关于市政道路中人行道的标准化建设
城市人行道路尺寸标准化指引hjsj—2021
城市人行道路尺寸标准化指引hjsj—2021城市人行道路尺寸标准化指引随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，人行道的建设成为城市规划中的重要环节。
人行道的规划和设计直接关系到城市的交通流畅性、行人出行的安全性和便利性。
因此，制定城市人行道路尺寸标准化指引具有重要的实际意义。
一、人行道的宽度标准化人行道的宽度是衡量其可通行性和便利性的重要指标。
根据人行道的具体用途和所处位置的不同，其宽度可以分为以下几个方面的标准化：1.市中心商业区的人行道应具备较大的宽度，以适应人流量较大的情况。
根据具体情况，宽度一般不少于2米，如遇交通繁忙地段，宽度应该在3米以上，以确保行人的通行畅快。
2.居民区的人行道宽度应根据居民出行的需求来确定。
一般来说，宽度不少于1.5米，以方便居民慢跑、散步等日常活动。
3.市区主干道两侧的人行道宽度应适当加宽，以疏导人流，宽度一般不少于2.5米。
4.城市公园的人行道宽度可以根据具体情况来确定，但一般宽度不少于3米，以满足游客的休闲需求。
二、人行道的边坡标准化人行道的边坡标准化是为了保证行人步行时的平稳度和安全性。
根据人行道所处的位置和附近的环境条件，边坡的标准可以分为以下几个方面：1.人行道边坡的坡度不应太大，一般不超过5%。
过大的坡度会给行人步行造成不便，特别是对于老年人和行动不便的人来说。
2.人行道的边坡应尽量保持平整，不宜出现明显的高低落差，以免行人行走时发生摔倒事故。
3.人行道的边坡上应铺设防滑材料，以增加行人步行的安全性。
三、人行道的无障碍标准化无障碍设计是为了保证行动不便的人也能够顺利使用人行道。
人行道无障碍的标准化主要包括以下几个方面：1.人行道应设有坡道或斜坡，以方便轮椅、婴儿车等交通工具的通行。
2.人行道的中央设置条形和凹凸不平的标线，以方便盲人等视障人士的导航。
3.人行道的路面应保持平整，不应有明显的凸起、皱褶或破损，以确保行人的安全。
四、人行道的路灯标准化为了提高人行道夜间的安全性，人行道的路灯设置应符合标准化的要求：1.人行道路灯的高度宜在2.5米-3.5米之间，以便行人步行时不被灯柱所遮挡。
如何规划市政道路人行道工程施工
如何规划市政道路人行道工程施工市政道路人行道工程施工的规划是一项复杂但至关重要的任务，它不仅关系到行人的出行安全和便利，还对城市的整体形象和功能有着重要影响。
以下将详细阐述如何规划市政道路人行道工程施工。
一、前期调研与准备在规划市政道路人行道工程施工之前，充分的前期调研和准备工作必不可少。
首先，需要对施工区域的地理环境、地形地貌、地下管线等进行详细勘察。
了解地下是否存在给排水管道、燃气管道、电力线缆等，避免施工过程中对这些设施造成破坏。
其次，要对周边的交通流量和行人流量进行统计分析。
这有助于确定人行道的宽度和承载能力，以满足实际使用需求。
例如，在商业繁华区域或学校附近，行人流量较大，人行道应相应加宽。
此外，还需要考虑当地的气候条件。
在多雨地区，要确保人行道有良好的排水系统，避免积水；在寒冷地区，要选择抗冻性能好的材料，防止路面因低温而损坏。
二、制定施工方案（一）确定施工流程根据工程特点和实际情况，制定合理的施工流程。
一般来说，人行道施工流程包括基础处理、铺设基层、安装路缘石、铺设面层等环节。
每个环节都需要严格按照施工规范和质量标准进行操作。
（二）选择施工方法施工方法的选择应综合考虑工程规模、工期要求、施工条件等因素。
例如，对于大面积的人行道施工，可以采用机械化作业，提高施工效率；而在狭窄区域或复杂地形条件下，则可能需要采用人工施工。
（三）安排施工进度制定详细的施工进度计划，合理安排各个施工阶段的时间。
要充分考虑可能出现的影响施工进度的因素，如天气变化、材料供应等，并预留一定的弹性时间，以确保工程能够按时完成。
三、材料选择与采购（一）面层材料人行道面层材料种类繁多，常见的有透水砖、花岗岩、水泥混凝土等。
选择面层材料时，要考虑其美观性、耐久性、防滑性能和透水性能等。
透水砖具有良好的透水性能，有利于雨水的渗透和补充地下水资源；花岗岩美观大方，但成本较高；水泥混凝土经济实用，但外观相对较为单调。
（二）基层材料基层材料通常包括级配碎石、水泥稳定碎石等，其主要作用是为面层提供稳定的支撑。
市政道路工程中的人行道设计与改善
市政道路工程中的人行道设计与改善市政道路工程的建设与改善一直是提高城市交通流畅度和行车安全的重要环节，而人行道作为道路交通设施的一部分，对行人的安全和便捷性起着至关重要的作用。
本文将探讨市政道路工程中人行道设计的要点与改善的方法。
一、人行道设计的要点1. 安全性人行道设计的首要目标是保障行人的安全。
首先需要根据道路的交通量和流速确定人行道的宽度，以确保行人能够安全通行。
同时，人行道与机动车道之间应设置适当的隔离措施，例如护栏或者绿化带，以保障行人不会受到车辆的干扰。
2. 通畅性人行道应该能够顺利地连接各个路口、车站等交通节点，确保行人能够方便地在不同地点之间进行出行。
设计人行道时，需要考虑到人流的集中地点，并确保路面平整、没有障碍物，方便行人通行。
3. 便捷性人行道的设计应该尽量满足行人的出行需求。
人行道的宽度应足够以容纳行人之间的相互超越，同时应设置合适的人行道入口和出口，方便行人进出。
4. 增加绿化和景观人行道不仅是行人通行的凭借，也是城市公共空间的一部分。
在设计过程中，应考虑增加适当的绿化带和景观，使人行道环境更加美观舒适，提升城市的整体形象。
二、人行道改善的方法1. 增加宽度如果市区的人行道流量较大，为了适应行人的通行需求，可以考虑对人行道进行拓宽。
拓宽人行道可以有效降低行人之间的拥堵，并提高行人的通畅性。
2. 设置无障碍设施无障碍设施是指为了方便身体不便的人（如残疾人、孕妇等）顺利通行而所设置的设施。
设计人行道时，应该合理设置坡道、扶手和无障碍斑马线等，以提升人行道的便捷性和可达性。
3. 加强绿化建设为了创造舒适宜人的人行道环境，可以加强绿化建设，种植适合当地气候和环境的树木和花草。
同时，可选择道路两侧设置景观雕塑、休闲座椅等，提供行人休息和观赏的场所。
4. 提供公共设施在人行道上设置公共设施，如垃圾箱、停车点、自行车停放点等，可以提高人行道的便利性和实用性，满足市民出行的多样化需求。
市政工程中的人行道规范要求
市政工程中的人行道规范要求市政工程中的人行道是城市交通系统的重要组成部分，其建设与规划必须符合特定的规范要求，以确保行人的安全和方便。
本文将探讨市政工程中人行道的规范要求，包括设计、建设和维护等方面。
一、人行道设计要求人行道的设计是保证行人出行的基础，因此必须具备以下规范要求：1. 宽度要求：根据人行道的功能和所处环境不同，宽度应适当变化。
一般而言，在繁忙商业区，人行道宽度应保持在2-3米之间，以便行人之间可以流畅通行。
而在居民区或公园等较为安静的区域，宽度可以适当减小。
2. 平整度要求：人行道的表面应该平整、无障碍物，并且没有明显的凹凸不平。
在设计过程中需要确保抬头不撞到悬挑物、不同路段之间的坡度过渡平缓，保证行人的顺利行走。
3. 路面材料要求：人行道的材料应具有防滑、耐磨、防湿滋生、无毒无害等特点。
一般情况下，使用人行道砖、水泥或沥青等材料作为路面，以确保人行道的使用寿命和安全性。
4. 斜坡与坡度要求：为了方便老年人、残疾人以及婴儿车等使用者，人行道上的斜坡和坡度要符合规范要求。
斜坡应安装在人行道出入口处，并确保坡度适中，不会给使用者带来不必要的困难。
二、人行道建设要求1. 交通分离要求：人行道的建设应与机动车道进行分离，以确保行人和车辆之间的安全。
通常采用实体隔离带、绿化带或者钢筋混凝土护栏等方式进行分隔。
2. 防滑措施要求：在人行道建设过程中需要注意防滑措施的设置，以减少因雨天或者结冰等情况下行人滑倒的风险。
可以采用防滑砖或者砂浆加铺等方式来增加人行道的摩擦力。
3. 照明设施要求：人行道上应安装适当的照明设施，以确保夜晚行人的安全。
照明灯具应均匀布置，光线均匀，不应出现明暗交替的情况。
4. 障碍物要求：在人行道建设过程中，需要避免设置过多的障碍物，以保持行人的通畅和安全。
如确需设置雨棚、广告牌等，应合理规划位置，不影响行人视线和通行。
三、人行道维护要求人行道的维护工作对于确保其长久使用和良好状态至关重要。
城市人行便道铺设国家或地方标准
城市人行便道铺设国家或地方标准随着城市化的不断发展，人们对城市环境的要求也越来越高。
其中，人行便道是城市交通基础设施中不可或缺的重要组成部分。
通常情况下，人行便道的建设与铺设有国家或地方标准。
下文将会详细介绍这些标准的内容。
一、国家标准国家标准是指在国家范围内由国家标准化管理委员会制定、发布和实施的标准。
人行便道的建设与铺设也有相应的国家标准，具体内容如下：1.《城市道路设计标准》（GB 50166-2019）这是由国家标准化管理委员会制定的关于城市道路建设的标准，也包括人行便道的建设标准。
在这个标准中，对人行便道的宽度、坡度、材料、均匀度、开裂、滑道等方面都有详细规定。
这个标准的实施，对保障人行便道建设的安全与舒适性具有十分重要的作用。
这个标准是由国家标准化管理委员会制定的，涵盖了人行便道的施工与验收。
该标准规定了人行便道的施工质量、验收标准和验收程序等，确保了人行便道的安全性和实用性。
二、地方标准除了国家标准，还存在一些地方性的标准，这些标准通常是由地方政府或地方标准化机构在省、市一级制定、发布和实施的。
下面是一些地方标准的介绍：1.上海市人行道设计标准这是上海市政府制定的地方标准，适用于人行道的设计与施工。
该标准规定了人行道的种类、尺寸、坡度、施工材料等，具有较强的实用性。
2.深圳经济特区市区道路设计标准深圳市政府制定了《深圳经济特区市区道路设计标准》，其中包括了人行道的设计与施工相关要求。
该标准规定了人行道的标准宽度、坡度、路面平整度等，能够保障行人的安全与通行的舒适性。
总之，人行便道的建设与铺设有国家或地方标准，这些标准对于保障人行便道的安全性和实用性具有非常重要的作用。
在城市化发展的过程中，应加强对这些标准的落实与执行，提高城市交通基础设施的品质与水平。
人行道施工标准与材料选用要点
人行道施工标准与材料选用要点人行道是城市道路的重要组成部分，不仅提供了安全的行走空间，更是城市形象的一部分。
因此，人行道施工的质量和标准对城市的整体形象和居民的出行安全具有重要意义。
本文将就人行道施工标准与材料选用的要点进行论述。
一、施工标准1、平整度标准：人行道的平整度是施工质量的重要指标之一。
根据交通运输部发布的标准，人行道的平整度应控制在2mm以内。
过高的平整度会导致积水，影响行人的通行安全，而过低则容易导致行人绊倒。
因此，在施工过程中，必须加强对平整度的控制。
2、坡度标准：人行道的坡度也是施工中需要注意的关键因素之一。
根据相关规定，人行道的坡度应控制在2%以内。
坡度过大会给行人带来不便，尤其是老年人、残疾人等特殊群体。
因此，在进行人行道施工时，必须确保坡度合理，以提高行人的通行舒适度。
3、防滑性标准：人行道的防滑性是确保行人安全的重要因素。
为此，施工中需要选用具有良好防滑性能的材料，并进行相应的处理。
根据相关要求，人行道的防滑性应符合GB/T25891-2010标准。
这不仅可以提高行人的行走安全，还能减少交通事故的发生。
二、材料选用要点1、路面材料：人行道的路面材料直接影响到行人的行走舒适度和安全性。
常见的路面材料有水泥、沥青、石材等。
水泥人行道具有强度高、使用寿命长的特点，但在湿滑的情况下容易产生积水。
沥青人行道则具有防滑性好、密封性强的特点，但使用寿命相对较短。
石材人行道则是较为常见的选择，具有防滑性好、美观大方的特点，在城市中被广泛采用。
2、边界石材料：边界石是人行道与车道之间的分界线，既美化了人行道，又保护了行人的安全。
常见的边界石材料有水泥、花岗岩、红砂岩等。
水泥边界石具有较高的强度和稳定性，适合用于车辆较多的区域。
花岗岩和红砂岩则具有美观耐用的特点，在街头巷尾较为常见。
3、排水材料：为了保证人行道的排水性能，常常需要在施工过程中使用排水材料。
常见的排水材料有排水板、排水砖等。
人行道标准化做法
人行道标准化做法
1、彩色沥青路面
（1）施工做法
1）40厚细粒沥青混凝土面层
2）150厚级配碎石
3）素土夯实
4）注意事项：封边需选用平侧石
（2）构造示意
（3）施工标准
1）外观项目
①表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析现象。
②搭接处应紧密、平顺、烫缝不应有枯焦现象。
③面层与路缘石及其他构造物应接顺，不得有积水现象。
2）成品保护
①设专人维护压实成型的沥青混凝土路面，必要时设置围挡，完全冷却后（不少于24h）才能开放交通。
②施工过程中应加强对路缘石、绿化等附属工程的保护。
路边缘采用小型机械压实。
③施工人员不得随意在未压实成型的沥青混凝土路面上行走。
④当天碾压完成的沥青混凝土路面上不得停放一切施工设备，以免发生沥青混凝土路面面层变形。
⑤严防设备漏油污染路面。
⑥沥青路面干燥后，立即对路面进行覆盖，直至道路开放。
3）检查实测项目
①沥青的厚度，允许偏差为±5MM；
②平整度，允许偏差为5MM；
③宽度，允许偏差范围为±20MM；
④中线高程，允许偏差为±10MM；
（4）效果图
面层骨料面层摊铺碾压。
工程市政基础设施工程城镇道路人行道分部分项标准化构造实施指南
1预制砖(砌块)面层1.1材料：面砖、干性砂浆、水泥浆。
1.2工具：碾压机、板材切割机、手推车、铁锹。
1.3工序：准备工作→施工放样→铺设干硬性水泥砂浆→铺设安装→拼缝处理→养护1.4工艺方法：在基层验收合格后，下承层验收合格后，根据地面尺寸放线，划分施工段，根据设计图案进行划分弹线，作为检查、控制砖（砌块）位置，在基层上分区弹出各控制线，控制线沿找坡方向弹线；另在适当位置弹出标高线，控制找坡。
根据水平线，定出地面找平层厚度，拉十字线，用干硬性水泥砂浆垫层。
铺好后用大杠乱平，再用抹子拍实找平。
找平层上洒一层素水泥浆，然后石材就位。
砖（砌块）就位后用木锤锤击砖（砌块）表面至合适位置，铺下一块砖（砌块）。
行进盲道砖（砖块）与提示盲道砖（砖块）不得混用。
盲道必须避开树池、检查井、杆线等障碍物。
路口处盲道应铺设无障碍形式。
铺设完成检查合格后，应及时灌缝。
铺筑完成后必须封闭交通，当水泥砂浆达到设计强度后，方可开放交通。
1.5控制要点：砂浆饱满，铺砌面层胀缝应与基层胀缝对齐，盲道设置位置。
1.6质量要求：砖（砖块）抗压强度符合设计要求规，砂浆平均抗压强度等级符合设计规定。
1.7做法详图（图20.1-1）：图20.1-1 预制砖(砌块)面层做法详图1.8实例图（图20.1-2）：图20.1-2 预制砖(砌块)面层施工实例图2路缘石2.1材料：花岗岩路缘石、水泥砂浆。
2.2工具：碾压机、板材切割机、手推车、铁锹。
2.3工序：测量放线→路缘石安装→浇筑背后支撑→灌封→养护2.4工艺方法：首先进行路缘石安装控制桩测设，直线部分桩距10～15m，弯道部分桩距5～10m，路口处桩距1～5m。
依据测量设的位置及高程，进行基地找平。
路缘石调整块应用机械切割成型制作。
路缘石垫层用水泥砂浆找平，按放线位置安装路缘石。
路缘石应以干硬性砂浆铺砌，砂浆应饱满、厚度均匀。
相邻路缘石缝隙宽度用木条或塑料条控制。
路缘石安装后，必须再挂线，调整路缘石至顺直、圆滑、平整，对路缘石进行平面及高程检测，对超过规范要求处应及时调整。
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关于市政道路中人行道的标准化建设
摘要：人行道是城市基础设施和城市环境载体的重要组成部分，也是市民出行活动不可缺少的社会条件，人行道的建设，不仅满足市政道路行人通行要求，人行道建设水平和标准更能从另一个角度反映一个城市现代化水平。
因此，实施人行道的标准化建设既可以美化市容，塑造了良好的城市环境，同时也有利于提高城市的现代化水平。
关键词：市政道路人行道建设
人行道是城市道路的重要组成部分，人行道建设必须从使用功能和景观效果等各方面因素综合考虑，结合城市风格和周边景观进行规划、设计和施工。
一、人行道设计的基本原则
人行道是城市道路的重要组成部分，主要功能是满足行人步行交通的需要。
人行道设计质量的优劣直接关系到行人的舒适、安全，因此，在人行道设计中，应强调人的主观感受。
许多城市道路的交叉口，因人行横道设置的不合理而造成了行人通行的很多不便，并成为行人违规穿行道路的重要因素，甚至于造成交通事故。
因此，在每一个交叉路口人行横道如何设置去保护行人、改善汽车路线，避免人车混杂，以保证安全和畅通，需要很用心的设计，应该因地制宜而非一致抄袭。
设计时应综合考虑以下方面:一是，人行横道要尽量与车行道垂直，使行人横过车道的距离最短，以缩短行人横过车行道的时间。
二是人行横道与行人自然流向一致，否则将导致行人在人行横道以外横过车行道，对交通安全不利。
三是人行横道应尽量靠近交叉口，以缩小交叉区域，减少车辆通过时间。
四是公交停靠站沿着人行道布置时，乘客站在人行道上等候车辆.乘客占用了人行道，使人行道的净宽值减小.人行道的通行能力就会降低，可能导致人行道不通畅，根据等车的乘客数量及以公交站点的类型，确定公交停靠站对人行道的影响，考虑公交站点对人行道的影响宽度。
二、人行道建设的具体规划
2.1 人行道的宽度设计
在城市道路的设置中如果人行道过窄，拥挤的行人必然会挤占非机动车道乃至机动车道，从而造成交通混乱，甚至出现交通事故.反之，如果人行道过宽，则会占用寸土寸金的城市土地，造成浪费。
人行道的宽度设计标准如下：
（1）大城市人行道宽度的设计标准：各级道路不得小于3米；商业或文化中心区以及大型商店或大型文化机构集中路段不得小于5米；火车站、码头附近路段不得小于5米；长途汽车站不得小于4米。
（2）中小城市人行道宽度的设计标准：各级道路不得小于2米；商业或文化中心区及大型商店或大型文化机构集中路段不得小于3米；火车站、码头附件路段不得小于4米；长途汽车站不得小于4米。
2.2 人行道断面的设计形式
人行道的路缘石是分隔车行道与人行道的界限，起到保障行人、车辆交通安全的作用。
路缘石高度可不能设计成一成不变的。
在通常情况下，路缘石宜高出车行道边缘10到20cm。
当人行道较大的高出车行道，并且高差大于5cm，人行道与车行道之间用较高的侧缘石分隔，旨在禁止车辆驶入人行道范围；人行道较小的高出车行道，高差小于5 cm，人行道与车行道之间用较低的侧缘石分隔，此类断面形式适用于机非混合车道，且车行道较窄，沿线商铺较多的市区道路，拟允许车辆上人行道临时停车，以保证道路交通通畅；人行道与非机动车行道平齐，人行道与非机动车道之间仅用平石分开，此类断面形式适用于机非分离车道，使人行道和非机动车道能够得到最大限度的利用。
2.3 人行道面层的设计
人行道设计要有整体统一的规划和设计方案的比较，根据交通量、通行能力和功能要求合理选择铺装材料，对人行道面层材料色彩、材质、形式、风格与周边环境的协调性、和谐性、相容性要做充分的论证，不仅要集色彩化、美观化、高档次为一体，更要对人行道面层材料的抗滑性、渗透性、耐久性都有明确的要求。
人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观，基层材料应具有适当强度，此外人行道面层的设计还要与大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、园林公园、景区等周边道路的材质、色调、风格等相呼应，人行道上井盖座，石质面层铺装尽量采用不锈钢井框，石质纹理的井盖，自然美观。
2.4 人行道绿化带的设计
绿绿化带的宽度设计标准，人行道上靠车行道的行道树应该满足侧向净宽的要求。
4 m ～10 m，绿化带净宽度:灌木丛0.8—1.5m,单行乔木1.5—2米，双行乔木并列5米，双行乔木错列2.5—4米，草皮与花丛0.8—1.5米。
树池宜采用方形，每边净宽不小于1.5 m; 采用矩形时，净宽与净长宜不小于1．2 m × 1．8 m。
树池设置按树木品种和规范要求留足尺寸和生长空间，绿化周边在有条件的情况下尽量铺设透水性好的水泥预制砖，保证绿化植被的正常生长。
树穴侧石材质及树穴内填充物要与人行道铺装材料匹配。
2.5 盲道的设置
盲道是为方便盲人安全行走和顺利到达而专门铺设的道路，但是盲道上的问题却给盲人行走带来了很多的不便，导致“瞎指挥”的事例四处可见。
盲道本来宜设计为黄色，这是因为有的盲人尚有微弱的视力，而黄色则是他们最容易识别的颜色，但现实中大部分人行道的盲道都与周围的颜色相同，不便干识别。
有的盲
道则沿着人行道中央铺设，这违背盲人的行动习惯，也使一般行人行走时容易绊倒。
2.6 人行道照明设计
人行道照明的效果就是要使行人看清地面上有无障碍物，并要在2米的距离就可看见对面的来者，这样的状况下行人才会有安全感，所以选灯不能只看灯具造型，因为造型与照明效果无太大关系，不要只在造型上下功夫，如大圆形的路灯，这种光完全散在空中，实际效果很低。
因此，选择灯具最重要的是配光曲线，配光曲线的重点要与空间形状相互搭配，要仔细评估。
另外照明灯具光色的效果、灯源的演色性及用电的经济性也需要一并考虑，进行综合分析比较，最终才能确定。
2.7 人行道的景观设计
人行道的景观设计在人行道建设中是一个非常重要的部分。
人行道景观设计的目的，通常是提供一个舒适的行走环境，提高该城市道路的商业文化、生态价值，例如在人行道上设置一些供行人休憩的长椅，、自动售货机及摆设一些盆栽植物等。
景观设计中需要解决的矛盾应是人流的组织，游客的休息及购物场所的安排，通过景观设计建立起旅游商业氛围，使景观的细部塑造与整体的环境协调一致。
人行道的景观决不能盲目地追求气派，追求最大、最宽、最长，强调几何图案的优美、色彩的金碧辉煌等等。
单纯地满足视觉感官功能，不仅会在实际运用中失去应有的功效，也会造成巨大的财产损失。
三、结束语
总之，随着人们生活水平的提高，未来人行道的功能需要在现有的基础上进一步的提高，人行道的设置首先应满足人们步行的需要，使人流顺畅自由地通行，为行人提供舒适的行走空间;其次，人行道设置要考虑到城市管线的布设及绿地规模，并为其提供充足的空间.此外，还要兼顾路幅其他部分宽度的协调，为以后城市道路的改造提供条件人。