国际物流园区规划方法及其应用
物流园区的规划与建设
信息化与智能化建设
信息平台建设
建立物流信息平台，实现信息共享、数据交 换和业务协同。
数据分析与优化
利用大数据分析技术，对物流园区运营数据 进行挖掘和分析，优化运营管理。
智能化设备应用
引入智能化设备，如自动化仓库、无人搬运 车等，提高物流作业效率。
信息安全保障
加强物流信息系统的安全防护，确保数据传 输和存储的安全可靠。
物流园区的政策与法规
政策支持与优惠
土地政策
政府提供物流园区建设所需的 土地，并给予土地价格优惠。
税收政策
对物流园区内的企业给予税收 减免或税收返还等优惠政策。
金融政策
政府引导金融机构对物流园区 内的项目提供贷款支持，降低 融资成本。
人才引进政策
政府为物流园区引进的高层次 人才提供待遇和奖励。
法规约束与规范
物流园区管理机制
建立完善的管理机制，包括绩效考核、激励机制、风险管理等，以提高员工的工作积极性和园区的稳定性。
服务质量与评价
物流园区服务质量
制定严格的服务质量标准，确保提供优质的服务，提高客户满意度。
物流园区服务评价
建立有效的服务评价体系，定期对服务进行评估和改进，以提高服务质量和客户忠诚度 。
PART 05
加强法规执行力度，确保政策法规的 有效落地和实施。
鼓励政策创新，探索更加灵活和有效 的政策措施，激发市场活力。
建立政策法规评估机制，及时调整和 完善相关政策法规，以适应物流园区 发展的新形势和新需求。
PART 06
物流园区案例分析
案例一：某国际物流园区规划与建设
总结词
国际合作、先进技术应用
详细描述
该国际物流园区在规划与建设过程中，积极引进国际先 进技术和管理经验，加强国际合作与交流，提升园区的 国际化水平和竞争力。
国际贸易物流园区规划的国际物流运输方案
国际贸易物流园区规划的国际物流运输方案一、引言国际贸易物流园区的建设是为了促进国际贸易的发展，提高物流运输效率，降低物流成本。
在国际贸易物流园区规划中，国际物流运输方案是其中至关重要的一部分。
本文将探讨国际贸易物流园区规划中的国际物流运输方案，包括运输模式选择、物流网络布局和运输技术应用等方面。
二、运输模式选择在国际贸易物流园区规划中，选择适合的运输模式是至关重要的。
不同的商品和市场需求会对运输模式提出不同的要求。
目前常见的国际物流运输模式主要有海运、空运、铁路运输和公路运输。
海运是国际贸易中最常用的运输模式之一。
它具有运输能力大、成本低的优势，适合大宗商品的运输。
在国际贸易物流园区规划中，可以建设港口码头和配套设施，提供海运服务，吸引海运航线的开通，促进国际贸易的发展。
空运是速度最快的运输模式，适合高价值、急需的货物运输。
在国际贸易物流园区规划中，可以建设机场和货运中心，提供空运服务，吸引航空公司开通航线，提高物流运输效率。
铁路运输在国际贸易物流园区规划中也具有一定的优势。
随着“一带一路”倡议的推进，铁路运输在国际贸易中的地位不断提升。
在国际贸易物流园区规划中，可以建设铁路货运中心和集装箱码头，提供铁路运输服务，促进国际贸易的发展。
公路运输是国际贸易物流园区规划中不可或缺的一部分。
公路运输具有灵活性强、门到门服务的特点，适合小批量、多样化的货物运输。
在国际贸易物流园区规划中，可以建设公路货运中心和物流配送中心，提供公路运输服务，满足市场需求。
三、物流网络布局物流网络布局是国际贸易物流园区规划中的重要环节。
合理的物流网络布局可以提高物流运输效率，降低物流成本。
在国际贸易物流园区规划中，可以根据货物流向和市场需求，建设物流节点和物流中心，形成完善的物流网络。
物流节点是物流网络中的重要组成部分，它是货物流动的关键位置。
在国际贸易物流园区规划中，可以选择合适的地理位置建设物流节点，便于货物的集散和转运。
如何实现物流园区的有效规划与运营
如何实现物流园区的有效规划与运营1. 引言物流园区作为物流业的重要基础设施，对于提高物流效率、降低物流成本、促进地区经济发展具有重要意义。
本文将详细介绍如何实现物流园区的有效规划与运营，以提高物流园区的整体效益。
2. 物流园区规划2.1 市场调研与分析在物流园区规划前，首先应对所在地区的市场需求、物流资源、竞争对手等进行深入调研与分析，为园区定位和发展方向提供依据。
2.2 园区定位与目标根据市场调研结果，明确物流园区的定位和发展目标，如货物类型、服务对象、业务范围等。
同时，设定长期和短期发展目标，以确保园区的可持续发展。
2.3 园区布局与设计在园区布局与设计过程中，要充分考虑物流流程、运输方式、设施设备等因素，实现物流作业的高效、便捷和低成本。
同时，注意园区内的绿化、环保和安全生产要求。
2.4 园区基础设施建设园区基础设施建设应包括道路、仓储、运输、信息、办公、生活等设施，以满足物流企业和入驻企业的需求。
此外，考虑未来发展的需求，预留一定规模的空地用于扩展。
3. 物流园区运营3.1 招商与入驻制定合理的招商策略，吸引物流企业、制造商、商贸企业等入驻。
同时，提供优惠政策和服务支持，帮助入驻企业快速投产、降低运营成本。
3.2 园区管理与服务提供高效、便捷的园区管理与服务，包括安保、清洁、维修、物流信息、融资租赁等。
通过优质的服务，提高园区的吸引力和竞争力。
3.3 合作与联盟积极与其他物流园区、运输企业、政府部门等建立合作关系，拓展园区业务范围，提高物流效率。
3.4 园区内企业培育与引导关注园区内企业发展，提供培训、咨询、技术支持等服务。
引导企业向专业化、规模化方向发展，提高园区整体竞争力。
3.5 营销与宣传制定有效的营销与宣传策略，提高园区的知名度和美誉度。
利用网络、媒体、展会等多种渠道，扩大园区影响力。
4. 总结物流园区的有效规划与运营是提高物流效率、降低物流成本、促进地区经济发展的重要手段。
通过以上措施，有望实现物流园区的可持续发展，为我国物流业的发展贡献力量。
国外物流园区规划及经营模式
国外物流园区规划及经营模式随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，物流园区在国外成为了推动经济发展和促进国际贸易的重要组成部分。
物流园区规划和经营模式的设计对于物流园区的发展和运营至关重要。
下面将从国外物流园区规划和经营模式的角度进行探讨。
在国外，物流园区规划通常从地理位置、基础设施、产业布局等多个方面考虑。
首先，地理位置的选择至关重要。
物流园区应该位于交通便利的地理位置，接近主要的交通节点，如港口、机场、高速公路等。
这样可以方便货物的进出和运输。
其次，基础设施建设是物流园区规划的重要组成部分。
包括道路、铁路、水运、电力、通信等基础设施的建设，以确保物流园区的交通运输效率和信息流动畅通。
最后，需要考虑物流园区的产业布局。
根据不同地区的产业特点和发展需求，将物流园区划分为不同的功能区，如货运区、仓储区、配送区等，以满足不同企业的需求。
在物流园区的经营模式方面，国外往往采取多种模式，以满足不同企业和需求的要求。
首先，独立运营模式是一种常见的模式。
物流园区的开发商或经营者独立建设和运营物流园区，对外出租或销售园区内的土地或建筑，企业可以自行选择适合自己业务需求的场地进行运营。
其次，合作运营模式是一种常见的合作方式。
开发商或经营者与企业达成合作协议，共同建设和运营物流园区，共享物流园区的资源和服务。
这种模式可以提供更多的服务和支持，同时减轻企业的负担。
再次，政府主导模式是一种常见的模式。
政府作为物流园区的主导者和主要推动者，负责物流园区的规划和建设，并提供相应的支持和政策。
企业可以通过申请在物流园区内设立或运营的方式参与物流园区的发展。
此外，国外物流园区通常会开放给国际企业，吸引外资和外国企业进入。
为了吸引国际企业和促进国际贸易，物流园区往往会提供一系列的优惠政策和服务，如关税减免、税收优惠、便利的检验检疫流程等。
同时，物流园区也会提供一站式的服务和配套设施，如清关服务、仓储设施、物流管理软件等，以满足企业的需求，并提高物流效率和服务质量。
物流园区规划与运营管理的最佳实践
物流园区规划与运营管理的最佳实践介绍物流园区的规划和运营管理对于实现高效的物流运作至关重要。
本文将介绍物流园区规划和运营管理的最佳实践，以帮助提高物流园区的运作效率和效益。
物流园区规划的最佳实践1. 地理位置选择：选择靠近交通枢纽和主要运输路线的地理位置，以便方便物流运输和货物分配。
2. 用地规划：合理规划园区内的用地，包括货物存储区、停车区、办公区等，以最大化空间利用效率。
3. 道路和交通规划：规划合理的道路网络和交通设施，以确保物流车辆的顺畅进出园区。
4. 设施和设备布局：合理布置物流设施和设备，例如货运站、仓库和装卸设备，以优化货物流转和处理效率。
5. 环境保护与安全规划：注重环境保护和安全规划，包括垃圾处理、消防安全和防护设施等，以确保园区的可持续发展和员工的安全。
物流园区运营管理的最佳实践1. 合作伙伴关系管理：与物流服务提供商、货主和运输公司建立良好的合作伙伴关系，以确保顺畅的物流运输和货物流转。
2. 信息技术应用：利用信息技术工具和系统，例如仓储管理系统和物流跟踪系统，以提高物流操作的可视化和自动化程度。
3. 货物管理和库存控制：建立有效的货物管理和库存控制机制，包括货物分类、分拣和盘点等，以确保货物的准确性和及时性。
4. 运输调度和协调：优化运输调度和协调工作，以降低运输成本和提高运输效率。
5. 运营数据分析：收集和分析运营数据，例如货物流量、运输时间和成本等，以发现潜在的问题和改进机会。
结论物流园区规划和运营管理的最佳实践可以帮助提高物流园区的效率和效益。
通过合理规划和管理，物流园区可以实现顺畅的物流运作，提高货物流转速度和准确性，同时降低成本和提高客户满意度。
以上提到的实践可以作为指导，但实践中需要根据具体情况进行调整和优化，以适应不同的物流园区需求。
物流园区规划与管理
物流园区规划与管理随着全球贸易的发展和物流行业的不断壮大，物流园区作为现代化物流体系的重要组成部分，在促进物流业发展和优化供应链方面起着关键作用。
物流园区规划与管理是确保园区顺利运营和提高物流效率的重要环节。
本文将就物流园区规划与管理的相关内容进行探讨。
一、物流园区规划物流园区规划是为了科学合理地配置园区资源，满足物流活动的需求，促进物流业的发展。
首先，物流园区规划需要考虑地理位置的选择。
园区应位于交通便利、交通网络完善的地区，以方便货物的进出和流通。
其次，规划要充分考虑园区内部的布局，包括仓库、道路、停车场等基础设施的合理规划，以及合理划分区域，满足不同物流企业的需求。
同时，要考虑生态环境保护，合理利用土地资源，提升园区的可持续发展能力。
二、物流园区管理物流园区管理是指对园区内的各项物流活动进行有效监督和协调，保障物流运作的顺利进行。
首先，管理方面需要建立完善的安全管理制度，确保园区内的货物安全。
其次，要完善物流信息管理系统，实现对园区内各个环节的实时监控，提高物流效率。
此外，要加强园区内物流企业之间的合作与协调，建立良好的合作伙伴关系，促进共同发展。
同时，还需要根据市场需求，不断进行创新和拓展，提供更好的物流服务。
三、物流园区的发展趋势随着物流业的快速发展，物流园区也面临新的挑战和机遇。
首先，随着信息技术的进步，物流园区将趋向数字化和智能化。
通过应用物联网、大数据等技术，实现物流信息的互联互通，提高物流效率。
其次，物流园区将倾向于多元化和综合化发展。
将不同类型的物流企业纳入园区，形成产业链的协同效应，提高整体的竞争力。
此外，绿色物流和低碳物流也将成为物流园区发展的重要方向，通过利用清洁能源、推广节能减排技术等手段，实现可持续发展。
总结：物流园区规划与管理对于促进物流业的发展和提高物流效率具有重要意义。
通过科学合理的规划和有效的管理措施，能够实现园区资源的最优配置和物流活动的有序进行。
未来，物流园区将朝着数字化、智能化、多元化和绿色化的方向发展，为打造现代化物流体系做出更大的贡献。
物流园区规划策划方案规划物流园区提供综合物流服务
物流园区规划策划方案规划物流园区提供综合物流服务物流园区规划策划方案随着全球物流业的迅猛发展和市场需求的不断增长，物流园区作为提供综合物流服务的一种创新模式，已经成为现代城市中不可或缺的组成部分。
为了满足物流市场的需求，本文将探讨物流园区规划策划方案，以提供全面、高效的物流服务。
1. 背景分析与目标设定在开始物流园区的规划策划之前，我们需要对背景进行充分的分析，了解物流市场的需求与现状。
根据调查与研究结果，我们可以确定物流园区的目标：提供综合物流服务，满足市场需求，促进物流行业的发展。
2. 地点选择与规划布局地点选择是物流园区规划的基础。
需要考虑到交通便捷性、区位优势以及未来发展潜力等因素。
一旦确定了地点，便可进行规划布局。
物流园区的规划布局应当充分考虑到各类设施的合理布局，以及各种交通工具的便捷通行。
3. 设施建设与运营管理物流园区的设施建设与运营管理是保障物流园区正常运营的重要环节。
包括物流设备设施的建设、物流信息系统的构建和管理、人员培训等方面。
必须确保设备设施的安全可靠性，并建立完善的监控与管理系统。
4. 合作与协调机制物流园区的运营需要各方的参与与合作。
在物流园区规划策划中，应该建立起合作与协调机制，打造共赢的合作伙伴关系。
与物流企业、政府部门以及相关行业的合作将有助于物流园区的发展。
5. 创新与可持续发展在规划策划方案中，应该注重创新与可持续发展。
通过引入先进技术与管理理念，提高物流效率，实现可持续发展。
同时，物流园区还应注重环境保护和资源利用，推动绿色物流发展。
6. 推广与营销物流园区规划策划完成后，需要进行推广与营销，吸引潜在客户。
可以通过展览会、研讨会等形式向市场宣传物流园区的优势和服务。
通过营销手段吸引入驻企业，扩大物流园区的影响力和竞争力。
7. 风险管理与应对措施在物流园区的规划策划中，应充分考虑各种风险因素，并制定相应的应对措施。
例如，应对自然灾害、交通拥堵、设备故障等突发情况，保障物流园区的正常运营。
国外物流园区运营模式及借鉴
国外物流园区运营模式及借鉴(一)一、目前国内对物流园区的认识1.物流园区的内涵关于物流园区的内涵,目前国内尚无明确和统一的定义，即便是在《国家标准物流术语》中，也仅对物流中心、配送中心进行了界定。
从国内提出进行物流园区或物流基地建设的城市、企业的相关项目界定，往往会涉及物流运作、交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市物流功能开发与调整等综合性方面。
因此，将物流园区定义为物流功能和企业服务较为集中的区域是目前较为常见的做法。
借鉴目前的工业园区、经济开发区、高新技术产业开发区等在综合发展上的内在含义;使用“物流园区”的概念，应赋予其在发展物流等方面的综合意义，而不是“物流基地”所显示的仅仅是物流运作的场所的含义。
物流园区的内涵进行界定：物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施;作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。
2.物流园区的功能按照对物流园区所下的定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。
(1)物流园区发挥功能的基础物流园区在功能上首先是物流的核心内涵所包括的物流服务组织与物流运作管理功能，即物流活动所必须具备的存储、运输、装卸、简单流通加工等功能，但与传统货物运输组织中心所不同的是组成园区的各个要素要具有高科技、高效率特征。
物流园区的物流功能构成要素：物流节点的功能分析，主要有区域运输组织中心、物流中心和配送中心三种类型。
区域运输组织中心：如集装箱运输枢纽、零担货物运输场站、货运配载场站等;物流中心：包括单一功能的企业物流中心和综合功能的提供物流组织服务的社会化物流中心等;配送中心：其在功能和分类上与物流中心较为相似。
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国际物流园区规划方法及其应用作者：孙莹王璁来源：《北京科技大学学报(社会科学版)》2010年第04期〔摘要〕文章阐释了常用于物流园区布局规划的方法，对布局模型进行分析和解释，并分析了遗传算法对模型的求解。
此外，文章给出实例背景，对某港口城市的国际物流园区G进行规划，给出相应的规划方案并加以评价，对现实规划具有一定的参考价值。
〔关键词〕物流园区；布局规划；遗传算法〔中图分类号〕 F252〔文献标识码〕A〔文章编号〕1008-2689（2010）04-0110-070 引言物流园区是现代物流系统中的重要组成部分，它的产生使得很多基于物流运作的现实问题得到解决，例如交通堵塞问题，环境污染问题，企业效率不高问题，城市系统紊乱问题等等。
国际物流园区是物流业在国际贸易和国际投资的发展趋势下应运而生的。
它是国际物流系统的重要一环，能够有效的接洽国内外的物流资源，帮助国际物流要素的整合和有效利用，是属于国际范围内的利润的来源的聚集地，但同时，无论是对基础设施，服务水平，人才等方面的要求无疑是相对普通的物流园区要高的。
由于全球化的加快发展，使得各国政府和企业意识到物流园区作为第三方利润源要发展也要参与国际分工的重要性。
因此，国际物流园区已经而且将要在国家发展参与国际合作中发挥更重要的作用。
1国际物流园区功能区划分由于国际物流园区的主要功能和服务对象的不同，从现实角度来讲，国际物流园区的功能区还没有一个统一的划分标准。
下面是一些可以参考的分类，表1中是我国现存的国际物流园区的功能去的划分。
综合各个大的国际物流园区的按照功能分类以及前面所提的本文研究的国际物流园区的功能定位,国际物流园区要能帮助进出口贸易、转口贸易的完成以及在此过程中产生的增值服务，就需要拥有（1）临港加工区（2）物流储运区（3）国际物流配送区（4）物流储运区；基于报验，商展代理等的功能定位，以及对货物的运行情况的及时了解的需求，要有（5）高科技信息综合服务区；基于保税和报税等的功能的需求，应建立（6）保税区；除此之外，还要有（7）生活配套区和（8）预留区（将来的发展用地）。
2 国际物流园区的布局规划方法物流园区的规划目标主要可以从两个方面着手考虑：物料流程和部门间的关联性流程动线分析主要只考虑物料的流程而活动相关性分析是指同时考虑物流关系合肥物流关系，不只针对生产部门，包括辅助劳动、办公室、服务设施等均可根据彼此间的相关性加以分析，以决定较理想的规划位置。
[2]本文主要从以下几点来设定目标：（1）空间的合理利用。
（2）尽量考虑进出国际物流园区货物的特点，使得物流操作成本较小。
（3）符合物流货运操作的顺序，使得货物的进出有序，尽量避免重复作业。
（二）功能区布局方法介绍Muther 提出了一套相关程度评分的等级系统，每个系统都对应一个字母表示，并给出相应的评价等级的理由代号，相关图因素程度等级表如表2所示：其中，功能区之间综合相关密切程度分数需要基于因素之间的影响程度进行量化（如A 对应7，E对应5，I对应3等），再根据专家推荐权重，最后再按照下面的公式求得最终的功能区之间综合相关密切程度分值：（三）布局模型的解法很多情况下，一些大的模型只能取得近似解。
总结前人的算法，主要有爬山法，模拟退火法和遗传算法。
遗传算法是John Holland在1975年基于达尔文的遗传选择和优胜劣汰的生物进化过程提出的计算模型。
它是通过对有潜在解的群体进行多方向的搜索、选择，并且支持这些方向上信息的交叉处理，然后再搜索、选择。
遗传算法相对模拟退火法来讲，有几个特点：首先，遗传算法是自己对进化过程中的信息进行自己组织搜索。
其次，遗传算法的搜索方式独特性。
他不是用针对个体进行，而是对一个种群进行搜索。
再次，就是遗传算法的概率转化能够根据问题本身和使用者特殊要求进行解的筛选。
（四）布局方案的评价一般从定性和定量两个方面来对方案进行评价。
选用的评价方法应该尽可能地体现这两方面的内容。
将每个方案中相关因素列举比较权衡利弊条件。
该方法适用于小型单一的规划项目。
（2）层次分析法（AHP）AHP主要是将于决策有关的指标或者因素分解成不同的层次，通常分为目标层、准则层和方案层。
通过比较标准构造比较矩阵来对各个层次上的因素加权求和得出最后分数，得分最高的方案入选。
该方法具有一定的主观性。
（3）加权因素分析法此方法主要是通过把问题分成很多要素来一一加以分析最后对每一个因素赋予权重并逐一评价给分，最后求和。
得分最高这就是最优方案。
3 国际物流园区规划实例（一）实例背景介绍某市为东北地区某港口城市，为顺应该市现代化国际大都市建设的发展以及对外开放的需要，现拟建一国际物流园区G，立足于发展成为东北地区连接东北亚的最活跃的国际物流产业基地之一，实现国际物流配送功能、物流多式联运中转及分拨功能、保税物流功能、国际物流的咨询培训等服务功能及综合贸易商务功能。
拟建的国际物流园区发展定位是以通道式的口岸中转集散物流为重点，区域性国际分拨物流和城市配送物流为支撑，着重加强以该市为中心的大型物流的集疏运体系和物流服务体系的建设。
该国际物流园区的建设，一方面是为了满足海洋运输和国际多式联运的需求，发挥港口强大的商业辐射功能而提供平台的。
另一方面，该市应该在原有的经济基础上，努力挖掘新的增长点，而国际贸易带来的全球性的分工必将带来更大的利润，从而带动经济的发展，而后将能够覆盖到更多的国家和地区，进行经济增长的良性循环。
根据当前对该市的功能定位，该市经济统计资料的、港口吞吐量情况及城市发展规划发展报告等基础资料，对其整体园区面积进行规划，以及前文分析，将该G国际物流园区分为（1）临港加工区（2）国际物流配送区（3）物流储运区（4）高科技信息综合服务区（5）保税区（6）生活配套区和（7）物流分拨区参考文献[6]中对各个功能区面积的规划比例，预规划本市的物流园区的面积，如表3。
根据国际物流园区的作业流程，结合前文的分析，各功能区之间的开展的业务流程之间的关系图如图1。
（二）图论法求解功能区布局根据关联表，基于前面3.3.1介绍的布局方法，对各功能区进行布局。
根据综合分值，先把1-7放入规划区域，因为他们的综合分值最高，为5.8。
所以1和7之间的关系最密切，应该是相邻的。
然后考虑功能区5，它与功能区1是相邻的，但是由于5和7之间的综合分值为3.6，也相对较高，可以考虑三个区块呈三角状摆放。
然后是功能区2和3，他们之间和他们与功能区1之间的综合关系分值都为4.2，所以可以考虑把2和3相邻，并都与1相邻。
然后是功能区4，4和功能区5和6的关系比较密切，所以可以考虑相邻排放。
最后入园的是功能区6，6只与功能区4综合关系值表较高，应该与4相邻。
除了功能区的密切关系程度外，还要功能区的面积综合考虑，布局图见图2。
（三）遗传算法求解功能区布局在遗传算法中，首先要考虑的一个因素是种群规模，较小的规模容易导致的结果是局部最优，相反，较大的规模容易在更加广泛的空间找到最优解，而得到的更加理想的结果的概率就大大加强了，但是却加大了计算量，降低了遗传算法的效率。
基于许多不同角度的前人研究的实验结果和大量的参考文献如[3][4][5][6]等，发现种群规模取值一般为100-1000，除了种群规模以外，还要考虑的因素为交叉概率和变异概率，交叉概率的意义在于它可以增强遗传算法搜索区域的能力，但是太高的概率会破坏高性能的模式，而太低又会起不到作用。
一般交叉概率选取在0.25到0.95之间。
变异概率的意义在于使得群体呈多样性，概率太小可以使得群体中重要的单一基因丢失的概率降到很小，也使得更好的新基因产生的概率越小，为达到算法能够对原始种群进行优化的目的，就必须保证变异率不能太低。
但同时也要注意到，如果变异率太高会让此算法侧重于随机搜索。
通常取值为0.005-0.1。
本文在实际进行编程操作的过程中，得出交叉概率较大，0.8以上，同时种群规模在800以上时，得出的模拟效果比较好，如图3，其中，蓝色（上方）曲线表示的是总体平均适应度函数值，黑色（下方）曲线指的是最佳适应度函数值，当两条曲线接近程度越高，代表拟合效果越好。
综上，本文遗传算法环境参数表如表5。
在Matlab6.2的环境下，运行该遗传算法，得到其迭代过程见图3：上面一条曲线表示的是总体平均适应度函数值，下面一条曲线指的是最佳适应度函数值。
从图中可以看出，在遗传算法运行到 100左右时代时，产生最佳代数解，在100代以后，适应度函数值趋于稳定。
而平均适应度曲线的十分微小的振幅表明了种群中无超级个体出现，最终国际物流园区的布局图如图4。
（四）对布局方案的评价由于本文涉及的具体选择方案问题是相对简单的技术方面的考察问题，因此在评价阶段我们采取简单易行的加权因素法。
首先从物流功能区之间的相关度来看。
临港加工区和物流储运区之间的综合分值是4.2，临港加工区和国际物流配送区之间是4.2，物流储运区和物流分拨区之间是3，高科技信息服务区和保税区之间是3.4，高科技信息服务区和生活配套区是2.4，物流储运区和保税区是3.6。
但是在图论法中得出的布局方案物流储运区和保税区相对距离较远，可能会造成一定运输成本的浪费。
而遗传算法的布局方案中也同样存在高科技信息服务区和保税区相对距离较远的问题。
但是由于本文考虑的因素有限，只是从几个基础的涉及物流因素和非物流因素来进行判断，还缺乏其他因素例如安全等实际因素的考虑，所以结果不能达到尽善尽美。
与图论关系法得出的布局方案来讲，遗传算法的布局方案在土地利用角度来讲，更加合理。
在图论法中，X=[8.49 8.66 6.32 8.22 10.95 4.24 4.58]，Y=[5.66 5.77 15.81 5.48 18.26 2.83 15.28]; X和Y分别代表各功能区的长和宽，所以根据图2，得出占地面积为732.92公顷。
而从图4中可以看出，遗传算法得出的布局区域需占用面积为600公顷。
从此角度来讲，遗传算法节省了132.92公顷的用地。
从作业的流畅程度来讲，结合图1，在图论法中，物流分拨区和保税区、临港加工区相邻，在遗传算法布局中，物流是在保税区、储运区和物流分拨区之间接连作业的，从而节省了时间。
但是从辅助设施群的建设，在本例中即生活配套区，图论法中是与高科技信息服务区相邻，而远离临港加工区，从安全和环境角度来讲，是比遗传算法中的布局更符合现实需要。
但是总的来讲，遗传算法由于一种算法的优化，将客观的量化式引入，在全局范围内搜索较优解，因此，它的布局结果比较理想。
具体如表6。
4 结论目前物流园区规划理论方法不够完善，规划实践缺乏有力的理论指导，使得现今很多物流园区使用不当，造成资源的浪费。
而在全球经济迅速一体化的今天，作为国际贸易中的重要一环，物流园区的非有效使用必将降低整个国际贸易的效率，因此，本文的国际物流园区的规划方法研究具有一定的实践意义。