汽车制动系统的研究
汽车制动总结报告范文(3篇)
第1篇一、引言汽车制动系统是汽车安全行驶的重要组成部分，其性能直接影响着行车安全。
为了提高汽车制动系统的性能，我国汽车制动行业不断进行技术创新和优化。
本文通过对汽车制动系统的实验分析，总结其性能特点，为汽车制动系统的研发和应用提供参考。
二、实验目的1. 分析汽车制动系统的性能特点；2. 评估汽车制动系统的可靠性；3. 为汽车制动系统的改进提供依据。
三、实验方法1. 实验对象：选取某品牌汽车，车型为XX型；2. 实验设备：汽车制动性能测试台、制动踏板力传感器、速度传感器、制动距离传感器等；3. 实验内容：汽车制动性能试验，包括制动距离、制动减速度、制动协调时间等指标；4. 数据处理：采用统计学方法对实验数据进行处理和分析。
四、实验结果与分析1. 制动距离实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动距离为100m，满足国家标准。
但在中低速行驶时，制动距离略大于标准值。
这可能是由于中低速行驶时，驾驶员对制动踏板的控制不够精准，导致制动距离增加。
2. 制动减速度实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动减速度为10m/s²，满足国家标准。
在中低速行驶时，制动减速度为8m/s²，略低于标准值。
这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力分配不均，导致制动减速度下降。
3. 制动协调时间实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动协调时间为0.8s，满足国家标准。
在中低速行驶时，制动协调时间为1.2s，略高于标准值。
这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力响应速度较慢，导致制动协调时间增加。
4. 制动系统可靠性通过对实验数据的分析，该车型在高速行驶时，制动系统可靠性较高，但在中低速行驶时，制动系统可靠性有所下降。
这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力分配不均，导致制动效果不稳定。
五、结论与建议1. 结论通过对汽车制动系统的实验分析，得出以下结论：（1）该车型在高速行驶时，制动性能较好，满足国家标准；（2）在中低速行驶时，制动性能略低于标准值，需要进一步优化；（3）制动系统在低速行驶时，可靠性有所下降，需要提高制动力分配均匀性。
汽车制动系统的设计开题报告
汽车制动系统的设计开题报告一、研究背景随着汽车工业的迅速发展，汽车的制动系统成为保障行车安全的重要组成部分。
制动系统的设计和性能直接关系到驾驶员操控的灵敏度和行车安全性。
因此，对汽车制动系统的设计进行研究和改进已成为汽车制造企业和学术界的热门课题。
二、研究目的本课题旨在深入研究汽车制动系统的设计原理和工作机制，探讨不同参数对制动性能的影响，并提出一种优化的汽车制动系统设计方案。
三、研究内容1. 汽车制动系统的概述：介绍汽车制动系统的基本组成和工作原理，包括制动器、制动盘、刹车片等关键部件的功能和作用。
2. 制动系统参数对制动性能的影响研究：分析制动系统参数（例如制动液、刹车片材料、刹车盘材料等）对制动性能的影响，通过相关理论分析和试验验证，探讨不同参数对制动能力、刹车距离等指标的影响规律。
3. 制动系统的优化设计：在分析不同参数对制动性能的影响基础上，提出一种针对性的优化设计方案，旨在提高制动能力、缩短刹车距离等制动性能指标，同时兼顾制动系统的稳定性和可靠性。
4. 汽车制动系统的实际应用：通过案例分析和实际应用验证，对优化设计方案进行实际效果评估，验证其在实际使用中的可行性和效果。
四、研究方法1. 理论分析：通过对汽车制动系统的工作原理和相关技术文献的研读，理论分析制动系统的设计原则和参数对制动性能的影响规律。
2. 试验验证：设计制动性能测试平台，模拟不同工况下的制动情况进行试验，得到实际的制动性能数据。
3. 数值模拟：利用计算机仿真软件，建立汽车制动系统设计模型，并进行参数优化计算，评估不同参数对制动性能的影响。
四、论文结构本文计划包括以下几个部分：1. 引言：介绍汽车制动系统的重要性和研究意义，概述本文的研究内容和结构。
2. 汽车制动系统的概述：介绍汽车制动系统的基本组成和工作原理。
3. 制动系统参数对制动性能的影响研究：通过理论分析和试验验证，探讨不同参数对制动性能的影响。
4. 制动系统的优化设计：提出优化设计方案，并通过实验和仿真验证其效果。
制动系统毕业论文
制动系统毕业论文制动系统毕业论文引言：制动系统是汽车中至关重要的一个组成部分，它直接关系到行车安全。
随着汽车工业的迅猛发展，制动系统的研究也越来越受到重视。
本篇论文将对制动系统的原理、发展历程以及未来的发展方向进行探讨，旨在为制动系统的研究和改进提供一定的参考。
一、制动系统的原理制动系统的基本原理是通过对车轮施加制动力，使车辆减速或停止。
常见的制动系统包括摩擦制动系统、液压制动系统和电子制动系统等。
摩擦制动系统利用摩擦力将车轮停止旋转，液压制动系统通过液压力将制动力传递到车轮，而电子制动系统则通过电子控制单元实现对制动力的精确控制。
二、制动系统的发展历程制动系统的发展历程可以追溯到19世纪末期，当时汽车还处于起步阶段。
最早的制动系统是手动制动系统，驾驶员通过手动操作实现制动。
随着技术的进步，机械制动系统逐渐取代了手动制动系统，使制动更加方便和可靠。
20世纪初，液压制动系统的出现进一步提高了制动效能。
随着电子技术的发展，电子制动系统应运而生，使制动更加智能化和精确化。
三、制动系统的优化与改进制动系统的优化与改进是制动系统研究的重要方向。
一方面，制动系统需要提高制动效能，使车辆在紧急情况下能够迅速停车，保障行车安全。
另一方面，制动系统还需要降低制动噪音和磨损，提高制动的舒适性和耐久性。
为了实现这些目标，研究人员通过改进制动材料、优化制动系统结构以及引入智能控制技术等手段，不断改进制动系统的性能。
四、制动系统的未来发展方向随着汽车工业的快速发展，制动系统的研究也在不断深入。
未来，制动系统的发展方向主要体现在以下几个方面：1. 轻量化设计：随着环保意识的提高，汽车制造商对于汽车重量的要求也越来越高。
制动系统作为汽车重要的组成部分，需要不断进行轻量化设计，以降低整车重量。
2. 智能化控制：随着电子技术的发展，制动系统的控制也将越来越智能化。
未来的制动系统将采用更加先进的传感器和控制单元，实现对制动力的更加精确和灵活的控制。
汽车制动系统毕业论文
汽车制动系统毕业论文汽车制动系统是汽车安全性的重要组成部分，能够保障驾驶员和乘客的生命安全。
本文通过对汽车制动系统的分析和研究，旨在探讨汽车制动系统的性能、结构及其发展趋势，以期为汽车制动系统的优化设计和实际应用提供科学参考。
首先，本文介绍了汽车制动系统的基本原理和工作过程。
汽车制动系统包括制动器、制动液、制动盘/鼓及制动辅助系统等部分。
当驾驶员踩下制动踏板时，通过制动液传递力量，使制动器的摩擦材料接触制动盘/鼓，产生摩擦力，从而减速/停车汽车。
其次，本文重点分析了汽车制动系统的性能指标。
主要包括制动距离、制动力、制动稳定性和制动耐久性等方面。
制动距离是指车辆从制动开始到完全停下来所需的距离，与制动力、摩擦材料和制动盘/鼓等因素有关。
制动力是指制动器对车轮施加的力量，需根据车辆的质量和速度合理调整。
制动稳定性是指车辆在制动过程中的稳定性，主要由制动系统的结构和操作性能决定。
制动耐久性涉及到制动系统的寿命和维护保养，需根据使用条件和行驶里程合理进行检修与更换。
最后，本文讨论了汽车制动系统的发展趋势。
随着汽车工业的进步和技术的发展，汽车制动系统也在不断改进和优化。
未来汽车制动系统的发展趋势包括电子制动系统、智能制动系统和自动驾驶制动系统等。
电子制动系统通过电子元件实现制动力分配和制动控制，提高了制动性能和安全性。
智能制动系统基于车辆和道路信息，实现智能化制动控制，进一步提高了制动稳定性和安全性。
自动驾驶制动系统借助传感器和控制系统，实现自动行驶过程中的制动操作，提高了驾驶操控的便利性和安全性。
综上所述，汽车制动系统作为汽车安全性的重要组成部分，对驾驶员和乘客的生命安全具有重要意义。
本文通过对汽车制动系统的分析和研究，全面介绍了汽车制动系统的性能、结构及其发展趋势。
相信本文对于汽车制动系统的优化设计和实际应用具有一定的科学参考意义。
电动汽车制动系统的优化设计研究
电动汽车制动系统的优化设计研究随着电动汽车的快速发展和普及，制动系统的优化设计变得越发重要。
电动汽车制动系统的性能对行车安全、驾驶舒适性和车辆能效具有关键影响。
本文将针对电动汽车制动系统的优化设计展开研究，并提出一些改进方案。
一、制动系统的基本原理电动汽车制动系统的基本原理与传统内燃机汽车相似，包括制动踏板、制动盘（或制动鼓）、制动液、制动器等组成部分。
当驾驶者踩下制动踏板时，制动液通过系统传递压力到制动器，从而产生制动力。
制动器将制动力转化为摩擦力，使车辆减速或停车。
制动系统的设计需要考虑制动力的平稳输出、制动效率的提高和制动器的磨损控制等因素。
二、电动汽车制动系统的特点相对于传统内燃机汽车，电动汽车制动系统具有一些特点，需要特殊考虑：1. 回收能量：电动汽车的制动系统可以通过回收能量，将制动时产生的动能转化为电能储存到电池中，提高能量利用效率。
2. 能效和减摩：电动汽车采用了电驱动方式，制动系统的设计需要考虑能效问题，降低能量损耗。
另外，电动汽车由于缺乏内燃机的机械减摩作用，制动系统还需要解决制动器的磨损问题。
3. 制动力控制：电动汽车制动系统需要能够根据驾驶者的需求，实现制动力的精确控制，以提供更好的驾驶体验和安全。
三、电动汽车制动系统优化设计的关键问题在进行电动汽车制动系统优化设计时，需要解决以下关键问题：1. 制动力分配：制动系统需要根据车轮的状态、车速和驾驶者的需求，合理分配制动力，以保证制动的稳定性和安全性。
2. 能量回收：制动系统需要设计能够高效回收制动能量的装置，将能量储存起来，提高能量利用效率。
3. 制动温升和磨损控制：电动汽车由于缺乏内燃机的机械减摩作用，制动系统的设计需要减小制动器的温升和磨损，延长其使用寿命。
4. 制动系统与动力系统的协调控制：电动汽车的制动系统和动力系统需要实现协调控制，以提供更好的动力分配和制动性能。
四、改进方案针对上述问题，提出以下改进方案：1. 制动力分配优化：采用先进的制动力分配算法，结合车轮状态、车速和驾驶者需求等信息，实现精确的制动力分配。
汽车防抱死制动系统的研究
汽车防抱死制动系统的研究汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System，简称ABS），是一种能够有效防止汽车制动过程中车轮抱死的系统。
它使用了先进的传感器和电子控制单元，能够实时监测车轮的转速，并在车轮即将抱死时，通过调整制动压力分配，使车轮保持在滚动状态，提高了车辆的制动效果，提高了行车的安全性。
下面将对ABS系统的研究进行详细的分析。
首先，ABS系统的研究主要包括以下几个方面：1.传感器的研究：ABS系统需要依靠传感器来实时监测车轮的转速。
研究人员需要对传感器的性能进行充分了解，并进行精确的校准，以确保传感器能够准确地感知车轮的转速，并将这些数据传输给控制单元。
2.控制算法的研究：ABS系统的核心是控制算法，它通过分析传感器提供的车轮转速数据，判断出车轮即将抱死的状态，并通过调整制动压力分配，使车轮保持在滚动状态。
研究人员需要对控制算法进行深入研究，调整算法的参数，以提高系统的稳定性和实时性。
3.制动系统的优化：为了提高ABS系统的效果，研究人员需要对整个制动系统进行优化。
这包括对制动器、制动液、制动管路等进行改进，以提高制动系统的灵敏度和反应速度，使ABS系统能够更好地发挥作用。
4.系统集成的研究：ABS系统需要与车辆的其他控制系统进行无缝集成，以实现整车的协同控制。
研究人员需要对车辆的整体架构进行研究，设计合理的集成方案，保证各个系统之间的信息交互和协调工作。
此外，还有一些相关领域的研究也是有必要的。
例如，制动材料的研究，对制动盘和制动鼓的材料进行改进，以提高制动性能和耐久性；对传感器的布置和传感数据的处理进行研究，以提高系统的鲁棒性和可靠性；对ABS系统的故障诊断算法进行研究，及时检测和排除故障。
综上所述，汽车防抱死制动系统的研究涉及多个方面，从传感器研究到控制算法优化，再到整车系统的集成等，都需要研究人员进行深入的研究和探索。
通过不断的创新和提高，ABS系统将能够更好地保护驾驶者的行车安全。
汽车制动系统研究-论文
郑州职业技术学院毕业论文汽车制动系统浅析目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅰ)1 绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 汽车制动系统的概述 (1)2 制动器 (3)2.1 鼓式制动器 (3)2.2 盘式制动器 (10)2.3 盘式制动器与鼓式制动器相比 (12)3 制动系统 (13)3.1 人力制动系统 (13)3.2 伺服制动系统 (15)3.3 动力制动系统 (18)3.4 制动力调节装置 (21)3.5 辅助制动系统 (30)4 制动系统的发展 (32)4.1 制动系统的历史 (32)4.2 制动系统的现状 (32)4.3 制动系统的发展 (33)5 设计总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)1 绪论1.1 选题的目的和意义汽车制动系统是汽车最重要系统之一，从汽车诞生时起，该系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色，特别是近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
汽车制动系统是为了使高速行驶的汽车能减速或停车而设计的。
如果该系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将受到车祸的伤害，所以分析和研究汽车制动系统具有极其重要的意义，特别是对于汽车专业的毕业生来说，意义更加非凡！1.2 汽车制动系统的概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停止的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的力是作用在汽车上，其方向与汽车行驶的方向相反。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
因此汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
1.2.1制动系统的工作原理以蹄式制动器为列：驾驶员经制动系控制装置，操纵制动器的不旋转元件制动蹄对旋转元件制动鼓（与轮毂连接）制动，从而产生Ｍτ（制动力矩）。
制动系统稳定性控制技术研究
制动系统稳定性控制技术研究随着汽车技术的不断发展，汽车制造企业不断加强对汽车安全方面的关注。
其中，制动系统的稳定性控制技术是汽车安全研究的一个重要方面。
本文将探讨制动系统稳定性控制技术的研究现状、存在的问题以及未来的发展趋势。
一、制动系统稳定性控制技术的研究现状制动系统稳定性控制技术主要指的是在汽车制动过程中，通过各种传感器、控制系统和执行器等设备，对汽车的制动系统进行实时监控和调节，以保证车辆的稳定性和安全性。
目前，主要的制动系统稳定性控制技术主要包括以下两种：1. ABS技术ABS(防抱死制动系统)技术可以有效防止汽车在紧急制动时车轮的抱死，从而保证汽车的制动距离和方向的稳定性。
ABS技术通过计算车轮转速差异，在汽车制动时，控制制动系统对不同车轮施加不同的制动力度，从而保证车轮的正常旋转。
同时，ABS技术还可以在汽车的紧急制动时，通过调节车轮制动力度，避免汽车侧滑或滑动，从而有效提高了汽车的制动安全性。
2. ESP技术ESP(电子稳定控制系统)技术可以通过传感器等设备监测汽车的滑动、侧滑、转向角度等常见失控情况，同时通过控制制动系统、油门、转向等器件进行调节，从而避免汽车的侧翻、翻滚、失控等情况的发生。
ESP技术可以提高汽车行驶时的稳定性和安全性，同时可以有效减少交通事故的发生率。
二、制动系统稳定性控制技术存在的问题目前，制动系统稳定性控制技术研究面临着一些问题：1. 技术成本高制动系统稳定性控制技术的设计、研发、生产和安装等步骤需要高昂的技术投入和劳动力成本，目前技术成本较高。
2. 技术水平不同在不同的汽车品牌和型号之间，制动系统稳定性控制技术的应用程度、控制精度等方面存在较大差异，同时各个厂家的技术水平不同，也存在一定的技术不可兼容性。
3. 特定场景下的制动问题制动系统稳定性控制技术有时仍不能完全避免特定场景下的制动问题，如极端气候、路面条件恶劣等情况下，汽车的制动性能可能会出现明显下降。
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汽车制动系统的研究
---蔡久凤(20110020/茅机一班)
目录
（1）汽车制动性能检验的意义·····················（2）常见的汽车制动系统性能检验的原理···········
2.1三种基本检测平台的原理分析
2.1.1平板式制动试验台
2.1.2反力式滚筒制动试验台
2.1.3惯性式制动检测平台
（3）现今已有汽车制动系统结构···················（4）总结体会·····································（5）参考文献·····························
摘要：自从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着及其重要的作用。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
汽车制动系统种类很多，形式多样。
传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。
它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。
伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生
了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。
新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。
一、汽车制动性能检验的意义
汽车检测行业在近年来随着汽车制造技术和检测技术的进步，也不
断发展壮大，在汽车运行管理部门动态监督汽车技术状况方面发挥着极其重要的作用。
特别是随着我国公路建设和道路运输业的飞速发展，道路交通安全问题也越来越突出，要求进一步重视和加强机动车辆安全技术状况检测已成为维护社会安定的一个重要课题。
汽车行驶时能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性，在下长
坡时能维持一定安全车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力称为汽车的制动性。
汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。
制动距离太长或者紧急制动时发生侧滑等都会造成交通事故。
在现有路况标准下，随着汽车行驶速度提高，汽车制动性能对保障交通安全尤为重要。
汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方面相反的外力，汽车在这一外力作用下迅速地降低车速以至停车，这个外力称为汽车的制动力。
制动力是评价汽车性能的基本因素，制动力便于在制动试验台上测量，制动力测量是机动车安全性能检测的重要组成部分。
通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小，还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配，以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。
若同时测得制动协调时间便能较全面地控测车辆的制动性能。
二、常见的汽车制动系统性能检验的原理
2.1三种基本检测平台的原理分析
2.1.1平板式制动试验台
平板式制动试验台是由测试平板、传感器、数据采集系统等构成的集称重、制动性能测试为一体的汽车检测设备。
检测时, 被检车辆以 2km/h～ 10km/h 车速驶上测试平板, 操作员根据显示信号踩下制动踏板, 使车辆在测试平板上制动直至停车。
与此同时, 数据采集系统采集制动过程中的全部数据, 并作分析处理, 然后把制动性能的测试结果显示出来。
平板式制动试验台能检测出汽车行驶制动过程中重心前移后的制动效果。
在平板式制动试验台上检测制动性能时, 汽车比较接近实际行驶状态, 具有与实际行驶制动中完全相同的受力情况, 如图 1 所示, 图 1 中忽略了汽车滚动阻力偶矩、空气阻力以及旋转质量减速成时产生的惯性力偶。
Xb1——前轮制动平板制动力; Xb2——后轮制动平板制动力; Z1——制
动平板对前轮的法向反作用力; Z2——制动平板对后轮的法向反作用力; L——汽车轴距; G——汽车重力; a——汽车质心至前轴中心线的距离; b——汽车质心至后轴中心线的距离; Fj——汽车的惯性力; hg——汽车
质心高度。
对后轮接触制动平板点取力矩得Z1L = Gb+Fjhg
2.1.2惯性式制动检测平台
惯性式制动试验台的滚筒相当于一个移动的路面，试验台上各对滚筒分别有带、轮，其惯性质量与受检汽车的惯性质量相当。
因此滚筒传动系统具有相当于汽车在道路行驶的惯性，制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，虽然这时驱动滚筒传动系统的动力(如电动机或汽车发动机的
动力)已被切断。
但由于滚筒传动系统肯定有一定的惯性，因而滚筒表
面将相对于车轮移过一定距离。
由此可见，在惯性式制动试验台上可以模拟道路制动试验工况。
这种试验台的主要检测参数是各轮的制动距离，同时还可测得制动时间或减速度。
惯性式滚筒制动试验台按同时检测的轴数不同可分为单轴式、双轴式。
双轴惯性式滚筒制动试验台的结构简图，如图所示。
试验时，被检车驶上试验台后，前、后滚筒组之间的距离可用液压缸17调节，调节后用液压缸18 锁紧。
由汽车发动机动力驱动轮驱动后滚筒组旋转，左5右主动滚筒用半轴与传动器2 相连，并经变速器3、万向节13、电磁离合器12、传动轴11、变速器6、传动器2 带动前滚筒及汽车前轮一起旋转。
此时按被检车辆行驶时的惯性等效质量配置的飞轮 1 也一起旋转。
当达到试验转速时，断开连接各滚筒的电磁离合器，同时作紧急制动。
车轮制动后，滚筒飞轮依靠惯性继续转动，滚筒能转动的圈数相当于车轮的制动距离。
在规定试验车速下，滚筒继续转动圈数取决
于车轮制动器和整个制动系的技术状况。
滚筒转动圈数由装在滚筒端部的光电传感器5 转变为电脉冲送入计数器记录，在滚筒的端部还装有测速发电机4 测定试验车速。
为防止汽车制动时向后窜出，在后滚筒组后装有第三滚筒19。
2.1.3 反力式滚筒制动试验台
FZ- 10C 型反力式滚筒制动试验台是欧洲模式的制动检验台, 具有较大滚筒直径和较高测试速度, 滚筒表面为新型的高性能高附着系数的粘结材料, 并带有第三滚筒停机装置等特点, 可对汽车左、右最大制动力、阻滞力、制动力平衡等项目进行测试。
该试验台采用全自动工作方式, 配备有RS- 232 通讯接口, 方便联网。
电气仪表部分带有轴重信号处理单元。
FZ- 10C 型反力式滚筒制动试验台由左右各一对滚筒、电动机、减速器、传动链、测力传感器和指示、控制装置等组成。
检测时, 汽车一轴车轮停在滚筒上(其余车轴的车轮支撑在地面上) , 电动机驱动滚筒带动车轮转动, 达到检测车速后, 驾驶员急踩制动踏板制动车轮, 电动机仍继续驱动滚筒转动, 向车轮施加一个与制动力矩方向相反的力矩, 直到车轮制动才停止转动。
此时, 测力传感器测得的滚筒对车轮的切向摩擦力即是该检测条件下需检测的车轮制动器的制动力。
图2 是车轮在检测时的受力情况。
滚筒直径和滚筒中心距是制动台的主要结构参数。
检测车轮制动力时, 在受检车轮不发生后移、滚筒表面附着系数和非受检车轮的水平推力一定的情况下, 滚筒直径和中心距越小, 检测的制动力就越大。
参考文献：
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[5]李宏才. 现代汽车制动控制系统的发展与展望[J]. 世界汽车,2001.。