电动汽车的构造与原理

混联式驱动系统是串联式和并联式的总和，图1-3是一种典 型的混联式混合动力系统（丰田Prius）。发动机的输出功 率一部分通过传动系统传输给驱动桥，另一部分则驱动发 电机发电。发动机发出的电能由控制器控制，输送给电机 或电池，电机产生的转矩通过动力复合装置传给驱动桥。 混联式驱动系统在汽车低速行驶时，主要以串联方式工作， 而在高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。混联式驱 动系统的结构形式和控制方式充分发挥了并联式和串联式 的优点，使电机、发动机、发电机等部件进行更多的优化 匹配，从而在结构上保证了在复杂的工况下是系统工作在 最优状态，因此更容易实现油耗和排放的控制目标。
3.4 柴油混合动力车
标致雪铁龙集团推出基于“柴油-电力”混合动力 的两款展示车——标致307和雪铁龙C4。这种混合动 力车平均百公里能耗为3.4升柴油，二氧化碳的排放 量为每公里90克。在高速行驶模式下为80g/km，与 307及C4的柴油发动机车型相比，分别减少了28％和 45％。柴油混合动力车的燃效为29.4km/L，比汽油 混合动力车提高25％，每100km可节省1L左右的燃 料。
混合 动力 系统 布置 形式
并联式混合动力系统 Parallel hybrid propulsion system
其特点是：动力系有两种动力源——发动机和电动机。当 汽车加速、爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动系提 供动力；一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发 动机维持该速度。并联式HEV能设置成用发动机在高速公 路行驶模式，加速时由电动机提供额外动力。这种结构形 式的混合动力汽车较多，如本田Insight就属于这种结构。
3.1 HEV的工作过程
HEV采用发动机-发电机和电动驱动系 统。发动机的动力保证HEV正常行驶时所 需要的基本动力。然后采用控制发动机转 速范围、降低发动机的最高转速、保持发 动机的稳定均衡地运转和“开—关”的控 制方式，使发动机避开启动、怠速和转速 突然变化时，燃料燃烧不完全而引起的燃 料经济性降低和增加有害气体的排放。 HEV以电动机驱动作为辅助动力。一般在 HEV发动机启动、车辆启动、加速和爬坡 时起作用。还起发电机的作用，使发动机 的动能转换为电能，储存到电池组中去。
太阳能汽车
2 燃料电池电动汽车（FCEV）
采用燃料电池作电源的电动汽车称为燃料电池电 动汽车即Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)。其动 力源是用燃料电池发动机-电动机系统。燃料电池驱 动系统是FCEV的核心部分，不同燃料作为动力源， 发电机系统组成是有差别的。目前，多以压缩氢气 或液化氢气及作为基本燃料。
1.3蓄电池电动汽车的发展
EV发展的瓶颈在于电池。近年来由于电 池技术的制约使得EV发展速度有所缓慢。 在车载电源得到解决后，电动汽车必会迅 速地发展。
目前EV趋于小型化、个性化和家庭化发 展，主要为家庭辅助用车或休闲用车。 1.4 几种典型EV 世界各国有各种微型和小型EV在使用。
韩国现代公司推出的蓄电池电动跑车
适用于市内常见的频繁起步、加速和低速运行工况，可以使原动机在最佳工况点附近稳定 运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的，从而使复杂最佳 工作区域内稳定运行的优越性主要表现在 低速、加速等工况，而在汽车中高速行驶 时，由于其电传动效率低，抵消了发动机 油耗低的优点，因此串联型混合动力汽车 更适合在市内，低速运行的工况；在繁华 的市区，汽车在起步和低速运行时，还可 以关闭发动机，只利用电池输出功率，使 汽车达到零排放的要求。
混合 动力 系统 布置 形式
混联式混合动力系统 Series & Parallel hybrid propulsion system
这种布置形式包含了串联式和并联式的特点，即功率流既可以象串联 式流动，又可象并联式流动。它的动力系统包括发动机、发电机和电 动机。根据助力装置不同，它又可分为发动机为主和电机为主两种。 在发动机为主形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源，日 产公司（Nissan）Tino属于这种情况。在电机为主形式中，发动机作 为辅助动力源，电机为主动力源。
3.2 HEV的主要技术组成
(1)发动机 采用四冲程内燃机（包括汽油机 和柴油机）、二冲程内燃机（包括汽油机 和柴油机）、转子发动机、燃气轮机和斯 特林发动机等。
(2)电动机 采用直流电动机、交流感应电动 机、永磁电动机和开关磁阻电动机等。
(3)电池 采用不同的蓄电池、燃料电池、储 能器和超级电容器等。
并联式混合动力汽车的发动机功率也是以汽车以某一速度稳定行驶时所需的 功率选定的，当汽车在低速或变工况行驶时，须通过加速踏板和变速器来调 节发动机的功率输出；而在高速行驶时，发动机的输出功率低于汽车行驶时 所需的功率时，由控制器控制电动机协助助力驱动。
并联式混合驱动系统适合在中高速稳定工况行驶，而在其 他的行驶工况，由于发动机不在最佳的工作区域运行，发 动机的油耗和排污指标不如串联。并联式混合动力汽车也 可实现零排放控制。在繁华的市区低速运行时，可通过关 闭发动机和使离合器分离，也可使汽车以纯电动方式运行。 但这样需要功率足够大的电机，所需的电池容量也相对大； 在市郊和城间运行时，汽车经常处于中高速平稳运行状态， 而且对排放没有苛刻要求，并联式驱动系统可以关闭电机 驱动部分，只使用发动机进行驱动。因而，并联式结构适 用于市郊和城间工况，在开发市郊和城间交通工具时并联 式结构应受到重视。
配备柴油混合动力系统的展示车,左为“标致307混合动力 HDi，右为“雪铁龙C4混合动力HDi。
雪铁龙C4柴油混合动力系统的构成示意图
柴油混合动力系统
1-1.6升Hdi柴油发动机(最大输出功率为66kW) 2-柴油机 微粒过滤器(DPF) 3-”停车-启动”系统 4-电动机(额定功 率为16kW) 5- 6速手自一体变速箱 6-逆变器 7-低压电池 8-动力传输管理单元 9-高压电缆 10-高压镍氢充电电池 (288V)
法国文图瑞（Venturi）公司推出，集各种高端性能于一身， 当今世界上最昂贵的一款电动车。
i-unit是部变形車，分 為低速與高速兩種模 式，以锂电池为动力。
當低速行駛時，前、 後輪靠攏，間距收縮 到最短，讓車身挺直， 乘坐在車上，人與車 幾乎成為一體，可以 在狹小空間內，靈活 地執行進、退、迴轉 等動作。
马达在连续使用时的额定功率为16kW，可产生 80N·m的扭矩。在超车等情况下进行暂时辅助时， 最大输出功率为23kW，最大扭矩为130N·m。马 达与逆变器连接，以210～380V的电压驱动。在 车辆后部通常用于配备备用轮的位置上配备了由 240个电池单元构成的镍氢充电电池。充电电池 的容量为6.5Ah，普通电压为288V。仅凭马达可 持续行驶5km。
在此情况下，混合动力汽车成为电动汽车开发过程中 最有可能市场化的一种新车型，它将现有内燃机与一定 容量的储能器件通过先进控制系统相组合，可以大幅度 降低油耗，减少污染物排放。国外普遍认为它是投资少、 选择余地大、易于满足未来排放标准和节能目标、市场 接受度高的主流清洁车型，从而引起各大汽车公司的关 注。
2.1介绍几种典型的燃料电池电动车 下面分别介绍以氢为燃料和以甲醇为燃料的燃料
电池发动机系统。并介绍通用的一款用氢气作为燃 料的燃料电池电动汽车。
13逆变器
驱动电机 氢气压力调节器
12 DC/DC转换器 热交换器
燃
料
氢气储存罐
电 池
组
11电源开关
空气加湿、去离子 过滤器
氢气循环泵
空 气
压
水泵
缩
5冷凝器、汽水分离器
通用Hy-wire氢动三号的电池组
2.2 FCEV的发展现状
燃料电池技术被认为是21 世纪首选的洁 净、高效的发电技术，其具有能量转化效率 高、不污染环境、使用寿命长等不可比拟的 优势。但是由于目前燃料电池研究还没有取 得重大突破，必须解决寿命、成本、稳定性、耐
久性、环境适应性等诸多问题，其中最为关键的 是寿命和成本问题。现在国际上每辆氢源燃料电 池汽车的成本，一般在100万美元到200万美元之 间，造价的确非常昂贵。燃料电池电动汽车的发 展受到了限制。
3.3按发动机和电动机的不同形式的组合可分为：
(1)串联式混合动力电动汽车（SHEV） (2)并联式混合动力电动汽车（PHEV）
(a) 发动机轴动力组合式 (b) 动力组合器组合式 (c) 驱动轮动力组合式 (3)混联式混合动力电动汽车（PSHEV） (a) 动力组合器动力组合式 (b) 驱动轮动力组合式 日本、美国开展了混合动力电动汽车的研究。混 合动力电动轿车多采用并联和混联的结构型式不 同，混合动力电动公共汽车的结构型式以串联为 主。
“雪铁龙C4混合动力HDi”发动机室
混合动力系统布置形式
串联式混合动力系统 Series hybrid propulsion system
发动机带动发电机发电，其电能通过电机控制器直接输送到电动机，由 电机产生电磁转矩驱动汽车。在发动机和驱动桥之间通过电能实现动力 传递，因此更象是电传动汽车。电池通过控制器串接在发电机和电动机 之间、其功能相当于电动机和发动机之间的“水库”，起功率平衡作用， 即当发电机的功率大于电动机的功率时（如汽车减速滑行、低速行驶或 短时停车等工况），控制器控制发电机向电池充电，而当发电机的功率 小于电动机的功率时（如汽车起步、加速、高速行驶、爬坡等工况）， 电池向电动机提供额外的电能。
水箱
机
以氢为燃料的燃料电池发动机系统
甲醇储存罐
H净化器
重整器带燃烧气
氢气净化泵
以甲醇为燃料的燃料电池发动机系统
通用Hy-wire
氢动三号由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产 生电力，通过68升的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。电池组 所产生的电能输入电动机后，通过功率为60千瓦/82马力三相异 步电机驱动车辆行驶，并几乎不产生任何噪音。氢储存罐分为两 种，一种罐内储存的是温度为-253°C的液态氢，另一种罐内储存 的是承受最高压力可达700Pa的高压氢气。一次充气行驶里程分