柴油冷滤点
测定方法
柴油冷滤点的测定按SH/T 0248－2006 《柴油和民用取暖冷滤点测定法》进行。
冷滤点测定装置图 1－温度计；2－三通阀；3－橡皮管；4－吸量管； 5－橡皮塞；6－支持环；7－弹簧环；8－试杯； 9－固定架；10－铜套管；11－冷浴；12－过滤器
测定注意事项
试样预处理
• 试样含水量必须先行脱水处理。
• 含杂质，应加热到15℃以上，用不起毛的滤纸 过滤，除去杂质，防止堵塞过滤器。
• 冷滤点等于或高于－30℃时，用－38～50℃的
温度计的选用 温度计；冷滤点小于－30℃时，用－88～20℃
温度计。
仪器的安装
• 必须按条件性试验标准要求组装
• 温度计要垂直插入试杯中，底部距试杯底1.3～ 1.7mm。
不锈钢 网的更
换
不锈钢网使 用20次后， 要重新更换
SYP2007-2馏分燃料冷滤点试验器
测定时，先将45mL清洁试样注入试杯中，水浴加热到 30℃±5℃，再按规定条件冷却，当试样冷却到比预期冷滤点 高5～6℃时，以1.961kPa（200mmH2O）压力抽吸，使试样通 过规定的过滤器20mL时停止，同时停止秒表计时，继续以1℃ 的间隔降温，再抽吸。如此反复操作，直至60s内通过过滤器 的试样不足20mL为止，记录此时的温度，即为冷滤点。
柴油冷滤点
冷滤点是评定轻柴油、车用柴油低温流动性 的指标之一
冷滤点
在规定条件下，柴油试样在60 s内开始不能通过过滤 器20 mL时的最高温度，称为冷滤点，以℃（按1℃的整 数倍）表示。
测定意义
冷滤点测定仪是模拟车用柴油在低温下通过滤清器 的工作状况而设计的，因此比凝点更能反映车用柴油的 低温使用性能，它是保证轻柴油、车用柴油输送和过滤 性的指标，并且能正确判断添加低温流动改进剂后的轻 柴油和车用柴油质量。
测定注意事项
冷浴温 度
根据试样冷 滤点范围， 按规定控制 好冷浴温度
试验条 件的控
制
试样必须逐 级降温，不 允许直接将 试样放入到 温度较低的 冷浴中
保证压力差 稳定在 1.961kPa， 过高、过低， 因吸力变化 会分别引起 测定结果偏 低或偏高
试样要控制 45mL，过多、 过少都会影 响真空度。
柴油冷滤点和凝点关系
柴油冷滤点和凝点关系
柴油是一种常见的燃料，广泛应用于各个领域，比如交通运输、工业生产等。
冷滤点和凝点是评价柴油低温性能的重要指标，对于柴油在寒冷地区的使用至关重要。
冷滤点是指在一定条件下，柴油开始形成可见的颗粒物，阻塞过滤器的温度。
凝点则是指柴油在低温下开始凝结成为蜡状物的温度。
冷滤点和凝点都是衡量柴油低温性能的重要指标，两者之间存在一定的关系。
一般来说，柴油的凝点比冷滤点要高。
这是因为凝点是指柴油开始凝结成为蜡状物的温度，而冷滤点是指柴油开始形成可见颗粒物阻塞过滤器的温度。
所以，在柴油的低温性能测试中，凝点通常比冷滤点高。
冷滤点和凝点具有一定的关系，但并非完全一致。
柴油的冷滤点和凝点与其组成成分、燃烧性能、添加剂等因素密切相关。
一般来说，柴油中含有的芳烃和蜡质物质越多，其凝点和冷滤点也相对较高。
而添加剂可以改善柴油的低温性能，降低凝点和冷滤点。
对于柴油的使用者来说，了解柴油的冷滤点和凝点是非常重要的。
在寒冷地区，如果柴油的冷滤点和凝点较高，就容易出现过滤器堵塞、燃烧不完全等问题，影响柴油的正常使用。
因此，在选择柴油时，应该注意其冷滤点和凝点的指标，以保证柴油在低温环境下的
良好性能。
柴油的冷滤点和凝点是评价其低温性能的重要指标。
两者之间存在一定的关系，但并非完全一致。
了解柴油的冷滤点和凝点对于柴油的选择和使用非常重要，可以确保柴油在低温环境下的正常运行。
油品知识柴油的浊点、凝点和冷滤点及保质期
油品知识柴油的浊点、凝点和冷滤点及保质期所谓浊点就是油品在实验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的最高温度。
有些国家用浊点作为柴油的牌号。
油品是一种复杂的混合物，它没有固定的“凝点”。
所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中，按一定的实验条件测得油品失去流动性时的最高温度。
而所谓失去流动性，也完全是条件性的，即在油品冷却到某一温度时，把装有试油的规定试管倾斜45°，经过1min后，肉眼看不出试管内油面有所移动，此时就认为油品“凝固”了。
我国用凝点作为轻柴油的牌号。
英美各国是把装有试油的规定瓶子转成水平的位置，经过5S后液体不再移动的最高温度称为“凝点”。
这两种方法测定的油品凝点大致相同。
由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性，一般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃，在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，因而提出“冷滤点”这一指标。
与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。
冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的最高温度，这个温度称为冷滤点。
对同一油品，一般冷滤点高1~3℃。
采用脱蜡的方法，可降低滤点，得到低滤柴油。
柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。
随着温度不断降低，柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固，造成过滤器阻塞，使发动机无法运转。
浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关，烷烃最高，芳烃最低。
一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。
因此，我国轻柴油标准GB252—2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求，并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。
美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的最低温度规定；欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。
由上可知，浊点、凝点和冷滤点表示的是柴油的低温流动性。
低温流动性指标只表明柴油在使用时对周围环境温度的适应性，与使用性能无直接关系。
车用柴油冷滤点测定值的影响因素
车用柴油冷滤点测定值的影响因素摘要:从SH/T0248《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准方法入手，通过对试样的有无杂质、试样的含水量、取样量的多少、试样的冷浴温度、温度计的安放位置等方面来分析其对冷滤点测定结果的影响及在实际工作中需要注意的事项，从而提高冷滤点的结果测定值的准确性。
关键词：冷滤点柴油影响因素测定值1.冷滤点的定义试样的在规定条件下冷却，通过可控的真空装置，使试样经标准滤网过滤吸入吸量管。
试样每低于前次温度1℃，重复此步骤，直至试样中蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速降低，记录试样充满吸量管的时间超过60或不能完全返回到试杯时的温度作为试样的冷滤点。
2、方法概述2.1测定方法标准按照SH/T0248《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准进行测定。
2.2所需仪器主要采用冷滤点测定仪、恒温加热器、温度计、气压计等。
2.3测定方法在规定条件下冷却45ML柴油试样，并在1961Pa压力下抽吸，使试样通过一个330（45）目过滤器，当试样以1℃间隔逐渐降温时，试样的黏度也逐渐加大，同时试样中的石蜡也逐渐形成结晶，使其流动性逐渐变小，当达到某一温度时就会丧失其流动性堵塞过滤器，测定20ML试样流过过滤器的时间不大于60S或完全返回到试杯时的最高温度即为试样的冷滤点。
2.4测定的意义冷滤点是评价柴油低温使用性能的重要指标，由于冷滤点测定仪是模拟车用柴油在低温下通过过滤器的工作状况而设计的，因此冷滤点比凝点更能反映车用柴油的低温使用性能，它是保证车用柴油输送和滤过性能的指标，并能正确判断添加低温流动改进剂后的车用柴油的质量。
2.5 测定步骤（1）将过滤后的45ML试样倒入试杯中的刻线处，将装有温度计、吸量管的塞子装入试杯中，温度计垂直，底部距试杯底部1.5MM+0.2MM；过滤器垂直于试杯底部。
（2）试样温度到达30±5℃时，将试样杯垂直放入已冷却到预定温度的冷浴中，接通真空电源，调节压差为200mm±1mm。
0号柴油冷滤点和冷凝点
0号柴油的冷凝点为不高于0℃，冷滤点为不高于4℃。
冷凝点是指柴油在规定的试验条件下冷却，试样油面不再移动时的最高温度，是柴油牌号划分的依据。
而冷滤点表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞时的最高温度，最接近柴油的实际最低使用温度。
冷滤点一般会比凝点高
1~3℃，因此在选用柴油时，不仅仅要考虑柴油的凝点，也要考虑柴油的冷滤点。
以上内容仅供参考，如需0号柴油冷滤点和冷凝点的具体数据，建议查阅产品说明书或咨询柴油供应商。
柴油冷滤点的测定操作流程
1.在套管底部放置保温环。
在保温环放入套管前检查套管中不应含有水或冰。
2.如果定位环没有固定在保温环上，则应在距试杯底部１５ｍｍ~７５ｍｍ处放置定位环。
3.将已过滤的试样倒入清洁、干燥的试杯中至刻线处。
4.将装有温度计、吸量管(已预先与过滤器连接) 的塞子塞入盛有４５ｍＬ试样的试杯中，使温度计垂直，温度计底部应距离试杯底部1.5㎜±0.2㎜，过滤器也应垂直放于试杯底部。
如果预期的冷滤点低于－３０℃，使用玻璃温度计时，应使用低范围温度计，试验期间不能更换温度计。
小心操作确保温度计不与试杯壁或过滤器相接触。
5.当试样温度达到３０℃ ±５℃ 时，打开套管口的塞子，将准备好的试杯垂直放入置于已冷却到－３４℃±0.5℃冷浴中的套管内，如果套管不能全部放入冷浴中，则套管应垂直放入冷浴中８５ｍｍ±２ｍｍ处。
6.将真空系统与吸量管上的三通阀用软管连接好在进行测定前，不要将吸量管与真空源连接，接通真空源，调节空气流速为１５Ｌ/ｈ，Ｕ形管水位压差计应稳定指示压差为２ｋＰａ±０.05ｋＰａ(２００ｍｍＨ２Ｏ±１ｍｍＨ２Ｏ)。
7.试杯放入套管后，当试验温度达到整数值时，可开始试验，但如果已知试样的浊点，则最好将试样直接冷却到浊点以上５℃，当试样温度达到合适的整数度时，转动三通阀，开始进行试验。
试样通过过滤器进入吸量管进行抽吸，同时开始计时，当试样达到吸量管刻度标记时，停止计时并旋转三通阀到初始的位置，使吸量管与大气相通，试样自然流回试杯。
8. 如果第一次过滤达到吸量管刻度标记的时间超过６０ｓ放弃本次试验，在一个稍高温度，重复前面的试验。
9. 试样温度每降低１℃，重复操作，直到６０ｓ内吸量管不能吸入２０ｍＬ试样为止，将最后一次过滤开始时的温度记为试样的冷滤点。
少数样品可能会出现不规律的吸入现象，即试验记录的吸入时间(２０ｍＬ试样吸入吸量管的时间)意外地缩短了，而继续试验又会出现吸入时间继续递增，直至达到６０ｓ极限的情况。
柴油冷滤点不合格的原因分析与措施
2019年08月柴油冷滤点不合格的原因分析与措施王欣荣（中海油气（泰州）石化有限公司，江苏泰州225300）摘要：冷滤点是检验柴油低温性能的重要指标。
文章通过对某炼油企业燃料油加氢装置塔底柴油冷滤点长期超标进行分析，并提出了解决措施。
关键词：柴油冷滤点；不合格；原因分析；措施在研究柴油的冷滤点时能够发现，降低柴油的冷滤点不仅仅能够保证柴油的产品质量，提升柴油低温性能，提高使用效率，同时也能够给企业带来更大的经济效益，为我国国民经济做出积极的贡献。
本文通过分析某燃料油加氢精制装置产品柴油冷滤点上升的原因，并且提出相关建议以解决冷滤点不合格这一问题。
1装置工艺技术概况国内某燃料油加氢装置以常减压装置（绥中油）直馏油、（南海油）直馏油、焦化汽柴油为原料，采用固定床加氢精制反应-高低压分离-硫化氢汽提-分馏塔切割产品加工技术，生产石脑油和精制柴油。
加氢精制反应主要对原料油进行脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和及芳烃饱和处理，分馏部分通过蒸汽汽提脱除反应生成油中的硫化氢，最后通过常压塔进行产品分离，在塔底馏出合格的柴油产品。
2运行问题分析冷滤点一直以来都是柴油低温性能的重要指标之一，在实际使用的过程中，柴油的使用效率与冷滤点直接关联。
如果柴油的冷滤点过高就会导致其在被应用于发动机系统时，容易造成滤网堵塞。
一旦温度降低，蜡的状态也会出现变化，甚至出现蜡晶，柴油就会失去自身应有的流动性，逐渐凝固难以使用。
为此，必须要对柴油进行优化处理，降低柴油的冷滤点。
2019年4至5月实际装置运行中，塔底柴油冷滤点连续超标长达41天，指标要求控制在3℃以下，其中最大值为9℃，平均值为5.98℃，具体趋势见图1。
图1塔底柴油冷滤点变化趋势2.1上游装置供料性质差我国幅员辽阔，南北方的温度差异非常大，温度的跨越过大也导致柴油的制备原料是非常多种多样的，因此柴油的低温流动性差异很大。
柴油的冷滤点与柴油的组成成分相关联。
通过分析上游常减压装置混合柴油各侧线油数据可以发现：常二线油的冷滤点平均为-13℃，而凝点则在-12℃，其密度为810.1（20℃/kg·m -3）。
柴油冷滤点不合格的原因分析与措施
柴油冷滤点不合格的原因分析与措施摘要：经过深入的研究，我们发现，柴油的冷滤点是其在低温条件下衡量性能的一个关键指标，它可以作为柴油使用的最低温度标准。
由于受到原油的结构特征影响，柴油的冷滤点可能会在一定时期内显著升高。
经过深入研究，结合大数据分析和统计学分析，继而得出了一些重要的结论：通过将馏出温度提高到94%，可以显著改善柴油加氢设备的原材料组成。
采用减压塔塔顶油的脱蜡技术可以促使柴油的冷滤点降低，通过实施上述优化措施可以有效避免柴油冷滤点不合格问题的产生。
关键词：柴油；冷滤点不合格；原因分析；措施通过对柴油的冷滤点进行研究，可以明显看到，降低其冷滤点可以有效地改善柴油的质量，增强其低温特性，提高其使用效率，并且还可以为企业带来可观的经济收益，从而为我国的社会经济发展作出重要的贡献。
在本次研究期间，通过实例分析，明确了柴油冷滤点上升的主要原因，并就此提出了相关优化措施，希望能够对解决冷滤点不合格问题有所帮助。
一、柴油冷滤点上升原因分析（一）柴油组分冷滤点简述中国拥有丰富的自然资源，其地理位置、气候条件以及生物柴油的生产原材料都各不相同，因此，柴油的低温流动性会在不同地区表现出较大的差别。
研究炼油厂柴油的冷滤点时，我们将着重于深入研究它的成分特征，以便更好地了解它的特性。
精炼柴油的冷滤点通常都很高，对此需要就柴油成分作进一步探究。
通过使用常减压蒸馏技术，主要可以处理石蜡基原油由于蜡含量极高，加上柴油组分的馏程更为漫长，使得冷滤点很高，对这种高冷滤点的柴油的调和影响最大。
针对于柴油加氢装置的原料而言，其并不适合选择较高冷滤点的柴油。
（二）降低柴油冷滤点的思路分析冷滤点是柴油的一个关键性能参数。
在日常应用中，冷滤点的重要性远远超过了凝点。
柴油的自由凝固主要是由于它所含的长链正构烷烃蜡所致，随着温度的不断降低，蜡的结构也在不断改变，最终形成了蜡晶，使得柴油的流动性不再像水那样，最终导致其凝固。
通过深入的研究，我们发现，仅仅通过加氢来调节柴油的冷滤点是不够的，因此也就无法达到改善柴油性能的目的。
柴油冷滤点
(4)确定冷滤点 每降低1℃，重复测定操作，直至60S 通过过滤器的试样不足20 ml为止。记下此时的温度， 即为试样冷滤点。还未达到其冷滤点，则在试样自然 流回试杯之后，将试样迅速转移到－51±1℃的冷浴 中进行操作，如果试样在－35℃还未达到其冷滤点， 则迅速转移到－67±1℃的冷浴中进行操作，直至达 到其冷滤点。 (5)试验仪器洗涤与整理 试验结束时，将试杯从套管 中取出，加热熔化，倒出试样，洗涤试验设备。用溶 剂油清洗试杯、吸量管等，最放入烘箱中烘干。
式中 R―再现性最高允许数值，℃
9．注意事项
（1）过滤系统、减压系统要按标准规定组装， 测定时要保持U形管压差，使之稳定在1961Pa （200mmH2O）。 （2）按试样冷滤点的范围，按规定控制好冷槽 温度。 （3）试样中响试样过滤的 结果，因此，不锈钢滤网经过20次测定后要重 新更换，以保证滤网的目数为363（6）试杯 从套管中共取出时，套管口要塞上塞子，防止 空气重湿气在套管中冷凝成水。 （5）夏季操作时空气湿度很大，要严防设备 外壁凝聚的水沿管壁流进试样中。
2.冷滤点实验中的风险辨识
-低温操作易冻伤 -玻璃仪器易碎，易划伤 -水银温度计破裂造成的水银泄漏 -用电设备漏电 -样品及试剂存在毒性，注意劳保防护
3.实验仪器及规格
试杯：玻璃制，平底筒形。 套管：黄铜制，平底筒形。 温度计：选择与被测试样对应的温度计。 过滤器：各部件均为黄铜制，内有黄铜镶嵌 363目的004号不锈钢丝网。 吸量管：玻璃制，20ml处有一刻线。
减压系统的检查
图3 减压系统组装图 1－U形管压力差计；2－橡皮管；3－稳压水槽；4－导气管
6.试验步骤
柴油冷滤点测定器安全操作及保养规程
柴油冷滤点测定器安全操作及保养规程随着柴油机的广泛应用，柴油冷滤点测定器在石油化工、交通运输等行业中得到了广泛的应用。
柴油冷滤点测定器可以用来测定柴油油品在低温下的流动性能，是保证柴油正常运行的重要设备。
本文将介绍柴油冷滤点测定器的安全操作及保养规程。
一、安全操作1. 设备检查在使用柴油冷滤点测定器之前，应仔细检查设备是否符合要求。
首先，应检查安全阀是否正常，液压传动系统和电气系统是否正常，灯泡是否亮起，温度计和温控器是否工作正常。
检查后，方可使用该设备。
2. 操作流程在进行柴油冷滤点测定器的测定工作时，应按照以下基本操作流程：步骤一：准备检查或更换玻璃过滤器，用各自标定温度的温度计校准设备。
调整温度控制器使第7级滤纸在[16-19℃]范围内平均温度下，滤过1L的试样需要15~30min，调整好控温装置。
准备好所需试验用的柴油样品。
步骤二：操作取一定试样的柴油样品注入测量装置中，然后通过控制加热电源或冷却电源让试样温度逐渐下降，观察试样出现颗粒物的温度，这就是该柴油样品的冷滤点。
步骤三：记录记录试样的名称、来源、试验日期、样品数量和冷滤点温度等信息，应保存原始记录。
3. 工作环境柴油冷滤点测定器的工作环境要求温度在15℃~30℃之间，相对湿度不超过85%。
应该在通风良好的室内进行操作，禁止在潮湿、容易起火的场所操作。
4. 安全注意事项4.1 防火柴油冷滤点测定器工作时存在着温度升高的情况，因此应避免操作时不要把其暴露在火源或加热器附近，防止意外的火灾事故发生。
4.2 电源问题在进行柴油冷滤点测量时，需要使用电源。
需要找一个稳定可靠的电源插座，并且在充分检查电源防护措施的情况下，才能插拔电源。
4.3 设备保护设备在使用前，必须检查设备电源是否接地正常，设备运行故障时应该关闭电源，并有专业人员检查或维修。
避免设备零件被错误的拆除和损坏，维护设备及时保养。
二、保养规程为了保障柴油冷滤点测定器的正常工作，应按照以下保养规程进行设备的保养：1. 松动部位检查设备的连接部位应定期进行检查，松动的部位应立即紧固。
冷滤点名词解释
冷滤点名词解释
冷滤点是对柴油冻点性质的一项重要指标。
油品在某一温度下，其部分成分开始析出晶体，使得柴油显得混浊，这个温度即定义为冷滤点。
换言之，冷滤点就是燃料油在降低温度的过程中，当形成的蜡晶颗粒阻塞较大孔径（约45微米）滤膜后的那一温度。
这个指标对于保证柴油车辆在较低气温下的正常启动和运行具有重要意义。
一般来说，冷滤点的测定值比燃料锁住燃料滤清器的实际温度低5-10°C。
所以冷滤点是燃料在滤清系统中可能形成堵塞的最高温度。
也就是说，在这个温度以下就可能会对燃料系统形成威胁，燃料可能不能通过滤清系统。
下同；在这个温度以上，燃料应该能正常通过滤清系统。
需注意的是冷滤点并非越低越好，过低的冷滤点会使柴油的热值降低和黏度增大，遂影响机组性能。
由于冷滤点对燃料使用性能的重要性，许多相关标准如美国石油学会(ASTM)定义的D 975在对柴油的规定中都特别强调了冷滤点指标。
在冬季，驾驶者更需要关注自己车辆燃料的冷滤点，避免因气温过低导致车辆无法正常运行。
总的来说，冷滤点可以说是影响燃料性能的重要因素之一。