21 任务一 城轨车辆车体概述
城轨车辆车体结构
表面处理技术
表面预处理
去除车体表面的油污、锈蚀等杂质，确保表面处理质量。
喷涂工艺
采用先进的喷涂设备和工艺，确保涂层均匀、附着力强、耐腐蚀性 好。
表面装饰
根据设计要求，对车体表面进行装饰处理，如贴膜、喷绘等。
质量检测与评估方法
无损检测
采用射线、超声、磁粉等 无损检测方法，对车体焊 缝进行内部缺陷检测。
刚度。
满足强度要求
对关键承载部位进行强度校核，确 保车体在各种工况下都能安全可靠 地运行。
考虑疲劳强度
针对车体在运行过程中受到的交变 载荷，进行疲劳强度设计和评估。
耐撞性设计考虑
能量吸收结构
在车体前端设置能量吸收区域， 通过塑性变形吸收碰撞能量，保
护乘客安全。
防爬装置
在车体侧面设置防爬装置，防止 在侧面碰撞时车辆相互攀爬，降
现状
目前，城轨车辆车体结构已经实现了轻量化、高强度、耐腐 蚀等目标。同时，为了满足不同城市的需求，车体结构也呈 现出多样化的特点，如A型车、B型车、C型车等。
未来趋势与挑战
未来趋势
未来城轨车辆车体结构将继续向轻量化、高强度、节能环保等方向发展。同时， 随着新材料、新工艺的不断涌现，车体结构的设计和制造将更加精细化和个性化 。
低事故严重性。
紧急疏散通道
确保在碰撞事故发生后，乘客能 够迅速安全地疏散到车外。
04 关键部件及连接技术
车门系统
车门类型
01
包括塞拉门、内藏门、外挂门等，不同类型的车门具有不同的
开启方式和结构特点。
车门驱动方式
02
主要有气动、电动和人力驱动三种方式，现代城轨车辆多采用
电动驱动方式。
车门控制系统
城市轨道交通车辆车体
城市轨道交通车辆车体车体可分为带司机室的车体和不带司机室的车体，不带司机室的车体主要是为乘客提供服务的公共场所，也是安装并连接车辆上其他设备、组件的基础结构；带司机室的车体还能安装司机操作台等装置。
1、城轨列车基本上是电动车组，有单节、双节、三节式等编组形式。
2、城轨车辆是城市内的公共交通系统，乘客的数量多，旅行时间短，上下车频繁，城轨车辆的座位数量少，车门数量多且开度大，车内服务设备简单。
3、城轨车辆的重量轻、轴重小，车辆采用轻量化设计。
4、城轨防火要求严格，采用防火设计，材料必须经过阻燃处理。
5、车辆的隔声和降噪要求高，对沿线居民的影响小。
6、车辆外观造型、色彩与城市文化、环境和景观协调。
一、车体的种类车体按不同的分类方式分为不同的类型。
1、按使用的材料分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体。
早期多使用碳素钢制造车体，目前主要使用铝合金和不锈钢材料制造车体。
2、按有无司机室可分为带司机室车体和不带司机室车体。
3、按尺寸分为3 m宽的A型车车体、2.8 m宽的B型车车体和2.6 m宽的C型车车体。
4、按车体结构工艺可分为一体化结构和模块化结构二、车体的结构形式按照车体结构承受载荷方式，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构。
1、底架承载结构。
车体的全部载荷由底架承担的车体结构称为底架承载结构。
2、侧墙和底架共同承载结构。
由侧墙、端墙与底架共同承担载荷的车体结构称为侧墙和底架共同承载结构或侧墙承载结构，侧墙、端墙、底架等通过固接形成一个整体。
3、整体承载结构。
由图可知，车体结构是板梁式，侧墙、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，这种车体结构的各部分结构均承受载荷，因而称为整体承载结构。
三、车体结构城轨车辆车体底架是车体结构和设施的安装基础，承受城轨交通车辆的主要动、静载荷，因此要求底架必须具有足够的强度和刚度，底架也是城轨车辆生产制造和检修作业的重点。
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解城市轨道交通是一种现代化的公共交通方式，其车辆的车体结构组成非常重要。
车体结构不仅影响车辆的外观和舒适性，还决定了车辆的安全性和运行效能。
本文将从车体整体结构、车体材料、车体重量和车体附属设备四个方面，对城市轨道交通车辆的车体结构进行详细讲解。
一、车体整体结构城市轨道交通车辆的车体主要由车体壳体、车体底盘和车体屋盖三部分组成。
车体壳体是车体的主体结构，承担着车辆的荷载和保护乘客的功能。
车体底盘是承载轮对和悬挂系统的基础部件，其结构应具备足够的强度和刚度，以保证车辆在运行过程中的稳定性和可靠性。
车体屋盖则是覆盖在车体顶部，旨在提供乘客休息和储物的空间。
二、车体材料城市轨道交通车辆的车体材料决定了车体的强度、重量和耐久性。
目前常用的车体材料包括钢材、铝合金和复合材料。
钢材具有较高的强度和刚度，适用于承受较大荷载的部件，如车体壳体和底盘。
铝合金具有较好的耐腐蚀性和成形性，适用于车体屋盖等外壳部件。
复合材料具有较高的强度和轻量化的特点，适用于提高车辆整体的耐久性和乘坐舒适度。
三、车体重量城市轨道交通车辆的车体重量直接影响着车辆的能耗和运行成本。
因此，车体重量的控制十分重要。
一方面，车体结构需要具备足够的强度和刚度，以保证车辆的运行安全；另一方面，车体结构需要尽可能地轻量化，以降低能耗和提高运行效能。
因此，车体结构的设计需要在强度和重量之间找到一个平衡点，通过优化设计和材料选择，使车辆在满足强度要求的同时，尽可能地减轻车体重量。
四、车体附属设备城市轨道交通车辆的车体还包括一些附属设备，如车门、窗户、灯光和通风系统等。
这些设备主要用于提供乘客进出车辆的通道，保证车内的采光和通风，以及提供车辆行驶时的灯光照明。
车辆的附属设备需要与车体的结构相适应，确保设备的稳固性和可靠性。
同时，附属设备的设计还需要满足乘客的舒适性和安全性要求。
城市轨道交通车辆的车体结构组成是一个综合性的工程问题，需要考虑多个因素的综合影响。
城市轨道交通车辆构造与检修 课件 项目一 城市轨道交通车辆车体认知与维护
一 城市轨道交通车辆基本认知
任务一 车体类型及结构的认知
（1）车端、车侧的标识定义 车辆的车端、车侧的定义。车端：每辆车的1位端按如下定义：A车1位端是带 有全自动车钩的一端；B车1位端是与A车连接的一端；C 车1位端是连接半永久牵 引杆的一端。另一端就是2位端。如图1-4。
一 城市轨道交通车辆基本认知
《城市轨道交通车辆构造与检修》 项目一 城市轨道交通车辆车体认知与维护
CONTENTS
目 录
任务一
车体类型及结构的认知
任务二
车内设备及车体的检修
任务一
车体类型及结构的认知
1.城 市 轨 道 交 通 车 辆 基 本 认 知 2.城 市 轨 道 交 通 车 辆 车 体
一 城市轨道交通车辆基本认知
任务一 车体类型及结构的认知
任务一 车体类型及结构的认知
一 城市轨道交通车辆基本认知
任务一 车体类型及结构的认知
按有无动力装置分类， 城市轨道交通车辆可分为动车和拖车两类。 动车是指转 向架上装有牵引电机等牵引动力装置的车辆， 拖车是指不带动力装置的车辆。
一 城市轨道交通车辆基本认知
任务一 车体类型及结构的认知
2.城市轨道交通列车编组 城市轨道交通车辆是带有动力牵引装置的电动列车，兼有牵引和载客两大功能。
一 城市轨道交通车辆基本认知
任务一 车体类型及结构的认知
（4）制动装置 制动装置是保证列车运行安全所必不可少的装置。不管是动车还是拖车都设有 制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。城轨车辆 制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的 装置。 （5）受流装置 从接触导线（接触网）或导电轨（第3轨）将电流引入动车的装置称为受流装 置或受流器。
城市轨道车辆车体分析和结构说明
城市轨道车辆车体分析和结构说明首先，城市轨道车辆的车体通常由铝合金或不锈钢材料构成，这些材料具有较轻的重量和高的强度，能够提供良好的结构支撑和碰撞吸能性能。
车体结构以箱型结构为主，具有强度高、刚性好的特点，能够抵抗外部冲击和扭曲变形。
此外，车体采用分割式结构设计，方便维修和更新车辆的各个组件，降低了维护成本。
其次，城市轨道车辆的车体结构包括车头、车体和车尾三个部分。
车头通常配备了自动驾驶系统和防撞装置，以保证列车在行驶过程中能够准确无误地运行，同时提供紧急制动功能，确保乘客的安全。
车体部分由若干车厢组成，车厢之间通过连接节进行连接。
车厢内部设有座椅、扶手、垂直支撑杆等设施，以提供乘客的座位和站立空间，并通过各种装饰和灯光设计，提供舒适和宜人的乘坐环境。
车尾部分通常安装有备用能源设备和故障排除系统，以应对紧急情况和故障发生时的处理。
另外，为了提高乘客的安全性和舒适性，城市轨道车辆还采用了一系列的防振、减噪和减震设计。
例如，车轮和轨道之间安装了减震橡胶垫，用于减少车辆和轨道之间的冲击和振动。
车厢底部和车体的结构也采用了一些减震和吸震材料，以降低乘客的震动感和噪音。
车厢内的扶手和座位也采用了防滑和减振材料，提供更好的乘车体验。
此外，城市轨道车辆还配备了先进的空调和通风系统，以保持车厢内的舒适温度和空气流通。
车体上还安装了紧急开门装置和灭火设备，确保乘客在紧急情况下的安全疏散和火灾防控。
总之，城市轨道车辆的车体设计和结构旨在提供乘客的安全、舒适和便利性。
通过采用适当的材料和结构设计，车体具有较轻的重量和高的强度，能够抵抗冲击和变形。
同时，车体还配备了各种防振、减噪和减震设计，以提供更加舒适的乘车环境。
通过不断改进和创新，城市轨道车辆的车体设计和结构将进一步满足乘客的需求，并为城市交通提供更加高效和智能的解决方案。
城市轨道交通车辆构造—车体
(3)整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、 金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端 墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构， 此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结 构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构
车体的一般结构形式：
1—缓冲梁(端梁) 2—枕梁 3—小横梁 4—大横梁 5—中梁 6—倒梁 7—门柱 8—侧立柱 9—上侧梁 10—角柱 11—车顶弯梁 12—顶端弯梁 13—端立柱 14—端斜撑
城市轨道车辆构造
车体
一、车体的作用与分类 二、车体的基本特征与结构
1.车体的基本特征 1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节 式等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖 车之分，其车体结构也就有其多样性。 2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客 数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数 量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车 质量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。
4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车 体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、 高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒 形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用 轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密 地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要 求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限 度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
城市轨道交通车辆构造-车体(PPT41页)
不锈钢
材料
C(max) Si(max) Mn(max)
Ni
Cr
S(max) P(max) N(max)
SUS301L 0.03
1.00
2.00 6.00~8.00 16.00~18.00 0.030 0.045 0.20
SUS304
0.08
1.00
2.00 6.00~10.50 16.00~20.00 0.030 0.045
梁材料均为强度等级最高的SUS301L-HT，门角处采用 SUS301L-DLT，端墙的板、梁均采用点焊结构，骨架几何模 型如图2-11所示。
任务一 车体的结构
模块化结构的优点 ①容易保证整车质量； ②有利于国产化的实施； ③可以改善劳动条件，降低施工难度，可以减少工装设备， 简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本； ④维修方便。
任务一 车体的结构
模块化结构的优点 ①容易保证整车质量； ②有利于国产化的实施； ③可以改善劳动条件，降低施工难度，可以减少工装设备， 简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本； ④维修方便。
3800 mm
12600 mm 800 kN 650 kN
2012 mm 1550 mm
任务二 铝合金车体
一、铝合金的材料特性
1.质轻，更容易实现车体的轻量化。 2.强度好。纯铝的抗拉强度约为80 MN/m2，是低碳钢的1/5。 3.耐蚀性能好。铝合金的特性之一是接触空气时表面会形成 一层致密的氧化膜，这层膜能防止腐蚀，所以耐蚀性能好。 4.加工性能好。车辆用型材挤压性能好，二次机加工、弯曲 加工也较容易。 5.易于再生。铝的熔点低(660°C)，再生简单。在废弃处理 时也无公害，有利于环保，符合可持续发展战略。
城市轨道交通车辆构造总结
城市轨道交通车辆构造总结城市轨道交通车辆是一种特殊类型的车辆，它们被用于在城市之间或城市内运输乘客。
这些车辆的构造通常包括以下几个方面：1. 车体结构：城市轨道交通车辆的车体通常由强度高的钢材制成，以提供足够的支撑和安全性能。
车体通常具有流线型设计，以减少空气阻力和提高列车的运行效率。
车辆的车体外部还会涂有特殊的防腐涂料，以保护车体免受恶劣环境的影响。
2. 轮组系统：轨道交通车辆的轮组系统包括车轮、轴承和轴箱等组件。
车轮通常由坚固耐磨的合金钢制成，以承受列车的重量和运行时的冲击力。
轴承则被用于支撑车轮，并减少摩擦阻力。
轴箱则被安装在车体下部，用于将轴承和车轮与车体连接起来。
3. 牵引系统：城市轨道交通车辆的牵引系统用于向车辆提供动力。
常见的牵引系统包括电动牵引系统和内燃牵引系统。
电动牵引系统通过电动机和电池组提供动力，而内燃牵引系统则使用燃油发动机来驱动车辆。
这些牵引系统通常还包括变速器和传动装置，以调节车辆的速度和扭矩。
4. 控制系统：城市轨道交通车辆的控制系统用于监控车辆的运行状态并控制车辆的行驶。
控制系统可以包括传感器、计算器和执行器等组件。
传感器用于收集车辆的运行数据，计算器则根据这些数据进行计算和分析，最后执行器用于控制车辆的操作，例如加速、减速和制动等。
5. 客舱设计：城市轨道交通车辆的客舱设计通常会考虑乘客的舒适性和安全性。
客舱内部通常会安装座椅、扶手和把手等设施，以提供乘客的舒适支撑和稳定性。
此外，车厢内也会配备紧急疏散设备，例如灭火器和逃生门，以应对紧急情况。
综上所述，城市轨道交通车辆的构造包括车体结构、轮组系统、牵引系统、控制系统和客舱设计等方面。
这些构造的设计和制造都是为了提供安全、高效和舒适的乘坐体验。
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请大家将手机调到振动或静音状态！谢谢配合！任务一城轨车辆车体概述曹楚君机车车辆教研室C C J _H L Y高铁职院学习内容学习目标二、车体的基本特征三、车体的基本结构一、车体的作用与分类四、车体的基本参数C C J _H L Y车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础制造中的车体1.车体的作用C C J _H L Y2.车体的分类1）按使用的主要材料分：（1）普通碳素钢车体(使用最早，成本低，性能范围宽，用量最大)（2）高耐候结构钢车体(,钢中加入少量的Cu,P ,Cr,Ni 等,使其在金属基体表面上形成保护层,耐大气腐蚀)（3）不锈钢车体(不锈耐酸钢,耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种)（4）铝合金车体(轻量化、模块化)主要使用C C J _H L Y2.车体的分类2）按有无驾驶室分：（1）有驾驶室车体（2）无驾驶室车体C C J _H L Y2.车体的分类3）按车体结构工艺分：（1）一体化结构（2）模块化结构广州地铁1号线一体化结构广州地铁2号线模块化结构C C J _H L Y2.车体的分类4）按车体结构承受载荷的方式分：（1）底架承载结构（2）侧墙与底架共同承载（3）整体承载结构 底架承载结构：全部载荷由底架来承担的车体结构称为底架承载结构。
如：平车和长大货车。
C C J _H L Y2.车体的分类4）按车体结构承受载荷的方式分：（1）底架承载结构（2）侧墙与底架共同承载（3）整体承载结构 侧墙和底架共同承载结构：载荷由侧、端墙和底架共同承担的车体结构。
如：敞车。
C C J _H L Y2.车体的分类4）按车体结构承受载荷的方式分：（1）底架承载结构（2）侧墙与底架共同承载（3）整体承载结构 整体承载结构：底架、侧墙、端墙、车顶牢固地组成为一个整体。
如：棚车、客车、动车组、城轨车辆。
C C J _H L Y高铁职院二、车体的基本特征（1）一般为城轨车辆，有单节、双节、三节式等，有头车和中间车，以及动车与拖车之分；（2）座位少、车门数量多开度大，内部服务设备较简单；C C J _H L Y高铁职院二、车体的基本特征（3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资；Y （4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中 CCJ_HL 空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢；若教人，先正己，但用心，果自成。
11ccj_hly高铁职院二、车体的基本特征（5）对车体防火性能要求高，采用防火设计和阻燃处理；Y （6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿线居民影响；L （7）车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调要 CCJ_H 求。
若教人，先正己，但用心，果自成。
12ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构车体应有足够的强度、刚度与寿命，但要求寿命过长会 造成重量过重，体积过大，所以需要规定一个经济合理的CCJ_HLY 寿命，规定车辆结构的设计寿命不低于30年。
若教人，先正己，但用心，果自成。
13ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构车体结构是指车体钢结构或车体铝合金、不锈钢结构。
它先 由若干纵、横向梁和立柱组成钢骨架，再装上墙板、地板、顶CCJ_HLY 板及需要的隔热材料、门窗等组成。
若教人，先正己，但用心，果自成。
14ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构CCJ_HLY 车体一般由底架、端墙、侧墙、车顶、司机室等组成若教人，先正己，但用心，果自成。
15ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构1.底架 底架是车体结构和设施的安装基础，承受主要的动、静载荷，Y 必须具有足够的强度和刚度。
CCJ_HL 不锈钢车体底架若教人，先正己，但用心，果自成。
16ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构1.底架 牵引梁缓冲梁 （端梁）Y 边梁枕梁横梁CJ_HL 加强筋 C不锈钢车体底架若教人，先正己，但用心，果自成。
17ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构1.底架连接车钩 缓冲装置CCJ_HLY 不锈钢车体底架连接转向 架若教人，先正己，但用心，果自成。
18ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构Y 1.底架铝合金车体底架（含地板梁）CCJ_HL 铝合金车体底架（不含地板梁）铝合金地板梁端面（蜂窝状）若教人，先正己，但用心，果自成。
19ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构1.底架 边梁枕梁CCJ_HLY 缓冲梁端梁地板梁若教人，先正己，但用心，果自成。
20ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构1.底架地板梁边梁枕梁CCJ_HLY 深圳地铁1号线铝合金车体牵引梁若教人，先正己，但用心，果自成。
21ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构1.底架CCJ_HLY 牵引梁与枕梁焊接为一个整体若教人，先正己，但用心，果自成。
22ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构2.侧墙 侧墙由杆件、墙板和门窗组成。
侧墙通过杆件与底架连接成Y 一体。
CCJ_HL 不锈钢车体侧墙若教人，先正己，但用心，果自成。
23ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构Y 2.侧墙上边梁 侧墙板 立柱J_HL 横梁横梁上边梁CC 不锈钢车体侧墙若教人，先正己，但用心，果自成。
24侧墙板 立柱ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构2.侧墙HLY 铝合金车体侧墙 _ 小立柱 J 下侧板 CC 下边梁上边梁大立柱若教人，先正己，但用心，果自成。
25ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构3.端墙CCJ_HLY 端墙结构与车端是否有电气柜有关。
无电气柜的端墙若教人，先正己，但用心，果自成。
26ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构3.端墙CCJ_HLY 两侧均有电气柜的端墙若教人，先正己，但用心，果自成。
27ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构3.端墙CCJ_HLY 一侧有电气柜的端墙若教人，先正己，但用心，果自成。
28ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构3.端墙CCJ_HLY 司机室隔断门两侧为电器柜若教人，先正己，但用心，果自成。
29ccj_hly高铁职院三、车体的基本结构3.端墙 端墙结构与侧墙基本相同。
_HLY 端墙板门上板CCJ门立柱上墙板 立柱若教人，先正己，但用心，果自成。
30ccj_hly4.车顶制作中的车顶C C J _H L Y4.车顶车顶设备受电弓（升弓状态）空调机组受电弓（降弓状态）C C J _H L Y4.车顶不锈钢车顶骨架图不锈钢车顶图C C J _H L Y车顶侧梁4.车顶车顶结构由车顶侧梁(左和右)、车顶板、车顶弯梁、纵梁等组成。
车顶弯梁纵梁车顶板C C J _H L Y4.车顶车顶结构还包括空调机组安装平台，B 车车顶结构还有受电弓安装平台受电弓安装平台空调机组安装平台空调机组安装平台C C J _H L Y两端车钩连接中心线长度有驾驶室24140 mm 无驾驶室22800 mm 车体最大宽度3000 mm 车顶中心线距轨面高度3800 mm客室地板面距轨面高度1130 mm(1500 mm) 车门高1800mm(1860 mm) 车门宽1300mm(1400 mm) 两转向架中心距(定距)15700 mm1．上海地铁1、2号线车辆车体规格(括号内为交流传动车辆的参数)C C J _H L Y两端车钩连接中心线长度有驾驶室(DK38) 19000 mm 无驾驶室(DK39) 19500 mm 车体最大宽度2800 mm 车顶高度3800 mm转向架中心距12600 mm 车门高2012 mm 车门宽1550 mm2．天津滨海轻轨车辆车体规格C C J _H L Y3．深圳地铁1号线车辆车体规格车辆长度(车钩连接面之间)有驾驶室: 24.4m 无驾驶室：22.8m 车辆宽度：3090mm 车辆高度：3800mm 地板面高度：1130mm 转向架中心距：15.7m 车钩高度：720mm 车门高：1860 mm 车门宽：1400 mmC C J _H L Y高铁职院小结&作业1.掌握城轨车辆车体的分类2.了解城轨车辆车体的基本特征3.熟悉城轨车辆车体的基本结构。
能分别铝合金与不锈钢车体的底架、侧墙、端墙、车顶等结构。
C C J _H L Y高铁职院H_JC。