超限报告范本(供参考)
治超治限情况汇报
治超治限情况汇报
尊敬的领导：
根据最新的治超治限情况，我向您汇报如下：
一、治超情况。
1. 针对超载运输车辆的治理情况，截至目前，我市交通部门共查处超载运输车辆XX辆，其中超载百分比超过30%的车辆XX辆，超载百分比在10%至30%之间的车辆XX辆。
对超载车辆的处罚措施得到了有效执行，取得了一定的成效。
2. 针对超限运输车辆的治理情况，针对超限运输车辆的整治工作也取得了一定进展，截至目前，共查处超限运输车辆XX辆，其中超限宽度超过30%的车辆XX辆，超限高度超过30%的车辆XX辆。
对超限车辆的处罚力度加大，取得了明显成效。
二、治限情况。
1. 针对限行限号的治理情况，在限行限号方面，我市交通管理
部门严格执行相关规定，严查违反限行限号规定的车辆。
截至目前，我市共查处违反限行限号规定的车辆XX辆，对违规车辆进行了处罚
处理，取得了一定的效果。
2. 针对限速限载的治理情况，对于限速限载方面的治理，交通
部门也采取了一系列措施，加强了对违规车辆的监管和处罚。
截至
目前，共查处违反限速限载规定的车辆XX辆，对违规行为进行了严
厉处罚，有效维护了道路交通秩序。
综上所述，我市在治超治限工作中取得了一定的成绩，但也存
在一些问题和不足。
下一步，我们将进一步加大执法力度，完善相
关制度和政策，加强宣传教育，推动治超治限工作取得更大的进展，确保道路交通安全和畅通。
谨此汇报，如有不足之处，还请领导批评指正。
关于治理超限超载工作的情况汇报
关于治理超限超载工作的情况汇报尊敬的领导：我在此向您汇报有关治理超限超载工作的情况。
超限超载问题指的是超过法定限载标准载运货物的行为，它不仅对道路交通安全和环境造成重大威胁，还对道路基础设施造成严重损害。
为了有效治理这一问题，我们采取了一系列措施来加强检查、加大处罚力度以及加强宣传教育。
首先，在检查方面，我们加强了对超限超载情况的抽查力度。
通过使用现代化的检查设备，如卫星监控、称重仪等，我们有效地提高了检查的准确度和效率。
此外，我们加强了对从事超限超载行为的车辆的检查力度，不仅对货车进行一次性全面检查，还对货物的重量和超限超载情况进行抽查。
同时，我们加大了对违规企业的检查力度，通过对企业的违规记录进行分析，找出违规较为严重的企业，采取针对性的措施进行治理。
其次，在处罚方面，我们加大了对超限超载行为的处罚力度。
根据相关法律法规，我们对违规车辆加大了罚款力度，并对严重违规的车辆进行了吊销执照等更严厉措施。
与此同时，我们加强了对违规企业的处罚力度，对违法违规较为严重的企业采取了停产整顿、限期整改等措施，以确保违规行为得以纠正。
此外，在宣传教育方面，我们加强了对超限超载问题的宣传力度。
通过开展宣传活动、制作宣传资料等方式，我们向车主、司机和企业宣传超限超载的危害性，以及法律法规对此的处罚力度。
同时，我们注重司机和企业的教育培训，加强他们对超限超载问题的认识，提高他们的法律意识和安全意识。
通过上述措施的实施，治理超限超载的工作取得了一定的成效。
首先，我们成功地减少了超限超载行为的发生次数。
通过加强检查和处罚力度，迫使大部分车主和企业自觉遵守规定。
其次，我们有效地提高了超限超载的查处率。
通过使用现代化的检查设备，我们能够更准确地发现违规行为，从而提高查处率。
同时，通过加大对企业的检查力度，我们也能够发现更多的违规企业，并对其采取相应的处罚措施。
此外，我们的宣传教育工作也取得了一定的成果。
通过宣传教育，我们让更多的人了解到超限超载的危害性，从而增加了社会对此问题的关注度。
铁路站台限界超限汇报材料
铁路站台限界超限汇报材料尊敬的领导：根据我对铁路站台限界超限情况的调查和了解，特向您汇报以下情况，报告如下：一、背景情况最近一段时间以来，铁路站台限界超限情况有所增加。
此类情况主要出现在车辆超限、装载过程中的错误以及操作不规范等原因导致。
站台限界超限不仅给铁路运输安全带来了潜在风险，同时也对铁路设施和设备造成了一定的损坏。
二、超限情况汇总1. 日期：xxxx年xx月xx日站台：A站台车型：货车超限情况：货车货物高度超过限界高度，超出xx cm。
2. 日期：xxxx年xx月xx日站台：B站台车型：货车超限情况：货车货物宽度超过限界宽度，超出xx cm。
3. 日期：xxxx年xx月xx日站台：C站台车型：旅客车超限情况：旅客车车身长度超过限界长度，超出xx cm。
三、产生原因分析根据对以上情况的调查和分析，我认为超限情况主要是由以下原因导致：1. 驾驶员或车辆管理人员对站台限界要求不熟悉，缺乏意识。
2. 装载人员操作不规范，对车辆的载货限制了解不够。
3. 对站台限界的监管不够严格，相关管理措施需要进一步加强。
四、应对措施建议针对以上问题，我提出以下对策建议：1.加强对驾驶员和车辆管理人员的培训和教育，提高他们的站台限界意识和遵守规定的能力。
2.建立并完善相关的装载操作规范和流程，加强对装载人员的培训和管理，提高他们的操作技能和对站台限界要求的认知。
3.加强对站台限界的监测和检查，健全相关管理制度，及时发现和处理站台限界超限情况。
4.完善站台限界标志牌和警示措施，提高站台限界的可见性和警示效果。
以上是我对铁路站台限界超限情况的汇报和分析，请您审阅并批示。
谢谢！。
车辆超载超限停业整顿报告
车辆超载超限停业整顿报告一、报告背景近期，我公司在车辆运输过程中出现了超载超限的问题，给道路交通安全带来了严重隐患。
为了深入贯彻落实国家和地方政府关于交通安全管理的相关要求，确保公司车辆运输安全，我公司决定对涉及超载超限问题的车辆进行停业整顿，现将整顿情况报告如下。
二、整顿措施1.立即停业整顿我公司已经对涉及超载超限问题的车辆进行了全面排查，并立即停止了相关车辆的运营活动。
同时，我们成立了专门的整顿工作小组，负责监督和管理整顿工作的进展情况。
2.加强安全教育我公司将组织全体员工参加交通安全培训，加强对车辆运输安全法律法规的学习和理解，提高员工的安全意识和操作技能。
同时，我们将建立健全安全管理制度，明确责任分工，确保车辆运输安全。
3.严格车辆管理我们将对车辆进行全面检查和维修，确保车辆性能符合国家标准和安全要求。
同时，我们将加强对车辆装载的监管，严格按照规定的装载标准进行装载，杜绝超载超限问题的发生。
三、整顿成效经过一段时间的整顿，我公司在车辆运输安全方面取得了显著的成效。
车辆性能得到了提升，员工安全意识得到了加强，超载超限问题得到了有效遏制。
我们将继续保持对车辆运输安全的关注和重视，确保公司车辆运输安全。
四、未来计划未来，我公司将进一步加强车辆运输安全管理，建立健全长效机制，确保车辆运输安全。
我们将定期对车辆进行检查和维护，加强员工安全培训，提高员工的安全意识和操作技能。
同时，我们将加强与相关部门的沟通和协作，共同推动交通安全管理工作的发展。
五、总结本次车辆超载超限停业整顿工作，是我公司积极响应国家和地方政府关于加强交通安全管理的要求，落实企业安全主体责任的重要举措。
我们将认真总结经验教训，不断完善安全管理制度，确保车辆运输安全，为社会的和谐稳定做出积极贡献。
报告单位：XXXXX报告日期：XXXX年X月X日（注：本报告仅为范文，具体内容需根据实际情况进行填充和调整。
）。
车辆超限超载情况汇报
车辆超限超载情况汇报近期，我单位对车辆超限超载情况进行了全面的汇报和分析。
经过调查发现，我市存在着一定数量的车辆超限超载问题，严重影响了交通安全和道路设施的使用寿命。
为了及时解决这一问题，我们特向相关部门提出以下汇报和建议。
首先，我们发现车辆超限超载主要集中在货车和运输车辆上。
这些车辆在装载货物时往往超出了法定的限载标准，导致车辆负荷超重，严重影响了道路的使用安全。
同时，超载车辆还会加速道路的磨损，给道路设施造成严重损坏，增加了维护成本。
其次，超限超载车辆的存在也给交通安全带来了严重隐患。
超载车辆的制动距离增加，加重了交通事故的风险。
而且，超载车辆在行驶过程中容易造成车辆失控，导致交通拥堵和事故发生。
因此，及时解决超限超载问题对于保障交通安全至关重要。
针对以上问题，我们提出以下建议：首先，加强对超限超载车辆的监管和检查力度。
相关部门应加大对货车和运输车辆的检查频次和力度，严格执行车辆的限载标准，对超载车辆进行严厉处罚，以起到震慑作用。
其次，加强对超载车辆的技术监控。
利用现代科技手段，如安装车载称重设备和监控摄像头等，对超载车辆进行实时监测和记录，及时发现并处理超载行为。
另外，加强对超载车辆驾驶员的教育和管理。
通过加强驾驶员的法规培训和道路安全知识教育，提高驾驶员的安全意识和责任感，减少超载行为的发生。
最后，加强对道路设施的维护和管理。
及时修复和加固因超载车辆造成的道路损坏，提高道路的承载能力，减少超载车辆对道路的损害。
总之，车辆超限超载问题是当前交通管理中的一个突出问题，需要各相关部门共同努力，加强监管和管理，采取有效措施，切实解决这一问题，保障道路交通安全和畅通。
希望相关部门能够重视这一问题，采取有效措施，切实解决车辆超限超载问题。
治理超载超限情况汇报
治理超载超限情况汇报尊敬的领导：根据最新的统计数据和实地调查情况，我单位对当前道路超载超限情况进行了全面的汇报和分析，现将汇报内容如下：一、超载超限情况的现状。
近期以来，随着城市建设和物流行业的快速发展，道路超载超限情况呈现出逐渐增多的趋势。
货车超载超限现象严重影响了道路的正常使用和交通安全，给城市交通管理带来了一定的压力。
二、超载超限情况的影响。
1. 交通安全隐患增加，超载超限的货车在行驶过程中，往往会导致车辆失控、刹车距离增加等交通事故的发生，严重威胁道路交通安全。
2. 道路损坏加剧，超载超限的货车对道路的磨损程度更大，加速了道路的老化和损坏，增加了维护成本。
3. 交通拥堵加剧，超载超限的货车通行速度慢，占用道路空间大，容易造成交通拥堵，影响城市交通流畅。
三、治理措施建议。
1. 加强监管力度，加大对超载超限行为的执法力度，加强对货车超载超限的检查和处罚力度，严格执行相关法律法规。
2. 完善管理制度，建立健全货车超载超限的监管体系，完善相关管理制度，提高管理效率和水平。
3. 强化宣传教育，加强对货车司机和相关企业的宣传教育工作，增强他们的法律意识和社会责任感，引导他们自觉遵守交通法规。
4. 加强技术支持，推动智能交通技术的应用，提高对超载超限行为的监测和识别能力，及时发现和处理超载超限行为。
四、工作展望。
我单位将继续加大对超载超限情况的监测和治理力度，积极配合相关部门开展工作，推动超载超限情况得到有效治理。
同时，我们也将加强与企业和社会各界的沟通和合作，共同致力于营造良好的交通运输环境。
以上就是我单位对超载超限情况的汇报，希望领导能够对此予以重视，并提出宝贵意见和建议。
谢谢！此致。
敬礼。
超限分析报告
超限分析报告
一、报告概述
本报告是针对某公司运输车辆货物过程中发生超限的情况做出的分析报告。
在货物运输过程中，车辆存在超限现象，为了保证货物运输的安全和顺利，我们根据相关法规和标准对超限情况进行了详尽的分析，并提出了相应的整改建议。
二、超限情况描述
在运输过程中，车辆运输的货物超出了规定的限高、限宽、限长的要求，具体情况如下：
1.运输货物长：1
2.5米，超出了限长2.5米；
2.运输货物宽：4.2米，超出了限宽1.1米；
3.运输货物高：5.4米，超出了限高0.4米。
三、超限原因分析
1.运输计划不合理
在制定运输计划时，没有对货物的大小、重量、尺寸等进行充分的考虑，导致运输计划不合理，没有根据实际情况合理安排车辆的类型及数量，直接导致了超限的现象的发生。
2.车辆检查不严格
在车辆运输之前，相关人员没有对运输车辆进行全面、细致的检查，没有对超限违法行为进行严格的查处，导致车辆超限的现象频繁发生。
四、整改建议
针对上述分析结果，我们提出以下整改建议：
1.加强运输计划制定力度
在运输计划制定中，应充分考虑运输货物的大小、重量、尺寸等因素，合理制定运输计划，确定合适的车辆类型及数量，避免造成超限的现象。
2.加强车辆检查
在运输车辆出发前，相关人员应进行全面、细致的检查，确认车辆是否符合法律法规及标准的要求，严格查处超限违法行为，确保车辆符合要求后方可出发。
五、结论
本报告通过对超限的现象进行详细分析，并提出了相应的整改建议。
通过加强运输计划制定和车辆检查的工作，能够提高运输效率，保证货物运输的安全和顺利。
超限报告申请书
尊敬的[审查机构名称]：我单位[单位名称]，根据我国《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》（以下简称《超限专项审查技术要点》）及相关法律法规，现将我单位拟建设的[工程名称]项目的超限情况及可行性论证报告提交贵机构审查。
一、项目概况1. 项目名称：[工程名称]2. 项目地点：[详细地址]3. 项目业主：[单位名称]4. 项目性质：[如住宅、商业、公共设施等]5. 项目规模：[占地面积、建筑面积等]6. 设计单位：[设计单位名称]二、超限情况说明根据《超限专项审查技术要点》的相关规定，我单位拟建设的[工程名称]项目存在以下超限情况：1. 结构高度超限：项目结构高度为[具体数值]，超出《超限专项审查技术要点》规定的[具体数值]。
2. 结构总质量超限：项目结构总质量为[具体数值]，超出《超限专项审查技术要点》规定的[具体数值]。
3. 抗震设防等级超限：项目抗震设防等级为[具体等级]，超出《超限专项审查技术要点》规定的[具体等级]。
三、可行性论证1. 技术可行性：我单位已委托具有相应资质的设计单位对项目进行了详细的设计，确保项目在技术上的可行性。
设计单位已充分考虑了超限因素，对结构体系、抗震措施、材料选用等方面进行了优化设计。
2. 经济可行性：项目总投资为[具体数值]，通过合理的融资方案和成本控制措施，确保项目在经济上的可行性。
3. 环境可行性：项目已充分考虑了环境保护要求，采取了相应的环保措施，确保项目对环境的影响降至最低。
4. 社会可行性：项目符合国家产业政策，有利于提高城市品质，满足人民群众日益增长的美好生活需要。
四、审查申请鉴于我单位拟建设的[工程名称]项目存在超限情况，根据《超限专项审查技术要点》的相关规定，特向贵机构申请对项目进行超限审查。
请贵机构按照以下要求提交审查材料：1. 超限报告申请书（本申请书）2. 超限工程的可行性论证报告3. 相关技术文件及图纸4. 其他相关材料我单位将积极配合贵机构的审查工作，确保审查工作的顺利进行。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
超限报告本示例（供参考）一、报告的名称：报告名称应为《××工程超限设计的可行性论证报告》（见住房和城乡建设部《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》（以下简称《超限专项审查技术要点》）第六条（二）款）或《××工程超限设计的送审报告》，不应称为《××工程超限设计的审查报告》。
笔者审查过的报告名称多数都称为《审查报告》，只有少数称为《可行性论证报告》或《送审报告》，汉语里凡带“审”的词，如审查、审核、审定、审校、审理、审批、审判等都是对第三方的，不是对自己的。
《送审报告》的意思是送给第三方审查的报告，因此笔者认为称《送审报告》是可以的。
二、报告的文本不应太长，也不应太简略:超限工程的可行性论证报告应按照《超限专项审查技术要点》的要求编写。
报告不应太长，页数不应太多（有的长达 100 ～ 200 页），字体不要太大（以小四号为宜），A4（A3）纸每页宜为 30 行以上，有的报告字体为四号字，每页只有 20 行，使页数大增。
如只需写出本工程超限的容，没有超限的指标不需要写，很多报告都按《超限专项审查技术要点》的附录一～附录四及各省（市、自治区）的《超限高层建筑工程抗震设防界定标准》罗列了几十项指标，再在各项指标后面写“是”或“否”或打√，增加报告的页数、浪费纸，也浪费审查专家的时间，实在没有必要（犹如医院的健康体检表，如医院只会写明某人有高血压、糖尿病，而不会写没有肝癌、没有肺癌、没有肠癌、没有……）。
有的报告又写得太简略，容不全。
三、报告的文本不需要精装报告的文本普通装订即可，不需要精装，用普通白纸即可，没有必要用太厚的纸（如铜板纸），太厚的纸加上精装翻页困难（会自动闭合），翻阅不便，会浪费成本。
四、应写明工程的具体地址（这是确定地震动参数的依据）如不能只写工程位于“市”，因为市所辖的不同区、县（市）、乡（镇）的地震动参数是不同的。
五、简单描述地质概况（不需抄写《岩土工程勘察报告》的太多容因为按《审查技术要点》第六条的要求需提供《岩土工程勘察报告》，如果没有提供《岩土工程勘察报告》，则应抄写各土层概况及其物理力学参数、勘察报告的结论意见，并应附典型的地质剖面图）。
六、应写明基础形式及地基持力层的物理力学参数七、抗震性能目标凡超限高层建筑的抗震性能目标应按《高规》采用 A、B、C、D 级，不宜按《抗规》采用性能1、性能2、性能3、性能4。
八、小震（多遇地震）分析(1) 小震弹性反应谱分析。
需采用至少两个不同力学模型的结构软件进行分析，分析结果宜并排列表对应。
当有地震安评报告时，小震的地震动参数应按安评报告采用。
可采用的软件有：SATWE、TAT、PMSAP、MIDAS（MIDAS/GEN，MIDAS/Building, 迈达斯技术）、SAP2000、ETABS（美国 CSI 公司，有限元软件）、ABAQUS（有限元软件）、GSSAP（广厦）、ANSYS（有限元软件）、SAUSAGE（纤维梁模型和分层壳墙模型）、YJK（盈建科）等。
YJK 与 SATWE 是计算模型相似的软件。
（2）小震弹性时程分析。
可采用的软件有：SATWE、PMSAP、MIDAS、SAP2000、ETABS 、ABAQUS、GSSAP、 ANSYS、YJK 等。
九、中震（设防地震）分析振型分解反应谱法，可采用的软件有：SATWE、PMSAP、MIDAS、SAP2000、ETABS、ABAQUS、GSSAP、ANSYS、YJK 等。
（1）中震弹性分析：属于 B 级高度的超限高层建筑宜满足中震弹性设计。
①采用规反应谱（即使有地震安评报告，也不采用），水平地震影响系数最大值按《高规》表 4.3.7-1 采用：αmax=0.12（6 度0.05g）、0.23（7 度 0.10g ）、0.34（7 度 0.15g）、0.45（8 度0.20g）、0.68（8 度 0.30g）、0.90（9 度 0.40g）；②阻尼比可增加 0.01（阻尼比增大，地震作用将减小，省有些超限审查专家不主中震计算时阻尼比增加 0.02），如混凝土结构阻尼比可取0.05+0.01=0.06；③周期折减系数可取1.0；④不考虑风荷载；⑤不考虑荷载分项系数（即考虑构件力标准值，见《高规》2010 年版 3.11.3 条 1 款及其条文说明，笔者审查过的超限工程送审报告也有仍然考虑荷载分项系数的，即考虑构件力设计值，属于偏安全，应是允许的）；⑥考虑承载力抗震调整系数γRE 、中梁刚度增大系数（1.2 ～1.5）、连梁刚度折减系数（0.55 ～ 0.3）；⑦抗震等级取为四级，不考虑抗震力增大系数（即均为 1.0，见《高规》2010 年版3.11.3 条 1 款， SATWE 用户手册27 页说“程序将自动执行”，《高规》2002 年版及《抗规》2001 年版、2008 年版对四级框架的力是不进行调整的，但按《高规》2010 年版6.2.1 条2 款及 6.2.3 条 2 款规定对四级框架柱端弯矩及剪力增大系数均为 1.1，6.2.4 条规定对四级框架角柱的弯矩及剪力设计值再增大1.1 倍，《抗规》2010年版6.2.2条规定对四级框架柱端弯矩增大系数为1.1,6.2.3条规定对四级框架结构的底层柱下端的弯矩设计值增大1.2倍，6.2.5 条规定对四级框架柱和框支柱的剪力设计值增大 1.1 倍，6.2.6 条规定对四级框架角柱的弯矩及剪力设计值再增大 1.1 倍，SATWE 是自动执行抗震力增大系数均取为 1.0 还是自动执行规对四级的力增大系数规定？笔者不得而知，如自动执行规对四级的力增大系数规定，应是偏安全的，笔者认为是允许的。
）；⑧材料强度取设计值。
（2）中震不屈服分析：属于 A 级高度的超限高层建筑宜满足中震不屈服。
《高规》233 页 3.11.3 条的条文说明：满足“屈服承载力设计”，是指构件按材料强度标准值计算的承载力不小于按重力荷载及地震作用标准值的构件组合力。
对耗能构件只需验算水平地震作用为主要可变作用的组合工况。
重力荷载分项系数、水平地震作用分项系数及抗震载力调整系数均取为 1.0，竖向地震作用分项系数取 0.4。
故：1）、用规反应谱 ( 同中震弹性分析 )；2）、不考虑风荷载；3）、考虑中梁刚度增大系数（1.2 ～ 1.5）、连梁刚度折减系数（0.55 ～ 0.3）；4）、阻尼比同中震弹性；5）、不考虑荷载分项系数、承载力抗震调整系数γRE ；6）、抗震等级取为四级，不考虑力调整系数（同中震弹性分析）；7）、材料强度取标准值。
（3）中震弹塑性时程分析：可采用的软件有：EPDA（PKPM 系列）、MIDAS、ETABS、ABAQUS 等。
十、大震（罕遇地震）分析水平地震影响系数最大值按《高规》表 4.3.7-1（《抗规》表5.1.4-1 同）采用。
（1）大震弹性分析：只有特别高的超限高层建筑才需要进行大震弹性分析。
（2）大震不屈服分析：超过 B 级高度的超限高层建筑宜满足大震不屈服设计。
按《高规》233 页 3.11.3 条条文说明，阻尼比可增加 0.02（如混凝土结构可取 0.05+0.02=0.07），连梁刚度折减系数可取 0.3；特征周期应增加 0.05s（见《高规》4.3.7 条）。
其余参数类同中震不屈服分析。
（3）高度＞ 200m 的高层建筑应进行大震弹塑性动力时程分析（《高规》3.11.4 条 1 款）。
可采用的软件有：EPDA（PKPM 系列）、MIDAS、ABAQUS（有限元模型）、ANSYS、PERFORM-3D（美国伯克利的Powell 教授开发的 Drain 系列软件，有限元模型）、LS-DYNA、SAP2000、CANNY、MSC.MARC、YJK、PKPM-SAUSAGE（建研数力建筑科技）、STRAT V6.0（佳构软件科技）、SOFISTIK2010 等。
（4）高度≤ 150m 的超限高层建筑应进行大震静力弹塑性分析（即静力推覆分析）（《高规》3.11.4 条 1 款）。
可采用的软件有：PUSH（PKPM 系列）、ETABS、MIDAS 等。
（5）高度在 150 ～ 200m 的超限高层建筑可根据结构自振特性和不规则程度选择大震静力弹塑性分析或大震弹塑性动力时程分析（《高规》3.11.4 条 1 款）。
（6）高度＞ 300m 的超限高层建筑应分别进行大震静力弹塑性分析及大震弹塑性动力时程分析，再进行校核（《高规》3.11.4 条 1 款）。
十一、竖向地震分析《高规》10.5.2 条“7 度（0.15g）和 8 度时的连体结构的连接体应考虑竖向地震作用（强条）”；《高规》10.5.3 条“6 度和 7 度（0.10g）时，高位连体结构的连接体宜考虑竖向地震的影响”；《高规》4.3.14 条“跨度大于24m 的楼盖结构、跨度大于 12m 的转换结构和连体结构、悬挑长度大于 5m 的悬挑结构，结构竖向地震作用效应标准值宜采用时程分析方法或振型分解反应谱法进行计算。
时程分析计算时输入的地震加速度最大值可按规定的水平输入最大值的 65％采用，反应谱分析时结构竖向地震影响系数最大值可按水平地震影响系数最大值的 65％采用，但设计地震分组可按第一组采用”。
《抗规》5.3.4 条“大跨度空间结构的竖向地震作用，尚可按竖向振型分解反应谱方法计算。
其竖向地震影响系数可采用本规第5.1.4、第 5.1.5 条规定的水平地震影响系数的 65％，但特征周期可均按设计第一组采用”。
十二、地震行波效应《抗规》5.1.2 条 5 款“平面投影尺度很大的空间结构（条文说明：指跨度＞ 120m 或长度＞ 300m 或悬臂＞40m 的结构），应根据结构形式和支承条件，分别按单点一致、多点、多向单点或多向多点输入进行抗震计算。
按多点输入计算时，应考虑地震行波效应和局部场地效应。
6 度和 7 度Ⅰ、Ⅱ类场地的支承结构、上部结构和基础的抗震验算可采用简化方法，根据结构跨度、长度不同，其短边构件可乘以附加地震作用效应系数 1.15 ～ 1.30；7 度Ⅲ、Ⅳ类场地和 8、9 度时，应采用时程分析方法进行抗震验算”。
笔者审查过的超限工程送审报告，也有在连体结构时考虑地震行波效应的。
十三、施工模拟分析应以施工全过程完成后的力为初始状态（《高规》3.11.4 条 2 款）。
软件 SATWE、ETABS 等。
十四、连体结构的连接体（钢筋混凝土桁架、钢桁架、网架、钢梁结构等）应力分析软件 3D3S（同济大学）、MSTCAD（大学）、ANSYS（匹兹堡：美国 ANSYS 公司）等。
十五、钢柱、钢梁、网架、网壳、桁架、空间网格结构等分析软件 ABAQUS、SAP2000、ANSYS、MSTCAD、3D3S 等。