铁路地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术铁路工程的施工中，软土地基的处理技术是至关重要的一环。
一般来说，软土地基的处理可以采用加固法和改良法两种方式。
一、加固法加固法主要是通过灌浆加固、振动加固和预制桩加固等方式来提高软土地基的承载能力。
1.灌浆加固灌浆加固是用水泥或其他硬化材料对软土进行灌注，使软土与灌浆材料混合，并形成一定强度的坚固体。
一般采用的灌浆材料有水泥土、混凝土、沥青等，具体选用的灌浆材料应根据实际情况进行选择。
在施工过程中，应注意控制灌浆材料的流量和均匀性，并确保灌浆材料充分渗透至软土中，以达到加固的效果。
2.振动加固振动加固是通过用振动器震动软土地基，使其密实、排气、变形并达到一定的强度，从而提高软土地基的承载能力。
在施工过程中，应选用合适的振动器并掌控振动能量，以达到最佳的加固效果。
3.预制桩加固预制桩加固是通过将预制的桩体嵌入地基中，使其通过摩擦力和地基的相互作用来提高软土地基的承载能力。
预制桩根据不同的材料可分为混凝土桩、钢桩和木桩等。
在施工过程中，应根据地基的实际情况选择合适的预制桩，并保证桩的垂直度和间距合理。
二、改良法1.加强土壤结构加强土壤结构可通过把砂土或石子杂质、灰或水泥等添加到软土中来实现。
这些材料的加入可以提高软土地基的密实度、强度、抗渗透性和稳定性，从而提高其承载能力。
在施工过程中，应根据实际情况选择添加材料的种类和比例，以达到最佳的改良效果。
2.排水排水是通过排除或减少土壤中的水份，来D减少水压力和水力抬升对土体的影响，合理的排水可以切断微生生长和土的流动路径，获得固体稳定的支护土体。
施工中，应针对软土地基特点，选择适当的排水方法，如水平排水、垂直排水等。
3.固化处理固化处理是将符合条件的材料与软土发生化学反应，实现固化的目的。
通过加入化学材料，改变软土结构，形成团聚坚硬的胶体，从而达到固化改良软土的目的。
这种方法适用于土体性质较均一，含水率稳定的软土地基。
固化处理方法有石灰固化、水泥固化、石灰水泥固化等。
铁路工程施工中软土地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术铁路工程中，软土地基处理技术是一种常用的地基处理方法，旨在提高软土地基的稳定性和承载力，确保铁路线路的安全和可靠运行。
下面将介绍软土地基处理技术的基本原理、常用方法和施工注意事项。
软土地基处理技术的基本原理是通过改良软土地基的物理性质和力学性能，使其具备较强的抗剪强度、较小的沉降和较高的整体稳定性。
常用的软土地基处理方法包括土体加固、排水处理和地下加固。
土体加固是通过添加或改良软土地基中的材料，提高土体的强度和稳定性。
常见的土体加固方法包括土钉墙、地锚、宇沙灌浆、土石方加固等。
土钉墙是安装钢筋钢筋筋被、地锚将土体与锚杆连接，以增加软土地基的抗剪强度和稳定性。
宇沙灌浆是将水泥、沙子和水混合成浆液，并注入软土地基中，通过浆液的渗透和凝固加固软土。
土石方加固是在软土地基上堆积较大的土石方，以增加地基的承载能力和整体稳定性。
排水处理是通过改善软土地基的排水性能，减少土体的孔隙水压力，从而提高土体的稳定性。
常见的排水处理方法包括水平排水、垂直排水和径向排水。
水平排水是在软土地基中设置水平排水管，快速排泄地下水，降低孔隙水压力。
垂直排水是在软土地基中设置垂直排水井，通过抽取地下水来降低孔隙水压力。
径向排水是通过排水板或排水层，将软土地基中的水引导到外部，以减少地下水压力。
在施工过程中，软土地基处理技术需要注意以下事项。
需要进行充分的勘察和试验，了解软土地基的物理和力学性质，确定合适的处理方法。
在施工时需要严格遵守设计要求和施工规范，确保处理效果和施工质量。
施工过程中应注意施工工艺和施工时间，避免对铁路运行造成不利影响。
施工完成后需要进行验收和监测，确保处理效果达到预期，并及时采取措施处理出现的问题。
tb10106-2023 铁路工程地基处理技术规程
tb10106-2023 铁路工程地基处理技术规程引言：在铁路工程建设中，地基处理是非常重要的一环。
地基处理的质量直接影响到铁路线路的稳定性、安全性和使用寿命。
随着科技的进步和工程技术的发展，铁路工程地基处理技术也在不断创新与改进。
本文将介绍2023年铁路工程地基处理技术规程，旨在提高铁路工程地基处理的质量和效果，确保铁路运输的安全和可靠。
一、地基处理工艺：1.地基前处理：在进行地基处理之前，应对原始地基进行评估与勘察，了解地基的性质、特点和承载力。
在此基础上，确定地基处理的具体工艺。
2.土方开挖与填筑：根据实际情况，合理选择土方开挖与填筑工艺，包括爆破、机械开挖和人工开挖等，确保土方开挖与填筑的平整度、均匀度。
3.地基强夯：地基强夯是一种常用的地基处理方式，通过对地基进行振动夯实，提高地基的密实度与承载力。
在地基强夯中，要注意振动设备的选择与使用，确保夯击能量的均匀和合适。
4.地基加固与处理：根据地基的特点，选择适当的加固方式，包括地基钢筋混凝土加固、地基灌浆加固等。
在加固与处理中，要注意加固材料的选择与施工工艺的控制。
二、地基处理质量控制：1.质量管控：严格按照规范要求进行地基处理施工，建立完善的质量控制体系。
对地基处理的各个环节进行质量检测和验收，并建立相应的记录档案。
2.质量检测：对地基处理的各项指标进行质量检测，包括地基的密实度、承载力、水分含量等。
确保地基处理达到规范要求，并做好相应的检测报告。
3.质量验收：对地基处理的成果进行质量验收，确保地基处理的质量满足规范要求。
验收应由专业验收人员进行，并建立相应的验收报告。
三、地基处理技术的创新发展：1.机械化与自动化：推动地基处理技术的机械化与自动化发展，减少人工操作。
引入先进的设备和技术，提高地基处理的效率和质量。
2.环保与绿色化：注重地基处理过程中的环保和绿色化，减少对自然环境的影响。
使用环保材料和设备，减少废弃物的产生和排放。
3.数据化与智能化：将地基处理过程中的各项数据进行数字化管理和分析，提高数据利用率和处理效果。
铁路工程地基处理方法及施工要求
铁路工程地基处理方法及施工要求主要是针对浅层、局部存在软土及松软土二、抛石挤淤抛填应自地基中部向两侧进行，有横坡时自高侧向低侧进行;三、填筑排水砂垫层1.施工前施工单位应做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。
2.砂料应采用中、粗、砾砂，其中细粒土含量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。
3.应适当洒水压实，压实标准达到中密。
四、铺设土工合成材料加筋垫层1.铺设多层土工合成材料时，应使上、下层接头互相错开，错开距离不应小于0.5m。
2.在加筋垫层上填第一层土时，应先填两边、后填中间;3.压实时应先用轻型压路机碾压3～4遍后，改用重型压路机碾压至符合要求。
五、套管法(沉管法)施工砂桩1.砂桩宜顺线路方向分段逐排打设，每段长度不宜大于lOOm。
2.拔管后桩(井)内缺砂时，应立即补砂捣实。
六、袋装砂井1.砂袋头应露出地面不小于0.5m;2.砂料应采用含泥量不大于3%的中、粗砂，湿砂应风干或烘干至松散状态，砂袋灌砂率不应小于95%;3.宜顺线路方向分段逐排打设，分段长度不宜大于lOOm;七、塑料排水板1.不得采用振动法或锤击法施工，板头应露出地面不小于0.5m;2.宜顺线路方向分段逐排进行，分段长度不宜大于lOOm;3.排水板接长搭接长度不应小于0.2m，严禁浮放搭接;八、挤密砂桩1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;2.施工前至少应做两根试桩;3.施工顺序应从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设;4.砂桩打完后必须检验合格才可填筑排水砂垫层;九、碎石桩1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;2.制桩应分段投料振密，分段长度一般为0.8～1.0m;3.碎石桩全部制完经检验合格后方可铺设碎石垫层，并用重型振动压路机压实;十、粉体喷射搅拌桩1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;2.粉喷桩施工应一次喷搅成桩。
铁路路基工程地基处理技术规程岩溶采空区灌浆
➢ 2）、塌陷因素分析 ➢ （1）岩溶塌陷坑的特征
➢ 岩溶塌陷平面形态以圆形至椭圆形为主。 纵剖面形态有坛状、井状、倒置漏斗状， 也有正漏斗状、碟状及不规则状。
➢ （2）岩溶塌陷的成因类型
➢ 主要有两类，即自然的岩溶塌陷和人为的 岩溶塌陷。
➢ 自然岩溶塌陷是指地质作用下形成的塌陷。
➢ 人为岩溶塌陷是由于人为活动，如抽水、 基坑排水、地面渗漏、蓄水及荷载、列车 震动、爆破等一系列活动，加速了地下水 的活动及改变土洞的自稳条件，土洞扩大， 土洞盖层失稳，从而促成岩溶塌陷的加速 产生与发展。
➢ 1、单个不稳定岩溶形态处治深度
➢ 1）浅层及开口型溶洞采取揭盖回填M7.5浆 砌片石或封闭措施。
➢ 2）裸露型岩溶地面以下25m深度内存在不 稳定溶洞的地段，有针对性的采取跨越、 揭盖回填、钻孔充填措施。当采取钻孔充 填时，钻孔深度应至溶洞底板以下2m，一 般最大处理至路基面以下10m；对存在多层 溶洞的，应查明溶洞发育情况，计算分析 安全的加固深度。
➢ 3）易塌陷及极易塌陷区存在较大空溶洞、 土洞时，应按单个易塌岩溶形态处治思路 进行揭盖回填或钻孔充填处理，填充料为 砂、碎石（揭盖回填为片石）。
➢ 2、充填注浆、渗透注浆加固深度
➢ 1）表层土厚度小于30m地段，以钻孔注浆 充填基岩面下5m的岩溶形态，渗透注浆封 闭土石界面的开口岩溶形态和固结土石界 面附近土体，形成水平向隔水帷幕；在加 固深度范围有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞 底板以下2m。
4.7
2.05
7.33
28.2
6.25
14.43
2.4 岩溶塌陷现状分析
➢ 既有铁路岩溶地面塌陷多集中在岩溶发育的东 安、永岁、兴安、灵川～二塘地区，均属岩溶发 育中等～强烈的地段，其中以灵川～二塘区段最 为严重，为厚层—巨厚层状纯灰岩分布的岩溶强 烈发育区，地貌分区属典型的全岩溶区。
铁路工程施工中软土地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术第一种方法是夯实法。
夯实法是指在软土地基上设置夯实板，通过铺设板土层和进行夯实，来提高地基的承载力和抗沉降能力。
夯实板可采用钢板或混凝土板，板土层可采用砂土、碎石或砾石等材料。
夯实板的厚度和板土层的厚度根据实际情况确定，一般在铁路施工中，夯实板的厚度为100mm-150mm，板土层的厚度为200mm-300mm。
夯实时，需要进行逐层夯实，夯实层数一般为3-5层。
夯实板的铺设和夯实作业需要严格控制夯击次数和夯实程度，以确保地基的稳定性。
第二种方法是挤浆法。
挤浆法是指将浆料注入土层中，通过增加土层的黏性来提高地基的承载力和抗沉降能力。
挤浆法适用于软土地基的改良和固结。
挤浆法可分为两种形式：一种是土浆挤浆法，即将土浆注入土层中，通过土浆的填充和增强来改良土层；另一种是水泥浆挤浆法，即将水泥浆注入土层中，通过水泥浆的固化和固结来改良土层。
挤浆时，需要控制注浆压力和注浆速度，以确保土层的均匀固结。
第三种方法是加筋法。
加筋法是指在软土地基中设置加筋桩或加筋带，通过加筋来提高地基的承载力和抗沉降能力。
加筋桩一般采用钢筋混凝土桩或预应力混凝土桩，加筋带一般采用钢筋混凝土带。
加筋桩和加筋带的布置需要根据实际情况确定，一般按照一定的间距和深度进行布置。
加筋时，需要保证加筋桩或加筋带与土层的良好粘结，以确保地基的整体稳定。
软土地基的处理技术在铁路工程施工中非常重要。
夯实法、挤浆法和加筋法是常用的软土地基处理方法，可以根据实际情况选择合适的方法进行施工，以确保铁路工程的安全和稳定。
施工过程中需要严格控制施工质量，进行监测和检测，及时调整和修正施工方案，以确保软土地基的处理效果。
铁路工程施工中软土地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术摘要：铁路工程在施工过程中通常会遇到软土地基，在软土地基上进行施工会面临很多困难，如沉降、侧向位移和不稳定性等问题。
软土地基处理是铁路工程施工的重要环节之一。
本文将从软土地基的特点、处理方法和施工注意事项等方面对铁路工程施工中软土地基处理技术进行探讨。
1. 软土地基的特点软土地基是指具有较大含水量、低强度和较大压缩性的土层。
其主要特点包括以下几个方面：（1）含水量高：软土地基的含水量一般较高，常常超过液限。
（2）低强度：软土地基的强度低，无法承受大的外荷载。
（3）较大压缩性：软土地基在施工荷载下往往会发生较大的沉降和变形。
（4）剪切性差：软土地基的剪切强度较低，易于发生剪切破坏。
2. 软土地基的处理方法（1）加固地基：通过加固软土地基使其具有足够的承载能力和稳定性。
常用的加固方法包括预压法、加筋法、灌浆法等。
预压法是指在软土地基上施加预压力，通过改善地基的力学性质来提高其承载能力和稳定性。
预压可以采用静压法、动压法和振动法等方式进行。
加筋法是指在软土地基中加入钢材或人工合成材料等增加其抗剪强度和抗变形能力。
常见的加筋材料有钢筋、钢丝网、纤维素材料等。
灌浆法是指在软土地基中注入浆液，通过填充土层间的空隙来提高地基的密实度和强度。
常用的灌浆材料有水泥浆液、沥青浆液和化学浆液等。
（2）排水处理：软土地基的含水量较高，排水处理是软土地基处理的重要内容之一。
常见的排水处理方法有水平排水和垂直排水两种方式。
水平排水是指通过在软土地基上设置水平排水带或水平排水管，将地下水引导到排水系统中，从而降低土层的含水率。
垂直排水是指在软土地基中安装排水井或排水管，以提高土层的排水能力和稳定性。
3. 施工注意事项在进行软土地基处理的施工过程中，需要注意以下几个方面：（1）施工前的勘察和试验：通过对地基进行详细的勘察和试验，了解地基的物理性质和力学性质，确定合理的施工方案和处理方法。
（2）施工过程中的监测和预警：在软土地基处理的施工过程中，需要进行实时监测和预警，及时掌握地基的变形和沉降等情况，以便及时调整施工方案。
铁路施工中的路基处理技术与施工要点
铁路施工中的路基处理技术与施工要点一、路基处理技术之土方开挖技术在铁路施工中，土方开挖技术是其中一个重要的环节。
首先，进行清理工作，移除路基上的草木、垃圾等障碍物。
接下来，根据设计要求，进行土方开挖。
对于较细的土石料，可以采用机械开挖；对于较大的岩石或者冻土，可以采用爆破开挖。
最后，将开挖的土方进行分类处理，清理出合格的填料，并将废弃物进行妥善处理。
土方开挖技术的正确运用，对于铁路路基的施工具有重要的影响。
二、路基处理技术之土方回填与夯实土方回填与夯实是铁路路基施工中的重要一环，旨在提供路基均匀的承载力和稳定性。
回填土方时，应根据设计要求，采用合适的填充材料，并进行细致的夯实。
夯实土方时，可采用振动夯和压实器等工艺设备，确保土方的密实度和强度达到要求。
此外，还需要注意回填土方的层次分明，以避免存在空洞和不均匀的情况。
土方回填与夯实的正确操作，能够保证铁路路基的稳定性和安全性。
三、路基处理技术之排水处理铁路路基的排水处理是保证铁路正常运行的重要环节。
在施工过程中，需要采取一系列措施，确保路基具备良好的排水能力。
首先，要进行地形和水文分析，合理规划排水系统的布局。
其次，根据设计要求，在路基内设置排水沟、排水管等设施，以便及时将降雨水排出。
同时，要保持路基表面的均匀和平整，以防止地面积水影响施工和运营。
排水处理的科学设计和规范施工，有助于提高铁路线的抗冲刷能力和运行稳定性。
四、路基处理技术之边坡处理边坡处理是铁路路基施工中不可忽视的一部分。
边坡的稳定性直接关系到铁路线的安全性和运行稳定性。
在边坡处理中，首先要根据地质环境和工程要求，确定边坡的设计参数。
然后，选择合适的边坡坡度和防护措施，如设置护坡、植被覆盖等，以增加边坡的稳定性和防止坡面土体的侵蚀。
边坡的科学处理能够有效地减少土壤侵蚀和崩塌，保障铁路线的运行安全。
五、路基处理技术之地基加固地基加固是铁路路基施工中的重要一环。
地基的稳定性直接影响到铁路线的运行安全和稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路地基处理技术目前在马来西亚半岛挠万和美罗之间正在建造长达110公里列车时速高达160的高速铁路项目。
在地面的改进方法中，工程中采用了碎石桩置换振动，干土深层搅拌法（水泥柱），单桩帽的土工格栅加筋式路堤以及单桩帽的拆卸/更换工作。
本文提供了一个详细的阐述对振冲置换法的设计和实施以及深层土壤混合处理方法在工程中的使用采用承载板试验利用现场仪器操作监测石柱的性能和讨论土搅拌地基处理的方法。
本文还简要概述了其他的一些处理方法在这一高速铁路项目如单桩土工格栅路堤以及拆卸/更换工作。
1. 简介。
电气化高速铁路项目运行在马来西亚半岛雪兰莪州的挠万与霹雳州的美罗之间总长度超过110公里。
图1显示项目站点在马来西亚半岛的位置。
该项目的岩土工程设计包括用现有的基础为时速高达160的交通荷载做地基处理。
客户的设计要求是在六个月内最大的工后沉降在25毫米内，在长达10米的弦允许10毫米的沉降差异。
另外，固结度应达到不低于85–90%的程度。
所需的边坡长期稳定的最小安全系数为1.5。
由于严格的结算限制和项目的快速轨道的性质，一系列的地面技术的改进必须与软土或松砂所适应的高填方路堤的位置进行确定。
因此，必须确保地基在沉降及边坡稳定性具有足够的性能以及所需的工期内完成该项目。
本文提供了一个详细的介绍对振捣替代石柱和干土深层搅拌法处理方法在工程中应用。
振捣置换振冲碎石桩是一种地基处理方法，大型桩所回填粗粒材料由特定深度的振动器装置安装在土壤中。
干燥的土壤深层搅拌技术是一个石灰–水泥柱法的发展。
本文还简要地讨论了桩承式路堤土工格栅以及它的拆卸和更换，这也是本项目采用的处理方法。
该项目的铁路路堤高度范围从1到12米不等，路基顶部最小宽度为14.9米，高度小于10米，宽度为24.9米的路堤高度大于10米。
该路堤的边坡坡度为1 ：2。
路堤的两边设有宽3米高度大于5米的马道。
项目中遇到的土壤是达30米的深处的软质淤泥和粘土以及松砂的高度可变的混合物。
两种方法由于结构约束所需的处理过程：（a）新路线需要修两个新轨道其要求对路基全宽的治理；（b）对现在存在由后来改造成的轨道及新修建的轨道进行治理。
第一阶段治疗只是为新的轨道下的路基宽度。
第二阶段的治疗包括一旦列车运营已经转移到新的轨道时对改造轨道进行处理。
2. 石柱振捣置换法石柱振捣置换法是将大型粗粒回填材料列由特定深度的振动器装置安装在土壤中的一种地基处理方法。
石柱和中间的土壤形成一个集成的基础支持系统具有降低压缩性和提高承载力的功效。
石柱振捣置换法允许对土壤的治理范围很广，从软粘土到松散砂，治理低压缩性和抗剪强度高强化元素。
除了提高强度和变形特性，石柱加大了原位土壤的密度，迅速排除产生的超孔隙水压力，加快整合，减少工后沉降。
常石柱完全穿透软弱层导致碎石桩和自然土壤结合发展大大提高承载力和降低压缩性的特征。
该方法是一个理想的解决方案，用于堤防它排除了“硬点“的影响。
干式或湿式安装方法根据接近现有的铁路轨道和水源可以利用。
振动器的大小大约是40厘米，埋在地下的振动器带来的喷射水的渗透力对地面造成直径50-60厘米的洞。
振子之间产生一个环形空间，把石头填充在该孔中压实。
振动器的上下运动使地上的石头横向移动，在同一时间紧凑的石柱。
这将打磨出所需的柱体直径。
图2显示了一个石柱安装过程示意图的。
2.1. 碎石桩的设计方法以下设计是在理想条件下的假定：柱是基于刚性材料；柱是不能被压缩的；设计考虑了柱的群体效应和周围的土壤对柱的支持；鉴于周围土体的弹性反应，柱材料从一开始受到剪切。
2.1.1. 结算。
使用普利布法计算路堤在荷载下的沉降。
这种改进方法兼顾各种改进因子的改进，覆盖和协调控制。
这个过程是各种土壤层的重复。
读者可以参考Priebe，Arulrajah，Affendi，Bo和Choa（人名）对碎石桩的沉降设计细节方面的一些理论及方法。
2.1.2. 沉降率。
沉降率可采用太沙基公式计算。
固结度90%因子可从巴兰和布克图得到，图中所示，这也适用于刚性物质。
这些计算的相关方程如下，其中t是时间；Tℎ是水平排水固结时间；d e是相当于土壤的圆柱体的直径；Cℎ是为水平流固结系数。
2.1.3. 提高地基强度特性。
碎石桩直至任何荷载已转移到邻近的土壤才发生变形。
石柱受到的部分增加的荷载，m′，取决于面积比，A col/A，并最终提高了N2。
下面描述的过程都必须为每个柱上的不同的土壤层重复计算比例荷载m′。
复合体的结合取决于土壤的面积比例，可以计算如下，C′复合体系的结合度与C u土的不排水抗剪强度。
复合体系的摩擦产生的剪切阻力可以确定如下，ϕ‘是复合体系的摩擦角；ϕc是柱的摩擦角；ϕs是土壤层的摩擦角。
2.1.4. 稳定性。
改良土粘聚力和内摩擦角值–列矩阵从最终改善因子计算，N2，这些值输入到边坡稳定性分析程序中获得地面安全系数。
2.1.5. 细节设计。
基于石柱地区的分析，采用下面的设计参数和设计间距从挠万到美罗的线路中遇到的软土条件，碎石桩间距一般在1.8–2.3米路堤高度5–12米的范围内。
预计总沉降在0.3–0.5米边坡稳定性均大于1.5的安全因素。
主要是砂质粉砂固结达到90%要求所需的时间不到两个月。
根据设计间距，石柱的处理面积比从应在13%到20%的范围内。
2.2. 石柱的安装Arulrajah等人描述了土壤条件和土壤参数在工程现场与碎石桩的设计的关系。
现场调查结果显示，沿轨道的土壤中广泛存在着很软的淤泥质粉质粘土、粘土质粉砂粉质砂土。
图4显示了一个典型的圆锥贯入试验（CPT）在这样的一个石柱处理位置的图纸。
碎石桩进行处理约14公里长的铁路线的土壤。
直线0.8–1米直径的石柱被安装在大约1 100 000米的项目现场的6–30米深处。
图5显示了在新对准的位置进行碎石桩处理的示意图。
图6显示了在现有的铁路轨道项目旁边实施碎石桩处理的示意图。
2.3. 碎石桩载荷试验石柱安装完成后，平板载荷试验是在单柱进行，以四列一组验收。
荷载施加在碎石桩和碎石桩周围的土壤。
对于第一个周期，持续施加24小时设计允许荷载。
在第二个周期，施加设计荷载150%的最大负荷。
该负载测试验收的要求是，设计允许荷载下沉降量不应超过50毫米，设计允许负荷150%下不超过80毫米。
用于单桩的荷载测试板的大小为1.5米乘1.5米，四列一组的为3米乘3米的。
图7给出了原理图显示一单住试验载荷试验装置。
如图8所示为一个典型的单柱荷载试验在工程中的应用。
2.4. 碎石桩的现场仪表操作在石柱安装后广泛的现场仪表应用到碎石桩处理领域。
大多数的现场仪表组成还包括表面沉降板及沉降物。
在现场的地表沉降计表明发生每个额外升力带来的沉降和最小的工后沉降。
图9显示了安装在项目现场沉降板的典型结果。
图10显示了一个典型的沉降板阿育王情节，这表明在加固后地基的地基固结度达到了94%。
图10显示了一个典型的沉降板阿育王情节，这表明在加固后地基的地基固结度达到了94%。
石柱的长期性能在实测结果的基础上由阿育王法反面分析得出的。
沉降物也用来监视器铁路轨道放置后石柱的长期性能。
长期监测结果表明，碎石桩使土壤中的水分增加也导致周围的混合土软土的改进。
霍尔姆提供这个技术的进一步的细节。
通过DSM进行地基处理其允许对土壤的治理范围很广，从软粘土到松散砂形成低压缩性和高抗剪强度的加强材料。
该技术主要用于减少沉降和增加剪切强度以及复合土体的承载能力。
它也可以用于要求减小震动的情况。
例如，通过DSM技术可以减少高速列车引起的振动以实现铁路系统的动态性能。
例如，高速列车引起的振动可以减少通过干燥的DSM技术以实现铁路系统的动态性能。
项目中水泥作为结合剂，标准波特兰水泥由尺寸0–0.01毫米的晶粒和约65%的活性钙组成。
强度发展时间的不同取决于土壤的类型和水泥用量的比例。
强度发展时间的不同取决于土壤的类型和水泥用量的比例。
在大多数情况下，几小时后强度开始升高并在第一周再继续迅速增加。
在正常情况下，三周后的最终强度达到约90%。
典型的DSM单元包括轨道钻机的安装以及配备一个负责人和钻具。
该粘合剂装压力罐中，安装在设备本身或为一个单独的机器。
由钻杆连接钻电机螺旋搅拌工具使水泥混合。
混合工具钻到坚固的地面上预定的深度。
一旦到达所需的深度，刀具钻出同时注射粘合剂。
粘合剂是从容器输送到使用压缩空气干燥的混合点。
对粘结剂的转动率，退保率和注射速率进行调整，使所需量的粘结剂与土壤充分混合。
粘合剂的量的范围通常在100–150 kg/m3的土。
对深层土壤混合的最终结果是在改进圆柱形土壤质量的变形和抗剪特性。
3. 干燥深层土壤的搅拌（水泥柱）干土深层搅拌法（DSM）技术是石灰–水泥柱法的发展中。
干土深层搅拌法（DSM）技术是石灰–水泥柱法的发展中。
它是一种通过机械混合原位软弱土与水泥的土壤改良，如石灰，水泥，或者两者在不同比例的组合。
混合物通常被称为粘合剂。
粘合剂是在干燥的形式注入土壤。
土壤中的水分是用于结合的过程，从而形成了剪切强度高和压缩低的改进土壤。
从土壤中去除的水分也使得周围的混合土软土的改进。
霍尔姆提供这个技术进一步的细节。
4. 土工格栅加筋桩承式路堤与单桩帽铁路桥路过渡设计成桩承式路堤。
打桩不影响路堤的施工速率或顺序。
桩承式路堤也将消除沉降和稳定问题的影响。
它可以安全地假定所有的路堤荷载将通过桩转移到密集的底层。
5. 拆卸与更换这种方法可能是提高浅层软土存款存在使用最广泛的和经济的治理选择。
拆卸和更换的方法用在软粘性材料的项目。
不合适的材料远离现场和开挖沟槽，取代他们的是随后被压缩合适的填充材料。
开挖深度大于2 m可能需要使用临时保护的方法，如临时钢板桩。
非机织土工织物作为开挖工程基底分离层来确保开挖基地的原位土和合适填充物之间的有效分离。
图19显示了一个的拆卸和更换工作示意图。
6. 结论在本文中，对在马来西亚的一个重要的高速铁路项目中使用了各种地基处理技术进行了讨论。
7. 确认作者要感谢凯勒（马来西亚）有限公司为振冲和干土深层搅拌工程提供现场测量数据。
凯勒鲍尔（马来西亚）联合执行振冲碎石桩的工作。
凯勒（马来西亚）有限公司执行的干土深层搅拌工程。
艾玛斯琪拉雅私人有限公司（马来西亚）提供的测试结果和他们的土工合成材料的产品被用在项目。