 、 任 务 流 程 和 工 作 场 号 的基 础上， 提 出 了一 种 基 于 Ｇ Ｉ Ｓ （ 地理 信 息 系统 ） 平 台和 ＧＰ Ｓ （ 全球 定位 系统 ） 智 能 终 端 的 整体 运 维 管理 方案 ， 并进 行 了 管理 流 程 、 信 息交互、 数据验证、 用户 界 面功 能 的 设 计 与 系统 实现 。 实 际应 用结 果 表 明 ， 该 系统 显 著 提 高 了干 线 传 榆 线路 运 维 管理 的效 率 。
SDH系统原理
单向环和双向环
按照环中节点间信息的传送方向来区分，自愈环又可分为 单向环和双向环。正常情况下，单向环中所有业务信号的 收、发均按同一方向（顺时针或逆时针）在环中传输，双 向环中业务信号的收、发按相反方向在环中传输。
A B C D B C A D
单向环
业务：A <-> C B <-> D
双向环
1+1保护和1:1保护
系统工作原理框图
ECC 勤务 各单板 开销交叉
光 电 转 换
解 扰 串 并 转 换
S O H 处 理
P O H 处 理
总 线 接 口
复
用
P O H 处 理
S O H 处 理
并 串 转 换 加 扰
电 光 转 换
时钟提取
交 叉 矩 阵
时钟倍频
系统定时
去映射 HDB3编码
映射 HDB3解码
外同步接口 支路电信号
ZXSM-600(V2)外形结构（前面）
备用支路槽位 155M光板槽位 时钟板槽位 电源板槽位
277.5
公务槽位
482.5
622M光板/交叉板槽位 主用支路槽位
网元控制板槽位
176.5
ZXSM-600(V2)外形结构（后面）
OW公务接口（RJ45) 75ohmBITS接口 120ohmBITS接口
系统工作原理三
HDB3解码：E1、E3净荷信号在SDH系统内部是按照NRZ 格式进行处理的，所以处理前要将线路HDB3编码转换成 NRZ编码。 时钟提取：从光口接收的信号中提取出时钟，供SOH处理 部分、POH处理部分、解扰码部分、系统定时部分使用。 系统定时：提供整个系统工作所需要的时钟信号。 开销交叉：决定公务字节和网管字节在本端的落地或直通。
医院物流常用传输系统种类
医院物流常用传输系统种类目录一、医院物流发展起源二、医院物流常用传输系统的种类及各自特点三、医院物流各类传输系统特点对比分析四、医院物流传输系统选型与设计建议五、结语一、医院物流的发展起源随着医疗行业的不断发展和完善，各大医院除了在自身诊疗技术上有很大发展以外，提高医疗效率、降低运营成本也逐渐成为领导者关注的要点，而物料输送在医院的运营成本中占了很大的比例，几乎涵盖了所有的科室和部门，据日本2007年统计，物料运输成本占运营总成本的25.3%，所以降低物料运输成本可以极大的减少成本投入和提高运营效率。
同时随着科技的发展，医院也Array逐步迈步进入科技化、信息化和数字化的智慧发展行列，传统医院人工+手推车的物流模式已经不能完全满足医院的需求，人力费用增长、存在交叉感染风险、运送冲突多、管理困难、错误率高等问题，是医院正在面临的挑战，尤其在新冠肺人工+手推车模式炎疫情背景下，改变现有阻碍发展的物流现状，借助现代智慧物流概念，合理规划医院布局，重新定义物流工艺、提高医护人员工作效率、改善医院工作流程，是医院适应现代化建设的需要，所以越来越多的医院开始注重物流建设。
二、医院物流常用传输系统的种类及各自特点物流传输系统是指借助信息技术、光电技术、机械传动装置等一系列技术和设施，在设定的区域内运输物品的传输系统。
最开始主要应用于工业化企业、机场、图书馆等对物流要求较高的领域，其较高的自动化程度受到广泛的欢迎，其后逐步延伸至医疗系统。
目前可供国内选择的区间物流输送系统主要包括：中型箱式物流输送系统、气动管道物流输送系统（PTS）、轨道小车物流输送系统（TVS）、医院物流机器人输送系统（AGV）。
中型箱式物流输送系统设备技术源于邮政输送分拣领域，已经有超过40年的应用历史，设备技术成熟，运行稳定可靠。
该系统是通过在院内搭建独立的传输通道，实现物资在任意部门之间的自动化传输，系统由垂直提升机、水平传输线、智能收发工作站、物流专业软件、接驳车（可选）以及消防装置组成，以传输箱为载体，全自动的完成医疗物品快速平稳的发送与接收。
传输线路通用类课件-传输系统基本原理
11
G.707新的SDH复用路径图
x1
x1
STM-256 AUG-256
x1 STM-64
x4 AUG-64
x1 STM-16
x1 STM-4
9
帧结构
1 3 RSOH 4 AU-PTR
5
MSOH
9
9× N
9× 270× N字节
STM-N净负荷 (含POH)
261× N
先行后列 以 字 节 为 单 位 (8bit) 的块状帧 帧 频 8000 帧 /s ， 帧 周期125us
10
复用步骤
复用步骤(复用方式、复用结构)
低阶SDH→高阶SDH：同步字节间插复用方式 PDH信号→STM-N：同步复用和灵活的映射 主要步骤：映射 ，定位 ，复用
模拟➢信校验号相应bit列（bit块）
➢使相应列1的个数为偶
复用段远端误块指示字节——M1 对告信息，由信宿回传到信源 告知发端：收端当前收到的B2检测的 误 块 数 ； 并 在 发 端 上 报 MS-FEBBE 性 能事件 同时在发端有MS-REI（复用段远端误 块指示）告警事件上报
15
开销
OAM功能强大，不同层次的 通道实现分离监控
只能进行波长级别 监控或者简单的字 节检测
通过光电层开销，可实现对各层级网络的监控； 6级串行连接管理，适用于多设备商/多运营商网络的 监控管理。
电层通道保护、SDH复用段 保护
光层通道保护、线 路侧保护
丰富的光层和电层通道保护、共享保护
可以支持电层智能调度
基于MVB网络的TCMS系统控制
基于MVB网络的TCMS系统控制内容摘要：本文基于CRH-1型动车组，具体分析TCMS系统中的TC CCU（主计算机）的功能与作用，并分析TC CCU的信号传输过程。
研究TCMS系统网络，了解各个系统与TCMS系统中的TC CCU的通讯方式，以及MVB的控制与监控方式。
利用现有车型以及DCUTerm软件相关指令，完成相关调试工作。
为未来动车组多元化的开发设计提供了一个新的选择的机会。
关键词：TCMS系统网络控制诊断1.绪论1.1研究背景及意义随着高速动车组技术日益成熟，和谐号动车组已经为中国乘客服务近20年。
关于和谐号动车组设计及网络通讯是非常值得我们研究的课题。
本文的研究题目为“基于MVB网络的TCMS系统控制”。
MVB网络中控制命令的收发和网络信息的实时监控是由TCMS系统处理。
在1992年6月，TC9 WG22以委员会草案CD （Committee Draft）的形式向各国发出列车通信网TCN的征求意见稿，该稿件分成四个部分：第一部分为总体结构，第二部分为实时协议，第三部分为多功能车辆总线MVB，第四部分为绞式列车总线WTB；总体结构把列车通信网规定为由多功能车辆总线MVB和绞式列车总线WTB组成。
其中多功能车辆总线MVB以ABB的MICAS车辆总线MVB为蓝本，WTB以西门子的DIN 43322和意大利的CD 450为蓝本；MVB的传输介质可以是双绞线，也可以是光纤。
在后一种场合下，其跨距为2000m，最多可联结256个智能总线站。
数据划分为过程数据、消息数据和监管数据，对过程数据的传输进行优化，发送的基本周期是1ms或2ms。
TCMS系统与MVB/WTB协议转换卡结合，共同构成了MVB总线网络上的一个节点，通过上位机程序我们可以对MVB总线网络进行实时监控并且模拟机车上的设备。
可以灵活的模拟一些现实状况。
1.2动车组网络概述列车基本单元，列车车组可分为三个列车基本的单元。
这主要是按照影响供电和列车计算机系统结构进行的功能分组。
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传输线路综合管理系统采集及巡检操作指导
使用指南
用户打开浏览器程序，在地址栏输入服务器的地址，如http://218.202.81.130/WebXJ/ 出现用户登录界面，输入用户名和密码，然后点击『登录』按钮就可以登录系统了。
1．基础模块管理
模块功能说明：
✧基础模块是基本的承载模块，为其他三个模块提供最基本的信息和数据。
✧提供了系统的初始化设置，保证了系统的整体运行
✧可以对相应的移动和代维部门以及各类型的人员进行管理
✧涉及维护材料和工具的综合管理，使得用户可以很方便快捷的设置和查询相
关材料和仪表、机具的信息
✧可以修改登录用户的初始化密码，有效的保证了数据的安全性
1．1基础资料管理
功能说明：代维部门人员管理模块实现了对代维单位和代维人员的管理和信息统计，提供移动人员对其区域内的代维单位及人员的信息查看，方便移动人员对代维人员结构的了解。
特别说明：各地市的管理员或相关业务部门的人员可以维护本地市和本地市管辖的县市的代维单位和人员的信息。
代维单位人员信息的维护原则上由代维单位的
管理人员或负责人来维护，移动公司（或公司）的相关业务部门也可以进行维护。
1．1．1代维部门人员管理（代维操作）
添加代维单位人员
点击代维单位树菜单的代维单位，进入代维单位人员维护页面，如下图：
入下图：
根据实际情况填入人员信息，并点击『保存』。
修改代维单位人员
代维管理员可以修改本部门人员。
选择一条人员记录，点击『修改』按钮，修改
代维人员页面如下图：
代维管理员可以根据实际情况对人员变动的信息进行修改，然后点击『保存』。
离职代维单位人员
代维管理员可以对已离职人员信息进行离职处理。
选择一条或多条人员记录，点击『离职』按钮，即可将人员设置为离职人员。
恢复人员
代维管理员根据实际情况，恢复再入职人员的相关信息。
点击『查看离职人员』按钮，进入本代维单位离职人员页面，如下图：
选择一条或多条人员记录，点击『复职』按钮或者直接点击『关闭』按钮即可以关闭本页面。
修改代维单位权限
系统管理员可以修改代维单位的权限，不选择人员记录而直接点击『修改权限』按钮即修改该代维单位的权限。
修改代维单位人员权限
系统管理员可以对代维单位人员进行权限修改。
选择一条人员记录并点击『修改权限』按钮，修改人员权限，权限修改页面如下图：
增减权限后点击『修改』按钮即实现权限修改。
特别说明：系统管理员对每个单位进行权限分配，该单位的可登陆用户（管理员）自动继承该单位的所有权限，作为该用户的基本权限，这些权限不能被收回。
部门权限不能被继承.
当需要回收该用户的某个基本权限时，系统必须先回收该用户所在单位的这个权限
代维人员手持机绑定
代维管理员可以对本部门人员绑定手持机。
选择一条人员记录，点击『绑定』即
进入手持机绑定页面如下图：
选择SIM卡号，点击『绑定』按钮，即可以实现人员与手持机绑定。
代维人员手持机绑定解除
代维管理员可以对本单位人员解除手持机绑定。
选择一条或多条人员记录，点击
『解除』即可解除人员与手持机的绑定。
代维人员交换手持机
代维管理员可以对本单位两个人员手持机进行交换操作。
选择两条人员记录，点
击『交换』即进入手持机交换页面如下图：
点击『交换手持机』即可以实现手持机的交换。
注意：其中要求至少有一人需绑定了手持机才可以正常实现交换。
查询人员
通过模糊查询，方便用户快捷的找到需要的人员信息。
在选条件框中输入希望找到的人员的部分信息，点击『筛选』即可以筛选出相关数据；也可以通过分类查迅，方便快捷的查询到某种类型的人员及数据统计。
2．资源采集管理
模块功能说明：
资源采集管理模块也是基本的承载模块之一，为维护计划模块和资源管理模块提供有效的和实时的数据。
✧通过手持终端设备，提供原始的数据的采集和计划制定
✧基于GIS技术的光缆信息管理，方便快捷并且科学的实现了对被承载层的
管理提供了资源段的管理，并且结合GIS技术可以智能的对其进行调整
✧精确到对资源点的管理
✧支持资源信息的永久图层管理
✧支持报表的定制和打印
主要包括：
资源采集管理
✓制定采集计划
✓校验采集计划
✓采集点转化资源点
✓采集计划历史查询
光缆线路管理
✓添加光缆线路
✓光缆线路与光缆段对应表
✓光缆线路与（杆路/管道）对应表
✓光缆线路与资源点对应
光缆段信息管理
✓光缆段信息
✓光缆段与（杆路/管道）对应表
✓光缆段与（杆路/管道）地图
✓光缆段与资源点对应表
✓光缆段与资源点对应表地图
✓光缆接头段管理
资源段信息管理
✓杆路管理
✓管道管理
✓调整（杆路/管道）
资源点信息管理
✓资源点管理
✓光缆接头段信息地图处理
永久图层管理
✓永久图层导出
2.1.1 资源段信息管理（代维操作）
操作步骤：进入欢迎页面后，点击顶页面菜单的『资源采集管理』可以进入资源采集管理子系统。
点击左页面的树菜单『资源段信息管理』可以展开资源段信息管理的树菜单。
其中包含有：杆路管理、管道管理、直埋管理及调整（杆路/管道）可以根据资源段的不同属性进行添加，如下图。
图1
图2
2.1.2制定采集计划（代维操作）
操作步骤：进入欢迎页面后点击左边的导航栏中的『制定采集计划』，可以看到所有的采集计划信息，通过指定计划名称，代业单位，制定计划的时间段，巡检段名称，点击『查询』来查看所需的采集计划信息。
点击『新增计划』链接到选择资源段页面中，通过所属区划，代维单位，段类型，资源段名称，来选择所需的资源点后点击『选择资源段』链接到新增采集计划界面，输入相关采集计划信息后，点击『确定计划』完成添加采集计划。
选择某一采集计划点击『删除』，弹出的对话框询问用户是否删除该采集计划，点击『是』则删除、点击『否』则保留该采集计划信息。
如图
图1
图2
3．维护管理
3.1.1制定巡检计划（代维操作）
操作步骤：点击系统界面左边的“巡检计划”菜单，出现巡检计划的下拉菜单，点击下拉菜单中“巡检计划计划制定”菜单，进入该界面如图：
如图：
选择审核人可以按『选择』按钮点选审核人。
点击『添加计划』按钮，出现巡检员、资源段、巡检方式，以及删除按钮用来删除这些信息记录的列表。
巡检员通过点击『查询』按钮进入巡检员查询页面去选择巡检员。
资源段通过点击『查询』按钮进入巡检段信息查询页面去选择资源段。
巡检方式下拉菜单点选。
所有内容填完后点击『保存』按钮，确定保存计划，就建立了一个新的巡检计划。
点击『提交审批』按钮，确定提交审批后巡检计划就到移动那边审批。
3.2.2巡检计划审批（移动公司操作）
操作步骤：点击系统界面左边的“巡检计划”菜单，出现巡检计划的下拉菜单，在下拉菜单中点击“巡检计划计划审批”菜单，进入巡检计划审批信息管理界面
如图：
计划审批信息界面如图：
按『审批』按钮，确定提交后，审核成功。
3.2.3实时监控（移动及代维都可操作）
操作步骤：点击系统界面左边的“巡检计划”菜单，出现巡检计划的下拉菜单，
点击下拉菜单中“实时监控”菜单，进入地图页面，点击按钮，出现
监控管理面板，可以选择某个代维单位，按“代维监控开始”按钮，可以看到代维公司所有巡检员监控，选择某个巡检员对某个巡检员进行监控。
如图：
3.2.5历史轨迹（移动和代维都可操作）
操作步骤：点击下拉框选择预期的巡检员,通过制定一个时间段后,再在该时间段选择已经做过的某一次巡检,点击”显示”按钮,系统就将指定的历史巡检轨迹呈现在电子地图上了。