国际货运代理期末考试试题[1]

1、代理可以从行为的角度定义，还可以从关系的角度。

2、货运代理按代理业务向货主收取的是代理费。

3、《中国国际货运代理业管理规定实施细则》2004年发布。

4、经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币。

5、《公司的核心能力》的作者是普拉哈拉德和加里哈默。

6、在货运的产品的整体概念里，核心产品是客货的空间位移。

7、一对一营销，是与顾客的营销策略。

8、华沙公约是1933年2月13日生效。

9、对国际货运代理作为承运人和作为代理人进行区分的文件是FIATA示范法。

10、委托合同的订立必须以委托人与受托人之间的相互依赖为前提。

11、合同的订立过程首先要经过要约和承诺。

12、委托人和国际货运代理人签订合同所确定的权利和义务关系是内部法律关系。

13、通过对合同条款的解释确定合同当事人的法律地位是最为可行合理的。

14、由下列原因之一造成海运承运人不负赔偿责任的是天灾意外事故。

15、在当今国际航运的主要运营形式集装箱班轮运输。

16、集装箱的载重量，40’GP<26000千克。

17、在做箱环节中，集装箱一般在开船前5天进港。

18、在报关时，一般办植检需在报关前四天进行报验。

19、在下列中，哪一种出于声明性，声明价值？珠宝。

20、合同期限是20天，结果30天才到，逾期的费用是多少？50%。

21、航空运单由两种文字组成，第一组，999。

第二组，航空运单的顺序号码。

22、海牙议定书修改，延迟交货由原来的14天改为了21天。

23、作为航空货物运输销售代理，销售的产品是航空公司的舱位。

24、航运价格类别用M、N、Q、C、R、S，C代表指定商品运价。

25、国际多式联运的特征是多式联运合同。

26、我国对多式联运经营人提出的注册资金不得低于人民币1000万。

27、国际多式联运的提货单式是货物的物权凭证。

28、按照国际航运的惯例，货运代理的佣金占运费的5%。

29、原装货物数量不足应该向发货人索赔。

名词解释：1、显名代理：又称公开本人姓名的代理，强调代理人在代理中既明示自己为代理人的身份，又以被代理人的名义与第三人进行民事法律行为。

2、企业的经营模式：是这个企业持续不断地获取利润的方法的集合。

包括收入来源、能够向客户提供的价值、保证持续提供价值的方式。

3、物流业：与商品在空间和时间上的位移所涉及的货物运输、包装、仓储、加工配送等相关行业的集合。

4、法律关系的内容：是指法律关系主体间在一定条件下依照法律规定或约定所享有的权利和承担的义务。

5、责任保险第三人：是指责任保险单约定的当事人和关系人以外的、对被保险人享有赔偿请求权的人。

6、基本单证：即通常每批托运货物都须具备的单证，主要有：出口货运代理委托书、出口货物报关单、外汇核销单、商业发票、装箱单、重量单、规格单等包装单证。

7、合同条款：是合同当事人双方合意共同制定的他们之间的法锁。

是探究当事人内心真实意图的首要参考。

8、保险合同：是保险人对承保责任范围内的保险标的发生损害时负责赔偿的合同。

简答：1、简述国际货运代理是如何降低国际交易成本的？国际货运代理人掌握货物的运输、仓储、装卸、保险市场行情，与货物的运输关系人，仓储保管人，港口、机场、车站、堆场经营人和保险人有着长期密切的友好合作关系。

拥有丰富的专业知识和业务经验、有利的谈判地位、娴熟的谈判技巧，通过国际货运代理人的努力，可以选择货物的最佳运输路线、运输方式，最佳仓储保管人、装卸作业人和保险人，争取公平、合理的费率，甚至可以通过集运效应使得有相关各方受益。

从而降低货物运输关系人的业务成本，提高其主营业务效益。

2、为什么说大中型物流企业正在向第四方物流转型？现代技术的不断更替和电子商务影响力的迅速扩展是供应链上各链条追求对内整合资源和向外扩展需求不断扩大，而这种需求又直接导致了第四方物流从传统的供应链管理中脱颖而出。

第四方物流是有领导力量的物流服务商通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其客户带来更大的价值。

正宗的第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出策划方案，并通过电子商务将这个过程集成起来。

预测表明，作为能与客户的制造、市场及分销数据进行全面、在线连接的一个战略伙伴，第四方物流与第三方物流一样，在可预见的将来得到广泛应用。

所以有一定实力的我国货代企业必须充分整合自己的资源，在做好核心业务的同时尝试涉足第四方物流业务，并将其作为企业的发展方向，因为它是企业综合实力的体现。

3、简述在合同法和民法通则的框架内，货运代理人的法律地位。

在与货主之间，无论货运代理企业是否被授予代理权，货运代理企业首先是与货主签订的委托合同中的受托人。

基于委托合同的存在，当货运代理企业在货主即委托人的授权范围内以货主的名义从事经营活动时，货运代理人对外是货主的代理人，根据《民法通则》的有关规定，享有权利承担义务。

当货运代理人以自己的名义为货主办理委托事务时，他作为受托人的权利受制于《合同法》有关委托合同的相关规定。

因此，当委托人与受托人之间发生争议时，应当以双方之间的委托合同的相关规定衡量当事双方的权利义务和责任；当因受托人的代理活动与第三方发生法律纠纷时，则应使用《合同法》有关委托代理的相关规定考察委托人还是代理人应当承担受托人代理活动所产生的民事法律后果。

对货运代理人来说他再也没有必要一味的坚持自己是货主的代理人了，隐名代理制度的规定能够使货运代理人的合法权利得到有效保护。

4、简述在委托合同中，受托人的权利有哪些。

受托人有权要求委托人及时接受事物处理结果并承担责任。

受托人处理委托事务行为，是为委托人的权益而进行的，委托人对事务的处理结果要负责，不能无故拒绝委托事务处理结果，也不能故意拖延。

受托人有权要求委托人支付费用及报酬。

处理委托事务的费用一般应事先取得，有专门约定的依照约定的时间取得。

委托合同如果是有偿的，受托人有权要求委托人按约定支付报酬，如果委托人拒不支付，受托人还有起诉权和胜诉权。

受托人有权要求委托人清偿受托人因处理委托事务产生的债务或造成的损失。

5、简述责任保险的标的。

责任保险的标的，为被保险人依法应对第三人承担的损害赔偿责任。

被保险人对第三人承担的赔偿责任，除非被保险人故意所为，对被保险人而言，赔偿责任的承担属于非其所愿、所求的意外事件，而该意外事件必然会造成被保险人在经济上有所付出而受到不利的损失。

6、简述陆运出口货物事故的处理。

联运出口货物在国境站换装交接时，如发现货物短少、残损、污染、湿损、被盗等事故，国境站外运公司或其他货运公司应会同铁路查明原因，分清责任，分别加以处理。

属于铁路责任造成的，要提请铁路编制商务记录，并由铁路负责整修；属发货人责任造成的，在国境站条件允许的情况下，由国境站外运公司或其他货运公司组织加工整修，无法在国境站加工整修的货物，应由发货人到国境站知道，或将货物返回发货人处理。

7、简述索赔时应具备的单证。

（1）索赔申请书，是表明受损方向责任方提出赔偿要求。

（2）提单，是划分责任方与受损方责任的主要依据。

（3）货物残损检验证书，是受损方针对所发生的货损原因不明或不易区别时，向检验机构申请对货物进行检验的证书。

（4）货物残损单，是对货物运输，装卸过程中货物残损所作的实际记录。

（5）索赔清单，主要列明货损事故所涉及的金额，通常按货物的到岸价计算。

论述：1、通过本课程学习，如何才能开拓我国货运代理的新局面。

传统的货代服务已经难以满足市场竞争的需要，国际货代企业必须抛弃传统的中间人的身份，通过服务创新，提供增值服务，构筑新的竞争优势，开拓新的业务领域如物流。

对我国的货运代理来说，确定在物流体系中的定位尤为重要。

因此我国的货代企业首先要解决的是如何融入到全球物流体系之中，根据自己的条件，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。

可以选择以提高服务附加值为目标的基础物流服务、以培育新的客户群为目标的个性化物流服务、以实现产业更新为目标的第三方物流服务。

总之，我国的货代企业要根据自身特点，进行优化组合，最大限度地发挥自身的资源优势，设计出自己的综合物流服务产品。

2、试论在国际货运代理的营销中，怎样利用价格这一工具？国际货运代理行业是国际贸易与国际运输的重要桥梁与纽带，是这两者之间的中介人。

因此他的定价一方面要根据自身所能提供的服务范围、服务质量来制定，一方面又在很大程度上依赖于国际贸易市场和国际运输市场的价格波动。

货运代理人通常利用旺季与淡季的运价变更之际，利用船东与货主间的信息不对称，赚取大额差价，而在其他时间则赚取平均利润。

总体来说，国际货运代理的利润空间已经逐步下降，货运代理服务的无形性意味着提供服务比提供实体产品有更多变化，因此价格往往是双方协商的结果。

另外价格还取决于服务的需求波动性，所以受航运需求的影响很大。

案例1：1、如何对货主进行细分？根据已经完成的交易信息和对当前货运市场的调查，对货主进行排队和分类。

目的是掌握各类客户状况，以便区别对待。

可以按运费、运量、收入率、品类、去向、平均运程、增长率、忠诚度、流失度、车种等十几项指标，对货主进行细分，划分成三类客户：贡献最大的客户，具有增长潜力的客户，有问题的客户。

2、对不同的货主应采取不同的管理方式据一般规律，企业80%的营业额来自于20%的客户，据统计，铁路货运部门的90%的货运量来源于不足10%的货主。

因此对铁路货运部门而言，这10%的货主即为贡献最大的客户，也是铁路赢得市场的关键。

从战略上重视大客户，深入掌握、熟悉客户的需求和发展的需要，有计划、有步骤地开发、培育和维护对企业的生存和发展有重要战略意义的大客户，为大客户提供优秀的产品/解决方案，建立和维护好持续的客户关系，帮助企业建立和确保竞争优势。

寻找具有增长潜力的货主，并不断提高他们的忠诚度是保证铁路运输收入稳定增长的基础。

这部分货主往往代表着吸引区内新的经济增长点。

及时发现这部分客户，并对他们的增长潜力进行挖掘，对完成和提高铁路货运收入至关重要。

发现有问题的货主，需深入分析问题产生的原因。

有问题的货主是指忠诚度逐渐降低，或运量不断下降，或货主自身缺乏诚信及利润贡献度较低的货主。

他们或许是企业经营不善，或许是企业对铁路运输的服务质量不满，选择了其他运输方式。

铁路运输企业必须及时调查产生的原因，有针对性地制定营销策略，争取重新赢得客户的信赖。

也有部分货主自身存在诚信度低的问题，对这部分客户应该主动放弃，将有限的资源投向更有价值的货主，从而节约成本，增加收入。

案例2：1、银行有权拒绝议付。

理由如下：根据有关规定，信用证虽然是根据买卖合同开出的，但一经开出，就独立与买卖合同的法律关系，银行只受原信用社条款约束，而不受买卖双方之间的约束。

合同条款未改变，银行就只按原信用证条款办理，买卖双方达成修改信用证的协议并未通知银行。