印尼承包工程市场分析
印尼基建市场发展趋势及开发策略
市场发展趋势据印尼政府统计，印尼每年的承包工程国际发包额在100亿美元以上，涉及能源、矿产、交通运输、通讯等众多领域。
未来10年，随着其城市人口的增加和政府4230亿美元的基建计划实施，预计基建行业将以7.8%的速度稳步增长。
总体看来，近期印尼承包工程市场主要呈现以下特点和趋势。
一、基础设施兴起建设高潮目前，印尼全国基础设施建设仍落后于亚洲其他国家，已成为经济发展的巨大瓶颈。
根据印尼政府制定的“2015-2019年国家中期发展计划”，为了充分发挥经济发展潜能，基础设施建设的投资需求将达到5500亿美元。
总统佐科强调以海洋为轴心发展海洋经济，计划在未来五年内筹措2000亿美元的建设资金，建设“海上高速公路”以促进全国物流发展，并激活地方经济。
二、外资参与机会加大由于印尼财政收入有限，每年可用于基础设施建设的预算仅210万亿印尼盾（约合175亿美元），无法完全支撑基础设施建设战略。
大部分承包工程项目，特别是大型基础设施项目资金落实较为困难。
在“2015-2019年国家中期发展计划”中计划投资的资金，政府和区域财政预算将支持22%，其余78%将寻求国有企业、公私合营、资产负债表外融资、贷款和债券支持。
为加大吸引外国投资力度，推动经济发展，印尼政府于2014年2月修订了投资负面清单（DNI），将有利于中资企业加大对印尼电力、港口、收费公路等领域的投资，从而进一步带动承包工程项目建设。
三、市场竞争激烈印尼国内缺乏具有实力的公司，但建筑和基建市场仍由其国有企业和部分大型企业主导。
同时，日本多年来致力于在电站、港口等基础设施方面与印尼合作，而俄罗斯则承诺要在印尼增加大约158亿美元的投资额，并特别瞄准油气、电力和铁路等基础设，是中资企业强劲的对手。
四、商业环境逐渐改善印尼曾被国际组织评为亚洲最腐败的国家，但新一届总统佐科上台后，发动了国家层面的“反腐风暴”，规定内阁部长及其配偶必须签署“保证书”，同时加强了国家反腐肃贪委员会的职能。
印度尼西亚承包工程与劳务合作分析
印度尼西亚承包工程与劳务合作分析首先，印度尼西亚承包工程与劳务合作具有以下优势：1.人力资源丰富：印度尼西亚拥有庞大的劳动力资源，人口规模庞大，其中不乏技术熟练、工作积极的劳工。
2.低成本优势：印尼的工资水平相对较低，相比其他发达国家，承包商可以在印度尼西亚获得更低的人工成本，从而提高竞争力。
3.地理位置优势：印度尼西亚位于东南亚，与中国、日本、韩国等国家距离较近，将承包商的投资、技术和产品更便捷地输送到这些地区。
其次，印度尼西亚承包工程与劳务合作也存在一些挑战：1.法律法规环境：印度尼西亚的法律法规相对复杂，外国承包商需要熟悉与适应当地的法律法规，以确保合作顺利进行。
2.合作文化差异：不同国家和地区有不同的商业文化，如语言、礼仪、沟通等方面的差异，可能会对合作造成一定的困扰。
3.项目管理与风险控制：印度尼西亚政府对承包工程有严格的监管，同时承包商在项目管理和风险控制方面也需要有一定的能力。
然而，尽管存在挑战，印度尼西亚承包工程与劳务合作仍有广阔的前景：1.建设需求：印度尼西亚作为一个发展中国家，对基础设施建设的需求巨大，特别是交通、能源、水利等领域，提供了大量的承包工程机会。
2.技术转移：印度尼西亚本土企业在工程技术方面仍存在一定的差距，与外国承包商的合作将促进技术的传播和转移，有助于印尼建设自身的技术能力。
3.经济合作与互利共赢：印度尼西亚政府出台了一系列吸引外资和促进经济发展的政策，并通过合作项目提供了巨大的商机和投资潜力。
4.区域一体化：东盟是印尼的重要合作伙伴，区域一体化进程将为印度尼西亚承包工程与劳务合作提供更多机会和便利。
综上所述，印度尼西亚承包工程与劳务合作具有广阔的前景，尽管存在一些挑战，但通过充分了解当地法律法规、适应文化差异、提高项目管理和风险控制能力，承包商可以在印度尼西亚的市场上取得成功，实现互利共赢的局面。
中国对印度尼西亚承包工程报告
中国对印度尼西亚承包工程报告近年来，中印两国在经济和贸易领域的合作关系日益紧密。
作为东南亚最大的经济体之一，印度尼西亚拥有广阔的市场潜力和丰富的资源，吸引了中国企业的目光。
中国对印度尼西亚承包工程的实施，不仅是双方合作的具体体现，也为两国人民带来了实实在在的利益。
中国对印度尼西亚承包工程的范围广泛，涵盖了基础设施建设、能源、交通运输、通信等多个领域。
例如，在基础设施建设方面，中国企业参与了印度尼西亚的高速公路、桥梁、港口等项目，为印度尼西亚的交通运输和贸易发展提供了重要支持。
中国企业还在印度尼西亚进行了大规模的能源合作。
中印两国在能源领域具有互补优势，中国企业在印度尼西亚投资建设了多个石油、天然气和煤矿项目，为印度尼西亚的能源供应和经济发展做出了重要贡献。
在交通运输领域，中国企业参与了印度尼西亚的铁路、机场等项目建设。
这些项目的实施不仅改善了印度尼西亚的交通运输状况，也促进了印度尼西亚内部各地区的互联互通，为印度尼西亚的区域发展提供了有力支持。
除此之外，中国企业还在印度尼西亚的通信领域进行合作。
中国企业参与了印度尼西亚的移动通信网络建设，改善了印度尼西亚的通信环境，提高了人民的生活质量。
中国对印度尼西亚承包工程的实施，对于两国的经济合作和人民的生活都起到了积极的推动作用。
中国企业的技术和资金支持，为印度尼西亚的基础设施建设提供了重要保障，也为印度尼西亚的经济发展创造了良好的条件。
中国对印度尼西亚承包工程的实施，不仅是两国合作关系的具体体现，也为两国人民带来了实实在在的利益。
通过加强合作，中印两国可以进一步提升经济发展水平，共同实现共赢和可持续发展。
中印两国在承包工程方面的合作，将为两国人民带来更多福祉，也为地区的繁荣稳定作出更大贡献。
我们相信，在双方的共同努力下，中印两国的合作关系将不断深化和拓展。
浅析印尼安装工程行业发展
浅析印尼安装工程行业发展摘要：随着科学技术水平和建筑行业的不断发展进步，安装工程行业也得到了发展，然而面临的竞争是在所难免的，所以对安装工程现状进行分析具有非常重要的社会实践意义。
本文从印度尼西亚Lana公寓项目概况入手，重点分析其安装工程行业现状，并分析中资企业在当地的发展状况及前景及其在立足当地需要注意的事项以及中资企业如何凭借自身优势抢占市场。
关键词：印尼；安装工程；行业发展安装工程包括机械设备安装工程、消防工程、给排水、采暖、燃气工程、通风空调工程等。
经过长时间的发展，印度尼西亚的安装工程行业的应用范围已经逐渐覆盖了很多领域。
一、印度尼西亚印尼Lana公寓项目概况Lana公寓项目处于印度尼西亚万丹省唐格朗市中心区域，为精装修高端公寓住宅项目，其东侧毗邻SOGO MALL商场，南侧为BINUS UNIVERSITY大学，西侧及北侧为待建公园。
建筑总面积约9.4万平方米，地下室1层，局部2层，地上裙房6层，双塔塔楼均为38层，高度138米。
二、印度尼西亚安装工程行业现状（一）工程设计不合理安装工程行业涵盖了十分广泛的范围，不光涉及到体积庞大且笨重的部件，同时还涉及到螺丝钉以及铜线这类零件。
在工程实施过程中，通常需基于设计人员对实际情况实施全面的考量和检测后，才能确定每个产品的型号规格参数。
但是，由于每个设计人员所具备的专业能力是不一样的，所以设计人员有可能设计出质量欠缺的安装工程设计图，如此便对于安装工程的有效实施起到了阻碍作用[2]。
（二）工程企业资质参差不齐，责任问题突出在印度尼西亚，有很多从事安装工程的企业，但是，其中的大部分企业都缺乏一定的资质，一些小型的安装工程企业为确保自身稳定运营，只有对其他公司资质进行借用。
所以，经常会出现一个工程项目却有多家企业共同负责的情况，使得工程验收面临很大的难度，只要有质量问题出现，便很容易出现企业或企业之间相互推诿责任的情况[3]。
（三）现场安装管理存在的问题目前，印度尼西亚的安装工程存在一些不符合安装要求的问题，如印度尼西亚OBI岛的镍铁项目，因项目实施时处于OBI岛的雨季，每天都伴随着大雨，不但使得施工进度出现了延误，同时，由于受到高温高湿的影响，使得设备、仪表参数出现了一定的误差，对调试造成了阻碍[4]。
印尼建筑市场承包工程的概况与风险规避
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Ｔ ｅ ａ ｔ ｏ ｉｓｔ ｒ ｖｄ ｉ ｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ｏｔ ｏ ｅ Ｃ ｉ ｅ ｅ ｃ ｍｐ ｎ ｅ ｈ ｉｈ ｔ ｎｅ ｔ ｉ ｍａｋ ｔ ｙ ａ ｎ． ｄ ｐ ｈ ｕ ｈ ｒ ｒ ｏ ｐ ｏ ｉ ｅ ｈ ｓ ｕ ｇ ｓ ｏ ｓｔ ｓ ｈ ｎ ｓ ｏ ａ ｉｓｗ ｏ ｗ ｓ ｅ ｔ ｒｉ ｏ ｔ ｓ ｒ ｅ ｎ ｉ ． ｅ ｔ ｔｅ ｉ ｈ ｏ ｎ ｈ ｂ ｈ
印 尼 建 筑 市场 承包 工程 的概 况 与风 险规 避 。
胡 海 ¨
（ 国铁 路 工程 总公 司 ， 北 京 １０ ５ ） 中 ０ ０５
摘要 ： 究 目的 ： 研 印尼建筑市场具有很明显 的不稳定性和不成熟 的市场规则 ， 这些潜在 的风 险给 已经 涉入 其中
的中资企业造成 了很大 的损失 。本文试 图通过深入分析 印尼市场 风险的特点 ， 中资企业进入该 市场给出 自 为
但随着印尼大力推进的民主进程和肃贪运动权力往往交替过快这导致了代理人的时效性在政府换届内阁重组各政府官员更替时这些代理的能力和作用有着本质的变化所以我们在签署代理合同时时效最好不太长不要加上排他性并在拥有一个主要的代理机构的同时需要培养一些潜在的合作伙伴
印尼承包工程市场分析
印尼承包工程市场分析亚洲金融危机后，印尼基础设施建设基本停止，落后的交通运输、水、电等基础设施已不能满足经济和社会发展的需求。
2004年底的大海啸对印尼基础设施又进行了一次破坏。
根据2006年世界经济峰会的报告，印尼的基础设施在125个国家中综合排名第89位。
印尼政府已经认识到落后的基础设施严重制约了国民经济发展。
大力发展基础设施建设已成为印尼政府振兴经济的重要手段。
承包工程业已成为印尼增长最快的行业之一，据印尼建筑劳务研展机构（LPJK）的数据，2007年印尼承包工程市场预计将达到250至350兆盾，约合275至385亿美元（按1美元折合9090印尼盾计算，下同），市场潜力仅次于中国和印度，位于亚洲第三位。
印尼政府计划今后10年对基础设施继续投入大量资金，同时利用国家政策支持，引导多渠道的资金投资于电信、石油化工、纺织等关系国家经济发展的重要行业。
印尼承包工程将继续快速发展，市场潜力巨大。
一、市场概况印尼的承包工程市场是一个迅速发展的市场。
印尼政府积极吸引外商投资，鼓励外国投资者进入印尼承包工程市场。
1997年亚洲金融危机爆发前，印尼经济水平发展较快，投资增长给承包工程行业提供了强劲动力，承包工程业每年的增长率都超过GDP的增长率。
受金融危机的影响，1998年承包工程行业产值下降了36.4%，成为当年绩效最差的一个行业。
2002年以后，印尼承包工程行业开始复苏，承包工程业产值从2003年的125.2亿美元增长至2006年的271.8亿美元，年均增长率为29.7%。
2006年承包工程业占GDP比重达到9%。
图12003-06年印尼承包工程业产值3020151052003200420052006资料来源：BMI：2006Indonesia economic report 为改善基础设施，吸引外国投资，印尼2005年1月召开了首届基础建设全球峰会，根据政府的建设规划，今后10年基础建设领域将需要投入1500亿美元。
浅析中资企业在印尼进行建筑工程管理的注意事项
浅析中资企业在印尼进行建筑工程管理的注意事项摘要:印尼建筑工程市场潜力巨大，大批中资建筑工程企业进军印尼市场，机遇和风险并存。
本文提出了印尼中资企业需要加强建筑工程管理的迫切性，并从总包方或融资方、设计咨询方、施工方三个维度浅谈了在印尼建筑工程管理中需要注意的事项，并提出了相关建议，对中资企业赴印尼从事建筑工程管理起到了指导作用。
关键词：中资企业；印尼；建筑工程管理；注意事项一、提高印尼中资企业建筑工程管理水平的迫切性1、印尼建筑工程市场巨大在印尼2045国家愿景以及碳中和、碳达峰双碳战略的引领下，再加上新首都搬迁、中印尼双国双园、北加里曼丹绿色工业园等一系列印尼国家战略性项目的开启，印尼建筑工程市场潜力巨大，近十年势必迎来一个印尼大基建的窗口期。
2、大批中资建筑工程企业向印尼市场进军随着新冠疫情的结束，在中国与印尼全面战略伙伴关系和“一带一路”倡议的指引下，加之我国建筑工程市场产能过剩，中资建筑工程企业技术优势明显，所以一大批中资企业加速向印尼建筑工程市场进军。
3、机遇与风险并存虽然印尼建筑工程市场潜力巨大，但毕竟不是中资企业的主场，诸多风险点要予以考虑。
首先印尼是千岛之国，信奉伊斯兰教，热带雨林气候，各个大岛的经济社会发展、风俗、政治、气候、自然地理、人文等情况相差很大；暴雨、泥石流、地震、火山等自然灾害频发；项目利益相关方关系复杂、政府审批流程复杂且较慢、政策经常变动；标准、法规与我国差异较大；中资企业，特别是重资产的中资建筑工程施工企业，在印尼实施建筑工程项目管理之前，务必要对以上风险进行研究，避免进入雷区。
二、中资建筑工程总承包方或融资方应注意的事项1、选择优质的当地建筑工程项目业主是成败的关键具有印尼建筑工程项目开发权的业主大致可以分为两大类，一类是私人老板项目业主，一类是私人企业或国有企业项目业主。
私人老板开发的项目多以卖项目开发权为噱头，私人企业或国有企业开发的项目公司也有以占干股为交换条件的现象。
印度尼西亚承包工程与劳务合作分析
印度尼西亚承包工程与劳务合作分析2007-09-27 14:27:48一、承包工程与劳务合作的状况中国与印尼的承包工程与劳务合作始于1990年复交以后，中方本着互利的原则，从两国经济的互补性出发，充分考虑到印尼自然资源丰富，市场潜力大，劳动力便宜，但资金缺乏，技术落后等，不失时机地加强与印尼的经济合作。
中印尼复交后，中、印尼两国的承包工程与劳务合作发展迅速。
据中方统计，2000年中国公司与印尼方面共签定在印尼的承包工程和劳务合作合同146份，合同金额7515万美元，完成营业额3966万美元。
据印尼主管部门介绍，印尼每年的承包工程国际发包额在100亿美元以上，涉及能源采矿、交通运输、通讯等部门，我所占市场份额仍然较小，我国内企业应该进一步加强印尼市场的开拓力度。
中资公司在印尼的承包工程主要集中在化工、水利、电力、通讯、冶金、煤矿开采、建筑、机械、纺织等领域。
资金来源属于业主自筹的约占半数，其余则为出口信贷、世行和亚行贷款等。
二、印尼承包工程的类别印尼的承包工程项目主要分为四类：1.国际援助融资机构提供资金的项目。
如：世界银行、亚洲开发银行、欧洲复兴开发银行等提供资金的项目。
2.外国资金援助的印尼政府项目。
3.外国和本国资金投资的政府项目。
4.私人资金项目。
由国际金融机构提供资金的项目，一般进行国际招标。
凡该国际金融机构的成员国，都有资格参加投标。
投标者的资格预审、招标程序均按国际咨询工程师联合会菲迪克（FIDIC）条款要求进行。
凡要求参加由外国提供资金援助的政府项目、外国和本国投资的项目以及私人投资项目的外国承包商，必须在印尼成立代表处并与印尼公司合营，或就具体项目进行投资与合作，成立外国资本投资公司。
外国公司在印尼设代表处，可由该公司指定外国人、外国公司或印尼人作为代表处的代表。
合营可由一家或几家公司合营。
根据印尼的法律规定，合营并不形成新的法人，合营后的公司可以承包经营印尼境内的工程项目。
凡有工程承包业务的外国代表处，其印尼合营伙伴必须是具有“A”级资格的印尼承包商协会或印尼承包商联合会成员。
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印尼承包工程市场分析亚洲金融危机后，印尼基础设施建设基本停止，落后的交通运输、水、电等基础设施已不能满足经济和社会发展的需求。
2004年底的大海啸对印尼基础设施又进行了一次破坏。
根据2006年世界经济峰会的报告，印尼的基础设施在125个国家中综合排名第89位。
印尼政府已经认识到落后的基础设施严重制约了国民经济发展。
大力发展基础设施建设已成为印尼政府振兴经济的重要手段。
承包工程业已成为印尼增长最快的行业之一，据印尼建筑劳务研展机构（）的数据，2007年印尼承包工程市场预计将达到250至350兆盾，约合275至385亿美元（按1美元折合9090印尼盾计算，下同），市场潜力仅次于中国和印度，位于亚洲第三位。
印尼政府计划今后10年对基础设施继续投入大量资金，同时利用国家政策支持，弓I导多渠道的资金投资于电信、石油化工、纺织等关系国家经济发展的重要行业。
印尼承包工程将继续快速发展，市场潜力巨大。
一、市场概况印尼的承包工程市场是一个迅速发展的市场。
印尼政府积极吸引外商投资，鼓励外国投资者进入印尼承包工程市场。
1997年亚洲金融危机爆发前，印尼经济水平发展较快，投资增长给承包工程行业提供了强劲动力，承包工程业每年的增长率都超过的增长率。
受金融危机的影响，1998年承包工程行业产值下降了36.4%，成为当年绩效最差的一个行业。
2002年以后，印尼承包工程行业开始复苏，承包工程业产值从2003年的125.2亿美元增长至2006年的271.8亿美元，年均增长率为29.7%。
2006年承包工程业占比重达到9%2003 2004 2005 2006资料来源：：2006 Indonesia 为改善基础设施，吸引外国投资，印尼2005 年1 月召开了首届基础建设全球峰会，根据政府的建设规划，今后10 年基础建设领域将需要投入1500 亿美元。
据印尼建筑劳务研展机构（）的数据，2007 年印尼承包工程市场预计将达到250 至350 兆盾，约合275 至385 亿美元，仅政府计划招标的19 个基础设施工程项目价值就达到70 亿美元，涉及高速公路、港口、机场、铁路、电信等各个领域。
世界银行估计，印尼在今后5 年里要保持6%以上的经济增长率，每年至少必须进行150 亿美元的基础设施投资。
印尼政府2008 年对基础设施建设的预算达到44 亿美元，比2007 年提高一倍，但仍与需要的投资额有较大差距，其中约80%的资金要从国内外私人资本筹集。
印尼基础设施建设中的绝大部分项目将采用公私合营或者私人融资的形式进行。
目前政府正努力为私人投资创造各种有利条件，包括调整税率及投资政策，降低银行利率，并增加电力供应，以促进承包工程业的发展。
在制造业、住宅建设等方面政府也制定了发展目标和相应的发展规划。
为推动制造业发展，政府提出了包括石油化工、纺织业等在内的10 个行业作为优先发展对象，并给予一系列优惠政策；在民用住宅方面，政府实施了“增加住房”和“提升住房质量”两大计划。
印尼承包工程市场蕴藏着巨大的潜力。
随着印尼经济的不断发展，特别是印尼政府对本国基建市场的大力支持，外国投资者将面临更多的机会。
二、细分领域市场机会印尼承包工程市场分为基础设施建设、工业设施建设及民用建筑设施等三大类，细分市场分为公路、铁路、水运、航运、能源、水利、通信、制造和住宅等9 个。
以下是从各市场的发展现状、政府发展目标及发展规划的角度对细分领域的分析。
其中政府发展目标和规划来源于以2005 年总统7 号令形式发布的《印度尼西亚国家中期规划（2004 －2009）》。
（一）公路1、发展现状公路运输是印尼运输业的基础，承担着国家90%以上的客运和货运。
印尼国家公路网络划分为初级公路网络体系和次级公路网络体系。
按行政管理划分为：国家级公路、省级公路、地区级公路、市级公路及收费公路。
下表所列数据为2004 年印尼国内公路长度及相应状况。
尽管政府在公路维护方面做了大量工作，但印尼国家级公路网络状态堪忧，地区级公路网络条件甚差并在持续恶化，且公路网络体系需要完善，如印尼东部的加里曼丹和苏拉威西地区，当地的一些主要道路尚未相互连通。
2、政府规划1）发展目标公路基础设施方面主要发展目标是建立一个良好的公路网络，同时完善目前的公路体系，以加强国内各地区的联系，保障该国经济的发展。
印尼政府将增强一些已建成道路的维护及修复工作，同时将关注岛屿公路网络体系的建设及完善工作，这些岛屿包括爪哇、巴厘岛、苏门答腊、加里曼丹、苏拉威西以及布亚。
为实现预期目标，政府将制订公路法，规范征地及涉及公路建设的其他活动，以吸引外资参与交通建设。
为有效刺激在公路部门的私人投资，印尼政府在2004年10月18日颁布了新法令，对公共道路和收费公路的概念进行了区分。
规定收费公路将由收费公路管理委员会统一管理，由政府或私人公司实体、国有企业、地方政府、合作企业等运营，经营许可将通过公开透明的竞标程序发放。
2）发展规划在公共道路建设方面，工程项目主要集中在以下五个方面：一是疏通一些交通运输瓶颈，这些项目包括：完善和建设一些主要的公路，包括长12,321公里的道路以及27公里的桥梁。
即将开工建设的项目包括北爪哇路，中爪哇路，南爪哇路，东苏门答腊路，中苏门答腊路，西苏门答腊路，南加里曼丹路，中加里曼丹路，北加里曼丹路，西苏拉威西路，中苏拉威西路，东苏拉威西路以及这些道路的连结处。
二是加强和建设城市中的公路交通动脉，用于缓解城市中的交通堵塞现象。
项目包括：建设并完成雅加达地区的立交桥项目；同时还将着手建设一系列道路工程，以缓解北爪哇路上的一些城市的交通拥堵状况，这些城市包括，，，，，，以及。
三是修整位于国家边境地区的长1800 公里的道路，譬如在西加里曼丹，东加里曼丹，东以及布亚等地区的道路。
（同五）四是建设与完善一些边远封闭地区长3750 公里的道路交通，包括路，路，路以及地区布亚的一些有战略意义的道路，其覆盖的地区还包括一些小的岛屿以及，，和等沿海地区。
五是加强和建设长2390 公里的省级道路以及长81,742 公里的县级道路。
在收费公路的建设方面，将建设长1593 公里的收费公路，包括：a）建设横穿爪哇高等级收费公路以及在苏门答腊和苏拉威西的路段，项目总里程达到1290 公里。
b）地区的长257.5公里的收费公路，这一项目包括完成雅加达（）的W1 W2 E1和E3标段；连接港的道路；（）收费公路以及路等。
c）建设完成长5.4 公里的桥以及长40 公里的路收费路段。
（二）铁路1 、发展现状迄今为止，印尼的铁路发展主要集中在爪哇岛（4184公里）以及苏门答腊（1640 公里）的部分地区，其中爪哇岛有465 公里、苏门答腊岛有787 公里的铁轨属于窄轨铁路，这些窄轨的使用期已超过70 年。
由于岛国的特殊地理原因，铁路运输在印尼的交通运输业中并不占有很大的比例。
尽管在过去的十年中，对于铁路运输的需求持续增加，但铁路基础设施建设和维护一直无法满足这种需求。
目前铁路客运量仅占全国客运量的7.3%，而在货运方面，仅占全国的0.6%。
2、政府规划1）发展目标政府将致力于完善铁路运输体系，建设新的铁路干线，对已有线路进行双向铁轨改造，以提升已建成铁路的运载能力。
2）发展规划印尼根据不同的地区需要制定了相应的发展规划：爪哇地区主要是发展该地区南部的铁路以及贯通南北的铁路线，并逐渐建设双向铁轨；加里曼丹地区和苏拉威西地区将进行铁路运输（尤其是货运）的调研及准备工作。
另外，万隆，三宝垄，，马鲁古和布亚地区也正计划发展地区性的铁路交通。
在雅加达、、和地区也将考虑建设城市轨道交通。
（三）水运1、发展现状印尼交通部共制定了172条国内水运线路，其中只有130 条处于运营状态。
境内水运设施方面的不完善大大阻滞了各地区旅游业和货运的发展，进而影响到了各地区的经济。
印尼的通用港口分商业和非商业用途两类港口，前者约有70 个，均由印尼国营公司运作。
而其他均为小型港口，由交通部和地方政府管理经营。
随着海运量的增加，印尼的港口显得更加拥挤。
例如雅加达唯一的丹戎不碌港，由于码头挤塞，卸货时间超过一周的情况极为常见，而国际上设施较好的港口一般24 小时就能完成卸货。
2、政府规划1）发展目标政府在水运方面的发展目标是：提升客运和货运水平，减少公路的运输压力；集中力量开发泊位及渡口，通过地区参与改善地区经济状况；发展跨国界运输网络。
2）发展规划政府发展规划主要集中在境内水运航线和港口的建设方面。
具体的项目包括：丹地区的河运加里曼交通建设项目，该项目将包括一些连结该地区主要江河水道的水运交通设施；建设和修复一系列渡口码头用于省际水运；建设一系列湖泊码头，包括湖，湖，湖，湖，湖以及湖。
在海运方面，印尼政府希望尽快扩大其港口的货物处理能力，使其与国家的整体经济相匹配，解决由于装卸能力不足导致的货物滞留问题。
未来数年内将开发25 个国际码头项目。
为解决资金问题，印尼政府正在逐步放宽对港口的控制，并计划允许私人机构通过（建设-经营-转让）方式建设和管理港口。
（四）空运1、发展现状印尼共拥有187 个大小机场，其中67 个大机场由印度尼西亚机场经营管理公司经营，其余小型机场隶属于印度尼西亚交通部。
近年来，航空运输业取得了快速发展，客货运量均有大幅提升。
但是，印尼机场的现状越来越难以满足日益增长的航空需求。
一方面，随着印尼国际化程度的提高，对于机场设施的要求越来越高，包括更高的安全性，更高的服务标准和更良好的环境；另一方面许多机场已经开始超负荷运作，难以提供良好的服务；现有的一些机场无法满足新型大型客机的起降要求，也限制了航空业的发展。
此外，提升机场与城市中心的交通条件也是亟待解决的问题。
2、政府规划1）发展目标政府正在努力改善其空运业硬件和软件条件，逐步提升其整体空运能力和水平，使其与高速增长的需求相匹配，从而推动空运业长期的发展。
2）发展计划政府的空运业发展方案包括当前主要机场的维护、改进和扩建，以及新机场的建设和旧机场的替代。
另外还包括机场交通改良等延伸计划。
具体项目包括在、和三个机场建设项目；苏加诺－哈达机场相关购物中心及配套建筑计划；在，棉兰，，等地区修建15.150*45 平方米的跑道、171,085 平方米的候机楼和修建938,150 平方米的停机坪。
印尼政府将投资大量资金用于发展空运，和三个机场建设项目总投入金额将达到37 亿美元，而在苏加诺－哈达机场相关计划中将投入超过19 亿美元。
建设计划资金来源于包括财政支出、印度尼西亚机场经营管理公司的投入、发行债券收入以及国际贷款等四种途径。
（五）能源电力1、发展现状印尼的能源供给方面过度依赖传统燃料，能源使用大多数为以石油为主的不可再生能源，原油生产与储备比例较高，地热作为可再生能源利用率与储备增长较慢。