城轨车辆问答题

第二部分车辆构造——车体

1.车体承载方式有哪几种形式？

答：按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。

（1）底架承载结构

全部载荷由底架来承担的车体结构称为底架承载结构或自由承载结构。

（2）侧墙和底架共同承载结构

由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构称为侧墙和底架共同承载结构或侧墙承载结构。其侧、端墙与底架等通过固接形成一个整体，具有较高的强度、刚度。（3）整体承载结构

在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构，

2.整体承载结构车体的基本结构是什么？城轨车辆答：城轨车辆整体承载结构车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架（也称钢结构），再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。

3.试述城轨车辆按牵引动力配置是如何分类的？

答：（1）动车（用“M”表示或“B”表示）：车辆自身具有动力装置（动轴上装有牵引电机），具有牵引与载客双重功能。动车又分为带有受电弓的动车MP或B 和不带受电弓的动车M或C。各城市采用的车辆不一样，车体一般结构形—2 图3

代号也不一样。

1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―（2）拖车（用“T”或“A”表示）：车辆不大横梁；5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆，仅立柱；9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁；有载客功能。拖车可设置司机室（首位车辆，12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端斜撑。用“Tc”表示或“A”表示），也可带受电弓（用“Tp”表示）。

4.试述城轨车辆按车辆规格（车体宽度）是如何分类的?

答：城轨车辆按.车体宽度与驱动方式：可分为A（3 m）、B（2.8 m）、C（2.6 m）、D、L以及单轨六种车型。A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型；D 为低地板车型；单轨型为胶轮系列车型。以上三种均为黏着牵引系统车型。L型为直线电机系列，是非黏着牵引系统车型。

5.?试述城轨车辆按按车体制作材料是如何分类的．

答：城轨车辆按车体制作材料分为：

（1）耐候钢车体；

（2）不锈钢车体；

（3）铝合金车车体。

6.城轨车辆按受电方式是如何分类的？

答：按受电方式不同，可分为受电弓车和受流器（受电靴）车。

注：受流器受电方式又称为第三轨受电。

7.城轨车辆按电压等级是如何分类的？

8.答：城轨车辆按电压等级分为： DC(直流)750V和DC(直流)1500V两种。

9.城轨车辆按牵引控制系统是如何分类的？

答：城轨车辆按牵引控制系统分为以下几种：

（1）直流变阻车；

（2）直流斩波调压车；

（3）交流变压变频车；

（4）直线电机变压变频车。

10.试述铝合金材料车体的特点。

答：铝合金车体具有如下特点：

1.能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与碳素钢车体相比，铝合金车体的自重降低大约30％～35％，强度重量比约为碳素钢车体的2倍。碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:8:6。

2.具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力，可降低振动，减少噪声。

3.可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。

4.采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接件的数量和重量。

5.减少维修费用，延长使用寿命。

11. 铝合金车体架车点是如何规定的?

答：由于车体采用铝合金焊接结构，车体较碳素钢结构容易产生变形，因此在日常架车检修工作中应特别注意使用合适的顶车位置，以防车体翘曲变形。为此制造商制定了顶车位置，并在外墙下沿标有顶车标记，其标记为“▲”。

按不同的修程规定其架车点，架车点如图3—3所示。

（1）整车架起（带转向架）顶车点号为：3、4、5、6

（2）无转向架架车的顶车点号可为：1、2、7、8或1、2、5、6

或3、4、7、8或3、4、5、6

（3）亦可用三点架车，其顶点号为：1、2、10或3、4、10

9、6、5或9、8、7或．

型）上海地铁车辆（A图3—3

试述不锈钢车体的特点及不锈钢材料使用中应注意的问题。12.

因此，不用修补，不锈钢车体由于其耐腐蚀性较好，使用寿命长等优点，答：在保证强度、刚度的条件下，板厚可以大大减少，从而实现车体的轻量化。但在设计、制造中尚需注意许多问题。如：不锈钢选材、不锈钢制造技术、不锈钢结刚度的不锈钢材料疲劳特性和寿命的试验、结构优化设计、构焊接工艺的研究、问题、防腐的问题等。

试述模块化结构的优点。13. 答：车体模块化结构有以下优点：）在每个模块的制造过程中均注意验证其质量。模块制成后均须进行试验，1（从而保证整车总装后试验比较简单，整车质量也容易保证。因此，并解决了模块之间的接口问题，）由于每个模块的制造可以独立进行，2（其余模块和部件在用户本地复杂的和技术难度大的模块和部件可以由国外引进，生产。另外，对总装生产线要求不高，这均有利于国产化的逐步实施。3）可以改善劳动条件，降低施工难度，提高劳动效率，保证整车质量。（4）可以减少工装设备，简化施工程序，降低生产成本。（）在车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修。国外在模块化车5（从而保证了批量试验与生产管理过程中已形成了整套的经验，体的设计、制造、生产的质量。

?14.城轨车辆客室门按驱动方式不同是如何分类的答：城轨车辆客室门按驱动方式不同分为以下两种：）气动式车门（1再通过机械传动系统和电子控制系统完成车气动车门由压缩空气驱动传动气缸，

门的开关动作。2）电动式车门（电动式车门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和剪辑开门装置组成。由电动机作为动力源通过传动装置带动车门开关动作。

城轨车辆客室门按车门的运动轨迹与车体的安装方式分为哪几种?15.

答：城轨车辆客室门按车门的运动轨迹与车体的安装方式分为：内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。门叶在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内内藏门：车门开或关时，1）（移动。传动系统设于车厢内侧门的顶部，装有导轮的门叶可在导轨上移动。）外挂门：外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙的（2外侧，车门传动机构的原理与内藏门完全相同。

）塞拉门：车门在开启状态时，门叶贴靠在车墙的外侧，车门在关闭状态时，3（门叶外表面与车体外墙成一平面。）外摆门：开门时，通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板4（上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。?16.城轨车辆客室门按用途不同分为哪几种答：按用途不同分为：）紧急疏散门；（1）驾驶室侧门（2）驾驶室隔间门（34）客室门（

试述客室门的主要功能。17.

答：客室门的主要功能：、集控开关门，即由司机室的集控开关统一控制，按动开门按钮打开某一侧车1 门，按动关门按钮关闭某一侧车门。、防挤压功能，在正常关门时如果遇到障碍物，车门不继续关闭，有待障碍物2（宽） 30mm移出，再次按关门按钮车门才关闭。防挤压可检测到的最小障碍物为。60mm（高）×、故障自诊断、记录、读出功能3、车门开、关、隔离、障碍物检知、故障等状态传送至列车监控系统并显示功4 能。 5、车门故障切除功能，单个车门停止动作。、车门内部紧急解锁功能、车门外部紧急解锁功能。6

?18.城铁车辆客室门有几大部分组成答：一套客室门主要包含门板、安装底板、驱动机构、功能部件四部分。

试述客室门驱动机构的构造及作用。 19. 答：客室门驱动机构包括机械传动装