车辆运用与管理课件任务三
合集下载
车辆运用与管理课件 (20)[3页]
![车辆运用与管理课件 (20)[3页]](https://img.taocdn.com/s3/m/3833dc33b80d6c85ec3a87c24028915f804d8474.png)
授课教师编写日期 2018 年 3 月 1 日
共3页第1页
西安铁路职业技术学院教师课时授课计划
一、岗位职责
1.监控运行技术状态
10
(1)运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器,监控动车组运行及设备工作状
态。
(2)在运行中巡视检查车辆设备,发现问题正确判断、果断处理。
(3)在始发和折返站进行技术检查作业。
理解岗位职责 一次往返作业标准是什么?
年 月 日 签名:
5
第3页
讲授
态。
(3)到达乘务室,监视车载信息系统,等待发车。
3.途中作业
(1)发车后,在车内进行一次巡视检查。重点是列车运行动态和车内主要服务设施技
15
术状态。
(2)运行中,在乘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ室,通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。发现故障
及报警时,按规定程序处理。
巩固 新课 要点 作业 布置
教学 后记
教研室主任审批:
授课程序
教法
时
学法
间
复习旧课
5
动车组设备故障的应急处置
讲授新课内容
随车机械师是动车所安全生产运用工作的重要岗位,动车组在运行途中出现故障
和突发情况,需要随车机械师能够迅速做出反应,判断、处置、汇报,所以要求随车
讲授
5
机械师不但要有较高的业务技术水平和敬业负责的工作态度,还要沉着冷静的心理素
质和对铁路运输相关规章制度的熟练掌握和运用。
况,及时报告运用所调度室,并在司机指挥下,做好有关行车及安全防护。
(2)动车组故障需要救援时,负责安装过渡车钩,连接风管,配合司机做好救援准备
工作。
15 二、一次往返作业标准 1.接车作业 (1)出乘时随车机械师按规定着装,佩带标志,提前到调度室报到,领取 IC 卡、动 车组钥匙,听取命令、要求及注意事项。
车辆运用与管理课件 (10)[3页]
![车辆运用与管理课件 (10)[3页]](https://img.taocdn.com/s3/m/7b28223df5335a8102d22067.png)
10
车辆是否摘车由客列检确认并负责,车辆乘务员应服从客列检的决定。
三、旅客列车检修所责任划分
1.属客列检不摘车修范围的故障,未做处理或摘车处理为客列检责任。
2.经客列检处理的故障,属于不摘车修范围的,应保证安全运行到终点站。
3.属于检查范围的保证安全运行到下一个客列检。
4.通过列车凡因不摘车修造成的晚点,一律为关系晚点,列车辆其他。 15
(一)旅客列车通过技术检查作业程序
15
作业工序:准备→接车→技检作业→列车制动机简略试验→送车→作业结束。
作业工具:检点锤、防护号志(红旗、红灯)、手电筒、活扳手(8 英寸)、平口螺丝
刀(150 mm)、十字螺丝刀(150 mm)手钳(200 mm)、试验仪器(风表、列尾装置)、对讲机,
卷尺、红外线测温仪等。
10
处理。
3.车轮缺损,踏面剥离、擦伤(擦伤深度在 1.5 mm 以内,允许一次运行到终点站 换轮)。
4.摇枕悬吊装置、基础制动装置。
5.轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置。 6.配件丢失、脱落或损坏。 7.车钩、制动软管、总风管的连接状态
8.按规定施行制动机试验。
(二)通过旅客列车的不摘车修范围
1.更换轴箱弹簧、摇枕弹簧(圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损.可一次运行到终
5
1.客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门,承担对终到、始发、通过旅客列车
走行部进行重点技术检查,及时排除危及行车安全故障等工作。
授课教师编写日期 2018 年 3 月 1 日
共3页第1页
西安铁路职业技术学院教师课时授课计划
2.客列检对发现或预报的车辆故障,必须积极修复或妥善处理,保证行车安全。对故障
四、旅客列车检修所设置
汽车运用基础课件(单元二模块3)

汽车运输成本一般包括:
C=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9+C10 式中:C—运输成本;C1—燃料费用;C2—维护、小修费用;C3—大修费用; C4—基本折旧费用;C5—轮胎费用;C6—驾驶员工资费用;C7—管理费用; C8—养路费用;C9 —车辆路桥通行费;C10—其他费用。
模块实施
根据上述汽车使用寿命的分类,我们可得知它们间的关系,即技
术使用寿命大于合理使用寿命;合理使用寿命大于或等于经济使用寿 命。其中汽车经济使用寿命是汽车使用费用最低的年限,即汽车经济 效益的最佳时机,因此人们研究汽车的使用寿命应主要研究汽车的经 济使用寿命。
模块实施
3.汽车经济使用寿命的评价量标 汽车经济使用寿命的主要评价量标有:年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 (1)年限:是指汽车以开始投入运行到报废的年数。 (2)行驶里程:是指汽车从开始投入运行到报废止,期间总的累计行程里程。 (3)使用年限:是指将汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限。 (4)大修次数:是在汽车报废之前,载止在第几次大修最经济,则把该次大修作
模块实施
(2)汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命,是指汽车从全新状态投入使用后,由于新技术的出 现,使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。汽车技术进步越快,技术 使用寿命也越短。
模块实施
(3)汽车经济使用寿命 汽车经济使用寿命,是指汽车从全新状态投入使用开始,到年平均总费用 最低的使用年限。超过这个年限,汽车在技术上仍可继续使用,但年平均总费 用上升,在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出发,分析车辆制造成本 、使用与维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价格变化等因素,经过分 析做出综合经济评定,才能确定汽车经济使用寿命。 汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机。在汽车更新政策允许的情况 下,汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。据资料表明,在一辆汽 车的整个使用期内,制造费用约占其使用期内总费用的15%,使用、维修费用
汽车运用基础课件(单元三模块2)

模块实施
(3)旅客运输违规违约的处理规则 违规违约的处理机构及程序: 班车客运在发车站发生违约事实由始发站负责处理; 运行途中发生的,由就近站负责;
到站后发生的,由到达站负责处理。
旅客运输过程中发生事故后,车站或运方应做好记录,受损方在事故发生之日起90 天内,向责任方提出赔偿要求,责任方应在接到赔偿要求10天内偿付,逾期偿付的,每 延迟一日加付5%滞纳金。违规违约引起的纠纷可由当事人自行协商解决,也可向当地交 通主管部门申请调解,也可向人民法院提起诉讼。
模:熟悉旅客运输的基本知识和相关法规 3.能力目标:熟悉旅客运输的形式、特点及注意事项
模块实施
一、汽车旅客运输法规
1.《客规》的适用范围
凡从事营业性班车客运、旅游客运、出租车客运、包车客运、行包运输、客运服务
等汽车客运的单位和个人以及旅客,均须遵守本规则。
及时接车,造成班车晚点运行的;由于站方原因发生的其他问题。
模块实施
承运方责任:因客车技术状况或装备的问题,造成旅客人身伤害及行包损坏、丢失 的;因驾驶员违章行驶或操作,造成人身伤害及行包损坏、丢失的;因驾驶员擅自改变 运行计划,如提前开车、绕道行驶或越站、致使旅客漏乘等造成的直接损失;在行车途 中发生托运包丢失、损坏的;不按运行计划或合同向车站提供完好车辆,使班车停开、 缺班的;由于运方原因发生的其他问题。 旅客责任:旅客无票、持无效票或不符合规定的客票乘车的;隐瞒酒醉、恶性传染病 乘车造成污染、危及其他旅客的;夹带危险品或其他政策禁运物品进站、上车、托运的; 损坏车站设备或造成其他旅客伤害的;自理行包和随身携带物品丢失、损坏的;客车中 途停靠不按时上车造成漏乘、错乘的;旅客乘车途中自身病害造成的伤亡和损失;由于
违约金、赔偿金。
车辆运用与调车作业课件

工程车
用于工程建设或维护作 业,如挖掘机、装载机 等。
车辆结构与原理
发动机
车辆的动力源,将燃料转化为机械能。
电气设备
底盘
支撑和连接车辆各部分,包括传动系统、悬 挂系统等。
为车辆提供照明、信号和辅助功能,如空调 、音响等。
02
车身
车辆的外部结构,提供乘客或货物的装载空 间。
04
03
01
车辆维护与保养
准备阶段
检查车辆状态、线路占用情况,确保具备 作业条件。
B
C
作业执行
按照计划进行解体、编组、取送等作业,确 保列车或车列安全、有序地移动。
结束阶段
核对作业结果,确保与计划一致,清理作业 现场。
D
调车作业安全
01
遵守安全规则
严格遵守《铁路技术管理规程》和《车站行车工作细则 》等规定,确保作业安全。
02
05
案例分析
车辆运用案例分析
案例一
某铁路局车辆运用情况分析
分析内容
该铁路局的车辆种类、数量、运用效率、维修 保养等情况,以及存在的问题和改进措施。
目的
了解该铁路局的车辆运用现状,为提高车辆运用 效率和安全性提供参考。
案例二
某货运列车车辆运用优化方案
分析内容
该货运列车在运输过程中存在的问题,提出优化 车辆编组、提高装卸作业效率等方案。
分析内容
该铁路局在车辆运用和调车 作业方面的一体化管理措施 ,包括资源共享、信息互通 、协调配合等方面的内容。
分析内容
该城市在轨道交通车辆运用和调车作业方 面的安全管理体系建设情况,包括人员培 训、设备维护、风险评估等方面的内容。
目的
确保该城市的轨道交通车辆运用和调车作 业安全顺利进行,提高城市交通运行效率 。
车辆运用与调车作业课件

在调车作业过程中,如 果遇到突发情况或异常 情况,必须迅速启动应 急处理机制,采取相应 的措施,确保作业的安 全和效率。
03
车辆运用与调车作业安 全管理
安全规章制度
安全操作规程
明确车辆运用与调车作业的安全 操作流程,规范作业人员的行为
,确保作业过程中的安全。
责任制
明确各级管理人员和操作人员的 安全责任,形成自上而下的安全 管理体系,增强全员的安全意识
案例三
智能化监控系统
应用GPS、北斗等定位技术,实时监控车辆位置和运行状态,为调度和管理提供准确数据支持。
电子化信息管理
采用电子化信息管理手段,实现车辆、驾驶员、运输任务等信息的数字化管理,提高信息处理和查询效率。
大数据分析与优化
利用大数据技术,对车辆运行数据、运输需求等进行深入挖掘和分析,为调度决策提供更科学的依据, 实现运输资源的优化配置。
调车作业计划必须严谨 细致,充分考虑到各种 可能的影响因素,确保 计划的可行性和高效性 。
调车作业人员之间必须 保持密切的沟通协调, 确保信息的畅通和作业 的协同。同时,还要与 车站值班员等相关人员 进行有效的沟通,确保 作业的顺利进行。
在调车作业前,必须对 相关的设备进行检查, 如机车、车辆、信号设 备等,确保其状态良好 ,避免因设备故障而影 响作业的顺利进行。
安全检查记录与报告
对安全检查和隐患排查的结果进行详细记录,并定期向上级主管部 门报告,为安全管理提供有力支持。
04
车辆运用与调车作业效 率提升
调度优化
1 2 3
合理规划路线
根据车辆和货物信息,利用算法和数据分析技术 ,合理规划运输路线,减少空驶和重复运输,提 高车辆利用率。
实时监控调整
车辆运用与管理课件任务三 站修作业场

2.使用标签读出器读取标签内存信息并确认。 3.按修程和预检范围检查,发现主要故障须标识清 楚。 4.对较大的车辆故障提出施修方案。 5.填写《货车检修记录单》(车统-22D)有关内容。 (二)开工前会检 每天开工前由主任主持,各工长、质量检查员、预 检员、调度员及验收员参加,由预检员提出当日入线车 的修程概况和需要会检的车辆,对较大的车辆故障确定 施修方案。 (三)制定和实施日修车作业计划 1.根据入线的辅修和临修车的状况确定出车方案, 由调度员负责按上、下午分别编制均衡的阶段修车作业 计划,车间主任确认后组织各班组实施,报车辆段调度。
(3)地处国境口岸的站修作业场,应有检修国际铁路联 运车辆的线路。
(4)承担罐车检修任务的,还须有洗罐专用线路。 (5)站修作业场还应有车辆牵出线等。 2.检修设施 (1)应设有修车库(棚).检修地沟和存轮库(棚), 地面须硬化。
(2)应集中铺设动力电源线、电焊专用回路线、风管路,并 有给排水、照明、电话。
四、站修修车作业程序 站修作业场应依据有关规定要求、结合自身实际情况,
认真编制、修订站修作业过程及修程中各工种的作业过程, 使之达到作业过程合理、分工明确、项目齐全、标准到位、 切实可行。
(一)入线预检 预检是编制当日修车作业计划的依据,是保证计划修车
的重要环节。
1.认真核对并记录入站修作业场车辆的车种、车型、车号 和定检标记,确认列检扣修的主要故障。
2.各工长在开工前须向本班组认真传达当日修车作业计 划,分配工作,布置重点故障的施修方法和要求。
3.工作者按修车作业计划、修程、作业范围施修,将车 辆的施修情况分别填写在《货车检修记录单》(车统-22D) 的相应项目栏内,签名或盖章后录入HMIS站修子系统。
4.调度员应全面掌握、及时协调各班组作业进度,发现 薄弱环节和关键问题,会同工长及时采取措施解决,保证生 产计划兑现。
车辆运行安全管理全解课件

定期保养
日常检查
按照规定的时间和项目进行保养,如更换 机油、清洗空气滤清器等,确保车辆各部 件的正常运转。
每次出车前和收车后,对车辆进行例行检 查,包括轮胎气压、油水状况、灯光信号 等,及时发现并处理问题。
预防性维护
维修记录
根据车辆的实际情况,提前进行维护和保 养,如清洗节气门、更换刹车片等,以预 防故障的发生。
事故分析与处理
事故分析
对事故发生的过程、原因、影响等进行 深入分析,找出事故的直接原因和间接 原因。
VS
事故处理
根据事故分析结果,对相关责任人进行处 罚,同时采取有效措施防止类似事故再次 发生。
事故预防与改进
预防措施
针对事故原因,制定相应的预防措施,加强车辆运行安全管理,提高驾驶员的安全意识和技术水平。
对每次保养和维修进行记录,方便跟踪和 管理车辆的状况。
车辆检测与维修
故障诊断
通过观察、听诊、检测等方法 ,确定车辆故障的原因和部位
,为维修提供依据。
维修计划
根据故障的严重程度和紧急程 度,制定合理的维修计划,确 保车辆尽快恢复正常运行。
修复与更换
对于能够修复的部件进行修复 ,无法修复的部件进行更换, 同时注意选用合格的原装配件 。
改进建议
对事故处理过程中发现的问题进行总结,提出针对性的改进建议,不断完善车辆运行安全管理制度和 措施。
06
CATALOGUE
车辆运行安全法律法规与标准
国家法律法规与标准
《中华人民共和国道路交通安全法》
规定了道路交通安全管理的主体、职责、道路交通安全违法行为及处罚等内容。
《机动车运行安全技术条件》
风险控制
通过采取有效的管理和技术手段,降低风险发生的概率和影响程度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
⑧ 动车组存放点管理。 铁路局设置的动车组存放点须具备动
车组存放条件,并报部核准。 各局在动车组存放点应设调度人员、
地机械师及地勤司机,并建立作业登记制 度、钥匙交接管理制度、出退乘签到制度。
对不进行检修作业的外属停放
动车组,由停放地铁路局指定有关 单位负责动车组的吸污、防冻、客 运整备、保洁等作业及看管。
动车组出存放点前,地勤机械师、随车
机械师、地勤司机到调度人员处签到。
动车组继乘,有本务司机、随车机械师 按规定交接。
列控车载设备柜钥匙交接管理。列控车载设备 及LKJ出入所检测时,由设备检测单位与运用所办理钥 匙交接。
⑩动车组本务司机要认真填写《动车组运行技术状态 交接单》
用紧急制动阀停车或通知司机采取措施;需要组织 旅客撤离列车时,通知司机,由司机向列车调度员 报告或通知就近站值班员;在司机指挥下,处理有 关事故救援等事宜。
5.动车组存放点地勤机械师 ① 负责按照作业计划组织、协调各专业,
传达命令。 ② 负责随车机械师出退乘报道及动车组
主控钥匙、司机室门钥匙、车门集控 开关钥匙及列车控车载设备柜钥匙等 管理。 ③ 负责组织协调处理动车组相关事宜并 及时报告。
③ 动车组出所时,负责确认行车安全 设备技术状态,与相关行车安全设 备检修单位办理行车安全设备合格 证交接;负责与动车所质检员办理 驾驶设备技术状态交接。
④ 负责动车组调车作业。 ⑤ 负责检修库以外停放的动车组防溜
设备及撤出。
3.随车机械师 ① 认真执行规章制度,服从命令、听从指挥,
切实履行规定职责。 ②ຫໍສະໝຸດ 负责在运行途中监控动车组的技术状态,发
③ 动车组配电盘、车内空调、照明及旅客信 息系统设备由随车机械师操作。 自动广播装置的广播内容客运段负责 按规定要求录制,车辆段负责输入自动广 播装置。客运乘务员发现设备故障时,通 知随车机械师及时处理。运行中发生设备 损坏时,随车机械师与列车长共同确认,并 填写上设施破损记录,双方签字。
④ 动车组的设备和保洁管理。
6.动车组存放点地勤机械师 ① 负责动车组设备使用及管理。 ② 负责配合存放点的调车、客运设备、保洁、
吸污作业,检查吸污作业质量。 ③ 负责动车组防冻。 ④ 负责与存放点的动车组随车机械师办理交接。
四、动车组专业接口管理 ① 动车组运用管理
车辆(动车)段运用所按规定的修制,完成动车 组的运用检修,确保动车组出所时技术状态达 到标准要求。机务段在动车运用所设派班室和 待乘室,安排本务司机按计划出乘。 ② 动车组车载设备管理。 电务段负责列控车载设备和LKJ设备,铁通公司 负责CIR设备,车辆段负责车载广播设备的检修。 在运用所内设上述设备的检修点,负责相关出 所检测、检查及维护工作。
4.A----------运行速度200km/h、8辆编组、座车。 B----------运行速度275km/h、8辆编组、座车。 C----------运行速度300km/h、8辆编组、座车。
5.动车组编组顺位代码规定如下:以两位阿拉 伯数字表示,位置排列编号自首车起从“01” 开始顺序排列,尾车排列编号为“00”。 6.中国南车股份有限公司在消化吸收国外技术 的基础上,自主研发了16辆长编组卧铺车型 CRH2E、CRH1E;适应高速铁路350km/h运行 的CRH-380A、CRH-380AL、CRH-380B、CRH380BL等车型。
对不进行检修作业的本属动车组管 理比照外属动车组执行。
⑨动车组的交接管理。
动车组入运用所存放点,本务司机与地勤司机办理驾 驶设备和行车安全设备的状态交接及主控钥匙、司 机室门钥匙及列控车载设备柜钥匙交接,并提交动车 组运行状态交接单。
动车组出运用所前,由动车所质检员组 织地動司机、客运人员、随车机械师及列控 车截设备、LKJ、CIR检修单位进行出库联检, 填写出库联检记录单。
动车组的客运整备和车内保洁由客运部门负 责,动车组外皮清洗和吸污作业由车辆部门负 责. ⑤ 动车组的看管,由铁路局指定部门负责。 ⑥ 动车组作业管理。
车载行车安全设备(列车车载设备、CIR设备、 LKJ设备)的检修、客运整备及保洁作业,须统一 纳入动车组运用检修计划,由运用所统一管理。
⑦ 动车组调车管理 动车组转线及所内(或存放点)调车等作业, 根据动车所的安排,地勤司机负责操纵。
二,动车组各专业人员配置与隶属 1.动车组本务司机、地勤司机隶属
机务段管理。 2.随车机械师、存放点车辆调度人
员、地勤机械师隶属车辆段管理。 3.客运乘务人员(列车长、列车员)
隶属客运段管理。
三,主要岗位职责 1.本务司机 ①认真执行规章制度,服从命令、听从指挥,切
实履行职责 ②动车组在区间被迫停车时,负者指挥随车机械
⑤ 负责在运用所内(货存放点)在动车组操纵 端司机室与地勤司机办理动车组驾驶、列 控车载设备,LKJ、CIR设备及制动系统技 术状态,主控钥匙、司机室门钥匙及列控 车载设备柜钥匙交接。
2.地勤司机 ① 认真执行规章制度,服
从命令、听从指挥,切 实履行规定职责。 ② 动车组出入运用所(存放 点)时,负责与本务司机 办理动车组驾驶、列控 车载设备,LKJ、CIR设备 及制动系统技术状态, 主控钥匙,司机室门钥 匙及列控车载设备柜钥 匙交接。
师、客运乘务组处理有关事故救援等事宜 ③出所后,负责CRH1型、CRH2-300型、CRH3型、
CRH5型动车组的车门集控开关。在车站,列车 在规定位置停稳后开启车门;开车前,根据客 运乘务员通知,关闭车门。
④ 动车组运行中出现故障时,按车载信息监 控装置的提示,按步骤及时处理;需要由 随车机械师配合处理时,通知随车机械师。
动车组专业管理规定
一、动车组编号基本知识: 1.车种代码是汉语拼音缩写,分别为:一等座ZY,二等
座ZE,软卧车RW,硬卧车YW,餐车(含酒吧车)CA, 二等座车/餐车ZEC,餐车卧车合造车CW。 2.BSP动车组定为“1”,四方股份动车组定为“2”, 唐山工厂动车组定为“3”,长客股份动车组定为 “5”。 3.按不同的技术序列单独编排,顺序由001-999依次排 列。
⑤ 在司机指挥下,处理有关事故救援等事 宜。
⑥ 发生危及行驶车安全故障或其他紧急 情况时,使用紧急制动阀停车或通知司 机采取停车措施。
4.客运乘务员 ① 认真执行规章制度,服从命令、听从指挥,切实履
行规定职责。 ② 在车站,确认旅客乘降情况,通知司机关闭CRH1-
200型动车组车门。 ③ 发生危及行车和旅客生命安全的紧急情况时,使
现故障并及时将有关信息通知司机,并采取 设施,妥善处理。 ③ 出所后,负责CRH2-200型动车组的车门集控开 关。在车站,列车在规定位置停稳后开启车门; 开车前,根据客运乘务员通知,关闭车门。
④ 动车组出入所时,负责与运用所(质检 员)办理技术交接;与调度员或地勤机 械师办理车门集控开关钥匙交接。
车组存放条件,并报部核准。 各局在动车组存放点应设调度人员、
地机械师及地勤司机,并建立作业登记制 度、钥匙交接管理制度、出退乘签到制度。
对不进行检修作业的外属停放
动车组,由停放地铁路局指定有关 单位负责动车组的吸污、防冻、客 运整备、保洁等作业及看管。
动车组出存放点前,地勤机械师、随车
机械师、地勤司机到调度人员处签到。
动车组继乘,有本务司机、随车机械师 按规定交接。
列控车载设备柜钥匙交接管理。列控车载设备 及LKJ出入所检测时,由设备检测单位与运用所办理钥 匙交接。
⑩动车组本务司机要认真填写《动车组运行技术状态 交接单》
用紧急制动阀停车或通知司机采取措施;需要组织 旅客撤离列车时,通知司机,由司机向列车调度员 报告或通知就近站值班员;在司机指挥下,处理有 关事故救援等事宜。
5.动车组存放点地勤机械师 ① 负责按照作业计划组织、协调各专业,
传达命令。 ② 负责随车机械师出退乘报道及动车组
主控钥匙、司机室门钥匙、车门集控 开关钥匙及列车控车载设备柜钥匙等 管理。 ③ 负责组织协调处理动车组相关事宜并 及时报告。
③ 动车组出所时,负责确认行车安全 设备技术状态,与相关行车安全设 备检修单位办理行车安全设备合格 证交接;负责与动车所质检员办理 驾驶设备技术状态交接。
④ 负责动车组调车作业。 ⑤ 负责检修库以外停放的动车组防溜
设备及撤出。
3.随车机械师 ① 认真执行规章制度,服从命令、听从指挥,
切实履行规定职责。 ②ຫໍສະໝຸດ 负责在运行途中监控动车组的技术状态,发
③ 动车组配电盘、车内空调、照明及旅客信 息系统设备由随车机械师操作。 自动广播装置的广播内容客运段负责 按规定要求录制,车辆段负责输入自动广 播装置。客运乘务员发现设备故障时,通 知随车机械师及时处理。运行中发生设备 损坏时,随车机械师与列车长共同确认,并 填写上设施破损记录,双方签字。
④ 动车组的设备和保洁管理。
6.动车组存放点地勤机械师 ① 负责动车组设备使用及管理。 ② 负责配合存放点的调车、客运设备、保洁、
吸污作业,检查吸污作业质量。 ③ 负责动车组防冻。 ④ 负责与存放点的动车组随车机械师办理交接。
四、动车组专业接口管理 ① 动车组运用管理
车辆(动车)段运用所按规定的修制,完成动车 组的运用检修,确保动车组出所时技术状态达 到标准要求。机务段在动车运用所设派班室和 待乘室,安排本务司机按计划出乘。 ② 动车组车载设备管理。 电务段负责列控车载设备和LKJ设备,铁通公司 负责CIR设备,车辆段负责车载广播设备的检修。 在运用所内设上述设备的检修点,负责相关出 所检测、检查及维护工作。
4.A----------运行速度200km/h、8辆编组、座车。 B----------运行速度275km/h、8辆编组、座车。 C----------运行速度300km/h、8辆编组、座车。
5.动车组编组顺位代码规定如下:以两位阿拉 伯数字表示,位置排列编号自首车起从“01” 开始顺序排列,尾车排列编号为“00”。 6.中国南车股份有限公司在消化吸收国外技术 的基础上,自主研发了16辆长编组卧铺车型 CRH2E、CRH1E;适应高速铁路350km/h运行 的CRH-380A、CRH-380AL、CRH-380B、CRH380BL等车型。
对不进行检修作业的本属动车组管 理比照外属动车组执行。
⑨动车组的交接管理。
动车组入运用所存放点,本务司机与地勤司机办理驾 驶设备和行车安全设备的状态交接及主控钥匙、司 机室门钥匙及列控车载设备柜钥匙交接,并提交动车 组运行状态交接单。
动车组出运用所前,由动车所质检员组 织地動司机、客运人员、随车机械师及列控 车截设备、LKJ、CIR检修单位进行出库联检, 填写出库联检记录单。
动车组的客运整备和车内保洁由客运部门负 责,动车组外皮清洗和吸污作业由车辆部门负 责. ⑤ 动车组的看管,由铁路局指定部门负责。 ⑥ 动车组作业管理。
车载行车安全设备(列车车载设备、CIR设备、 LKJ设备)的检修、客运整备及保洁作业,须统一 纳入动车组运用检修计划,由运用所统一管理。
⑦ 动车组调车管理 动车组转线及所内(或存放点)调车等作业, 根据动车所的安排,地勤司机负责操纵。
二,动车组各专业人员配置与隶属 1.动车组本务司机、地勤司机隶属
机务段管理。 2.随车机械师、存放点车辆调度人
员、地勤机械师隶属车辆段管理。 3.客运乘务人员(列车长、列车员)
隶属客运段管理。
三,主要岗位职责 1.本务司机 ①认真执行规章制度,服从命令、听从指挥,切
实履行职责 ②动车组在区间被迫停车时,负者指挥随车机械
⑤ 负责在运用所内(货存放点)在动车组操纵 端司机室与地勤司机办理动车组驾驶、列 控车载设备,LKJ、CIR设备及制动系统技 术状态,主控钥匙、司机室门钥匙及列控 车载设备柜钥匙交接。
2.地勤司机 ① 认真执行规章制度,服
从命令、听从指挥,切 实履行规定职责。 ② 动车组出入运用所(存放 点)时,负责与本务司机 办理动车组驾驶、列控 车载设备,LKJ、CIR设备 及制动系统技术状态, 主控钥匙,司机室门钥 匙及列控车载设备柜钥 匙交接。
师、客运乘务组处理有关事故救援等事宜 ③出所后,负责CRH1型、CRH2-300型、CRH3型、
CRH5型动车组的车门集控开关。在车站,列车 在规定位置停稳后开启车门;开车前,根据客 运乘务员通知,关闭车门。
④ 动车组运行中出现故障时,按车载信息监 控装置的提示,按步骤及时处理;需要由 随车机械师配合处理时,通知随车机械师。
动车组专业管理规定
一、动车组编号基本知识: 1.车种代码是汉语拼音缩写,分别为:一等座ZY,二等
座ZE,软卧车RW,硬卧车YW,餐车(含酒吧车)CA, 二等座车/餐车ZEC,餐车卧车合造车CW。 2.BSP动车组定为“1”,四方股份动车组定为“2”, 唐山工厂动车组定为“3”,长客股份动车组定为 “5”。 3.按不同的技术序列单独编排,顺序由001-999依次排 列。
⑤ 在司机指挥下,处理有关事故救援等事 宜。
⑥ 发生危及行驶车安全故障或其他紧急 情况时,使用紧急制动阀停车或通知司 机采取停车措施。
4.客运乘务员 ① 认真执行规章制度,服从命令、听从指挥,切实履
行规定职责。 ② 在车站,确认旅客乘降情况,通知司机关闭CRH1-
200型动车组车门。 ③ 发生危及行车和旅客生命安全的紧急情况时,使
现故障并及时将有关信息通知司机,并采取 设施,妥善处理。 ③ 出所后,负责CRH2-200型动车组的车门集控开 关。在车站,列车在规定位置停稳后开启车门; 开车前,根据客运乘务员通知,关闭车门。
④ 动车组出入所时,负责与运用所(质检 员)办理技术交接;与调度员或地勤机 械师办理车门集控开关钥匙交接。