40米架桥机技术参数
40m架桥机使用说明
架桥机使用说明一、概述自上世纪末我公司在充分研究了国内外种类架桥机及本公司的产品，历时三年，几经修改完善，并结合现代桥梁的重、宽、高、斜坡、弯道等结构特点和施工特点，在此基础上，成功的研制出了第五代DF系列架桥机。
与老式架桥机相比：1、各方面可调整性强，灵活方便；2、驱动力、制动力强，它具有适应性强，不仅适应平原地带，同时适用于山地、水网地带；3、力学性能合理、风阻力小、运行操作简便、使用平衡安全、组装拆卸方便等优点。
DF型架桥机适用于预制混凝土桥梁的安装架设，对斜桥、曲线桥有广泛的适应性，其特点为：(1)本桥机利用中托轮阻及后驱动支承主梁过孔，后驱动与运梁炮车三方同步，后驱动轮箱的轨距可依距所架桥梁宽度任意调整，保证了预制梁不被压坏，所以更加安全可靠。
无需铺设任何辅助轨道，从而减少了铺轨时间和劳动强度，提高了架桥机的过孔效率。
(2)本桥机靠自身及吊混凝土梁平衡过孔，桥机可以在桥宽范围内的任何部位过孔。
过孔后前横移梁轨道可用前天车起吊一次过孔。
由前油缸作副支腿调整高度，减少了人工搬运的时间和劳动强度。
(3)本桥机过孔的前支承点为中横梁及横移轮组，在桥机过孔的过程中可以通过前支点轮箱沿横移轨道横移时随时调整桥机主梁的过孔方向，能满足在超小半径的弯桥上的过孔要求。
(4)通过调整前后支承管的短节，可适应于5％以下坡度桥的架设。
(5)因增加后支承及其轮组，因而增加了上坡时的驱动力，及下坡时的制动力，使桥机使用起来更加安全。
(6)前框架及后上、下横梁宽度都可调整，且保证架梁宽度不变，所以适用于45度及以下斜桥。
二、主要人员职责l、架桥队长必须由三年以上工作经验，并经过培训取得合格证，并持有起重工合格证书的人员担任。
架桥队长是本架桥队安全生产第一责任人。
2、安全员必须是有三年工作经验，懂施工技术，责任心强的人员担任，安全员对本队施工安全负全面责任。
3、运梁班长、吊装班长由懂技术，责任心强的人员担任。
对本班安全生产负第一责任。
跨津浦铁路立交桥40m钢箱梁DJ40型架桥机施工技术
跨津浦铁路立交桥40m钢箱梁DJ40型架桥机施工技术提要:本文主要介绍DJ40型步履式单导梁架桥机架设跨津浦铁路桥钢箱梁施工技术及架桥机的概况及其技术指标。
关键词:钢箱梁架设技术;架桥机概况;架桥机技术指标1、工程概况沧黄高速公路跨津浦铁路立交桥主桥上部结构为(40+60+40)m梁,主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力砼桥面板组成,其中第五孔(60m段)与津浦铁路在沧州捷地火车站的南端交叉,交叉铁路里程桩号为K128+800,设计角度124.717°。
共有5股道铁路,桥下净空为8.02m。
公路左偏平曲线半径R=2800m,桥面超高横坡3%,纵坡 2.2%。
钢箱梁共分5个制作段安装,分别为(25+25+40+25+25)m,在每道钢箱梁接口处均设临时支墩一个。
在临时支墩上联接各段钢箱梁。
双幅桥共6个40m分段钢梁跨越津浦铁路,每片钢梁吊装重62t,采用导梁架桥机架设2#、3#临时墩间铁路线上40m钢梁。
半幅桥横断面由3片钢梁组成,每片钢梁底宽 2.1m,中到中距离 4.075m,梁高1.75m。
2、临时支墩临时支墩由挖孔桩、承台及钢管柱组成,其刚度和稳定性经检算能够保证架桥机架梁施工安全。
临时支墩承台外侧距相邻线路中心最小距离≥4.0m,临时支墩承台顶面高出邻线轨顶0.6m。
墩身为D=400mm钢管柱结构,平均高7.520m,4个钢柱之间用32a工字钢横梁连接加固。
相邻承台的钢墩之间用150×150×10角钢斜杆连接加固,各钢墩顶面用32a工字钢横梁把单幅钢墩连接成整体,在每个墩顶焊接口3000×2200×20钢板把4个圆柱顶联接成一个整面,以利放置钢砂箱和千斤顶调节架梁标高并栓接分段钢箱。
形成分段钢梁的接口处的工作面。
3、跨津浦铁路桥40m钢箱梁导梁架设施工3.1 DJ40型步履式单导梁架桥机架梁方法3.1.1架桥机概况及技术指标DJ40型步履式单导梁架桥机属单臂简支型,可架设梁片最大跨度为40米,最大额定起重能力140t(本次架设40m梁每片重62t)。
JQG150-40架桥机性能参数表
JQG150t/40m架桥机性能参数表项目整机机构项目反滚轮驱动机构底部大车运行机构液压支腿升降机构最大架梁跨度40 运行速度(m/min) 4.6 2.76 0.3整机工作级别A3 工作级别M3 M3最大适应纵坡(%) ±4 工作风压(kgf/m2) ≤15 -最大适应横坡(%) ±4 电源种类三相交流380V50Hz最大适应交角(°)45°轨道型号- 113kg/m -整机跨孔方式三支点步履式滚(车) 轮踏面直径(mm) φ300 Φ360 -边梁就位方式起重小车吊梁横移一次就位最大轮压(kN) 102 486 最大顶升力（前/后）1000/1000理论作业效率(小时/片) 0.5～1.2电动机型号YEJ90L-4 YEJ100L1-4 Y160M-4/132S-4整机总装功率(KW) 93 功率(Kw) 1.5 2.2 11/5.5 整机总质量(t) 127 转速(r/min) 1400 1420 1460/1440 电气控制方式集中控制数量 4 4 1/2主梁主梁结构形式三角形断面空间桁架销接减速机型号SAF87-288-1.5 SF87-222.4-2.2 - 单节长度(㎜)12000(销距) 总速比288 580.71 - 单节重量(Kg) 6300 数量 4 4 -支腿结构形式箱型梁制动器型号- - - 前支腿支点销距4000 制动力矩(N*m) 20 35 - 中支腿支点销距4500 推动器型号- 临时支腿最大跨距41500 数量 4 4 -JQG150t/40m架桥机性能参数表续项目卷扬机起升机构项目起重小车运行机构桁车运行机构起重量(t) 2×75运行速度(m/min) 1.75 4.06工作级别M3 工作级别M3起升高度(m) 8.5 工作风压(kgf/m2) ≤15起升速度(m/min) 0.78～1.07电源种类三相交流380V50Hz电源种类三相交流380V 50Hz 轨道型号P43 80mm×40mm宽×高)钢丝绳直径(mm) 18NAT6×37IWR+NF1670ZSGB/T8918车轮踏面直径(mm) Φ460 Φ360倍率2×10 最大轮压(kN) 215 282电动机型号YZR180L-6 电动机型号型号YEJ90L-4 YEJ100L1-4 功率(Kw) 15 功率(Kw) 1.5 2.2转速(r/min) 964 转速(r/min) 1400 1420数量 2 数量 2 6减速机型号JZQ500-40.17-Ⅳ减速机型号XWED74-391-1.5 SF87-151.3-2.2 总速比192.816 总速比1193.58 395数量 2 数量 2 6制动器型号YWZ300/45制动器型号- - 制动力矩(N*m) 630 制动力矩(N*m) 20 35 推动器型号YT1-45 推动器型号-数量 2 数量 2 6。
高速公路40mT梁架桥机计算书
附件三：架桥机计算书一、主梁过孔时强度计算:1、自重荷载：（1）单桁架主梁自重q主=5.76KN/m（2）前支承自重q前=20.5KN（3）前支自重q前支=70KN（4）天车横移、纵移q横纵=100KN过孔时梁中的最大弯矩:Mmax=q前/2×41×104+41×0.49×41/2×104=2.05/2×41×104+41×0.575×41/2×104+23×7×104=(42.025+483+161) ×104=686×104N.m上下弦所承受的最大轴力:Nmax=Mmax/h=686×104N·m/2.415m=284×104N上弦杆(上弦杆32b工字钢钢对扣,上贴12*240钢板,侧贴12*300钢板)的面积为:A=(12*300*10-6+12*240*10-6+55.1*10-4)*2=239.8*10-4上弦杆的工作应力σmax= Nmax/A=284×104N/(239.8×10-4)m=118 MPa考虑组合因素安全系数n=1.33,上下弦材料采用:Q235-B σS=210 MPa许用应力[σ]= σS/1.3=161Mpa工作应力: σmax=118 Mpa<161Mpa, 过孔时上弦满足强度条件。
下弦杆(下弦杆25b槽钢对扣,上贴10*230钢板,侧贴10*220钢板)的面积为:A=(10*230*10-6+10*220*10-6+2*39.91*10-4)*2=124.82*2*10-4=249.64*10-4下弦杆的工作应力σmax= Nmax/A=284×104N/(249.64×10-4)m=113.8 Mpa考虑组合因素安全系数n=1.33,上下弦材料采用:Q235-B σS=210 MPa许用应力[σ]= σS/1.3=161Mpa工作应力: σmax=113.8Mpa<161Mpa, 过孔时下弦满足强度条件。
JQ160t-40m型(PB)架桥机验算
设计计算过程简要说明：由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况：Ⅰ种为一跨时存在的危险截面；Ⅱ种为运梁、喂梁、落梁时存在的危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。
主体结构验算参数取值1贝雷片导梁自重（包括枕木及轨道）：0.2t/m（单排单层加强贝雷）0.33t/m（单排双层加强贝雷）2横梁纵移平车：2.5t/台3天车：6.5t/台4验算荷载（40m箱梁）：160t5起重安全系数：1.05运行冲击系数：1.15结构倾覆稳定安全系数：≥1.56基本假定主梁现场拼装时重心最大偏差：e=0.1m架桥机纵向移动时吊装T梁钢丝绳倾角：β=±2°总体布置说明：架桥机主要由导梁、天车纵梁、横梁支腿、田车、前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成等组成。
导梁采用贝雷片拼装式，动力部分全部采用电动操作。
1导梁中心距：5.5m2导梁全长：72m，前支点之中支点的距离为43.2m3架桥机导梁断面：3.2m×1.7m4架桥机导梁底部由前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成组成5吊装系统由2套天车横梁总成和4台横梁纵移平车组成6吊装系统采用：2台天车结构验算施工工况分析工况一架桥机完成拼装或一孔T梁吊庄后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，须验算的主要内容：1抗倾覆稳定性验算；2支撑反力的验算；3贝雷片内力的验算：4悬臂挠度验算：工况二架桥机吊梁时，前部平车位于跨中时的验算，验算的内容：1跨中挠度验算；2支点反力验算；3天车横梁验算；4贝雷片内力验算；工况三架桥机吊梁时，前部天车位于跨中时的验算，验算内容：前支腿强度及稳定性验算（架桥机各种工况见附图01、02）基本验算工况一施工中的荷载情况1主桁梁重：q1=26.4kN/m（八排双层加强贝雷片，含钢枕、钢轨，其中：贝雷片=2700N/片，贝雷销=30N/套，支撑架=520N/片，支撑架螺栓=6.9N/套，加强弦杆=800N/根，弦杆螺栓=20N/个，枕木=1000N/m，钢轨=500N/m）q2=16kN/m（八排单层加强贝雷片，含钢枕、钢轨）2前部平车总成自重p2=7t31套天车横梁总成（包括横梁、天车、横梁纵移平车等）自重p3=15t4尾部平车总成自重（含尾部连接架）p4=3.5t施工验算1抗倾覆稳定性验算（见计算模式图）由于移跨时架桥机前端悬臂，此时为了生产安全，移跨之前应对架桥机尾部适当的配重，设计过程中以p5=35t计算：取B 点为研究对象，去掉支座A ，以支反力R B 代替，由力矩平衡方程得：注：图中单位：m配重天车位于A 点横梁之上853762251432221812)2(2/2/2/2/l p p l l q l q l l q l q l R l p A ⨯+++=++⨯+⨯（1）式中：m l m l m l m l m l m l m l m l 47.25;74.15;6.20;73.12;26.23;9.31;27.20;2.4387654321========解得：kn R knR B A 1.19442.271==R A 远大于零，故是安全的。
JQG150-40架桥机性能参数表
JQG150-40架桥机性能参数表JQG150t/40m架桥机性能参数表项目：最大架梁跨度最大架梁跨度为40米。
项目：整机工作级别整机工作级别为A3.项目：最大适应纵坡(%)最大适应纵坡为±4%。
项目：最大适应横坡(%)最大适应横坡为±4%。
项目：最大适应交角(°)最大适应交角为45°。
项目：整机跨孔方式整机采用三支点步履式跨孔方式。
项目：边梁就位方式边梁采用起重小车吊梁横移一次就位方式。
项目：理论作业效率(小时/片)理论作业效率为40小时/片。
项目：整机总装功率(KW)整机总装功率为113KW。
项目：整机总质量(t)整机总质量为吨。
项目：电气控制方式电气控制方式为集中控制。
项目：主梁结构形式主梁采用三角形断面空间桁架销接结构形式。
项目：主梁单节长度(㎜)主梁单节长度为㎜。
项目：主梁单节重量(Kg)主梁单节重量为6300Kg。
项目：支腿前支腿支点销距前支腿支点销距为4000mm。
项目：支腿中支腿支点销距中支腿支点销距为4500mm。
项目：临时支腿最大跨距临时支腿最大跨距为580.71m。
项目：整机机构运行速度(m/min) 整机机构运行速度为2.76m/min。
项目：整机机构工作级别整机机构工作级别为M3.项目：整机机构工作风压(kgf/m2)整机机构工作风压不超过15kgf/m2.项目：整机机构电源种类整机机构电源种类为三相交流380V50Hz。
项目：整机机构轨道型号整机机构轨道型号为SAF87-288-1.5.项目：整机机构滚(车)轮踏面直径(mm)整机机构滚(车)轮踏面直径为φ300mm。
项目：整机机构反滚轮驱动机构底部大车运行机构整机机构反滚轮驱动机构底部大车运行机构为液压支腿升降机构。
项目：最大顶升力（前/后）1000/1000最大轮压(kN)最大顶升力（前/后）为1000/1000kN。
项目：卷扬机起重量(t)卷扬机起重量为2×75t。
140t40m通用架桥机设计计算书
JQ140t-40m型(三角钢结构)通用架桥机设计计算书设计计算过程简要说明:由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况:Ⅰ种为移跨时存在的危险截面；Ⅱ种为运梁、喂梁、落梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。
一、主体结构验算参数取值1、三角主梁自重（包括轨道）：t/m（单边主梁）2、平车：t/台3、卷扬机：t/台4、验算载荷（40m梯梁）：140t5、起重安全系数：1.05运行冲击系数：1.15结构倾覆稳定安全系数：≥1.56、基本假定主梁现场拼装时重心最大偏差：e=0.1m架桥机纵向移动时吊装T梁钢丝绳倾角：β=±2°二、总体布置说明：1、导梁中心距：6.2m2、导梁全长：72m，前支点至中支点的距离为43m；3、架桥机导梁断面：3.02m×1.35m，总宽6.9m；4、吊装系统采用：2台天车(含卷扬机、滑轮组)，2台横梁纵移平车；5、行走系统采用：前部、中部四台平车带动导梁横移。
三、结构验算1、施工工况分析：工况一：架桥机完成拼装或一孔T梁吊装后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，需验算算主要内容：⑴、抗倾覆稳定性验算；⑵、支撑反力的验算；⑶、桁架内力验算；⑷、悬臂挠度验算；工况二、架桥机吊梁时，前部天车位于跨中时的验算，验算内容：⑴天车横梁验算；⑵支点反力的验算；⑶桁架内力验算；工况三、架桥机吊边梁就位时的验算⑴前支腿强度及稳定性验算⑵前、中部横梁强度验算2、基本验算2．1工况一、架桥机拼装完或吊装完一孔T梁后，前移至悬臂最大时为最不利状态，验算内容：⑴抗倾覆稳定性的验算；⑵悬臂时刚度的验算⑶支点反力的验算⑷主桁内力的计算2．2．1施工中的荷载情况=11kN/m（两边导梁自重，含钢轨）⑴主桁梁重：q1⑵天车横梁总成（包括天车横梁、横梁支腿、天车、横梁纵移平车等）自重（单=12t套天车横梁总成）P2(3)前部平车总成：P=7.5t(含单幅横轨)1(4)尾部平车总成：Q1=1.5t(5)尾部连接架: Q2=1t（6）前部连接架：Q3=1t（7）前部临时支撑:Q4=1.5t2．2．3施工验算⑴抗倾覆稳定性的验算（见计算模式图）G配++Q1+Q2P2P3q=11Q3+Q4由于移跨时架桥机前端悬臂,此时为了生产安全,移跨之前应对架桥机尾部适当的配重,设计过程中以25t计算:取B点为研究对象,去掉支座A,以支反力RB代替(由力矩平衡方程):注:配重天车位于A 点横梁之上;悬臂端弯距：M1=1/2×11×432＋25×43=11244.5kN.m支撑端弯距:M2=1/2×q1×292＋(250+120×2+15)×24.5+ Q2×29 =17288kN.m抗倾覆安全系数K=M2/M1=22188/13394.5=1.53＞1.5满足规范要求.⑵支点反力的计算(采用计算模式图示)当架桥机导梁最前端前部平车总成与盖梁垂直时,悬臂最长,中支点受力最大.这里按连续梁计算各支点反力,具体结果如下:RA=308.75kNRB=250+2×120+75+11×72+10-308.75=1058.25kN⑶主桁内力验算a、主桁弯距验算中支点处断面所受弯矩最大：三角桁架截面如图所示其抗弯截面模量W1=2×[4II25b+4IA板1+IA板2+(4AI25b+4×25.6×1+3×7)×（H/2）2]/（H/2）=99729.8cm3其惯性矩I1=W1×（H/2）=13463524.7cm4其中H=2.7m，II25b =5280cm4，AI25b=53.541cm2σ=M1/W1=134.3Mpa＜[σ]=157Mpa，即三角桁架抗弯强度满足施工要求。
40米t梁架设有关资料_secret
架桥有关资料JQC40A型公路架桥机是为成都机场高速公路高架桥混凝土简支箱梁架设而研制的一种侧向取梁兼尾部喂梁架桥机。
成都机场高速公路是在原机场路上方修建的高架公路，墩台为双柱式倒T型盖梁，跨度为16m、20m、25m三种，每孔由17片后张法预应力混凝土简支大空板箱梁组成，路面全宽26m。
原机场路是成都至双流县和成都南大门主要交通要道，每天汽车客流量很大，按施工组织要求，高架桥的箱梁需用汽车从附近梁场运到桥下。
架设箱梁时，不允许占道，更不允许封道、改道，并要绝对保证施工的安全。
为此我们研制了一种简单实用、拼装灵活的JQC40A型侧向取梁兼尾部喂梁架桥机.1主要部件及系统组成(见图1)图一主要部件及系统组成架桥机是由两根纵向导梁和两组横向起重梁组成一个井字形结构，由走行台车和吊梁小车运动即可完成侧向取梁或尾部喂梁工作。
1.1导梁和主梁导梁是架桥机的主要结构，由两根纵向主梁和前、后联组成一个长方形结构，两根主梁中心距为9.36m，全长58.98m。
每侧主梁由高强螺栓联接而成的6个节段组成，在不拆节段情况下可架不同跨度的桥梁。
主梁是由一个小箱型上弦杆、两个工字型下弦杆和角钢型腹杆组成一个空间三角形结构，这种结构可以充分利用材料，减轻结构件重量。
当组装成尾部喂梁架桥机时，根据梁片的腹板位置，两根主梁中心距可组装成4.5～6m。
1.20号柱0号柱是架桥机的前承重支腿，支承在前方墩台上，每根导梁前部各有一个0号柱，0号柱由转盘、伸缩柱、升降油缸、走行台车、台车横梁和横移轨道组成，0号柱上部以法兰形成与导梁前端相联。
0号柱与1号柱和2号柱一起支撑着架桥机导梁，由各柱的走行台车一起驱动，可使架桥机整机横移，实现架设整幅桥。
转盘可使0号柱相对导梁转动，实现架设任意角度的斜交桥功能。
1.31号柱和2号柱1号柱支承在导梁的中部，2号柱支承在导梁的中后部。
1号柱和2号柱结构完全相同，其构造和0号柱基本一样，所不同之处是转盘以上有一套托挂轮系统和纵向定位结构，这样1号和2号柱与导梁之间可相互纵向运动，实现步履纵移功能。
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40米架桥机技术参数
（原创实用版）
目录
1.40 米架桥机的概述
2.40 米架桥机的技术参数
3.40 米架桥机的价格
正文
【40 米架桥机的概述】
40 米架桥机是一种大型工程设备，主要用于桥梁建设中，负责将预制好的桥梁构件进行组装和架设。
其作业效率高，安全性能好，是我国桥梁建设中不可或缺的重要设备。
【40 米架桥机的技术参数】
40 米架桥机的技术参数主要包括以下几个方面：
1.架设长度：40 米，这是该设备的最大架设长度，能满足大部分桥梁建设的需求。
2.架设能力：该设备的最大架设能力为 800 吨，能承载和架设大型桥梁构件。
3.起重能力：40 米架桥机的起重能力为 200 吨，可以满足桥梁建设的各种吊装需求。
4.工作速度：该设备的工作速度为每分钟 2 米，可以提高桥梁建设的工程效率。
【40 米架桥机的价格】
根据市场调查，40 米架桥机的价格在 70 万元左右。
价格可能会因市场供需关系、设备配置等因素有所波动。