深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床的维修保养探讨
地铁钢弹簧浮置板道床施工论文
地铁钢弹簧浮置板道床施工论文摘要：钢弹簧浮置板道床具有良好的减震降噪效果，在地铁系统中有着广泛应用。
但其施工较为复杂，若有不合理处，易引发安全事故。
因此，在实际施工应用时，应严格按照设计要求和相关规定进行每一步操作。
引言随着城市人口的饱和，交通愈发拥挤，为缓解交通现状，充分利用地下空间资源，地下铁道交通应运而生并得以迅速发展。
地下铁道交通具有速度快、运量大、污染轻、舒适安全等诸多优势，但在运行中常会因列车与轨道相互撞击而产生振动发出大量噪音，对周围居民生活、环境带来影响。
地铁中的道床起着传递分散荷载、固定钢轨的作用，根据环评及运营要求，其形式比较多样；在不断探索研究中，钢弹簧浮置板道床在减振降噪方面，效果突出，其应用越来越广。
1钢弹簧浮置板道床简介钢弹簧浮置板轨道结构最先在德国科隆地铁中率先采用，其结构分为上下层（基础部分及道床板部分），是一种将具有一定质量和强度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上的道床形式，其包括隔离层、钢弹簧隔振器、观察筒、剪力铰、密封条等部件。
隔振器位于上层道床板与底层减振垫之间，是降低震动的关键部件之一，主要由螺旋钢弹簧、黏质阻尼构成，可将轨面传递的荷载进行吸收、调整，实现隔震降噪的目的。
上层道床板底部距离基础垫层顶面30mm～40mm，通过隔振器组成了质量—弹簧—隔震系统，通过此系统降低列车在行驶过程中，由于轮对与钢轨撞击产生的剧烈震动。
该道床结构由螺旋弹簧支撑，剪力铰负责浮置板之间的连接，具有诸多优势：一是使用寿命较长，无重大损伤至少可用30年；二是具有较好的隔震效果，可降低噪音达40分贝；三是更换时无需终止运营；四是固定性强，水平方向位移小；五是若因前后道床由于沉降形成高度差，可对铁垫板厚度加以调整，以解决此问题。
此种道床形式也存在自身的劣势，主要是该结构的实际施工工艺较为复杂，工作量大、施工周期较长，施工时通常采用预先组装“钢筋笼”的工艺，先浇筑基础垫层，然后铺设浮置板“钢筋笼”的流程进行施工。
深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床的维修保养探讨
深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床的维修保养探讨摘要：本文介绍了深圳地铁2 号线所使用的钢浮置板道床类型，结合地铁线路维修管理组织模式，针对钢浮置板道床建议采取的的一些维修保养方法与标准。
关键词：深圳地铁；钢弹簧浮置板道床；维修保养1 引言由于地铁具有运量大、安全可靠、速度快、准时准点等优点，有利缓解了城市公共交通压力、提高了市民出行的舒适度，创造了良好的经济、社会和环境效益，越来越受到各大城市的追捧。
然而，地铁运行时产生的振动和噪声问题，不但缩短了有关设备和周围建筑物的使用寿命，更是严重影响了乘客和沿线居民的生产生活。
如何减少地铁带来的振动和噪声成为世界各国不得不重视的问题。
大量实验结果表明，地铁列车运营时产生的振动和噪声，均来自轮轨系统中各结构不同频率的振动，这些振动有一部分是通过空气或者周边结构物的反射，以噪声的形式扩散，而另一部分，主要是低频振动，则通过轨道结构向轨下基础及周边结构物传播，如果建筑结构物的自振频率与所传来振动的频率相近，则振动危害尤为明显，因此，要减少地铁周边建筑物的影响，就必须减少低频振动向轨下基础和周边结构物的传播，钢弹簧浮置板道床正是基于这种理念产生的。
然而，一旦建成，怎样去维修保养好，使其一直处于正常状态，值得每一位维修工作者去探讨。
2 钢弹簧浮置板道床的工作原理及结构2.1 钢弹簧浮置板道床的基本原理是在轨道上部建筑与基础间插入一固有振动频率远低于激振频率的线性谐振器,即将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置在弹簧隔振器上,利用浮置板质量惯性来平衡列车运行引起的动荷载,仅有没有被平衡的动荷载和静荷载才通过钢弹簧元件传到路基或者隧道结构上,达到减振的目的。
与橡胶支座浮置板道床相比较，钢弹簧具有造价低、占地小、现场浇筑、零部件更换方便、维修简易以及使用时间长等优点。
2.2 钢弹簧浮置板道床组成结构为：钢筋混凝土板、钢弹簧、隔振器及配套扣件等，各道床板间以铰连接。
目前，国内已运营线路上铺设的浮置板中，应用最广泛的是现浇式钢弹簧浮置板，板长25 m，板厚300～350 mm，自振频率小于10 Hz。
地铁隧道钢弹簧浮置板道床隆起地段轨道线路整治方法研究
129 2021年第6期工程技术与应用地铁隧道钢弹簧浮置板道床隆起地段轨道线路整治方法研究严孝军中铁建昆仑地铁投资管理有限公司，四川 成都 610000摘 要：地铁隧道管片局部隆起是常见病害之一，通常需要通过轨道线路顺坡进行调整，但在钢弹簧浮置板道床的特殊减振地段，工况复杂、线路参数要求高，整治难度大。
文章列举了三种可行的轨道线路调整方法并分析其优劣，结合实例总结出一套适合钢弹簧浮置板地段隧道隆起病害整治的可行方法。
关键词：地铁隧道；钢弹簧浮置板道床；轨道线路调整中图分类号：U231.3；U215.7文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）06-0129-021 变形观测地铁隧道管片受地下水、周边地层沉降等因素影响易造成局部变形，轨道道床紧贴隧道管片，整体为柔性结构，管片变形情况将直接传递至道床。
地铁隧道变形多表现于局部隆起而导致轨道道床抬高，管片变形趋于稳定是病害整治的前提，因此对变形部位的持续观测是必要的。
在隆起段落隧道每一环管片及对应道床每根轨枕承轨台上设置观测基准点，持续观测管片、道床变形，分析变形是否一致，现状是否稳定。
采用管壁后注浆或管壁上部加压等措施使变形稳定，然后统计稳定的变形数据，为制订整治方案提供依据，若仍处于变形不稳定状态则需继续加固处理并持续观测3个测量周期以上直至稳定。
2 调整方法及控制要点分析地铁线路临近或者穿越居民楼、学校、医院等建筑物时需设置钢弹簧减振道床，若隆起部位正好位于钢弹簧浮置板道床地段，轨道线路整治方案较普通道床需综合考虑的因素更为复杂，整治难度也更高。
地铁运营后线路已定型，无法从设计角度进行大规模线路调整，因而单从施工角度而言，钢弹簧浮置板道床线路调坡整治方案可行的有如下三种：调整扣件系统、打磨轨枕承轨面、调整浮置板顶升量。
调整扣件系统是轨道线路设计调整的常规手段，适用于各类道床线路调坡处理；打磨轨枕为扣件系统调整的补充手段；调整浮置板顶升量是结合钢弹簧浮置板道床特有性能实施的。
地铁隧道减振垫浮置板道床养护维修研究
地铁隧道减振垫浮置板道床养护维修研究针对地铁隧道，本文首先介绍了橡胶减振垫浮置板道床的工作原理、组成及特点，再基于浮置板原理、结构组成及实际养护经验，结合地铁隧道的特点，研究养护维修的方式、具体内容及重点等，确保减振垫浮置板道床的安全使用，可为养护维修部门提供参考。
标签：地铁隧道；减振垫；浮置板道床；养护维修随着地铁的快速发展，运营期间列车引起的振动，将对建筑结构、乘坐舒适度、车辆零部件使用寿命、沿线居民的工作和生活质量等造成影响。
因此，地铁的减振问题成为国内外研究的热点。
橡胶减振垫自1975年在柏林地铁使用以来，以其良好的安全性、稳定性、经济性等特点，在各大城市广泛应用，是一种较为有效的减振技术。
随着时间的推移，减振垫浮置板道床养护维修成为地铁养护的一大要点。
本文对地铁隧道橡胶减振垫浮置板道床进行养护维修研究，对于地铁的运营维护具有一定的借鉴意义。
1、橡胶减振垫浮置板道床简介1.1 工作原理在整体道床与基础结构之间，增加橡胶垫，构成橡胶减振垫浮置板道床，减振垫与上方整体道床形成质量-弹簧系统。
其基本原理就是在轨道道床和基础间插入一固有频率远低于激振频率的线性隔振器，通过质量-弹簧系统的惯性运动，将列车运营产生的振动进行较大衰减后，再传递到隧道主体结构，以达到减振的目的。
1.2 结构组成橡胶减振垫浮置板道床主要包括5大部分：（1）钢轨、扣件等；（2）浮置混凝土道床；（3）橡胶垫隔振器；（4）基底混凝土；（5）排水系统，包括两侧排水沟、基底中心水沟、观察筒等。
具体如图1所示。
图1 某地铁马蹄形隧道直线段橡胶减振垫浮置板道床断面图橡胶减振垫自上而下分别由覆盖层、编织层、夹层、编织层、阻尼层构成。
各层作用分别如下：（1）覆盖层：与道床板及道碴接触，提供柔性及连接作用；（2）编织层：加强各层橡胶间的连接；（3）夹层：均匀分布荷载至每一个圆锥；（4）阻尼层：提供弹性和阻尼。
1.3 工作特点橡胶减振垫浮置板道床具有以下特点：（1）减振效果好：通过实际测试证明，Z振级减振效果良好；（2）适用范围广：在地下线和高架桥特殊减振和高等减振地段均可采用，同时适用于碎石道床、整体道床、道岔等多种形式的轨道结构，不受边界条件制约；（3）铺设速度快：无缝化搭接，安装简单，质量易控制，橡胶隔振垫每天铺设长度可达到70～80m；（4）结构设计优、经济指标佳：采用面支撑结构，应力和变形位移成非线性作用，钢轨和扣件受力合理，无异常波磨，无车内噪声增加等不良反应；根据结构形式的不同，橡胶隔振垫每公里造价约为300～600万，性价比较高；（5）使用寿命长、运营维护少：结构设计优；橡胶减振垫具有优越的抗疲劳和抗老化性能；同时，橡胶材料的绝缘阻隔，将土建结构和轨道系统完全隔离，减少杂散电流的传递，延长轨道结构和产品使用寿命，减少养护维修工作量。
浅谈城市轨道交通工程施工中钢弹簧 浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施
浅谈城市轨道交通工程施工中钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施摘要：钢弹簧浮置板整体道床轨道是近年间为减少城市轨道交通运输所产生噪音对周边环境的影响，而采用的一种降低城市轨道交通运输噪音的体道床轨道结构型式之一。
现就在北京城市轨道交通工程施工中，高架线上钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施作以简述。
关键词：施工方法工艺技术保证措施1 钢弹簧浮置板整体道床轨道组成结构由基础、弹簧阻尼器及其所支撑的钢筋混凝土道床板和钢轨及其轨道联接配件组成，是种“质量-弹簧”隔振系统，隔振系统的参振质量越大、弹性越高，隔振效果越好。
钢轨通过扣件固定在浮置道床板上，浮置板由钢弹簧阻尼隔振器与下部结构隔离，列车通过时产生的振动通过隔振器时，大部分被隔离，只有很小的一部分会传送给下部结构。
2 钢弹簧浮置板整体道床轨道施工方法由于钢弹簧浮置板整体道床施工质量标准高、周期长，在正常情况下采用“散铺法”一个施工作业面一天仅能完成6m/d；采用“置板整体化轨排法”施工方案一天能完成20m/d。
施工时，钢弹簧浮置板道床的钢轨及配件，由铺轨基地或材料存储场移动龙门吊或汽车吊装车，利用轨道平板车或汽车运输至就近的作业面进入施工现场，再采用机动平板车运输到作业面；人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。
浮置板道床混凝土采用混凝土搅拌运输车运至工地后，采用混凝土泵及导管直接泵送至作业面就地现浇。
较远，不能直接泵送混凝土到位时，将混凝土泵送到高架线上混凝土料斗内，采用机动平板车载运混凝土料斗至作业面，安装2台小型简易移动式龙门吊吊运料斗进行混凝土灌注。
钢弹簧浮置板整体道床施工，先按照设计标准完成浮置板基础混凝土浇注，然后在基础上铺设隔离膜，进行钢弹簧外套筒的安放及浮置板钢筋焊接、立模，进行浮置板混凝土的浇注，待混凝土强度达到100%后安装钢弹簧减振器并顶升浮置板到设计位置。
浅谈深圳地铁2号线弹性短轨枕病害和整治技术问题
浅谈深圳地铁2号线弹性短轨枕病害和整治技术问题发表时间：2019-06-11T10:39:16.163Z 来源：《城镇建设》2019年第04期作者：蔡永宏[导读] 针对深圳地铁2号线弹性短轨枕轨道出现的病害，全面分析病害发生的原因，找到了解决病害关键的问题；通过试验成功后，进行分析总结，提出了弹性短轨枕轨道病害的根本性整治技术方案，进行全面整治的实践，彻底解决轨道弹性短轨枕的病害。
深圳市地铁运营集团有限公司广东深圳 518040提要：针对深圳地铁2号线弹性短轨枕轨道出现的病害，全面分析病害发生的原因，找到了解决病害关键的问题；通过试验成功后，进行分析总结，提出了弹性短轨枕轨道病害的根本性整治技术方案，进行全面整治的实践，彻底解决轨道弹性短轨枕的病害。
关键词：地铁；弹性短轨枕；病害整治深圳地铁2 号线是深圳市轨道交通开通运营8年的线路。
近期，根据轨道专业检查发现，弹性短轨枕轨道出现病害比较多。
为避免事故的发生，除了加强该地段的巡视和观察外，现场主要采取临时加装轨距拉杆的措施以保持轨距，保证线路的稳定性，并采取了临时措施，在轨下、铁垫板下设置调高垫板等进行临时处置，这些临时措施不能长久保持轨道整体框架几何尺寸的稳定，无法从根本上解决弹性短轨枕轨道的病害问题。
一、弹性短轨枕轨道病害及原因弹性短轨枕轨道作为一种中等减振设备，反复承受列车荷载的结构物，在其长期使用过程中，受列车荷载影响，容易产生病害。
深圳地铁2号线水湾至东角头站区间上行K4+650～K5+262.2m地段，换铺长度612.2m，圆形隧道弹性短轨枕整体道床，具体病害如下：1、橡胶套靴老化、失去弹性，减振性能及效果下降或失效。
2、轨枕、套靴、道床三者之间出现剥离、间隙扩大，造成轨枕松动、空吊，导致列车运行时发生“跳动”和“晃动”的现象，给行车安全埋下较大的隐患。
二、弹性短轨枕轨道病害整治措施1、设计方案比选将原橡胶套靴弹性短轨+DTⅢ扣件更换成为普通短枕+预埋式双层非线性减振扣件，恢复无缝线路，最后在轨腰安装减振阻尼。
地铁施工中钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺探讨-电子版和扫描件
地铁施工中钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺探讨纪清泉上海建科工程咨询有限公司提要：本文通过对隧道内钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺的阐述，同时结合国内地铁浮置板式整体道床施工工艺特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。
关键词：钢弹簧隔振器浮置板整体道床钢筋笼法1 引言由于钢弹簧浮置板整体道床具有减振降噪的优点，它有效地解决了地铁工程下穿人流密集区等特殊地段所引起的振动和噪声问题，日趋广泛地应用于我国大中城市的城轨建设工程中。
然而，由于钢弹簧浮置板整体道床结构特殊、施工技术要求高、特殊材料投入大，且地铁隧道施工空间相对狭小，因此，钢弹簧浮置板整体道床施工常常成为控制地铁轨道工程工期的关键工序，越来越多的专家和工程技术人员参与到对钢弹簧浮置板整体道床施工工艺的探讨中，本文“钢筋笼法”也基于此点做出的引申探讨。
2 基本原理钢弹簧隔振器式浮置板轨道是一种质量-弹簧系统。
这种轨道结构的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透入基础。
浮置板轨道隔振系统主要为弹簧阻尼集成隔振系统，该系统利用弹簧隔振器及透明隔离层将轨道道床板与基础道床和周围结构全部隔离开；钢轨通过弹条扣件与道床混凝土联结成整体而构成浮置板道床的轨道板。
轨道板通过钢弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。
弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒，施工中将其预埋在轨道板内形成整体。
轨道板间采用中置式剪力铰连接。
3 工程特点3.1 钢弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分；其疲劳寿命长，可维护、调整，可在不影响正常行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好的方法。
3.2 在隧道内需先施工基底，在基底上铺设隔离层(铺设塑料薄膜)，将轨道板与基础道床隔离开。
钢弹簧浮置板检修技术手册
V.01钢弹簧浮置板道床减振系统——检修维护技术手册——第一部分钢弹簧浮置板道床简介第 1 节钢弹簧浮置板道床简介钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。
它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。
其基本原理就是在轨道和基础间插入一固有频率远低于激振频率的线性隔振器，借以减少传入基础的振动量，是减小向下部结构传振和传声的最有效方法。
弹簧---质量---道床隔振系统的隔振作用的有效性，主要取决于道床的质量、弹簧的刚度及相互作用。
经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。
钢弹簧浮置板系统频率低（一般4—8Hz），隔振效率高（一般20—40dB），主要应用于要求高、对振动比较敏感的路段,如音乐厅、歌剧院、医院、市政厅、会议中心、博物馆、高档物业和旅馆等。
钢弹簧浮置板技术几乎可用于各种轨道交通线路，包括：有轨电车、轻轨、地铁、城际铁路、高速客运专线等。
钢弹簧浮置板隔振系统是隔而固公司的专利技术，在国内城市轨道交通线路已经有了很多的应用业绩，经过应用实践证明，该系统具有以下明显的特点：隔振效果好，达25—40分贝以上；系统固有频率在 4—8 Hz；弹簧隔振器寿命长，设计寿命50年；同时具有三维弹性，水平方向位移小，无需附加限位装置；施工简单，可现场浇注；检查或更换弹簧十分方便，不用拆卸钢轨，不影响地铁运行；基础沉降造成的高度变化可以方便快速地进行调整（通过增减调平钢板实现）。
1、道床板每块道床板长度一般情况在30m左右，厚度在300mm---500mm之间，由C40混凝土和HRB400级钢筋一次性浇注而成，有良好的整体性。
道床板的断面形式根据其所处工况的不同，是有所区别的。
高架桥上或地铁车站内的浮置板道床断面是如图（1）的形式，盾构、暗挖等隧道内，多为如图（2）、（3）、（4）的形式。
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深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床的维修保养探讨
发表时间：2014-09-16T14:47:48.263Z 来源：《工程管理前沿》2014年第7期供稿作者：陈齐欢
[导读] 与橡胶支座浮置板道床相比较，钢弹簧具有造价低、占地小、现场浇筑、零部件更换方便、维修简易以及使用时间长等优点。
陈齐欢(深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518040)
摘要：本文介绍了深圳地铁2 号线所使用的钢浮置板道床类型，结合地铁线路维修管理组织模式，针对钢浮置板道床建议采取的的一些维修保养方法与标准。
关键词：深圳地铁；钢弹簧浮置板道床；维修保养1 引言由于地铁具有运量大、安全可靠、速度快、准时准点等优点，有利缓解了城市公共交通压力、提高了市民出行的舒适度，创造了良好的经济、社会和环境效益，越来越受到各大城市的追捧。
然而，地铁运行时产生的振动和噪声问题，不但缩短了有关设备和周围建筑物的使用寿命，更是严重影响了乘客和沿线居民的生产生活。
如何减少地铁带来的振动和噪声成为世界各国不得不重视的问题。
大量实验结果表明，地铁列车运营时产生的振动和噪声，均来自轮轨系统中各结构不同频率的振动，这些振动有一部分是通过空气或者周边结构物的反射，以噪声的形式扩散，而另一部分，主要是低频振动，则通过轨道结构向轨下基础及周边结构物传播，如果建筑结构物的自振频率与所传来振动的频率相近，则振动危害尤为明显，因此，要减少地铁周边建筑物的影响，就必须减少低频振动向轨下基础和周边结构物的传播，钢弹簧浮置板道床正是基于这种理念产生的。
然而，一旦建成，怎样去维修保养好，使其一直处于正常状态，值得每一位维修工作者去探讨。
2 钢弹簧浮置板道床的工作原理及结构2.1 钢弹簧浮置板道床的基本原理是在轨道上部建筑与基础间插入一固有振动频率远低于激振频率的线性谐振器,即将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置在弹簧隔振器上,利用浮置板质量惯性来平衡列车运行引起的动荷载,仅有没有被平衡的动荷载和静荷载才通过钢弹簧元件传到路基或者隧道结构上,达到减振的目的。
与橡胶支座浮置板道床相比较，钢弹簧具有造价低、占地小、现场浇筑、零部件更换方便、维修简易以及使用时间长等优点。
2.2 钢弹簧浮置板道床组成结构为：钢筋混凝土板、钢弹簧、隔振器及配套扣件等，各道床板间以铰连接。
目前，国内已运营线路上铺设的浮置板中，应用最广泛的是现浇式钢弹簧浮置板，板长25 m，板厚300～350 mm，自振频率小于10 Hz。
此外，还包括预制式钢弹簧浮置板、复合钢弹簧浮置板和高阻尼钢弹簧浮置板等：①预制式钢弹簧浮置板由独立的短型浮置板板单元组成。
板厚一般为300 mm，长1.5～7.0 m，宽2.4～
3.0 m，自振频率在10～15 Hz 之间。
由于道床板短，其稳定性降低。
但混凝土浮置板在工厂预制，质量容易保证，然后再运到工地进行拼装，施工中具有较大的灵活性；②复合钢弹簧浮置板轨道结构采用螺旋钢弹簧和橡胶硫化而成的复合弹性支座，并采用内裹阻尼剂技术，钢弹簧表面粘结橡胶，弹簧无腐蚀问题；③高阻尼钢弹簧浮置板轨道结构由同济大学铁道与城市轨道交通研究院轮轨系统研究所借鉴高速列车液压减振器技术研制，在隔振器内增设附加阻尼的耗能结构，提高了浮置板轨道系统阻尼，阻尼损耗因子达0.16～0.25。
深圳地铁2号线采用现浇式钢弹簧浮置板道床，板长25 m，板厚300～350 mm，自振频率小于10 Hz，由60 kg/ m、25 m-U75V 标准钢轨焊连为区间无缝线路，总长为4.281Km。
3 建议采取的维修保养方法与标准根据深圳地铁轨道线路维修管理组织实行48 小时巡查、月检及秋检的检修计划；经常保养、临时补修以及工作量较小的综合维修工作，工作量较大、周期长的综合维修采取委外维修方式的维修模式。
建议针对深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床采取以下维修保养方法与标准。
3.1 钢轨扣件的维修保养方法与标准因为钢弹簧浮置板地段的钢轨、扣件的几何尺寸以及轨道状态与普通整体道床地段的技术要求、维护内容和方法一样，无特殊要求，所以维修方法也一样，主要是通过目测和专用工具（轨距尺）检查轨道状态,可以结合月检进行。
3.2 钢弹簧浮置板道床的维修保养方法与标准钢弹簧浮置板混凝土结构在施工、验收及维修保养与普通整体混凝土道床一样，检查内容为有无新增裂缝与或破损，钢弹簧浮置板道床的新增裂缝和破损的检查方法主要是靠目测，结合48 小时巡检制进行，当发现新增裂缝或裂缝不断加大，或有破损处露出钢筋的均需进一步加强检查并通知有关各方协同进行相应处理。
3.2.1 对于需要重新调整高度和更换弹簧的隔振器，结合经常保养维修模式，按照以下步骤进行打开隔振器外套筒及锁紧装置→使用专用工具将问题内套筒取出（安装新的同型号内套筒）→放置调平钢板（更换弹簧时，调平钢板的数量相同）→用千斤顶将调平钢板压入→释放千斤顶使此隔振器进入正常承载的工作状态→安装锁紧装置，安装隔振器外套筒上盖板。
3.2.2 更换钢弹簧隔振器内套筒的维护作业因为此项工作需要有相当经验的人员操作，所以要在厂家技术人员的指导下进行；并且所更换所用的钢弹簧隔振器内套筒必须与原型号一样，更换时所使用的工器具（液压千斤顶和相应的辅助工具）必须是专用的产品，所以按工作量较大、周期长的综合维修采取委外维修方式的维修模式，联系厂家技术人员进行维修。
3.3 钢弹簧隔振器的维修保养方法与标准3.3.1 日常巡视，可以结合48 小时巡查制进行日常例行巡道检查时，主要靠目测检查即可。
依照标准为浮置板地段是否有积水、浮置板地段排水系统是否畅通、道床板是否有明显的变形以及浮置板顶升后形成的缝隙、板缝和检查孔的密封措施是否完好等。
没有这些现象为正常，存在上述任何一种情况就需要进行进一步的检查以决定需要采取的处理措施。
3.3.2 定期检查，可以结合月检进行道床面的状态主要是靠测量埋设在板面上的测量点的标高并与原始记录比较来确定其工作状态的情况，标高差在2mm 以内为正常，否则要进行进一步的检查找出原因及处理措施。
3.3.3 特殊检查，可以结合秋检进行出现异常情况后的检查，比如行车中出现异常较大的变形或者被保护目标内振动明显加大等，首先进行主体结构沉降与变形的检查，如有异常则首先解决主体问题后再进行浮置板结构的检查。
浮置板结构的检查包括不能恢复的主体结构变形或隔振器失效，以及板下进入硬物造成短路，均可通过抬高浮置板、用内窥镜观察板底情况。
发现异物时将其取出即可，其余可以通过调整调平钢板或更换隔振器来解决。
钢弹簧隔振器是钢弹簧浮置板道床隔振系统的核心部分，隔振器金属件采取了高质量的长期防腐措施，弹簧经过了喷涂环氧树脂等特殊处理和裂纹检测，套筒经过抛丸、镀锌处理。
隔振器放在套筒内，保护层受损的可能性很小，如果套筒等其它部件保护层受损，应除锈后做防腐处理。
隔振器采用的液体阻尼剂是一种拥有专有知识产权的高新技术材料，为隔振器良好的工作效果起到了重要作用。
但是，如果积水等其它液体进入内套筒与筒内的阻尼剂混合，将影响隔振效果，必须立即进行更换。
4 结语地铁是一项投资巨大、一次性的工程，特别是在土建结构方面，一旦建成，就变成了永久性的，以后只能进行小修小补，不能
改变结构主体部分。
所以，当选择了目前造价高、技术先进的钢弹簧浮置板道床，虽然运营后的维修保养也很重要，但是主要还是从设计、施工方面控制好，在设计上，应选择技术成熟的设计方案；在施工上，应控制好每一环节的施工质量。
作为运营方，应不断优化维保养方法，提高维保标准，争取在钢弹簧浮置板道床维保方面，总结出一套技术可靠的、方法先进的维修保养工艺。
参考文献:[1]隔而固( 青岛) 减振技术有限公司. 钢弹簧浮置板道床检修维护技术手册. 2008[2]肖安鑫，田野. 钢弹簧浮置板轨道对车内噪声影响的实测与分析. 文章编号：1006-1355(2012)01-0051-04[3]练松良刘加华. 城市轨道交通减振降噪型轨道结构的选择. 2002 - 02- 15。