月港开放与世界贸易网络的形成
世界贸易中心区的形成和转移

04
世界贸易中心区的未来趋势
新的贸易中心的崛起
亚洲贸易中心的崛起
随着亚洲经济和市场的快速发展,亚洲的贸易中心正在逐 渐崛起,如上海、深圳、东京等城市都具有成为世界贸易 中心潜力。
多元化贸易中心的趋势
未来将有更多多元化的贸易中心出现,不仅限于传统的贸 易中心城市,一些新兴市场和发展中城市也将逐渐成为重 要的贸易中心。
贸易中心的网络化发展
未来的贸易中心将更加注重网络化发展,通过加强互联互 通和合作,实现资源共享和优势互补,提高整体竞争力。
数字贸易和电子商务的影响
数字贸易的快速发展
随着互联网、电子商务的普及,数字贸易正在快速发展,成为推 动全球贸易增长的重要力量。
电子商务对传统贸易的冲击
电子商务的发展对传统贸易带来了挑战和冲击,传统贸易需要适应 数字化趋势,创新商业模式和营销方式。
全球治理体系的改革
全球治理体系需要进行改革和完善,以适应全球 化的发展趋势和各国的共同利益,促进全球经济 的稳定和可持续发展。
05
总结
世界贸易中心区的重要性和影响
促进全球贸易往来
世界贸易中心区是全球贸易的重要枢纽,为全球范围内的企业提供了一个集中交易、信息交流和物流运输的平台,极 大地促进了全球贸易的往来。
步提高贸易效率和管理水平。
环境和可持续性
面对全球气候变化和环境问题,未来的世界贸易中心区需 要更加注重环保和可持续发展,推动绿色贸易和低碳发展
。
安全和风险管理
随着全球贸易的复杂性和不确定性增加,未来的世界贸易 中心区需要更加注重安全和风险管理,加强贸易监管和风
险预警。
对全球贸易和经济发展的影响和前景
世界贸易中心区的形成和转 移
高中历史选择性必修第3册 第四单元商路 贸易与文化交流 第10课 近代以来的世界贸易与文化交流的扩展

——《历史·文化交流与传播》(选必3)·教师教学用书
英国 下午茶
材料:17世纪中期英国人喝茶仿效中国人的做法,冲的很淡;人们饮茶在很大
发展阶段
原因
概况
区域贸易
新航路开辟前各地联系不紧密
世界贸易局限于各洲内部、亚欧大陆之间 贸易路线不稳定
初步形成 新航路开辟;殖民扩张
洲际贸易扩展,商品数量种类增加;贸易范围 扩大;股份公司出现发展
工业化生产;交通工具革新; 最终形成 资本主义殖民体系、资本主义 世界贸易额剧增;国际分工与贸易格局
世界市场最终形成
★思考探究:根据材料,概括19世纪世界贸易发展的特点,结合材料和所学 知识指出形成上述特点的历史条件。
材料:19世纪中叶以来的国际分工主要是垂直分工,即由英国等先进国家出
口条制件成:品①,销欧往美落工后业国革家命和迅殖民猛地发,展而。后者出口原料供应前者。前者成了世界大机 器生产的②中世心界,后市者场成最为终其形附庸成。。到1900年左右,世界终于成为一个有机的整体, 世界经济③的交增通长和及生通产信力技的术上的升发达展到进史无步前等例。的水平。1860—1913年世界工业生
强调:“最可宝贵者莫如时,愿国人均分歧力求时间上之经济。”新学制规定学堂授
课需要定时,一些政府机构在实行星期休息制度的同时,也开始实行工作定时制度。
近代中国人新式时间观念的产生并不依靠一种自然的发展状态,而是一个伴随着压迫
去强行消化的过程。沿海地区更新快一些,内地相对缓慢;城市更新快一些,农村相
世界经济概论课后习题答案

世界经济概论课后习题答案第一章3、世界经济的形成与发展经历了哪几个阶段?世界经济的形成大体上经历了三个历史阶段:(1)萌芽期。
这一时期开始于15 世纪末16 世纪初的“地理大发现”,一直延续到18世纪中后期,前后经历了近300 年的时间。
(2)初步形成期。
这一时期开始于18 世纪60 年代前后的英国产业革命,完成于19 世纪70 年代前后工业社会在欧美国家的建立,包括整个资本主义确立时期,经历了大约100 年的时间。
这一时期世界经济的形成是在机器大工业的基础上以国际分工体系的建立和世界市场的开拓为主要标志的。
(3)最终形成期。
从19 世纪70 年代开始,到20 世纪初,随着国际分工的深化和世界市场范围的扩大,特别是以资本输出为特征的生产和资本国际化的巨大进展,以及世界领土被瓜分完毕,名副其实的世界经济最终形成了。
第二章1.怎样理解经济全球化的进程和内涵?进程:经济全球化是世界经济向更高层次发展的一个过程和一种状态。
经济全球化是以当代科技革命、市场经济和跨国公司的大发展为驱动力,国际贸易、国际金融、国际投资、国际交通和通讯的大发展,以及国际间人口的迁移,使生产要素在世界范围内大规模流动,使企业生产的内部分工扩展为全球性的分工,使生产要素在全球范围内优化组合和优化配置,从而使各国相互依存和相互融合空前加速和深化的状态和过程。
内涵:(1)经济全球化是经济范畴和历史范畴的统一(2)经济全球化是一个与时空相联系的概念(3)经济全球化的实质是资本及其载体扩张的全球化(4)经济全球化是由发达国家主导的,其结构中存在着多种不对称。
2.战后经济全球化进程加快的原因和表现。
原因:(1)科技革命的大发展(2)市场经济体制向全球扩展(3)西方国家贸易、投资、金融自由化的发展(4)跨国公司的大发展。
表现:(1)贸易自由化与全球网络化:贸易自由化和信息网络化,世界贸易的范围和规模急剧扩大(2)金融、货币、投资市场的全球化:金融市场的全球化,货币流通的全球化,投资活动的全球化(3)人力资源流动的全球化:世界性移民数量和范围的扩增,人才跨国培养和流动大幅增加,人才“隐性跨国流动”趋势增强。
海上丝绸之路研究

海上丝路历史
• 魏晋 • 广州秦代造船工场遗址 • 魏晋南北朝时期,是海上丝绸之路的拓展时期。在这一时期,广州已成为计
算海程的起点。通过广州来中国经商的国家和地区大为增加,有15个之多。 • 隋唐 • 唐中后期,陆上丝绸之路因战乱受阻,加之同时期中国经济重心已转到南方,
而海路运量大成本低安全度高,海路便取代陆路成为中外贸易主通道。与中 国通商的国家有赤土、丹丹(今马来西亚吉兰丹)、盘盘、真腊、婆利等。
海上丝路历史
• 两汉 • 最早、最详细记载海上“丝绸之路”航线的是著名的《汉书・地理志》。西
汉初年,汉武帝平南越后,即派使者沿着百越民间开辟的航线远航南海和印 度洋,经过东南亚,横越孟加拉湾,到达印度半岛的东南部,抵达锡兰(今 斯里兰卡)后返航。汉武帝时期开辟的航线,标志着海上丝绸之路的发端。
• 三国时代,东吴雄踞江东,竭力发展经济,开创造船业,训练水师,以水军 立国,并派遣航海使者开发疆土,与外通好。东吴时期因为同曹魏、刘蜀在 长江上作战与交通的需要,积极发展水军,船舰的设计与制造有有了很大的 进步。
21世纪海上丝绸之路
• 进入新世纪特别是 2008 年全球金融危机后,中国 在全球经济中的作用开始 凸显,政治地位也明显提升,并被看做下一个超级大国。美国在建立“两国 集团”(G2)或中美国(Chimerica)的愿望落空后,转而实行“重返亚太” 或“转向亚洲”(pivot to Asia),并在 2013 年调整为“亚太再平衡”。客 观地看,再平衡政策是盎格鲁撒克逊的传统地区战略,迥异于冷战时期的对 苏遏制战略。但从安全与经济角度看,中国显然是美国再平衡的主要对象。海Biblioteka 丝路历史• 郑和下西洋路线图
海上丝路历史
• 清代
• 清代,由于政府实行海禁政策.其间广州 成为中国海上丝绸之路惟一对外开放的贸 易大港,广州海上丝绸大路贸易比唐、宋 两代获得更大的发展,形成了空前的全球 性大循环贸易,并且一直延续和保持到鸦 片战争前夕而不衰。而这在清代的外贸史 上也是重要的转折点。进口商品中,鸦片 逐渐占据了首位,并从原来的走私演化到 合法化。
21世纪是海洋世纪

海洋世纪与海洋史学海洋世纪的提出2001年5月,联合国缔约国文件指出:“21世纪是海洋世纪”。
换句话说,海洋发展是21世纪人类社会发展的主要问题。
为什么海洋问题被作为新世纪的时代特征提出来呢我认为可以从如下几个方面去理解。
1.海洋是人类生存发展的第二空间。
过去一般是以陆地为本位去认识海洋,接受海洋的赐福。
海洋对人类生存发展的积极意义,仅在于它是沟通各大洲文明的大通道,使濒海的各民族成为邻居。
这样的理解现在看来显然是片面的、狭隘的。
许多现代海洋科学家和人文社会学家看到,在有人类活动的海域,人类的经济活动与海洋自然生态系统相结合,形成海洋生态经济系统,海洋本身也是人类生存发展的空间。
海洋空间包括海域水体、海底、上空和周延的海岸带,是一个立体的概念。
第二次世界大战以后,世界人口的快速增长,陆地生态环境恶化,资源紧缺,引发海洋资源的大发现,驱动着人类向海洋空间拓展。
1994年11月16日《联合国海洋法公约》的生效,改变了领海之外即公海的传统格局,全世界30%多的海洋(约1.094亿平方公里)被划为沿岸国家的管辖海域,在“毗连区”、“专属经济区”、“大陆架”、“用于国际航行的海峡”、“群岛水域”,分别享有不同层次的主权权利、专有权、管辖权和管理权。
这五种类型的海域,既不同于内海水、领海,也有别于公海。
2.海洋是经济发展的重要支点。
海洋有丰富的生物、矿产等资源,是支持人类持续发展的宝贵财富。
海洋给人类提供食物的能力估计等于全球农产品产量的一千倍,海水淡化是可持续开发淡水资源的重要手段,海洋能总可用量在30亿千瓦以上。
海洋石油和天然气预测储量有1.4万亿吨。
占地球表面积49%的国际海底区域,蕴藏丰富的多金属结核、富钴铁锰结壳、热液硫化物等陆地战略性替代矿产。
统编版高中历史选择性必修三同步教案 第10课 近代以来的世界贸易与文化交流的扩展

《第10课近代以来的世界贸易与文化交流的扩展》教学设计【课程标准】了解不同时代、不同类型的商路,深入理解贸易活动在文化交流中扮演的重要角色。
【教材分析】本课是第四单元《商路、贸易与文化交流》的第二课,本单元主要讲述不同时代、不同类型的商路、贸易与文化交流。
本课主要讲述了近代以来全球贸易网络逐渐形成,以及伴随商品流动进行的全球性文化交流。
本课共有两个子目:“全球贸易网的形成”和“商品流动与文化交流国际化”。
第一子目“全球贸易网的形成”讲述了15世纪以来世界贸易的发展状况,全球贸易网络的形成过程。
第二子目“商品流动与文化交流国际化”讲述了商品的流通促进了文化的交流。
第一子目是第二子目的条件,第二子目是第一子目的影响。
【教学目标】1.了解全球贸易网形成和发展的过程,分析其原因和影响。
2.了解茶叶、服饰、钟表的世界性流动的发展脉络,理解其发展变化的原因和影响。
3.了解文化交流国际化的原因和意义。
【教学重难点】重点:近代以来世界贸易与文化交流的概况。
难点:服饰、钟表、茶叶文化交流活动蕴含的文化价值观。
【教学方法】讲授法、问题探究法、多媒体辅助法等【教学过程】导入:展示1575年左右意大利佛罗伦萨根据中国瓷器样品制作的“软胎”油—醋瓶和1690年左右荷兰生产的装饰有中国图案的茶叶瓶图片,指出这些现象的出现和近代以来的世界各洲之间贸易的扩大密切相关。
随着近代以来的世界各洲之间贸易的扩大,全球贸易网逐渐形成,各国的文化交流加强。
新课:一、全球贸易网的形成1.15世纪之前:世界贸易主要局限于各洲内部和亚欧大陆之间。
【合作探究】15世纪之前的世界贸易不具有全球化意义的原因?(1)海运尚不具备大规模、远距离和安全廉价的运输能力。
(2)地区性市场贸易网络连接相当松散,尚未能将世界主要地区紧密联系在一起。
(3)生产力水平较低,人类对世界的认识受到很大的限制。
(4)地理环境的阻隔。
2.地理大发现后(1)背景:新航路的开辟和西欧各国的殖民扩张。
近代以来的世界贸易与文化交流的扩展ppt课件

没有人是一座孤岛每个人都是大陆的一片——约翰 · 多恩
一 、全球贸易网的形成1.1 5世纪以前世界贸易 局限于各洲内部和亚欧大陆之间( 1 ) 特 点 :①局限性:欧亚大陆之间西欧无法直接同亚洲进行贸易。②间接性:中间转手贸易③局部性:缺乏稳定的全球性航路;④贸易量较小,耗时较长,效率较低。
二、商品流动与文化交流国际化——茶茶是中国先民的伟大发现,饮茶风俗在中国有着悠久的历史,蕴含了含蓄内敛的东方哲学和娴静淡雅的东方美学,是中国文化的符号之一。万里茶道
之16世纪之前茶 的传播范围大洋酒
南黄洲16世纪之后茶 的贸易路线
二、商品流动与文化交流国际化——茶俄国上流社会把中国的茶具作为最珍贵的室内摆设英国茶会上用中国茶和中国的茶具来招待客人成为主人炫耀的方式。日本茶道随着商品的流动,茶文化传播到世界各地。
全球贸易 网的形成商品流动与文 化交流国际化
(2)原因:①自然地理环境的阻碍②生产力水平较低,交通落后
古代史上就有以贸易为途径的文化交流—丝绸之路 (注:通过丝绸之路,欧洲人认识了瓷器、丝绸等 中国商品,但是和中国的直接往来非常少。)
14世纪前后欧亚主要商路世界贸易主要局限于各洲内部和亚欧大陆之间, 以局部性贸易为 主 ,缺乏稳定的洲际贸易路线。
前前 1 2 6 长 安西 汉
阿拉伯商人(其中东段也有中国商人)的商路 -公人刊商人的商路
身毒张骞第一次通西域往返 路线示意方向及年代
山 南( 昆 仑 山
前138
度
( 1 ) 原 因 :航路的开辟和西欧各国的殖民扩张(2)表现:①各洲之间的贸易随之扩展。②国际流通中的商品种类与数量大大增加。③贸易的扩大促进了股份公司的出现和发展 ( 3 ) 影 响 美 洲西欧列强在美洲、非洲、亚洲等地的殖民扩 张,客观上推动了洲与洲之间的贸易,以 欧 洲为中心的世界市场初步形成
浅析天津港资料

津港姓名:*学号:*班级:*目录一、天津港概况 (1)(一)港口概况 (1)(二)港口现状 (1)(三)现代物流 (1)1.中心背景 (2)2.主要业务 (2)(1)货运代理业务 (2)(2)集装箱运输业务 (3)(3)堆场业务 (3)(4)一站式服务 (3)二、天津港排名 (3)三、货物及集装箱历年吞吐量 (4)四、主要航线 (5)五、天津港的发展优势、不足、特色 (5)(一)天津港的发展优势 (5)(二)天津港存在的问题 (7)(三) 面对激烈竞争, 天津港的港口物流特色8一、天津港概况(一)港口概况天津港地处渤海湾西端, 位于海河下游及其入海口处(地理坐标为: 东经117°42′05″、北纬38°59′08″), 是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口, 是首都北京的海上门户, 也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽, 对外交通十分发达, 已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇, 并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
(二)北达北京、内蒙古和东北, 南抵华东、华南各地, 西连西部和西北部内陆地区, 进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网, 四通八达, 京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络, 连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
管道纵横, 有直通北京的航空煤油管线;有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线, 并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用, 天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽, 是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸, 是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港, 是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
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月港开放与世界贸易网络的形成摘要:本文以我国历代文献典籍和相关研究资料为依据,试从世界经济贸易发展和世界贸易网络的高度,通过对漳州月港的兴起、月港通番与西方势力的东进、准贩东西二洋与月港的对外贸易、朝贡贸易的衰落与新的贸易格局的形成等四个方面的阐述,阐明明代在反海禁斗争和西方势力东进的过程中,漳州月港与东南亚和欧美各国的海上贸易活动在世界经济贸易网络中的地位和作用。
关键词:明代月港开放,准贩东西二洋,世贸网络。
The opening of yuegang and the formation of world trading networkAbstract: this paper is based on the ancient books and records and other related research materials, try to present the role and function of yue-gang port of Zhang Zhou in the world economic trade network, by the oversea trading between southeast Asia, Europe and America countries, during the processions of the fights against the ban of maritime trade and the expantion of western forces in Ming dynasty, from the view of the development of the world economic trading and world trading network. This passage will elaborate from four aspect :the rise of yue-gang port of Zhang Zhou ,the opning of yuegang port and the expantion of westernforces, the permission of trading between east and west oceans and opening trading of yuegang, the decline of tributary trade and the formation of new trade pattern.Key words: the opening of yuegang in Ming dynasty , permission of trade between east and west oceans , network of world tradeThe Opening of Moon Port and the FormationofWorid Trade NetworkOn the basis of Chinese ancient books and historical records as well as somerelated research materials,the author of this paper,viewing from the development ofworld economic trade and world trade network,Uies to expoundthe rise of Moon Port in Zhangzhou,trade relations between Moon Port and theoutside world,the expansion of Western countries to the East,the Chinese government’s permission for trade between Moon Port and Southeast Asian andWestern countries,1he decline of tribute tvdde and the formation of nff 诵/tradestructure,so as to illuminate the role and posi tion of Moon Port in the marineWdde tral删on5 with Southeastern Asian,European and American countriesand in the world trade network during the struggle against the ban on marinetrade and the expm强ion of Western countries in the Ming Dynasty as well as inthe formation ofworld trade network.Keywords the operling of Moon Port in the Ming Dynastyg Permission fortrade b02weon Moon Port and Southeast Asian and Western countfies;worldⅡ明代中后期中国东南沿海与世界贸易体系义下载阅读内容摘要本文以明中叶至清前期海洋管理中朝廷与地方的关系为研究对象,将包括月港、厦门港、鹿耳门港在内的闽台海港纳入到海洋管理的范畴内,探讨海乱过后,明清两朝中央政府在中原王朝体制之下所作出的因应措施。
同时,围绕明代海澄(月港)舶税征收制度化、清代禁南洋案和闽台对渡贸易三个主题,分别对月港、厦门港和鹿耳门港做个案分析,展现此三个海港具体运作中地方海洋社会的生动场景,并通过比较分析,力图揭示:在明中叶至清前期海洋管理制度之下,中央朝廷与地方官府、地方海洋社会之间的复杂关系,从中透视明清两朝政府在边疆治理问题上的得失。
明中叶以后,中国东南沿海地区海洋活动日益频繁,海洋管理问题逐渐成为中央王朝不可回避的重要题。
本时期的闽台海港在进入中央王朝统治视野之前,均已存在自己的运作系统,地方海洋社会已有了一定的发展规模。
海乱是海港发展的一个重要契机。
在中原王朝体制之下,明清两朝政府加强了军事上和行政上的管理,并实行开海贸易。
此后,在各种因素的影响下,海洋管理制度不断得到调整,以因应形势的发展。
通过分析论证,我们看到了明清两朝政府在海洋管理中运用了严厉控制与温和协调两种方式,在实践中显示出一步步摸索的轨迹,其成效也日益显现。
海洋管理制度的演变与从事海疆管理的实践者的个人努力关系密切。
关键词;海洋管理;朝廷:地方;海洋社会Research on the Relation ofCen行al Government and Marine Region under MarineAdministration from theMiddle Ming to the Early Qing—————————AbstractTms paper was the research on the relation of central government and marineregion under marine administration from the middle Ming to the early Qing,andfocusing on Yuegang,Xiamen and Lu’ermen seaports,which were brought into theview of marine administration of the category.Then we discussed some measures which central government had taken under the traditionadynasty system after themarine disorder.In the meantime,we took the course of shipping revenue collectingofYuegang seaport in Ming Dynasty,the case of banning trade with Southeast Asia in Qing Dynasty and the trade between Fujian and Taiwan as three topics,and made caseanalysis to display the vivid scene of marine society.Through comparatively analysis,we found complicated relations among central governmenregiongovernmentandmarine society under marine administration view from the middle Ming to the earlyQing,and we also realized gain and loss of matter in the frontier.After the middle Ming,the Chinese southeast foreland marine activity Wasmultifarious dayby day and the marine administration problem became the important subject that the central government could not get around.At that time,Yuegang,Xiamen and Lu’ermen seaports had already existed an own operation system beforegetting into the rule visual field of the central government,and marine region alreadyhad a certain development scale.Marine disorder offered an important chance to thedevelopment of seaports.Under traditional dynasty system,central governmentstrengthened military and executive administration,and decided to open ban onmarine trade restrictedly.From then 0n,under the influence of various factors,thesystem of marine administration adjusted again and again to respond to thedevelopment of situation.Through analytical argument,we saw Ming and Qing central government madeuse of scathing control as well as moderate coordination in the marine administration,and showed a groping track in the fulfillment step by step,and its results also presented day by day.The evolvement of marine administration system had a closerelation with endeavor of the men who wereengaged in the marine administration.Key Words:Marine administration;Central government;Regions;Marine societyII。