深圳地铁车站出入口施工方案
地铁出入口施工方案
地铁出入口施工方案1. 引言地铁出入口作为地铁线路与市区的连接点，对于乘客的出行体验起着重要的作用。
因此，出入口的施工方案必须经过精心设计与计划，以确保安全、高效、舒适的通行环境。
本文将详细介绍地铁出入口的施工方案，包括施工流程、具体工艺和主要设备等内容。
2. 施工流程地铁出入口的施工流程主要包括以下几个步骤：2.1 地质勘探在开始施工之前，需要进行地质勘探，以了解地下的地质情况。
通过地质勘探可以确定地质构造、地层分布和地下水位等信息，为后续的施工提供可靠的基础数据。
2.2 地基处理根据地质勘探结果，确定地下的地基情况，对于承载力不足的地基，需要进行地基处理以提高承载能力。
常见的地基处理方法包括加固地基、挖掘地基等。
2.3 结构施工地铁出入口的结构施工主要包括基坑开挖、支护结构施工和地下连廊施工等。
基坑开挖需要根据设计要求进行，同时加固基坑的支护结构以确保安全。
地下连廊施工包括墙体、天花板和地板的施工。
2.4 通风与环境保护地铁出入口需要考虑通风与环境保护问题。
在施工过程中，需要安装通风设备，以保证出入口的空气流通和乘客的舒适度。
同时，为了减少施工对环境的影响，需要进行噪音和粉尘的控制。
2.5 装饰与设备安装地铁出入口的装饰与设备安装是施工的最后一个阶段。
这包括出入口的墙面、地面和天花板的装修，以及安装洗手间、取票设备、安保设备等。
3. 具体工艺地铁出入口的具体工艺主要包括地下连廊、通风设备和装饰装修等。
3.1 地下连廊地下连廊的施工工艺包括墙体、天花板和地板的施工。
墙体施工一般采用混凝土浇筑，然后进行抹灰和刷漆等处理。
天花板一般采用石膏板或铝板进行装饰。
地板一般选择耐磨、防滑的材料，例如瓷砖或塑胶地板。
3.2 通风设备出入口的通风设备一般包括通风管道和排气扇等。
通风管道一般埋设在地下连廊内，通过合理的布局和通风扇的设置，保证室内空气质量的良好，并排除有害气体和烟雾。
3.3 装饰装修出入口的装饰装修工艺包括墙面涂料、地面铺装和天花板装饰等。
地铁站出入口工程施工方案(通行路线与安全设计)精选两篇
《地铁站出入口工程施工方案（通行路线与安全设计）》一、项目背景随着城市的快速发展，轨道交通在城市交通中的重要性日益凸显。
本次地铁站出入口工程旨在为乘客提供更加便捷、安全的通行方式，提高地铁站的服务水平。
该工程位于城市繁华地段，周边交通繁忙，人流量大，施工难度较大。
因此，制定科学合理的施工方案，确保施工质量和安全，是本次工程的关键。
二、施工步骤1. 施工准备（1）技术准备- 熟悉施工图纸，进行图纸会审，编制施工方案和技术交底。
- 对施工人员进行技术培训，使其掌握施工工艺和质量标准。
（2）现场准备- 清理施工现场，拆除障碍物，平整场地。
- 搭建临时设施，如临时工棚、仓库等。
- 做好施工测量放线工作，确定出入口的位置和尺寸。
2. 基础施工（1）土方开挖- 采用机械开挖和人工清理相结合的方式，开挖至设计标高。
- 及时做好边坡支护，防止土方坍塌。
（2）基础垫层施工- 浇筑 C15 混凝土垫层，厚度为 100mm。
- 垫层表面平整，标高准确。
（3）基础钢筋混凝土施工- 绑扎基础钢筋，钢筋规格、间距符合设计要求。
- 安装模板，模板牢固、平整，尺寸准确。
- 浇筑 C30 混凝土，采用商品混凝土，泵送浇筑。
- 混凝土浇筑过程中，要加强振捣，确保混凝土密实。
3. 主体结构施工（1）钢筋混凝土框架结构施工- 绑扎框架柱、梁、板钢筋，钢筋规格、间距符合设计要求。
- 安装模板，模板采用钢模板或木模板，模板牢固、平整，尺寸准确。
- 浇筑 C30 混凝土，采用商品混凝土，泵送浇筑。
- 混凝土浇筑过程中，要加强振捣，确保混凝土密实。
- 按照设计要求设置后浇带，待主体结构施工完成后进行浇筑。
（2）防水施工- 在主体结构表面涂刷防水涂料，防水涂料厚度符合设计要求。
- 铺设防水卷材，防水卷材搭接长度符合规范要求。
- 做好阴阳角、变形缝等部位的防水处理。
4. 装饰装修施工（1）墙面装饰- 墙面抹灰，抹灰厚度为 20mm，表面平整，垂直度符合规范要求。
深圳地铁车站施工方案
深圳地铁车站施工方案1. 引言深圳地铁是深圳市主要的公共交通系统之一，随着城市的不断发展和人口的增加，深圳地铁的建设和改造工作也在不断进行。
为了满足日益增长的乘客需求，以及提供更加便捷、安全的乘坐体验，深圳地铁车站的施工方案变得尤为重要。
本文将介绍深圳地铁车站施工方案的关键要点和注意事项。
2. 车站施工方案的基本原则•安全第一：车站施工期间必须严格遵守相关安全规定，确保乘客和工作人员的人身安全。
•保证运营正常：车站施工应尽量避免对地铁线路的正常运营造成干扰，必要时需采取有效的替代交通方案。
•合理规划施工时间：根据工期要求，合理安排施工时间，以尽可能减少对乘客的影响。
3. 车站施工步骤和流程车站施工通常包括以下几个步骤和流程：3.1 前期准备•项目启动：制定施工计划和安全预案，确定施工队伍和工程人员。
•场地准备：清理施工现场，搭建施工临时设施，如办公室、仓库和工人休息区等。
3.2 地下结构施工•地基处理：根据设计要求，进行地基处理，包括基坑挖掘、地基加固等。
•地下结构施工：包括车站主体结构、地下通道、出入口设置等的施工。
3.3 车站设备安装•通风系统安装：安装车站内的通风设备，确保车站内空气流通。
•照明系统安装：安装车站内的照明设备，保证车站内的充足照明。
•安全设备安装：安装如监控设备、报警系统、灭火设备等，确保车站的安全。
•电梯和扶梯安装：安装车站的电梯和扶梯，方便乘客进出车站。
3.4 车站装修•地面装修：对车站的地面进行装修，包括地砖铺设、地面涂漆等。
•墙面装修：对车站的墙面进行装修，如贴瓷砖、刷漆等。
•天花板装修：对车站的天花板进行装修，如吊顶安装、灯具设置等。
•站台设施安装：安装必要的站台设施，如座椅、候车牌、车站导向标识等。
3.5 施工结束和验收•施工收尾：清理施工现场，处理废弃物和材料。
•安全验收：对施工过程中的安全措施和施工质量进行检查和验收。
•投入运营：按照计划将地铁车站投入正常运营。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
松岗站既有6号线B出入口封堵拆除专项施工方案及受力分析
松岗站既有 6号线 B出入口封堵拆除专项施工方案及受力分析摘要:随着城市的不断发展，地铁车站的建设越来越多，随之而产生的就是新建车站与既有车站的结构冲突问题，在保证新旧车站安全的前提下，既有线附属结构要为新建车站的建设进行必要的拆除及迁移，保证新建车站的施工安全及进度。
结合深圳地铁12号线二期松岗站周边环境及水文地质条件，对松岗站既有6号线B出入口封堵及拆除工作提出专项施工方案，并介绍拆除施工工艺及方法，保证后续施工的安全。
关键词：地铁车站；出入口；封堵；拆除Research on the blocking and removal technology of Line 6 B in Songgang StationAbstract: With the continuous development of the city, the construction of more and more subway stations occurs, followed by the structural conflict between the new stations and the existing stations, under the premise of ensuring the safety of the old and new stations, the auxiliary structures of existing lines shall be removed and relocated as necessary for the construction of new stations to ensure the construction safety and progress of new bined withthe surrounding environment and hydrogeological conditions of Songgang Station in the second phase of Shenzhen Metro Line 12, a special construction plan is put forward for the blocking and demolition ofthe existing Line 6 B entrance work of Songgang Station, and the demolition construction process and methods are introduced to ensurethe safety of the subsequent construction..Key words: Subway station; Inward and outward; Blocking; Removal1 工程概况6号线松岗站B出入口结构全长28.687m，宽6.5m，平直段底板面距地面深11.75m，顶板覆土最深处厚度约4.6m。
深圳地铁车站施工方案设计
深圳地铁车站施工方案设计1. 引言深圳地铁作为中国城市轨道交通系统中的重要组成部分，不仅具有重要的交通功能，还对城市的发展和人民生活产生了重大影响。
在地铁建设过程中，车站的施工方案设计是至关重要的环节，它直接关系到地铁运营的安全和顺利进行。
本文旨在针对深圳地铁车站施工方案进行设计和详细解析。
2. 施工目标与任务地铁车站施工方案的目标是保证施工过程的安全、高效和优质，确保车站工程按时完成并具备满足乘客需求的功能。
具体的施工任务包括：•地铁车站基础设施施工，包括车站站台、进出口、通道等；•车站设备安装，包括电梯、扶梯、安防系统等；•车站内部装饰和舒适设施建设，包括墙面装饰、灯光设置、座椅等；•车站外部环境整治，包括站前广场、停车场等。
3. 施工方案设计3.1 施工时间安排深圳地铁车站施工需要明确的施工时间安排，以确保各个施工任务的顺利进行。
施工时间应考虑施工过程中的不可预见因素以及交通和社区的影响。
为此，我们建议采取以下措施：•制定详细的施工计划表，将施工分解为具体的任务和子任务，并明确完成时间和顺序；•根据地铁运营时间安排施工时间，避免对地铁运营造成影响；•尽量选择交通流量较小的时间段进行施工，避免对周边居民和车辆的影响。
3.2 施工过程安全措施地铁车站施工过程中要高度重视施工安全，遵循相关的法规和标准，确保施工人员和乘客的安全。
为此，我们建议采取以下措施：•严格遵守施工安全规范，包括佩戴个人防护装备、使用安全工具等；•修建施工围挡和安全防护栏，确保施工现场的封闭性和安全性；•设置警示标志和临时交通指示标志，引导乘客绕行和施工人员通行；•建立健全的安全管理制度，确保施工过程中的安全监控和应急预案。
3.3 施工质量控制地铁车站施工质量直接关系到乘客的安全和乘客体验，因此，施工过程中要严把质量关。
为此，我们建议采取以下措施：•严格按照相关规范和标准进行施工，确保施工工艺和材料的质量；•采用先进的施工技术和设备，提高施工效率和施工质量；•进行质量验收和监督，确保施工过程和成果符合要求；•建立施工质量跟踪和记录系统，及时发现和解决质量问题。
深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计
深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计摘要: 地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。
因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
关键词：地铁出入口风亭建筑设计1 工程总体概述深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。
2号线工程由初期工程和东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5亿元。
其中：深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131 km，工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。
深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6月28日投入试运营。
2 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。
因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区的一道城市风景线。
地铁出入口暗挖施工安全专项施工方案
目录1编制依据及编制原则............................ 错误！未定义书签。
1.1编制依据.................................. 错误！未定义书签。
1.2编制原则.................................. 错误！未定义书签。
2工程概况及水文地质条件. (2)2.1工程概况 (2)2.2工程地质及水文地质 (4)3工程的特点、重点、难点及相应措施 (6)3.1工程特点 (6)3.2工程的难点、重点法 (7)3.3采取的响应措施 (7)4施工总体部署及施工目标 (8)4.1总体施工部署.............................. 错误！未定义书签。
4.2计划 (8)5农业东路站Ⅰ、Ⅱ号出入口施工方法 (10)5.1施工准备 (11)5.2农业东路站Ⅰ、Ⅱ号出入口明挖段施施工方法 (12)5.3暗挖段施工方法 (59)6人防工程施工 ................................. 错误！未定义书签。
7施工测量. (115)7.1地面控制测量 (115)7.2地下控制测量 (116)7.3施工测量方式 (117)7.4施工测量方式 (117)7.5施工测量的组织和管理............. (117)8监控量测方案 (119)8.1监控测量的目的 (119)8.2监测依据 (120)8.3监控量测内容 (121)8.4仪器 (129)8.5施工监测组织职能划分、体系及保证措施 (129)9质量保证体系及措施 (132)9.1质量目标 (132)9.2质量控制体系 (132)9.3施工质量控制程序 (135)9.4质量保证措施 (136)9.5季节性施工措施 (146)10安全管理体系及措施 (148)10.1安全管理体系及措施 (148)10.2工程风险分析及周边环境安全保护的应急预案 (158)11文明施工、环境保护体系及措施 (160)11.1文明施工体系及措施........................ 错误！未定义书签。
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深圳地铁通道施工组织设计(明、暗挖通道)一、通道施工通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。
土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。
1、通道明挖段施工（1）、通道明挖段围护结构施工钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。
钻孔桩工艺流程图如下：⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。
将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。
⑥、灌注水下混凝土：施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。
一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。
开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。
②悬吊于储料槽（漏斗）颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢，开始灌注前在漏斗内装满混凝土，漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆，水泥砂浆不可有石子混入，以防石子卡球造成事故。
③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。
灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。
当储料槽（漏斗）内混凝土开始下降时，立即向储料槽（漏斗）源源不断地输送混凝土。
当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时，可将导管下降20厘米，使导管下混凝土尽快扩散和升高，可靠的埋住导管底。
②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度，推算钢导管埋入混凝土的高度。
随灌随提升和拆除钢导管。
灌注过程中要确保导管插入深度不小于1米，但也不能过深。
上提的原则是少提、勤提。
混凝土的灌注须高出设计高度50厘米，以保证桩顶砼质量。
待混凝土浇注完毕后，先拆除钢导管然后紧跟着拔出套管。
⑦、冠梁的施工：人工清除冠梁位置及其外缘50厘米范围内泥土，清除深度为冠梁底以下5厘米；凿除桩头超出设计高度内的混凝土及浮浆，调直桩头预埋钢筋，并在桩两侧作5厘米厚，10厘米宽的砂浆垫层。
冠梁钢筋在制作场地进行制作、配筋，然后运到施工现场进行安装、绑扎。
冠梁混凝土模型采用δ=2cm厚的胶合板，外背小方条和方木，内拉外撑的加固方法。
冠梁混凝土的浇筑采用商品混凝土直接放入槽，插入式振捣器振捣。
（2）、通道出入口明挖段土方开挖及结构施工方案①、通道出入口明挖段土方开挖土方尽量采用机械开挖，剩余土方采用人工开挖，卷扬机提升架配提升斗起吊出土，手推车运至基坑旁临时屯土场，随开挖架设钢支撑，并注意开挖过程中对钢支撑的保护。
机械开挖至基底0.2～0.3m 时，采用人工捡底，避免扰动基底而影响其稳定性。
基坑开挖过程中作好排水，由于未作专门降水，采用超前挖设集水深井进行基坑超前降水，将基坑内积水引排至集水井中用抽水机抽排至基坑外，经沉淀合格后排放到城市地下排水管道中。
钢支撑采用基坑外拼装，汽车吊车起吊整根安装。
②、通道出入口明挖段结构施工通道出入口明挖段均为一层钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺作法施工。
结构竖向分两部分施工，即结构底板为一施工部分，结构侧墙及顶板为另一施工部分，通道结构施工顺序详见图：明挖段通道结构施工顺序图通道结构施工工艺流程如图所示：力。
，以保证外露面质量。
（3）、施工技术措施底板垫层混凝土采用150mm厚 C15商品混凝土。
底板防水层施工要满足设计和规范要求，做防水层时要求垫层平顺、干燥、干净，并用50mm厚C20混凝土保护层对底板防水层进行保护。
结构钢筋在加工房内按设计加工成型，运至工地安装，钢筋的接长和搭接按有关规范进行。
结构混凝土采用缓凝、早强型混凝土，泵送混凝土灌注入模。
结构混凝土灌注时采取分层对称平行灌注，以利于整个支撑体系受力平衡。
板面混凝土初凝后，进行“提浆、压实、抹光”处理，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护14天以上。
按设计要求施作外防水层，特别是侧墙外防水层与顶板防水层的收口，根据设计采取措施保证其质量，防水层施作后及时施作保护层。
通道结构顶板达到设计强度并施作防水层、防水保护层后即可进行回填土施工，土方回填需按相关要求进行。
随后进行路面和绿化带恢复。
2、通道出入口暗挖段施工方法和技术措施（1）、总体施工原则及工艺流程通道出入口暗挖段为直培拱形复合衬砌结构。
通道暗挖工法为弧形导坑法。
开挖采用人工风镐配合架车装土方，洞内水平运输为无轨运输。
二次衬砌混凝土采用运至工地的商品混凝土，输送泵泵送混凝土至台车模型内。
二衬仰拱、拱墙分别灌注。
通道出入口暗挖段总体施工原则：采取“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的浅埋暗挖法施工原则。
①、管超前：通道穿越地层全为Ⅰ、Ⅱ类围岩，在掌子面未开挖前，沿通道拱部周边用风钻顶进φ42、长2.5m或3m的超前小导管，高压风清孔后注浆，以加固掌子面前土体，防止开挖时掌子面坍塌。
②、严注浆：通道穿越的地层主要为素填土及砾质粘土层，拱顶覆土仅为5m左右，为改善、提高围岩的自稳能力，开挖前须施作超前小导管并注浆，以加固地层。
③、短开挖：通道每循环开挖进尺控制在1.0m,缩短开挖和支护的间隔时间。
④、强支护：严格遵循设计和施工规范，采用格栅钢架、钢筋网、锁脚锚管、超前小导管及湿喷混凝土组成的联合支护方式及时进行初期支护，以控制围岩塑性变形量,防止塑性区增大。
⑤、勤量测：通过对施工过程中地表下沉、拱顶下沉、周边收敛、钢格栅内力等量测分析判断通道的稳定性，确定支护的参数，量测测点要尽早埋设，对开挖、支护及支护后一段时间的量测数据进行绘图分析，判断支护后围岩变形收敛情况，将信息及时反馈给设计、监理工程师等，发现有异常变化时应及时修改支护参数和采取特殊的施工方法。
⑥、早封闭：由于通道覆盖土薄，通道穿越地层是以砾质粘土层为主的岩层，岩层呈软塑至硬塑状，开挖后如不及时封闭，可能会引起开挖面坍塌。
因此，开挖后，及时喷4～5cm厚混凝土封闭开挖面，缩短分部开挖的循环时间，尽快安设格栅钢架并喷混凝土封闭成环，有效改善支护及围岩受力状态，防止初支变形过大或底部隆起，引起严重坍方。
(2)、施工流程通道出入口暗挖段施工流程见下图所示：(3)i.ii.人工翻碴至下台阶，每一循环进尺0.5m初喷：4～5cm。
0.5m2根φ42长挂网：岩并与格栅钢架牢固连接。
喷射混凝土：采用PZ-5-1型潮喷机喷护，第一次喷射厚度4～5cm，架立好格栅钢架后，从钢架腹部打入下一循环的超前管棚，封好管口，复喷砼至设计厚度（0.3m）。
拱脚锚管：在拱脚处设2根锁脚锚管，采用风钻直接顶入，用高压风清孔后，再压浆。
iii.超前小导管作业钻孔：小导管采用风钻钻孔打入，超前小导管选用φ42×4mm钢管加工而成，管身按梅花型布置钻有直径2.5mm小孔，顶部切削成尖靴，尾部焊接垫圈，长度为3.5m。
超前小导管在起拱线以上沿拱部周边轮廓线设置，超前小导管从钢架腹部空间穿过，外插角在7°～12°，尾部与钢架焊接成一体。
注浆：为保证注浆质量，注浆前孔口要严密封堵，采用双液注浆泵压注水泥-水玻璃双浆液，压力控制在0.3～0.5Mpa，浆液配合比视地质情况及现场试验确定，保证浆液扩散互相咬接，以提高围岩的稳定性。
②、下部开挖及支护下部开挖每一循环进尺视围岩的稳定性情况定为1～1.5m，下部落后于上部3～5m，仰拱随下部一起开挖。
开挖时，沿通道下坡作一排水沟，作为通道施工临时排水设施。
初期支护仰拱同下部边墙的初期支护同时施作，使支护尽早成环，尽早承担通道周边围岩应力。
基底如是淤泥应打径向3.5m的小导管。
并注浆加固。
下部施工工艺流程见下图所示。
（4）做好初期支护是极其重要的。
①、工艺流程②、湿喷混凝土的施工方法i.喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃。
ii.保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。
iii.操作顺序：喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效果好，回弹量小，表面湿润光泽为准。
iv.喷射机的工作风压严格控制在0.5～0.75Mpa范围内，从拱脚到边墙脚风压由高到低，拱部的风压为0.4～0.65Mpa，边墙的风压为0.3～0.5Mpa。
v.严格控制喷嘴与岩面的距离和角度。
喷嘴与岩面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与岩面距离控制在0.6～1.2m范围以内。
vi.喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射，每次蛇形喷射长度为3～4m。
③、湿喷混凝土特殊技术要求喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射设备采用TK961型湿喷机，人工掌握喷头直接喷射混凝土。
喷射混凝土作业在满足《锚杆喷射混凝土支护规范》有关规定的基础上，增加以下技术要求：i.喷混凝土紧跟掌子面，复喷前先按设计要求完成超前小导管，钢筋网、格栅拱的安装工作。
ii.渗漏水地段的处理：当围岩渗水无成线涌水时，在喷射混凝土前用高压风吹扫，开始喷射混凝土时，喷射混凝土由远而近，临时加大速凝剂掺量，缩短初凝、终凝时间，逐渐合拢喷射混凝土，有成线涌水时，斜向窜打深孔将涌水集中，再设软式橡胶管将水引排，再喷射混凝土，最后从橡胶管中注浆加以封闭。
止住后采用正常配合比喷射混凝土封闭。
iii.试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，在喷射混凝土中掺入一定量的液体速凝剂，以减少回弹粉尘，按配合比拌制，电动流量计控制外加剂的掺量，保证喷射混凝土的强度满足要求。
iv.每隔5m，有测量人员对喷射混凝土的断面检查一次,以保证初支厚度及通道净空.v.喷射混凝土由专人喷水养护，以减少因水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作标记，进行观察和监测，确定其是否继续发展，若在继续发展，找出原因并作处理，对可能掉下的喷射混凝土块撬下重新喷射。
vi.坚决实行“四不”制度：即喷混凝土工序不完，掌子面不前进，喷混凝土厚度不够不前进，混凝土喷射后发现问题未解决不前进，监测结果表明不安全不前进。
以上制度由现场领工员负责执行，责任到人，并在工程施工日志中作好记录以备检查，项目经理负责监督。
（5）、格栅钢架的施工工艺及技术①、格栅钢架的制作格栅钢架在钢筋加工棚设置的1∶1制作样台上，采用冷弯制作，格栅钢架分段制作，按单元拼焊后，运至现场安装。