防冻液真空加注.
浅谈汽车负压加注机加注过程曲线的若干研究
加 注设 备 工艺 参 数 的 了解 可 以对 没备 加 注 不 成 功 、 试 车发 现水 温 高 、 空 调 不制 冷 、 刹 车软 等 一 系列 质量 问题 的发 生原 因作 出综 合分 析 、 判断 ， 对 于根 本解 决
关键词 ： 抽 真空； 真 空度 曲线 ； 泄漏率 ； 稳 压
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ６
文 献标 识 码 ： Ｂ
文章编号： １ ６ １ ７ ４ — ０ ３
在 现代 化 汽 车 制造 ： ［ 厂 内 汽车 负 压加 注 设 备 已 广 泛应 用 于制 动 液 、 冷媒 、 防冻液 、 助力 转 向 液 的加
３ ． ２ 稳压检漏检查阶段 和ｍ ｉ ｎ ． 线之 间 。但 是 出现 壶 内液 体 下 降过 多 或 已全 负压设备对汽车系统第一次抽真空 ，真空度达 部 没有 的时候 ， 这 就属 于异 常质量 问题 。当这种情 况 到一定值 时（ 设定值 ） 时停止抽真空 。在 国内的汽车 批量 出现时 ，首先要使用真空计监测设备 的抽 真空
厂的工 艺要求 通常是设定抽 真空 时间 ， Ｐ Ｌ Ｃ程序 内 能力 ， 若 抽 空 能力 及 设备 功 能正 常 的情 况 下 ， 然后 检 计 时器时间一到抽真空管路阀门关闭 ，系统保持真 查 同批 次 车 的发 动 机 零 件 或 整 车 零 件 质量 问题 ， 如 空度 数 秒 （ 设 定值 ） 进 行 气 密性 检 测 ， 此 过 程 中判 断 发 动 机 节温 器 失 效 ， 水泵漏水 ， 缸体 缺 陷 ， 冷 却 系 统 汽 车 系统 是 否 存 在 泄 漏 （ 大泄 漏 和 小 泄 漏 ） ； 超 过 泄 漏 水等 。 露限值 Ｐ Ｌ Ｃ报泄露故障 ，需要操作人员检查车辆状 ４ ． ２ 多次加 注成 功 的原 因 态 。在很 多汽 车制造 企业 为提 高加 注节 拍 ， 将 保压 和 在 生产 线上 每 班 次总 会 出现 一 到两 辆 第 一次 加
防冻液安全技术说明书
防冻液安全技术说明书一、产品概述防冻液是一种用于汽车冷却系统的液体，具有防止冷却系统冻结和过热的功能。
本说明书旨在向用户介绍防冻液的安全技术，确保用户正确、安全地使用该产品。
二、产品特性1. 抗冻性能：防冻液能够在低温条件下防止冷却系统冻结，确保发动机正常运行。
2. 抗热性能：防冻液能够在高温条件下保持稳定性能，防止冷却系统过热，保护发动机不受损。
3. 抗腐蚀性能：防冻液具有良好的抗腐蚀性能，能够保护冷却系统内部金属零件不受腐蚀。
4. 防泡性能：防冻液具有良好的防泡性能，能够防止冷却系统内产生气泡，提高散热效果。
三、安全使用指南1. 防冻液的选择：请根据汽车制造商的建议选择适合的防冻液，确保其符合相关标准和规定。
2. 安全存储：请将防冻液存放在阴凉、干燥、通风的地方，远离儿童和火源。
3. 使用前检查：在使用防冻液之前，请先检查冷却系统是否有漏水或损坏情况，确保系统完好无损。
4. 加注方法：请按照汽车制造商提供的说明书，正确加注防冻液。
加注时应避免溅入眼睛或皮肤接触，如不慎溅入，请立即用清水冲洗并咨询医生。
5. 定期更换：根据汽车制造商的建议，定期更换防冻液，以确保冷却系统的正常运行。
更换时请按照相关指示进行操作，避免浪费和污染环境。
6. 处理废液：废弃的防冻液应按照当地法规进行处理，不可随意倒入排水管道或环境中，以免对环境造成污染。
7. 注意事项：防冻液具有一定的腐蚀性，加注时请避免与皮肤、眼睛、衣物接触。
如果不慎接触，请立即用大量清水冲洗，并咨询医生。
四、常见问题解答1. 防冻液可以直接加注吗？不可以，应先将防冻液与水按照比例混合后再加注冷却系统。
2. 防冻液的使用寿命是多久？根据不同品牌和型号的防冻液，使用寿命可在2年至5年之间，请根据产品说明进行更换。
3. 防冻液可以混合使用吗？不同品牌和型号的防冻液不宜混合使用，应按照产品说明使用同一品牌和型号的防冻液。
4. 防冻液的冷却性能是否会随着使用时间的增加而降低？是的，防冻液的性能会随着使用时间的增加而逐渐降低，建议定期更换以保持良好的冷却效果。
防冻液真空加注
为什么需要真空加注？
在加注和更换冷却液时 为防止冷却系统管路内 因产生气阻造成发动机 内部温度过高，必须使 用真空加注，同时可以 减少维修耗时方便快捷
会利维修手册或者 其他途径来寻找相 关车型的操作规范。 冷却液加注量， 放水阀门， 系统空气的排放方 法等
设备介绍： 1，真空表 2，三通 3，适配胶圈 4，溢水管 5，冷却液加注管
真空表 表面数值为负压值通过高压 气的惯性原理使得系统内产 生真空。 表面分为绿色（正常工作范 围）、 黄色（压力偏高）、 红色（压力过高）。 正常抽真空的情况下指针在 绿色接近黄色位置0.7bar （负压）如果负压力过高调 节阀门控制真空度在正常范 围避免造成车辆损坏。
三通 1、真空管连接口 2、排气口（溢水口） 3、真空表连接端
安全的顶起车辆
选择合适的拆卸 工具拆卸水管夹 箍
拆卸下水管夹箍排放防 冻液（某些车型可以通 过放水阀完成）
排放防冻液后正确 安装水管夹箍
连接真空表和三通 并接上溢水管
三通上连接 上高压气管
拧开阀门
打开阀门后， 让压缩空气去 抽真空，待指 针达到0.7bar （负压）左右 使得系统饱和， 指正不再下降。 5分钟后关闭 阀门拆去三通。
拆卸防冻液加注装 置，，安装水箱盖， 起动发动机怠速运转。 检查防冻液液位，如 有下降进行添加到正 常高度。 运转至节温器打开 （上下水管同温）， 等待风扇正常开启， 查看膨胀水壶有无气 泡确保系统空气完全 排放干净。
冷却系统工作正 常后，停机冷却 10分钟，对车辆 进行检查，确保 拆装部件正确安 装到位无渗漏。 再次检查防冻液 液位添加至上限。
适配胶圈 由于车型不同冷却液的加注口大小也不同，选择合适的 适配胶圈来连接密封冷却液加注口。
汽车制动液真空加注原理
真空加注机在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
汽车制动液真空加注原理
精心整理真空加注机
在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：
a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，
1
2
4 真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回
吸进程、完成进程。
回吸管路抽真空时可采用真空发生器。
真空发生器的真空度可达50×10-4MPa，其原理为通入压缩空气虹吸获得真空。
采用双泵系统的加注机中液环泵被用作回吸。
回吸管路上同样必须设置离心分离罐，也采用压缩空气在第二次工作循环前将液体强制吹出。
回吸的另一个重要作用是防止加注枪枪嘴滴液，只要加注枪从加注口取下，即开始回吸。
设备中所有的金属管路均采用不锈钢硬管卡套连接，专业真空密封接头，加注软管全部采用耐
腐蚀的特氟龙材料。
汽车生产过程中冷却系统密封性检测方法
Interna l Combustion Engine&Parts0引言传统汽车内燃机在运转的时候，由于零部件间有相对运动，会产生大量的热。
如果这些热量没有及时的转移走，则发动机会过热并报废。
汽车发动机冷却系统就是设计来转移这些热量的。
目前常用的发动机冷却系统由发动机缸体和缸盖水套、冷却水管、散热器以及节温器等零件组成[1]。
在汽车生产中，当底盘动力系统组装完毕后，需要对冷却系统进行防冻液加注。
常用的防冻液加注方法是先将冷却系统进行抽真空，然后再进行冷却液加注。
为了避免后续出现防冻液泄露，在进行加注前需要对冷却系统进行密封性检测。
通常的做法会利用抽真空的过程，增加一个真空保压过程来进行密封性检测[2]。
根据生产过程的实际经验，由于发动机冷却系统存在较多的软性管道，很多泄露情况通过抽真空的方式难以识别，因此很多企业会在抽真空之前加上一个加压保压过程[3]。
本文的研究基于此类加注工艺，整个加注过程的系统压力示意图如图1所示。
图中加注过程分为加压阶段、抽真空阶段和加注阶段。
前后分别通过加压保压和真空保压两个阶段对冷却系统进行密封性检测。
两个检测过程涉及六个参数：空气加压压力值、加压保压时间、压力变化报警阈值（加压保压过程）、抽真空的真空值、真空保压保持时间以及压力变化报警阈值（真空保压过程）。
空气加压压力值可以参考发动机高负荷运转时，冷却系统所承受的最高工作压力进行设置。
而抽真空的真空值参考两个因素进行设置。
一是冷却系统部件可承受的最大真空度，例如冷却水管（软管）被完全压扁的真空度（这是由于软管被压扁后，继续抽真空的效益低下）；二是水分汽化对真空保压过程的影响[3]。
保压时间的最小值为压力变化开始稳定的点，理论上保压时间越长则判断越准确，但该时间受实际生产节拍限制[4][5]。
压力变化报警阈值的设置是密封性检测的难点。
该阈值如果设置得太大，会造成很多泄露案例没有识别出来，造成大量的返修甚至售后抱怨。
真空加注机常见故障分析
真空加注机常见故障分析作者：郑永超来源：《中国科技博览》2017年第30期[摘要]真空加注机是汽车生产关键设备之一，其故障率对汽车生产有重要影响。
本文对汽车生产中使用的真空加注机的常见故障进行分析。
[关键词]真空加注机故障真空泄漏中图分类号：U468.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）30-0003-01在现代化汽车制造工厂内，汽车负压加注设备已广泛应用于制动液、冷媒、防冻液、助力转向液等的加注中。
负压加注方式具有加注速度快、可靠性高、劳动强度低、浪费少、污染小等优点。
国内外真空加注机的制造企业繁多，除了在实现基本功能外，还致力于设备自检、信息识别、信息储存通讯、数据统计等功能的研究。
1 真空加注机工作原理真空加注机一般采用PLC控制，并且具有触摸屏，方便使用者进行参数设定、修改、查询等。
真空加注机结构主要包括：真空泵、加注泵、储液罐、流量计、真空传感器、加注枪、管路、控制系统等。
一般加注流程：夹枪启动、第一次抽真空（粗抽）、判断大泄漏、真空稳压检漏、判断小泄漏、第二次抽真空（细抽）、加注、判断加注压力/流量、回吸、取枪。
2 常见故障真空加注机的常见故障主要是真空度不足，稳压报警，系统大小泄漏报警等，系统检测到这些后，就会报警并不再执行自动加注程序，只能选择强制加注或者排除故障后重新加注。
强制加注对加注质量有影响，不能很好的保持车辆一致性。
下面就具体出现的故障进行分析。
2.1 大泄漏持续报警。
可能的原因：①大泄漏报警参数设置不正确。
应检查程序上报警时间和报警值的设置是否和工艺参数一致。
②真空传感器入口未打开。
应检查抽真空时，真空传感器前端角座阀是否及时打开。
③真空排气阀泄漏。
应检查真空传感器末端角座阀是否被打开，或阀体密封面是否有杂质导致阀闭不严。
④加注枪和壶口连接处密封不严。
应检查密封件是否完好，或考虑更换新的密封件。
⑤加注枪上常闭阀开闭不正常。
可能的原因是常闭阀卡死，或弹力失效导致密封不严，此时应分解常闭阀，检查密封件及弹簧，发现问题及时更换，并重新润滑组装或更换整体阀。
正确使用农机防冻液
正确使用农机防冻液
为了防止机体冻裂，冬季应在发动机冷却系统内加注防冻液。
一般情况下，所选用的防冻液的凝点应低于本地最低气温10℃-15℃，以免气温低于防冻液的结冰点，使防冻液失去保护作用。
1、加注防冻液前，应先清除冷却系统的水垢，并放净残水以免冲淡防冻液，影响防冻液的结冰凝点。
2、加注防冻液时，只能加到冷却系统容量的93%-95%。
防冻液具有吸湿性，冷却系统应密封好。
3、乙二醇、乙醇防冻液有毒，不得接触皮肤，不要用口吸，以免发生中毒。
4、乙二醇是一种有机溶剂，在加注时，不要漏、洒或滴落在机体及表面油漆上，以防油漆脱落。
5、乙二醇、甘油防冻液因挥发而减少时，应及时添加清水;渗漏后应补加同一种类、同一型号、同一凝点的防冻液。
6、乙醇、甘油-乙醇防冻液，所含的酒精易挥发且易燃烧。
因此，使用时应注意防火。
因酒精挥发液面降低时，可用80%的乙醇与20%的水混合加以补充。
7、不同种类、不同型号、不同凝点的防冻液不可混合使用、混装。
- 1 -。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
为什么需要真空加注？
在加注和更换冷却液时 为防止冷却系统管路内 因产生气阻造成发动机 内部温度过高，必须使 用真空加注，同时可以 减少维修耗时方便快捷
会利维修手册或者 其他途径来寻找相 关车型的操作规范。 冷却液加注量， 放水阀门， 系统空气的排放方 法等
设备介绍： 1，真空表 2，三通 3，适配胶圈 4，溢水管 5，冷却液加注管
真空表 表面数值为负压值通过高压 气的惯性原理使得系统内产 生真空。 表面分为绿色（正常工作范 围）、 黄色（压力偏高）、 红色（压力过高）。 正常抽真空的情况下指针在 绿色接近黄色位置0.7bar （负压）如果负压力过高调 节阀门控制真空度在正常范 围避免造成车辆损坏。
三通 1、真空管连接口 2、排气口（溢水口） 3、真空表连接端
谢谢！
扁需要观察 真空表的读数应该 保持不变（系统密 封性良好）
被真空吸扁
连接防冻液加注 管将加注管深入 防冻液内并打开 阀门通过真空将 冷却液吸入系统 内。 注意：不要吸空 冷却液防止空气 被吸入系统！
当指针回到起始位置表示防冻液添加完成查 看防冻液液面是否处在正常位置（一次没有 加满可以再抽一次真空，再加一次）
安全的顶起车辆
选择合适的拆卸 工具拆卸水管夹 箍
拆卸下水管夹箍排放防 冻液（某些车型可以通 过放水阀完成）
排放防冻液后正确 安装水管夹箍
连接真空表和三通 并接上溢水管
三通上连接 上高压气管
拧开阀门
打开阀门后， 让压缩空气去 抽真空，待指 针达到0.7bar （负压）左右 使得系统饱和， 指正不再下降。 5分钟后关闭 阀门拆去三通。
适配胶圈 由于车型不同冷却液的加注口大小也不同，选择合适的 适配胶圈来连接密封冷却液加注口。
溢水管 抽真空的同时在出气口会有少量的冷却液外溢连接溢 水管放置外部排放。
冷却液加注管 连接真空表抽取冷却液
发动机停机等待发动机 冷却 （风扇停止转动后5分钟） 拧动冷却水壶盖排出内 部压力后拧开水壶盖。 小心防冻液的压力。
拆卸防冻液加注装 置，，安装水箱盖， 起动发动机怠速运转。 检查防冻液液位，如 有下降进行添加到正 常高度。 运转至节温器打开 （上下水管同温）， 等待风扇正常开启， 查看膨胀水壶有无气 泡确保系统空气完全 排放干净。
冷却系统工作正 常后，停机冷却 10分钟，对车辆 进行检查，确保 拆装部件正确安 装到位无渗漏。 再次检查防冻液 液位添加至上限。